Tuo atveju, jei priešas pastatytų sprogstamųjų minų kliūtis, kariams reikia įvairių priemonių, leidžiančių pravažiuoti įrangą ir pėstininkus. Iki šiol buvo sukurta daugybė įvairių minų valymo sistemų, naudojant įvairius kovos su kliūtimis metodus. Vienas iš įdomiausių minų pašalinimo iš besiveržiančių karių kelio būdų buvo pasiūlytas naudoti turboreaktyvinių minų ieškotojo „Objektas 604“projekte.
Šeštojo dešimtmečio pradžioje sovietų kariuomenė norėjo gauti naujos specializuotos įrangos, galinčios padaryti didelius praėjimus priešo minų laukuose. Esami ritininiai tralai ir kt. sistemos nevisiškai atitiko atnaujintus reikalavimus, todėl buvo nuspręsta sukurti visiškai naują šarvuočių modelį. 1961 m. Spalio 25 d. Karinio departamento reikalavimai buvo įtvirtinti naujame SSRS Ministrų Tarybos dekrete. Remiantis ja, artimiausioje ateityje pramonė turėjo pristatyti savaeigę minosvaidžio transporto priemonę, pastatytą ant serijinio vidutinio tanko važiuoklės.
„Turbojet“minų ieškiklis „Objektas 604“
Perspektyvaus projekto kūrimas buvo patikėtas Omsko projektavimo biurui OKB-174. A. A. buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Morovas, pagrindinis dizaineris - A. A. Lyakhovas. Vadovaujantis esama naujų projektų paskyrimo sistema, būsimas minosvaidis gavo darbinį pavadinimą „Objektas 604“. Be to, buvo pasiūlytas papildomas pavadinimas, nurodantis mašinos paskirtį - „Turbojet min minweeper“arba TMT.
Daug žadanti inžinerinė transporto priemonė turėjo būti pastatyta ant vidutinio tanko T-55 važiuoklės, iki to laiko gerai įvaldyta Sovietų Sąjungos kariuomenės ir išsiskirianti gana aukštomis savybėmis. Visi nereikalingi agregatai turėtų būti pašalinti iš esamos važiuoklės, po to ji turėjo gauti du R11F-300 tipo turboreaktyvinius variklius. Varikliuose buvo sumontuotas specialus purkštukų įtaisas, užtikrinantis tralavimą ir dirvožemio išmetimą kartu su kasyklomis, esančiomis už pravažiuojamo praėjimo ribų.
Tariamas mašinos TMT / Object 604 veikimo principas buvo gana paprastas. Judėdama minų lauku su įjungtais turboreaktyviniais varikliais, ji turėjo nukreipti reaktyvinius srautus į žemę ir tiesiogine to žodžio prasme išpūsti kartu su įrengtomis kasyklomis. Naudotų variklių galia, remiantis skaičiavimais, leido atsikratyti tiek lengvų priešpėstinių, tiek sunkesnių prieštankinių minų. Skirtingai nuo esamų vikšrinių tralų, naujoji inžinerinė transporto priemonė turėjo sukurti ištisinius kelių metrų pločio praėjimus, tinkamus naudoti žmonėms ir įrangai.
Modernizuoti esamą baką naudojant papildomus reaktyvinius variklius savaime nebuvo sudėtinga užduotis. Sunkiau buvo sukurti purkštukų įtaisą, galintį tralioti per visą transporto priemonės kėbulo plotį ir už jo ribų. Kiek žinoma, tam ankstyvame projekto „Object 604“etape buvo sukurtas ir pagamintas prototipas su eksperimentiniu įrangos rinkiniu.
Kaip rodo išlikusios nuotraukos, jau šiame etape buvo nustatyti kai kurie būsimojo minų laivo išdėstymo bruožai. Taigi ant sparnų laivagalio buvo sumontuoti turboreaktyviniai varikliai, kuriems ant jų ir korpuso atsirado atitinkami laikymo įtaisai. Prieš variklius, sumontuotus su purkštuku į priekį, buvo pastatytos metalinės dėžės, būtinos reaktyviųjų dujų srautui paskirstyti. Eksperimentiniame projekte buvo pasiūlyta naudoti du stačiakampius vamzdžius, besitęsiančius nuo dėžių iki mašinos priekio. Kiekvieno vamzdžio priekyje buvo varpas. Be to, kairėje korpuso pusėje ėjo papildomas apvalios sekcijos vamzdis. Priekinė jo dalis buvo su nuolydžiu, todėl iš jo išsiskyrusios dujos turėjo išpūsti dirvą į šoną.
