Po Jugoslavijos užgrobimo ir pirmųjų pranešimų apie partizanų dalinių reidus Vokietijos vadovybė nesitikėjo didelių bėdų ir planavo greitai susidoroti su prastai ginkluotais sukilėlių daliniais. Tačiau netrukus jugoslavai sugebėjo susisiekti su antifašistinės koalicijos lyderiais, o sąjungininkų aviacija ėmė retkarčiais rengtis numesti krovinius virš buvusios Jugoslavijos. Tačiau 1941–1942 m. Tiek Vakaruose, tiek Rytuose padėtis buvo daugiau nei kritiška, ir iš tikrųjų nė viena šalis negalėjo suteikti apčiuopiamos pagalbos naujai besikuriančiam partizanų judėjimui.
Tačiau 1941 m. Pabaigoje pasirodė informacija, kad Vakarų Bosnijoje partizanai organizavo keletą sausumos vietų. Tuo pat metu tarp naujai sukurtų Kroatijos oro pajėgų lakūnų prasidėjo propagandinis darbas. Propaganda buvo daugiau nei veiksminga, nes šių oro pajėgų skrydžio personalą sudarė Jugoslavijos karališkųjų oro pajėgų pilotai, kurie dėl įvairių priežasčių grįžo į tarnybą.
Sunkus darbas netrukus davė pirmuosius rezultatus. 1942 m. Gegužės 23 d., Šeštadienį, 9.30 val. Iš oro uosto netoli Banja Luka pakilo Kroatijos dvipusis lėktuvas „Potez XXV“. Šis neginkluotas orlaivis turėjo pristatyti atsargas tolimam garnizonui Sanske - Most. Kiek vėliau iš to paties aerodromo pakilo kitas lėktuvas - Breguet XIX su panašia užduotimi. Tačiau abu lėktuvai neatvyko į paskirties vietą, bet nusileido partizanų lauko aikštelėje.
Šie du biplanai tapo pirmuoju vadinamųjų „partizanų oro pajėgų“lėktuvu. Visas turimas oro gynybos turtas buvo nedelsiant paskelbtas aukšto lygio. Kroatijos lyderiai rimtai bijojo bombos išpuolio prieš jų sostinę Zagrebą. Be to, netrukus priešlėktuviniai šauliai gavo įsakymą: šaudyti į bet kurį regėjimo lauke pasirodantį dviplaukį lėktuvą.
Be to, buvo surengta rimta paieškos kampanija, skirta orlaiviams ieškoti, kuriai buvo naudojamos didelės kariuomenės, policijos ir saugumo tarnybų pajėgos, ir, žinoma, visos turimos oro pajėgos. Visas šis „epas“baigėsi tuo, kad gegužės 29 d. Kroatų lakūnai paskelbė, kad abu lėktuvai buvo sunaikinti bombarduojant „įtartiną“vietą Uriye rajone.
Breguet Br.19 Jupiteris (4521) iš partizanų oro pajėgų. Pilotas - Rudy Chayavets; šaulys - M. Yazbetsas. 1942 m. Su šia mašina 1942 m. Kovo 21 d. Ji dezertyravo iš Kroatijos oro pajėgų į Jugoslavijos partizanus. Ši data laikoma Jugoslavijos oro pajėgų įkūrimo diena. 1942 m. Liepos 2 d. Lėktuvas buvo numuštas per ataką netoli Banja Luka aerodromo ir atliko avarinį nusileidimą. Įgulą paėmė Četnikai ir nužudė.
Tiesą sakant, lėktuvai buvo patikimai uždengti partizanų, kurie pradėjo ruoštis kovinėms misijoms. Iš pradžių pagrindinė problema buvo degalų trūkumas, tačiau netrukus ji buvo išspręsta įsigyjant įprastą motorinį benziną. Ginklų trūkumas buvo daug varginantis. Abiejų orlaivių kulkosvaidžiai surengė improvizuotų bombų „gamybą“. Šios 10 kg bombos buvo pagamintos iš vandens vamzdžių gabalų; Per 10 dienų buvo pagaminta 270 vienetų tokių šaudmenų. Kulkosvaidis MG-34 buvo sumontuotas galinėje „Potez“kabinoje, o ant Breguet kilio buvo nupieštos didelės raudonos žvaigždės.
