Grįžęs į SSRS
Vien transporto priemonės pavadinimas „Tu-22“gali suklaidinti aviacija nelabai besidomintį žmogų. Panašių indeksų suteikimas skirtingoms kovos mašinoms apskritai tapo vietinės orlaivių pramonės „gera tradicija“. Prisiminkite, kad pirmasis „Tu-22“pirmą kartą pakilo į dangų 1958 m. Sunku šį lėktuvą pavadinti sėkmingu. Eksploatacijos metu atsirado rimti orlaivio trūkumai: esant dideliam viršgarsiniam greičiui, dėl oro sutrikimų, atsiradusių dėl nesėkmingo variklių išdėstymo virš uodegos, lėktuvą tapo sunku valdyti. Už tai, kad priminė lėktuvą, pilotai sumokėjo gyvybe. Statistika kalba pati už save: iš 300 pagamintų automobilių 70 buvo prarasti.
Remiantis neįkainojama patirtimi, „Tu-22M“orlaivis iš tikrųjų yra visiškai kitokia mašina, kurią net iš tolo sunku supainioti su ankstesne versija. Sprogdintojas gavo vidutinio sparno kintamąjį smūgį, oro įsiurbimo angos kėbulo šonuose ir varikliai uodegos skyriuje (kaip „Tu-128“perėmėjas). Kitas svarbus etapas kuriant mašiną yra „Tu-22M3“modifikacijos gimimas aštuntajame dešimtmetyje. Lėktuvas, kaip žinome, gavo galingesnius ir ekonomiškesnius variklius NK-25 su elektronine valdymo sistema ECUD-25, taip pat daug kitų reikšmingų patobulinimų, daugiausia susijusių su avionika. Kruizinė raketa „Kh-22“ir aerobalistinė raketa „Kh-15“iš esmės suteikė orlaiviui galimybę pataikyti į antžeminius / jūrinius taikinius, neįeinant į oro gynybos zoną. Tačiau net šaltojo karo metu amerikiečių vežėjų smogikų grupės išpuolis buvo, galima sakyti, „bilietas į vieną pusę“. JAV lėktuvai, turintys lėktuvus, turėjusius F-14 perėmėjus, vargu ar būtų leidę grįžti sovietų lėktuvams. Kita vertus, kilus didelio masto konfliktui tarp JAV ir SSRS, tai vis tiek neturėtų didelės reikšmės: nebūtų kur grįžti.
Lėktuvų prisikėlimas
Rusija turėjo apie 60 bombonešių „Tu-22M3“. Žlugus SSRS, dalis lėktuvų liko Ukrainos ir Baltarusijos teritorijoje, tačiau tada šios šalys atsisakė valdyti šias mašinas. Visiškai akivaizdu, kad aštuntajame dešimtmetyje sukurtas orlaivis yra beveik beviltiškai pasenęs, o tai akivaizdu, visų pirma, atsižvelgiant į jo aviacijos techniką. Dar 80-aisiais jie norėjo atnaujinti automobilį iki „Tu-22M4“lygio, tačiau 90-ųjų pradžioje darbas buvo sutrumpintas.
2000-aisiais pasirodė labai keista idėja pakeisti „Tu-22M3“priešakinių bombonešių „Su-34“, kurie tik pradėjo patekti į kariuomenę. Koncepcijos absurdas tampa akivaizdus, jei palyginsime kovinį spindulį ir sparnuotų transporto priemonių apkrovą. „Su-34“yra gana verta „Su-24M“alternatyva, tačiau nepavyks iš jo pagaminti tolimojo nuotolio bombonešio, kaip ir nepavyks jo pagaminti iš „Su-35S“ar „Su-30SM“, kurie naudoja tą patį pagrindą kaip ir Su-34.
Realesnė alternatyva yra PAK DA, kuris dabar laikomas ir bombonešiu, ir žvalgybiniu lėktuvu, ir net iš dalies kaip sunkus naikintuvas (manoma, kad jis neš raketas oras-oras). Tačiau ateities „nematomas“rizikuoja tapti ilgalaike statyba, nes iš tikrųjų tai yra sudėtingiausias kovinės aviacijos kompleksas per visą TSRS / Rusijos istoriją. Ir taip pat potencialiai brangiausias. Todėl paskelbtą pirmojo skrydžio datą (anksčiau nurodytą 2020-ųjų viduryje) galima pavadinti „optimistine“. Išeitis iš situacijos yra Tu-160 modernizavimas iki Tu-160M2, Tu-95MS iki Tu-95MSM lygio ir Tu-22M3 iki Tu-22M3M lygio.