Eksperimentinis mėginys, kurio pagalba buvo išbandyta specialios įrangos sudėtis
Panašus prototipas buvo išbandytas ir patvirtino esminę galimybę tralioti minas naudojant reaktyviųjų dujų sroves. Tuo pačiu metu esami vamzdžiai ir purkštukų įtaisai neparodė reikiamo veikimo efektyvumo. Atsižvelgiant į bandymų rezultatus, buvo sukurta nauja projekto versija. Jame buvo numatytas didelis kaitinamųjų dujų išleidimo sistemų apdorojimas. Be to, šį kartą „Objektas 604“turėjo būti apsaugotas nuo visų naujų komponentų ir mazgų.
T-55 serijinis vidutinis bakas turėjo būti naudojamas kaip TMT transporto priemonės pagrindas. Dėl specialių reikalavimų naujam projektui reikėjo rimtai pertvarkyti esamą įrangą. Pirmiausia OKB-174 darbuotojai pakeitė šarvuotojo korpuso dizainą. Iš tanko turėjo būti atimtas bokštelis ir viršutinė korpuso dalis. Vietoj to, naujajame projekte buvo pasiūlyta įrengti aukštesnę antstatą, galinčią sutalpinti visus reikalingus agregatus. Atlikus šį pakeitimą, automobilio išvaizda buvo rimtai pakeista.
„Objektas 604“gavo naujas pakeistos formos ir kitokio storio priekines plokštes. 80 mm storio (viršuje) ir 60 mm (apačioje) valcuotos šarvuotos plokštės buvo dedamos 55 ° kampu į vertikalę. Apatinis lakštas išsiskyrė padidintu pločiu ir išpjovomis, skirtomis tralų sistemos agregatams montuoti. Viršutinė buvo pastebimai siauresnė ir tarnavo kaip gyvenamojo skyriaus priekinė siena. Šonai, kurių storis 45 mm, buvo sujungti su priekine dalimi. Pagrindinė antstato dalis užėmė apie pusę viso korpuso ilgio. Už jos korpuso aukštis buvo sumažintas iki pradinių verčių.
Rimti pakeitimai padaryti šarvuočio išdėstyme. Priekinis skyrius dabar buvo atiduotas valdymo skyriui. Gyvenamojo tūrio šoninės ir laivagalio sienos buvo pagamintos iš šarvuoto plieno ir įrengtos šilumos izoliacija. Po valdymo skyriumi ir už jo buvo išdėstyti dideli rezervuarai aviaciniams degalams vežti. Buvo naudojami du konteineriai, kurių bendras tūris 1500 litrų. Be to, šalia jų buvo degalų bakai, skirti bako varikliui. Užpakaliniame korpuso skyriuje vis dar buvo variklio skyrius.
Buvo pasiūlyta patalpinti specialią įrangą pilotuojamos kabinos šonuose. Kiekvienoje pusėje buvo planuojama įrengti specialius daugiakampius šarvuotus korpusus, reikalingus turboreaktyviniams varikliams montuoti. Korpusus sudarė lakštai, kurių storis nuo 20 iki 60 mm. Kažkodėl šoniniai gaubtai buvo padalyti į dvi dalis. Korpusų padavimo mazgai išsiskyrė nuožulniu galiniu pjūviu, uždengtu apsaugine tinkleliu. Tarp variklių ir jų apsaugos buvo maža tuščia erdvė.
Eksperimentinė mašina trali
Kaip serijinio terpės rezervuaro modifikacija, turboreaktyvinis minų valytuvas turėjo naudoti tą pačią elektrinę. Užpakaliniame korpuso skyriuje buvo 520 AG galios dyzelinis variklis V-54. Naudojant mechaninę transmisiją, variklio sukimo momentas buvo perduotas galiniams padėties varomiesiems ratams. Dėl vairuotojo valdymo posto perkėlimo reikėjo keisti transmisijos valdiklius.
