Pats neįprastiausias įvykis Sachalino incidento istorijoje yra tai, kad iš beveik 300 žmonių, skridusių „Boeing“, nerastas VIENAS kūnas! Tačiau jie turėjo būti ten, pritvirtinti prie kėdžių kaip prie inkarų arba, jei turėjo laiko apsirengti gelbėjimosi liemenes, turėti paviršių. Visos paieškos metu buvo nufotografuota plaukų gumulėlis ir neva nuplėšta ranka rankovėje bei pirštinė. Viskas! Kur yra keleiviai? Juk faktas, kad jie mirė, tikrai yra, bet kur jų kūnai?
Dugnas tariamos „Boeing“katastrofos vietos zonoje yra lygus kaip stalas, o gylis neviršija 120 m, o tai reiškia normalų narų ir, juo labiau, povandeninių transporto priemonių darbą. Po dvejų metų lygiai tas pats Indijos oro linijų bendrovės „Boeing-747“sprogo danguje virš Atlanto 10 km aukštyje. Pirmąją kratos dieną buvo rasti 123 keleivių kūnai, kitą dieną-dar po 8 ir po 4 mėnesių, atliekant giliavandenius tyrimus, dar vienas buvo pritvirtintas prie sėdynės.
Demokratinė spauda, pritarusi Sovietų Sąjungos klastingumo versijai, tvirtina, kad kūnus suvalgė jūros vėžiagyviai. Tačiau, pasak vieno iš pagrindinių Kalifornijos universitetų jūrų biologijos profesoriaus Williamo Newmanno, „net jei darytume prielaidą, kad vėžiagyviai ar rykliai ar kažkas kitas smogė ant kūno, skeletai turėjo likti. Dienos metu ten gulėję griaučiai. buvo rasta daug metų ir net dešimtmečių. Be to, vėžiagyviai nelies kaulų “. Knygos „Tyrinėdamas sovietines katastrofas“autorius Jamesas Obergas taip pat atmetė tikimybę, kad tai susiję su vėžiagyviais. "Vanduo ten yra šaltas, todėl jūros gyvūnai yra daug mažiau aktyvūs nei, tarkime, atogrąžų vandenyse. Todėl galimybė išsaugoti palaikus yra didesnė nei tuo atveju, jei lėktuvas nukristų vienoje iš šiltų jūrų."
Ne mažiau neįprasta nei kūnų nebuvimas atrodo keista nuolaužų prigimtis. Narai nerado nė vieno apdegusio daikto. Taip, ir radinių kompozicija sukūrė įspūdį, kad lėktuvą kažkas pakrovė atsitiktiniais, jau nereikalingais daiktais.
Vienas iš narų laikraščio „Izvestija“žurnalistams sakė: „Man susidaro visiškai aiškus įspūdis: lėktuvas buvo pripildytas šiukšlių, ir greičiausiai ten nebuvo žmonių. Kodėl? Na, jei nukris lėktuvas, net ir mažas, kaip taisyklė, turėtų būti lagaminai, rankinės, bent jau rankenos iš lagaminų … jo gabalėliai buvo išplėšti. Arba tarsi peršautas - daug kur pradurtas. Aš asmeniškai jokių liekanų nemačiau. Mes dirbame beveik mėnesį! Ir praktiškai nieko. Taip pat buvo nedaug dėvėtų daiktų - buvo labai mažai švarkų, lietpalčių, batų. O ką jie rado, tai kažkokie skudurai! Jie rado, tarkim, miltelių dėžių barstymą. Jie liko nepažeisti, atidaryti. Bet, kaip bebūtų keista, jų visų viduje yra sulaužyti veidrodžiai. Plastikiniai dėklai yra visiškai nepažeisti, o visi veidrodžiai sudaužyti. Arba skėčiai: visi viršeliuose, visuose viršeliuose - net neplyšę. Koks tai turėjo būti smūgis?!"