Ekonomika ir ekonomija
Jungtinės Valstijos parodė, kaip idealiu atveju reikėtų atlikti senų bombonešių modernizavimą. Jų B-52H ir B-1B gavo visų pirma naujausias „Sniper Advanced Targeting Pod“stebėjimo sistemas, taip pat galimybę naudoti „protingas“ir palyginti nebrangias bombas naudojant JDAM rinkinius. Pati modernizacija nebuvo pigi, tačiau lėktuvai sugebėjo sėkmingai persikvalifikuoti iš pasaulietinio ginklo į kovotojus prieš terorą. Na, ar su bet kuriuo JAV priešu iš trečiojo pasaulio šalių, kurios neturi rimtos oro gynybos.
Matyt, „Tu-22M3M“negali pasigirti tokiomis galimybėmis, nors jo pagrindinis tikslas yra šiek tiek kitoje plokštumoje. Orlaivio naudojimas kaip įprastų nevaldomų bombų nešėjas gali būti laikomas anachronizmu. Poveikis bus nedidelis, tačiau tikimybė prarasti orlaivį žymiai padidės, jei sudarysime analogiją su raketų paleidimu iš zonos, esančios už priešo oro gynybos ribų. Atsižvelgiant į tai, 2008 m. Rugpjūčio 10 d. Įvykęs bombonešis „Tu-22M3“buvo prarastas per ginkluotą konfliktą Pietų Osetijoje.
Todėl, kaip jau pastebėjome, pagrindinė „Tu-22M3M“užduotis yra kova su lėktuvnešių smogimo grupėmis ir ypač svarbių taikinių sunaikinimas ant žemės naudojant sparnuotąsias raketas. Norėdami tai padaryti, transporto priemonėje buvo įdiegta nauja ginkluotės sistema, apimanti šiuolaikines komunikacijas ir navigaciją, modernų elektroninį karą ir didelio tikslumo „X-32“klasės sparnuotąsias raketas, kurių paleidimo nuotolis yra iki 1000 km, o greitis-4. 5, 4 tūkstančiai kilometrų per valandą. Pati raketa gali būti laikoma pagrindine, svarbiausia „Tu-22M3M“naujovė. Deja, naują bombonešio „ilgą ranką“vargu ar galima laikyti „nauja“įprasta to žodžio prasme. Tiesą sakant, prieš mus yra modernizuota raketos „Kh-22“versija, sukurta dar 60-aisiais. Bandymų metu parodyti mėginiai neturi radaro signalo sumažėjimo požymių, o tai, žinoma, sumažina tikimybę pataikyti į taikinį intensyvios priešlėktuvinės gynybos sąlygomis. Tačiau kitos naujos Rusijos raketos - „Kh -101“ir „Kh -59MK2“- turi gana pastebimų slaptų technologijų požymių, nors sunku pasakyti, kiek tai padeda praktiškai.
Kitas „Tu-22M3M“ginklo variantas yra aerobalistinės raketos „Dagger“, kuri taip pat kartais vadinama „hipergarsine raketa“, naudojimas. Šio produkto, kaip raketų nešiklio-bombonešio, naudojimo diapazonas yra trys tūkstančiai kilometrų, o tai, žinoma, yra tvirtas rodiklis. Kita vertus, teiginiai apie revoliucinį paties vystymosi pobūdį toli gražu nėra tikrovė. Konceptualiai „durklas“yra arčiau sovietinio X-15 nei perspektyvus hipergarsinis „Boeing X-51“, turintis hipergarsinį reaktyvinį variklį, leidžiantį išlaikyti didžiulį greitį per visą skrydžio fazę (tačiau neišspręstų problemų, susijusių su raketos valdymu hipergarsiniu greičiu).
Iš tradiciškai teigiamų aspektų-aviacijos elektronikos „Tu-22M3M“suvienijimas su panašiomis strateginių raketų nešėjo „Tu-160M“sistemomis. Atsižvelgiant į tendencijas, kurias matome RF oro pajėgose (neseniai vėl pradėjo kalbėti apie „MiG-35“įsigijimą be pačių įvairiausių „Sushki“), bet koks susivienijimas yra geras, nors Vakarai vargu ar sugebės čia taip pat išsivysčiusių šalių lygis: matyt, tokia užduotis to net nekėlė.
Apskritai, „Tu-22M3M“modifikacija gerai atspindi ekonomišką požiūrį į naujus ginklus, būdingus šiuolaikinei Rusijai. Bombonešis yra savotiškas sparnuotas pagrindinio mūšio tanko T-72B3 „dvynys“, kuris taip pat tapo kompromisu kainos ir kokybės santykio atžvilgiu. Iš viso iki 2020 m. Planuojama atnaujinti Kazanės aviacijos gamyklą iki 30 „Tu-22M3“į naują lygį. Pagal analogiją su naikintuvu Su-27SM galima daryti prielaidą, kad ateityje bus atnaujintos ir likusios mašinos. Artimiausioje ateityje gali pasirodyti tam tikras „Tu-22M3M2“arba „Tu-22M3M3“, sukurtas, be kita ko, „durklams“ar naujoms bomboms.