Pirmasis kovinis partizanų aviacijos įvykis įvyko 1942 m. Birželio 4 d., Kai Potezas bombardavo kroatų vilkstinę. Priešo nuostoliai siekė 9 žmones, vienas jų buvo vokietis. Tuo pat metu Breguetas smogė buvusiam „gimtajam“oro uostui Banja Luka. Trečiojo artėjimo metu taikiniai nusitaikę priešlėktuviniai kulkosvaidžiai pataikė į mažo greičio lėktuvą. Pilotas buvo sužeistas, lėktuvas smarkiai apgadintas, tačiau jis bandė pasiekti partizanų kontroliuojamą teritoriją. Tačiau sustojus varikliui buvo tik viena išeitis - avarinis nusileidimas. Nusileidimo vietą iškart apsupo policija. Po trumpo susišaudymo pilotas nusišovė, o sužeistas letnabas buvo sugautas. Vėliau jis buvo nušautas karo nuosprendžiu kaip dezertyras.
Kroatams partizanų lėktuvų pasirodymas buvo visiška staigmena, todėl paieškos buvo atnaujintos su nauja jėga. Piloto galvai buvo paskirta milijono Kroatijos kunų premija. Tačiau jau birželio 7 dieną „nepagaunamas keršytojas“bombarduoja Kroatijos karių pozicijas.
Tačiau paieškos žiedas siaurėjo, o po savaitės lėktuvas turėjo skristi į naują svetainę. Pakeliui pilotas bombardavo aptiktą kroatų vilkstinę. Liepos 5 -ąją buvo pažymėtas pirmasis „partizano“naktinis skrydis.
Tačiau visiškai priešo aviacijos viršenybė oro atžvilgiu buvo labai greitai atmesta. 1942 m. Liepos 6 d. Išpuoliui paruoštą puolimo lėktuvą aptiko ir sunaikino vokiečių patrulinis lėktuvas FW-58.
Daugiafunkcinis pagalbinis lėktuvas Fw. 58 Weihe („Lun“) iš „Luftwaffe“
Kroatijos aviacijos padaliniuose buvo imtasi nemažai priemonių, kad ateityje tokių atvejų nebūtų.
Padėtis okupuotoje Jugoslavijoje kardinaliai pradėjo keistis tik po to, kai Italija paliko karą 1943 m. Italijos korpusas, įsikūręs šalies teritorijoje, pradėjo nuginkluoti visus ir viską: tai padarė ir vokiečiai, ir kroatai, na, žinoma, partizanai. Šiuo laikotarpiu prasidėjo ramus Kroatijos karinės aviacijos žlugimas. Vien 1943 m. Birželio mėn. 60 žmonių (ir lakūnų, ir technikų) dezertyravo iš vieno Zagrebo regiono padalinio.
Kažkas taip pat gavosi iš orlaivio. Taigi, Italijos hidroplanų bazėje Divuljėje (netoli Splito miesto) partizanai užėmė konsoliduotą laivyną neskraidančios valstybės. 1943 m. Rugsėjo 10 d. Lakūnas Kirilas, padedamas italų mechaniko, nuskraidino lėktuvą į Seget-Vranitsa įlanką, kur buvo suorganizuota improvizuota partizanų hidrobazė. Tada jis atliko 26 skrydžius šiuo lėktuvu, daugiausia per kurjerį, nes lėktuvas buvo neginkluotas. 1943 metų spalio 6 dieną lėktuvas buvo numuštas ugnimi nuo žemės, o priverstinio nusileidimo metu žuvo ir pilotas, ir keleivis - 8 -ojo partizanų būrio vadas.
Rugsėjo 11 dieną Slovėnijos partizanai Italijos oro bazėje „Gorizia“paėmė 11 italų lėktuvų. Tačiau priartėjus vokiečiams, buvo sudeginta 10 lėktuvų, o vienas („Saiman“) buvo perkeltas į lauko aikštelę Primorsko srities partizanų štabo teritorijoje. Nuo rugsėjo 20 d. Šis lėktuvas pradėjo reguliariai vykdyti kurjerių skrydžius į Jugoslavijos Išlaisvinimo fronto generalinę būstinę. Lėktuvas nebuvo perdažytas, tačiau ant kėbulo buvo uždėtas triglavas. Tačiau šis lėktuvas partizanų rankose nebuvo paskutinis. Maždaug tuo pačiu metu netoli Rijekos esančio aerodromo partizanai užfiksavo du ryšio lėktuvus: „Fizler 156“Storh “ir„ Caproni Sa. 164.