Ne mažiau smalsu ir Vladimiras Zacharčenko, „Arcticmorneftegazrazvedka“gamybos asociacijos nardymo tarnybos vadovo, istorija: „Ten gylis siekė 174 metrus. Žemė lygi, tanki - smėlis ir mažas apvalkalas. Be jokio gylio skirtumo. Ir pažodžiui trečią dieną radome lėktuvą. Turėjau mintį, kad tai bus visa. Na, gal šiek tiek suglamžytas. Į šį lėktuvą įeis narai ir visi pamatys, kas ten yra … “Specialusis laivas„ Sprut “dirbo dar įdomesniame objekte. Deja, civiliai narai nelabai supranta lėktuvus. Jie tik suprato, kad laive yra daug magnetinio įrašymo įrangos ir prietaisų. Nardytojus nustebino trys pagrindiniai dalykai: pirma, elektroninių prietaisų gausa, kuri laineriui yra absoliučiai per didelė - visas sunkvežimis, kuris akivaizdžiai viršija keleivinio lėktuvo elektronikos apimtį; antra, kilometrai magnetinės juostos ant ritinių ir „laisvi“, susipainiojantys aplinkui; trečia, yra daug popieriaus, o ne laikraščių ar ryškių žurnalų, kuriuos keleivis pasiima į skrydį, būtent A4 formato lapų su tam tikra oficialia dokumentacija. Radome daugybę „juodųjų dėžių“: „Tai buvo ryškiai raudonas tinklinio dydžio kamuolys“; „Jie atrodė kaip didelės spurgos“; „Jie buvo panašūs į pasagą“; - Jų buvo 7. Kratos vadovas admirolas Sidorovas sakė: „Jų buvo 9“. Akivaizdu, kad tai buvo ne iš vieno orlaivio ir tikrai ne iš KAL 007. (Pastaba: „Boeing 747“juodos dėžės yra du oranžiniai vandeniui atsparūs smūgiams atsparūs blokai, kurių matmenys 20x5x8 ir 13x5x8 coliai, su siųstuvu, kad juos rastumėte; juose įrašomos paskutinės 30 pilotų pokalbių minučių ir paskutinių 24 valandų skrydžio duomenys; įmontuotas į stabilizatoriaus pagrindą uodegos skyriuje, saugiausia vieta nelaimių atveju.) Ir vėl - jokių kūnų. Iki to laiko šio lėktuvo įgulos kūnus jau buvo iškėlęs iš vandens kažkas, atvykęs į įvykio vietą. Yra informacijos, kad tai buvo pasieniečių patrulinis laivas.
Žinoma, nesužinosime, ką amerikiečiai iškėlė iš apačios. O čia - apie japonų radinius.
Tai buvo JAV kovinių lėktuvų detalės: apšaudyta amerikiečių pagaminta „McDonnell-Douglas ACES II“išmetimo sėdynė, greičiausiai iš naikintuvo F-15; elektroninio karo orlaivio „EF-111“karvedys; vėlgi JAV strateginio žvalgybinio lėktuvo SR-71 sparno fragmentas. Kaip sakoma, nėra žodžių. Be to, identifikuoti fragmentus negali būti klaidinga. „EF-111“aeronai turi unikalią, būdingą konfigūraciją, o vienintelis kovinis lėktuvas su titano danga 1983 m. Buvo SR-71. Žinomas prancūzų specialistas - žmogus, kurio profesija yra lėktuvų katastrofų tyrimas - prancūzas Michelis Brune, remdamasis savo ilgamete patirtimi ir įvairiapusiu profesiniu pasirengimu, atliko savo tyrimą. Remdamasis turimais duomenimis, jis tvirtina, kad tą naktį danguje virš Sachalino vyko tikras oro mūšis, iš Osipovičiaus lėktuvo netyčia pamestas Korėjos laineris nebuvo paleistas raketos, būtent aršios kovos tarp sovietų ir amerikiečių karinių lėktuvų. numuštas ir mažiausiai Amerikos pusės nuostoliai. Per šį keletą valandų trunkantį mūšį keliolikos amerikiečių lėktuvų grupė: įvairių tipų žvalgai, elektroniniai trukdžiai, palydos naikintuvai, sąmoningai įsiveržę į SSRS oro erdvę, buvo sunaikinti sovietų oro gynybos lakūnų, kurie garbingai gynė neliečiamybę. šalies sienų.