„Object 604“važiuoklė buvo pagrįsta esamais produktais, tačiau turėjo tam tikrų būdingų savybių. Kiekvienoje pusėje buvo penki didelio skersmens kelių ratai su individualia sukimo juostos pakaba. Pasikeitus važiuoklės apkrovoms, ritinėlių padėtis buvo sureguliuota. Dabar prailgintas intervalas buvo prieš penktąjį ritinį, o ne prieš antrąjį, kaip baziniame bake. Korpuso priekyje buvo tinginiai su įtempimo mechanizmais, laivagalyje - varomieji ratai.
Po dideliais šoniniais gaubtais minosvaidis turėjo gabenti du R11F-300 turboreaktyvinius variklius. Šis produktas buvo sukurtas penktojo dešimtmečio viduryje, siekiant aprūpinti naujausią naikintuvą „MiG-21“. Vėliau šios šeimos varikliai buvo sumontuoti kai kuriuose kituose vidaus ir užsienio lėktuvuose. Variklio ilgis buvo 4,61 m, o didžiausias skersmuo - 825 mm. Sausas produkto svoris yra 1120 kg. Didžiausia variklio trauka pasiekė 3880 kgf, o naudojant papildomą degiklį - 6120 kgf.
Orlaivio variklį buvo pasiūlyta montuoti ant pilotuojamos salono pusės „atgal į priekį“. Jo kompresorius turėjo būti galinio korpuso viduje, o priekiniame - degimo kamera, turbina ir papildomas degiklis. Dėl šio variklio montavimo būdo atsirado poreikis naudoti valdymo skyriaus šilumos izoliaciją. Originalios konstrukcijos purkštukų įtaisas buvo sujungtas su standartiniu variklio antgaliu. Išėję iš variklio, dujos pateko į tunelio vamzdį, esantį netoli stačiakampio skerspjūvio. Toks vamzdis išėjo iš korpuso apačios ir buvo uždėtas ant sparnų. Virš vikšro sparno vamzdis sulenkė, o jo priekinis pjūvis buvo virš žemės.
Siekiant užtikrinti reaktyvinių variklių veikimą, TMT mašinoje buvo dvi talpos 1500 litrų aviacinių degalų. Tame pačiame skyriuje su jais buvo pagrindinio variklio sunaudoto dyzelinio kuro bakai. Dėl mūšio lauke esančių pavojų nuspręsta šarvuotą transporto priemonę aprūpinti dviem gaisro gesinimo sistemomis vienu metu. Pirmasis buvo pasiskolintas iš T-55 bako ir buvo atsakingas už variklio skyriaus saugumą. Antroji užduotis buvo kovoti su gaisrais degalų skyriuje. Įdomu tai, kad kuriant šią sistemą aktyviausiai buvo naudojami aviacijos gaisro gesinimo įrangos komponentai.
Pilnas TMT prototipas
Turboreaktyvinis minų ieškiklis „Object 604“turėjo būti valdomas dviejų įgulos narių: vairuotojo-mechaniko ir operatoriaus-vado. Ekipažas buvo laivo korpuso pilotuojamoje kabinoje. Vairuotojo sėdynė buvo kairėje skyriaus pusėje, vado - dešinėje. Abu įgulos nariai korpuso stoge turėjo savo liukus. Stebėjimo prietaisai buvo sumontuoti ant liukų. Be to, vado liukas buvo aprūpintas prožektoriumi. Traluodamas, praktiškai neįtraukdamas reljefo stebėjimo, vairuotojas turėjo išlaikyti nurodytą kryptį, naudodamas girokompasą GPK-48. Įgula turėjo dvi radijo stotis.
Perspektyvi inžinerinė transporto priemonė neturėjo turėti savo ginklo. Tuo pačiu metu įgula turėjo tam tikrų savigynos priemonių. Dalyvaujant mūšyje, buvo pasiūlyta gyvenamame skyriuje laikyti du AK šautuvus su keliais žurnalais, 12 rankinių granatų ir signalinį pistoletą su šaudmenimis.