1943 m. Spalio 9 d. Lakūnas Josipas Klokočovnikas dezertyravo iš Zagrebo aerodromo savo Bückerio „Jungmann“, o spalio 29 d. Kroatijos oro pajėgų štabo viršininkas pulkininkas Franjo Pirk atskrido į partizanų pusę. mokomuoju lėktuvu FL.3.
Mokomasis lėktuvas „Bucker Bu.133“Jugoslavijos „partizanų“oro pajėgų „Jungmeister“
Tolesnis šio žmogaus likimas yra labai įdomus. Po skrydžio jis tapo dešiniąja Tito ranka ir buvo paskirtas Generalinio štabo aviacijos skyriaus viršininku, o vėliau tapo pirmuoju JNA oro pajėgų vadu. Nuo 1946 m. Jis patenka į gėdą ir yra siunčiamas kaip ambasadorius Argentinoje. Jis mirė 1954 m. Liublianoje, turėdamas Jugoslavijos oro pajėgų generolo majoro laipsnį.
Nuo spalio 14 d., Livno oro bazėje, buvo organizuojami savotiški mokymo kursai, skirti partizanų oro pajėgų pilotams ir technikams rengti. Jie turėjo pagrindinius skrydžio mokymus FL.3, kol buvo pakankamai degalų ir alyvos. Kursus lankė apie 60 žmonių.
1943 m. Lapkričio 13 d. Į partizanų rankas pateko tikras kovinis lėktuvas: tai buvo „Dornier Do.17“bombonešis, pagrobtas kroatų lakūno. Šiam orlaiviui partizanų vadovybė parengė specialią užduotį: jis turėjo perkelti Jugoslavijos štabo atstovus į derybas su sąjungininkais. Tačiau lapkričio 28 dieną įvyko tragedija: delegacijai nusileidus ant partizanų juostos, automobilį aptiko ir užpuolė vokiečių žvalgybinis lėktuvas „Henschel Hs-126“. Partizanų nuostoliai buvo labai rimti: žuvo keli Generalinio štabo nariai ir du britų patarėjai. Natūralu, kad partizanas Dornier sudegė.
Jugoslavijos partizanai prie Dornier Do.17 bombonešio
Tačiau gruodį taip pat įvyko lemiamas vokiečių puolimas dėl partizanų pozicijų, o frontas pradėjo artėti prie Livno. Atsižvelgiant į tai, vienintelis lėktuvas skrido į Glamochą (tačiau ir ten jis buvo sudegintas, kai artėjo vokiečiai). Ginant Livną žuvo 34 žmonės iš kurso.
Tačiau „partizanų oro pajėgų“darbas Jugoslavijoje nesustojo. Be to, 1944 metais buvo pažymėti oro mūšiai! Na, pirmiausia pirmieji dalykai.
1944 m. Rugsėjo 20–21 d. Naktį partizanų būrys užėmė Zalūzijos aerodromą. Be kita ko, čia buvo sugauti trys Kroatijos oro pajėgų naikintuvai „Morane Salunier MS.406 C1“. Per kelias dienas šios mašinos su naujais identifikavimo ženklais (didelė vėliava ant kilio ir raudonos žvaigždės ant sparnų) pradėjo vykdyti kovines misijas.
Naikintuvas Morane Salunier MS.406 C1 „partizanų“Jugoslavijos oro pajėgos
Be to, jie buvo sujungti į vieną padalinį, išdidžiai pavadintą „Bosnijos aviacijos korpusas“. Per porą dienų pilotai partizanai nuskraidino 23 lėktuvus, kad apimtų karo veiksmų zoną. Tačiau įdomiausia, kad pilotai sugebėjo iškovoti bent vieną pergalę ore! Vieną dieną seržantas Suleimanas Sulyo Selimbegovičius automobilyje, kurio numeris 2308 netoli Banja Luka, numušė Kroatijos oro pajėgų transporto priemonę „Junkers W-34“. Kitas jo prašymas - per kroatą „Fiat G. 50“negavo patvirtinimo. 1944 m. Rugsėjo 25 d. Vienas lėktuvas sudegė atliekant techninę priežiūrą ant žemės.
Likę du naikintuvai, artėjant frontui, buvo perkelti į aerodromą Sanski Most rajone. Paskutinis pranešimas apie partizanų „morinas“yra 1944 m. Spalio pabaigoje, kai jie palaikė puolimą Travniko srityje.