EF-111 Raven
SR-71
Bet tęskime. Taigi vietoje tariamo lainerio kritimo vietoje nebuvo rasta nuolaužų, patvirtinančių jo kritimą. Tačiau praėjus 8 dienoms po tragedijos, Japonijos Honshu salos pakrantėje dideliais kiekiais buvo išmėtytos korpuso dalys, šiukšlės, bagažo likučiai, jie buvo rasti Hokaide. Paaiškinimas buvo pateiktas taip: „daiktiniai įrodymai“iš mirusio „Boeing“nuklydo pasroviui ir taip „nuplaukė“į Japonijos pakrantę iš šiaurės, iš vietos, kur nukrito numuštas lėktuvas. Viskas atrodo logiška. Išskyrus vieną labai reikšmingą aplinkybę - rugpjūčio pabaigoje ir rugsėjį Monerono salos ir Sachalino srityje nėra nė vienos srovės, kuri leistų bangoms iš šiaurės į pietus. Tik iš pietų į šiaurę! Be to, pagal orų prognozes tuo metu žemyno link pūtė pastovus vėjas. Ir kaip tada „Boeing“dalys ir daiktiniai įrodymai galėtų pasiekti Japoniją prieš vėją ir prieš srovę? Juk gamta nežaidžia su politinėmis paslaptimis, todėl gali būti tik vienas paaiškinimas: keleivio „Boeing“nuolaužos į Japonijos krantus ir Sachaliną buvo nukeltos tikra, o ne įsivaizduojama srove - iš šiaurės į pietus, bet tikra - iš pietų į šiaurę. Todėl laineris įsiveržė į jūrą daug į pietus nuo Monerono.
Iki šiol neatsakyta liko kito radinio, kuris kartu su Pietų Korėjos „Boeing“nuolaužomis išplaukė į Wakkanai Hokaido mieste, paslaptis - kovinės raketos uodegos liekanos su ne sovietiniais ženklais. Apie šį radinį net buvo paskelbtas oficialus pranešimas spaudai, tačiau jis niekada nebuvo paskelbtas, o patys daiktiniai įrodymai saugomi septyniais antspaudais Jūrų saugumo direktorate Wakkanai. Kažkodėl toks beprecedentis faktas, kaip specialios Amerikos karinio jūrų laivyno lėktuvo, paprastai naudojamo gelbėjimo operacijose, nukreipimas į Japonijos jūros aikštę, toli nuo Monerono, nekelia jokių klausimų. Šis Japonijos radarų užfiksuotas skrydis įvyko tuo pačiu metu ir toje pačioje vietoje, kur iš tikrųjų guli Pietų Korėjos „Boeing“- prie Japonijos Kyurokušimos salos, netoli Sado salos. Nei prieš lemtingąją dieną, nei po jos Amerikos kariuomenė ten nepasirodė, tačiau praėjus dviem savaitėms po „Boeing“katastrofos - 1983 m. Rugsėjo 13 d. - kažkodėl būtent čia sovietų žvalgybiniai lėktuvai pažeidė Japonijos oro erdvę, į kurią buvo siunčiami japonų naikintuvai. kad perimtų … Taigi, nieko nenutiko virš Sachalino su laineriu KAL 007. Ir toliau.
Be to, visiškai natūralu, kad CŽV nebuvo vienintelis, įrašęs oro ryšius. Įrašymą visiškai įprasta tvarka atliko skrydžių valdymo tarnyba Tokijuje ir Niigatoje, tačiau kitais civilinei aviacijai skirtais dažniais, dėl kurių, matyt, CŽV rankos to nepasiekė. Taigi paaiškėjo, kad KAL 007, tariamai numuštas 03.38 Tokijo laiku, 50 minučių po „mirties“ramiai išėjo į eterį ir neišėjo skubios pagalbos, kaip tai būtų sugadinimo atveju, bet įprastas režimas.