Į užpakalinę korpuso dalį buvo įtaisytas praėjimo žymėjimo įtaisas. Kol automobilis judėjo minų lauku, jis turėjo numesti ant žemės pirotechnikos ženklus. Stebėdami ugnį ir dūmus iš nukritusių produktų, besiveržiančios kariuomenės galėjo nustatyti judėjimo kryptį ir saugią zoną, išvalytą nuo sprogstamųjų įtaisų.
Nepaisant esminio korpuso konstrukcijos pasikeitimo, bokšto atmetimo ir naujų agregatų įrengimo, minosvaidis savo matmenimis neturėjo žymiai skirtis nuo tanko T-55. Tačiau tuo pačiu metu jis buvo pastebimai ilgesnis dėl priekinių purkštukų įtaisų ir užpakalinių variklio korpusų dalių. Kovinis transporto priemonės svoris buvo nustatytas 37 tonų lygiu. Kiekvienas specifinės galios sumažėjimas neturėtų neigiamai paveikti judrumo. „Objektas 604“greitkelyje galėjo pasiekti iki 45–50 km / h greitį; nelygiose vietovėse greitis sumažėjo perpus. Degalų nuotolis neviršijo 190 km.
Iki 1963 m. Vidurio OKB-174 baigė kurti naują projektą, po kurio buvo pradėtas statyti patyręs minosvaidis. Šis automobilis buvo išsiųstas bandymams tų pačių metų ketvirtąjį ketvirtį. Netrukus buvo išbandyti turboreaktyvinio minosvaidžio vairavimo charakteristikos, po to prasidėjo naujos specialios įrangos bandymai. Jūros bandymai parodė, kad inžinerinės šarvuotos transporto priemonės mobilumas išliko bazinio vidutinio tanko lygyje. Bet kokiomis sąlygomis ji galėjo dirbti tose pačiose kovinėse rikiuotėse su kitomis šarvuočiais.
Vaizdas į uosto pusę, pastebimi važiuoklės patobulinimai
Tralavimo su nauja įranga principas buvo gana paprastas. Artėjant minų laukui, įgula turėjo nustatyti „kovinį kursą“, įjungti turboreaktyvinius variklius, taip pat įjungti darbinę žymėjimo įrangą. Po to buvo galima patekti į minų lauką ir padaryti perėją.
Du varikliai sukūrė trauką iki 6120 kgf. Reaktyviųjų dujų srautas purkštukų įtaisų pagalba buvo nukreiptas į žemę su jame įrengtomis kasyklomis. Dujų srauto greitis ir tūris turėjo didžiausią poveikį žemei prieš minosvaidį. Dujos tiesiog suplėšė ir nupūtė viršutinį dirvožemį. Dirbant purvinoje dirvoje, buvo padaryta iki 500 mm gylio tranšėja. Tralavimas sniege leido pagilinti 600 mm. Buvo sukurti du purkštukų įtaisai, sumontuoti korpuso šonuose, ir nuimti į dirvožemio šonus ne mažiau kaip 4 m pločio plote, veikiant reaktyvioms dujoms, dirvožemio dalelės buvo išsklaidytos į priekį ir į šonus. Kartu su jais upelis ištraukė iš žemės ir išmetė bet kokio tipo minas. Atliekant praėjimą minų lauke, „Objektas 604“turėjo judėti maždaug 3-4 km / h greičiu.
Akivaizdu, kad po sėkmingų TMT / „Object 604“prototipo bandymų, patvirtinusių pirminio tralavimo principo gyvybingumą, buvo nuspręsta sukurti kitą panašią mašiną. Šį kartą OKB-174 specialistai sukūrė turboreaktyvinį minų valytuvą, pagrįstą savaeigiu artilerijos laikikliu ISU-152K. Transporto priemonė su darbiniu žymėjimu „Objektas 606“gavo atnaujintą kėbulą su mažesniu priekinių šarvų storiu. Piloto kabinos šonuose buvo varikliai ir kita speciali įranga, pasiskolinta iš projekto „Objektas 604“. Naujoji minosvaidžio versija svėrė 47 tonas ir pagal mobilumo charakteristikas beveik nesiskyrė nuo bazinės ACS.
Nėra informacijos apie „Object 606“minosvaidžio konstrukciją ir bandymus. Neatmetama galimybė, kad šis projektas liko popieriuje, net nepasiekęs prototipo konstravimo stadijos.