Tačiau tai nebuvo pavienis atvejis, kai priešo lėktuvai buvo sugauti namų aerodromuose. 1944 metų pabaigoje partizanai užėmė Kovino aerodromą (50 km į rytus nuo Belgrado), kuriame buvo keli „Me-109G“ir vienas „FW-190 F-8“. Jugoslavijos lakūnai automobilius nuvežė į Zemuno aerodromą, kur jų bazėje buvo suorganizuota ryšių eskadrilė.
Naikintuvas Messerschmitt Bf.109G-6 Jugoslavijos partizanų oro pajėgos
FW.190F-8 naikintuvų „partizanų“Jugoslavijos oro pajėgos
Taip pat tęsėsi kroatų lakūnų dezertyravimas. Taigi 1944 m. Rugsėjo 2 d. Kroatas „Fiat G. 50bis“perskrido į partizanų pusę. Automobilis buvo naudojamas kurjerių skrydžiams iki karo pabaigos. O dabar lėktuvas eksponuojamas Belgrado aviacijos muziejuje.
Naikintuvas Fiat G. 50bis Jugoslavijos partizanų oro pajėgos
Partizanų aviacija buvo papildyta kitais būdais. 1945 m. Vasario pabaigoje jaunas vokiečių pilotas, plaukdamas „Ju-87B2“, per klaidą nusileido partizanų aerodrome. Pilotas buvo natūraliai sugautas, o automobilis buvo įtrauktas į ryšių eskadrilę.
Bombonešis Ju-87B2 Jugoslavijos partizanų oro pajėgos
Matyt, tai buvo paskutinis partizanų aviacijos papildymo atvejis.
Tačiau visiems buvo aišku, kad partizanai negali apsieiti be sąjungininkų aviacijos pagalbos. Be to, netoliese buvo bazės išlaisvintoje Italijoje. Tito oro pajėgų štabas persikėlė į pietų Italiją, kur vadovaujant britų instruktoriams ir britų orlaiviams Jugoslavijos daliniai buvo organizuojami kaip RAF dalis.
1944 m. Balandžio 22 d. Buvo suformuotas pirmasis Didžiosios Britanijos oro pajėgų Jugoslavijos dalinys - 352 -oji Jugoslavijos naikintuvų eskadrilė. Tai taip pat buvo pirmasis vienetas Viduržemio jūros pakrantėje. Eskadrilė buvo paremta „Hawker Hurricane“naikintuvais, vėliau birželį pakeista „Supermarine Spitfire“. 1944 m. Liepos 1 d. Buvo suformuota antroji Britanijos oro pajėgų Jugoslavijos divizija - 351 -oji Jugoslavijos naikintuvų eskadrilė. Eskadrilės stuburą nuo pat jos suformavimo iki pabaigos sudarė naikintuvai „Hawker Hurricane“(pirmieji modeliai IIC, vėliau - IV).
Naikintuvo uraganas Mk. IVPR Jugoslavijos oro pajėgos
Naikintuvas „Spitfire Mk. Vc“Jugoslavijos oro pajėgos
1944 m. Rugpjūčio mėn. Eskadrilės buvo perkeltos į Italiją kaip 281 -ojo oro sparno dalis. Viso sala buvo bazė, kuri oficialia baze tapo 1945 m. Sausio 1 d.
Būriai buvo suskirstyti į dvi A ir B komandas, kiekvienoje iš jų buvo po 8 kovotojus. Techninės priežiūros personalas buvo įdarbintas iš Jugoslavijos karališkųjų oro pajėgų, o įgulą sudarė 1 -osios NOAJ oro bazės personalas.
Karo metais 351 -oji eskadra skrido 971 skraidyklę, įvykdė 226 misijas, įskaitant oro paramą sausumos pajėgoms, oro grupių dangą, žvalgybinius skrydžius ir pan. Eskadrilė patyrė 23 pilotų nuostolius, iš kurių keturi žuvo per veiksmus (įskaitant vadą). 352 eskadrilė išskrido 1210 lėktuvų ir atliko 367 misijas. Bazės Kanuose, Vis saloje ir Zemunike buvo naudojamos kaip oro bazės. Eskadrilė patyrė 27 pilotų nuostolius, iš kurių 10 žuvo per veiksmus.
1945 m. Balandžio mėn. Būstinė iš Italijos buvo perkelta į Jugoslaviją. Pasibaigus karui 1945 m. Gegužės 16 d., Eskadrilės buvo pašalintos iš Didžiosios Britanijos oro pajėgų: gegužės 18 d., Jas suvienijus, buvo sukurtas 1 -asis naikintuvų aviacijos pulkas.