Jis transliacijos metu buvo paskutiniame patikrinimo punkte pakeliui į Seulą, esantį abeam Niigata netoli Sado salos, tai yra beveik virš Korėjos sąsiaurio, ir iki nusileidimo turėjo skristi ne daugiau kaip valandą. Ir tada jo ženklas dingo Niigata radaro ekrane. KAL 007 neatvyko į Seulą. Dabar kaip diena aišku, kad pulkininkas Osipovičius nenušovė Korėjos lainerio. Grįžtant tiesiai prie KAL 007, neabejotina, kad kapitono Chun Ben-Ying įgulą, matyt, CŽV ar JAV karinė žvalgyba įdarbino dalyvauti didelėje žvalgybos operacijoje. Jie turėjo „susipainioti“danguje virš Kamčiatkos su žvalgybos lėktuvu RC -135 - juk jų konfigūracija tokia panaši, kad labiausiai patyrusi akis naktį jų neskirs. Po to Chunas pasuko į šoną ir paliko sovietų oro erdvę, aplenkdamas Sachaliną iš rytų ir įvesdamas japonų kalbą virš La Perouse sąsiaurio. Savo ruožtu RC -135, „apsimetęs“taikiu laineriu, kirto puoselėjamą tikslą - Sachaliną, ne be pagrindo manydamas, kad rusai į jį nešaudys! Tuo pačiu metu, tikėdamiesi sovietų oro gynybos dezorganizacijos, dar kelios amerikietiškos transporto priemonės, įskaitant EF-111 ir SR-71, turėjo atlikti šnipinėjimo darbus. Šie taip pat turėjo „saugos diržą“- didelį greitį ir lubas. Tačiau sovietų oro gynyba buvo aiškiai nuvertinta. Kaip matote, mūsų kariai ir karininkai greitai suprato, kas yra kas. Bet kaip su „Boeing KAL007“? Ir po šių skerdynių jis tiesiog neturėjo teisės išgyventi, o tai aiškiai nebuvo pasakyta kapitonui Chunui ir jo įgulai. Tokioje sąskaitoje tiesiog reikėjo apsidrausti budinčio perėmėjo pagalba. O kai operacijos nesėkmė tapo akivaizdi, amerikiečiai pažodžiui visus galus slėpė vandenyje.
Ir tai jau nebe versija.1997 metais buvęs aukštas Japonijos karinės žvalgybos pareigūnas pareiškė, kad Pietų Korėjos „Boeing 747“vykdo Amerikos žvalgybos tarnybų misiją. Išsami informacija apie šį įvykį pateikta knygoje „Tiesa apie skrydį KAL-007“, kurią parašė į pensiją išėjęs karininkas Yoshiro Tanaka, kuris iki išėjimo į pensiją prižiūrėjo elektroninį Sovietų Sąjungos karinių įrenginių klausymąsi iš sekimo stoties Vakkanuose, pačioje Hokaido šiaurėje. Sala. Būtent šis objektas, beje, užfiksavo sovietų lakūnų, kurie naktį iš rugpjūčio 31 -osios į rugsėjo 1 -ąją persekiojo Pietų Korėjos lėktuvą, derybas.
Tanaka savo pareiškimus grindė duomenų apie itin keistą lainerio maršrutą analize, taip pat informacija, kurią 1991 metais Rusija pateikė ICAO apie sovietinį radijo ryšį, susijusį su šiuo incidentu. Remdamasis savo tyrimais, buvęs Japonijos žvalgybos pareigūnas padarė išvadą, kad Amerikos žvalgybos tarnybos sąmoningai pasiuntė Pietų Korėjos keleivinį lėktuvą į sovietų oro erdvę, kad sukeltų sąmyšį SSRS oro gynybos sistemoje ir atskleistų jos įslaptintus ir dažniausiai tylius objektus. Anot Tanakos, tuo metu JAV dėjo visas pastangas, kad surinktų informaciją apie sovietų oro gynybą Tolimuosiuose Rytuose, kuri 1982 metais buvo modernizuota ir gerokai sustiprinta. Amerikos žvalgybiniai lėktuvai reguliariai pažeidinėjo sovietų oro erdvę Pietų Korėjos „Boeing-747“nuskendimo zonoje, tačiau ten galėjo skristi tik labai trumpą laiką. Būtent todėl, japonų eksperto manymu, operacijai buvo pasirinktas keleivinis lėktuvas, kuris, anot JAV žvalgybos tarnybų, galėtų ilgai ir nebaudžiamai skristi virš sovietų oro gynybos objektų.
Paskutinė dalis bus rekonstruota įvykių chronologija ir atskira versija iš buvusio ICAO atstovo pavaduotojo Monrealyje.
Naudota medžiaga:
Michelle Brune. Sachalino incidentas.
Mukhin Yu. I. Trečiasis pasaulinis karas dėl Sachalino arba kas numušė Korėjos lėktuvą?
Korėjos „Boeing 747“numuštas virš Sachalino //
Mazūras Vilkas. Juodieji paukščiai virš Sachalino: kas numušė Korėjos „Boeing“? // Oro uostas.
Šalnevas A. Amerikos ataskaita // Izvestia, 1993.
„Raudonoji žvaigždė“, 2003 m.