Turbininio reaktyvinio minosvaidžio TMT / „Object 604“prototipas buvo išbandytas ir įrodė savo galimybes, patvirtindamas gebėjimą atlikti didelius praėjimus bet kokiomis sprogstamosiomis minų kliūtimis. Tačiau automobilis nebuvo rekomenduojamas įvaikinti. Matyt, pagrindinė priežastis, kodėl kariškiai atsisakė įdomaus modelio, buvo ne geriausi ekonominiai rodikliai. Su visais savo privalumais originalus minosvaidis turėjo ribotas kovines charakteristikas, be to, pasirodė esąs gana brangus eksploatuoti.
Inžinerinė transporto priemonė traliuose
Pagrindinės TMT problemos buvo susijusios su pasirinktu tralavimo metodu. Transporto priemonėje buvo du R11F-300 turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvieno specifinės degalų sąnaudos buvo 0,94 kg / kgf ∙ h kruiziniu režimu ir 2,35 kg / kgf ∙ h papildomame degiklyje. Taigi, valandą darbo kreiseriniu režimu kiekvienas variklis turėjo sunaudoti daugiau nei 3,6 tonos degalų. Perjungiant į papildomą degiklį, valandinės degalų sąnaudos viršijo 15 tonų kiekvienam iš dviejų variklių. Nepaisant to, į du degalų bakus, kurių bendra talpa 1500 litrų, buvo galima supilti apie 1150 kg žibalo.
Nesunku apskaičiuoti, kad turimų aviacinių degalų atsargų užtektų maždaug 10 minučių šluoti su variklių kreiseriniu veikimu, o įtraukus papildomą degiklį šis laikotarpis sutrumpėtų kelis kartus. Taigi, net ir taupant degalus, „Objektas 604“vienoje degalinėje galėjo padaryti ne didesnį kaip 600–700 m ilgio praėjimą, po kurio jį reikėjo papildyti. Mažai tikėtina, kad tokias galimybes turintis šarvuotas automobilis galėtų įvykdyti visavertį karių puolimą pavojingoje zonoje.
Nepakankamo „kreiserinio nuotolio“tralų metu problemą galima išspręsti dviem būdais: naudojant ekonomiškesnį variklį arba padidinant žibalo bakų talpą. Matyt, nebuvo galimybių naudotis kitais orlaivių varikliais. Degalų tiekimo padidėjimas savo ruožtu buvo susijęs su poreikiu rimtai pertvarkyti vidinius korpuso tūrius. Taigi tiesiog nebuvo realios galimybės patobulinti „Objekto 604“charakteristikas iki priimtinų verčių.
Nepakankamas našumas ir neįmanoma jų padidinti lėmė natūralų rezultatą. Ne vėliau kaip 1964–1965 m. Projektas „TMT / Object 604“buvo uždarytas. Tas pats likimas ištiko panašų vystymąsi, pagrįstą savaeigiu pistoletu ISU-152K. Skirtingos važiuoklės naudojimas niekaip neturėjo įtakos pagrindinėms transporto priemonės charakteristikoms, o pagrindinių trūkumų ištaisyti buvo neįmanoma. Užbaigus projektą, pastatyti turboreaktyvinio minų ieškiklio prototipai buvo išmontuoti kaip nereikalingi. Šią techniką galima naudoti tam tikruose projektuose kaip eksperimentines mašinas.
Įdomi inžinerinė transporto priemonė negalėjo parodyti reikiamų charakteristikų, todėl nepradėjo eksploatuoti. Be to, ji pademonstravo, kad esant dabartiniam technologijų išsivystymo lygiui, turboreaktyviniai minosvaidžiai negali rasti praktinio panaudojimo. Pradinės idėjos buvo atsisakyta ir ji nebuvo grąžinta kelis ateinančius dešimtmečius. Neįprastas tralavimo būdas buvo prisimintas tik per karą Afganistane. Tada, remiantis serijine įranga ir naudojant įprastus komponentus, vadinamasis. dujų dinaminis minų ieškiklis „Progrev-T“. Tačiau šiam automobiliui nepavyko tapti masiniu.