Nuo 1944 m. Vasario sovietinė tolimojo susisiekimo aviacija veikė partizanų labui; Iš Ukrainos aerodromų skrido bombonešiai „Li-2NB“ir „B-25“(parašiutu partizanams mėtydami ginklus, medicinos reikmenis ir kt.). 1944 m. Kovo - birželio mėn. SSRS suteikė pagalbą savo sąjungininkams balkonuose ir iš Italijos aerodromų, kuriuose buvo įsikūręs transportas „Li -2“. Šios pagalbos svarbą liudija faktas, kad sovietų Li-2 1944 m. Birželio 3 d. Evakavo Josipas Brozas Tito ir jo artimiausi bendradarbiai. Tada vokiečiai Vakarų Bosnijos ir Kraini teritorijoje atliko operaciją, kurios tikslas buvo Tito užgrobimas ar sunaikinimas. Nuo 1944 m. Liepos mėn. Partizanų labui iš Bario aerodromo veikė operatyvinė grupė, kuriai vadovavo pulkininkas Sokolovas ir kurią sudarė 12 Raudonosios armijos oro pajėgų naikintuvų Li-2, C-47 ir 12 Yak-9D..
Iki 1944 m. Rugsėjo mėn. NOAJ buvo reikšminga karinė jėga (50 divizijų), kuri išlaisvino didelę dalį Jugoslavijos iš okupantų. NOAJ turėjo keturias aviacijos eskadriles. Tuo tarpu Raudonoji armija žengė per Rumunijos ir Bulgarijos teritoriją, sukurdama sąlygas reikšmingesnei oro pagalbai NOAJ daliniams. 1944 m. Spalio 16 d. Susitarimu 17 -osios oro armijos 10 -osios gvardijos puolimo ir 236 -osios naikintuvų divizijos buvo perkeltos į NOAJ. Jugoslavijos oro pajėgas sustiprino 125 atakos lėktuvai „Il/UIL-2“, 123 naikintuvai „Jak-1/3/7/9“ir penki naikintuvai „U-2“.
„Il-2M3“puola orlaivį „NOAU Air Force“
Naikintuvas „Jak-1B“oro pajėgos NOAU
Naikintuvas „Jak-3“oro pajėgos NOAU
Naikintuvas „Yak-9P“oro pajėgos NOAU
Šie orlaiviai buvo naudojami 42 -ajai aviacijos ir 11 -osioms naikintuvų divizijoms sudaryti. Iki 1945 m. Kovo mėn. Sovietų lakūnai taip pat tarnavo Jugoslavijos eskadrilėse, ne tik padėjo kolegoms Jugoslavijai įsisavinti jiems naujus lėktuvus, bet ir dalyvavo karo veiksmuose. Kosminio laivo oro pajėgų pilotų pagalba buvo būtina, nes į SSRS išsiųsti Jugoslavijos lakūnai dar nebuvo baigę mokymų. Krasnodaro (naikintuvai), Grozno (puolimo lėktuvai), Engelso (bombonešiai) ir Maskvos (transporto aviacija) aviacijos mokyklose iki 1948 m. Buvo rengiami 2500 Jugoslavijos pilotų, technikų ir kitų aviacijos specialistų.
NOAJ bendradarbiavimas su SSRS nebuvo vienpusis. Pavyzdžiui, partizanai B-17 ir B-24 bombonešius perdavė SSRS, kurie įvairiais būdais atsidūrė Jugoslavijoje.
1944 m. Spalio 23 d. Partizanų įsakymu visiems buvusių Jugoslavijos Karalystės karinių oro pajėgų pilotams, esantiems išlaisvintoje teritorijoje, buvo liepta atvykti į Pancevo (netoli Belgrado) ir dalyvauti galutinai išlaisvinant savo tėvynę. nuo įsibrovėlių. Į iškvietimą atsiliepė 72 pilotai, tačiau užuot paskirti į kovinius dalinius, komunistai paskelbė juos išdavikais ir be teismo nušovė netoli Yabuka kaimo, netoli oro uosto. Tikriausiai buvo baiminamasi, kad lakūnai palengvins karaliaus Petro grįžimą į Jugoslaviją. Nebuvo nė kalbos apie tokį Tito (jis buvo kroatas) požiūrį į Kroatijos oro pajėgų pilotus, kurie masiškai paliko ZNDH. Taigi, buvęs ZNDH generolas Francas Pircas tapo pirmuoju naujosios Jugoslavijos oro pajėgų vadu …
