Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje ypač svarbus buvo oro gynybos sistemos, galinčios apimti visas mūsų šalies sienas, kūrimo klausimas. Antžeminės radarų stotys buvo dislokuotos daugeliu krypčių, tačiau Arktyje ir kai kuriose kitose vietovėse jų naudojimas pasirodė netinkamas. Dėl to 1958 m. Buvo pradėtas kurti pirmasis vietinis tolimojo nuotolio radarų aptikimo orlaivis-būsimasis Tu-126.
Oro gynybos kompleksas
Naujos rūšies įranga buvo kuriama pagal bendrą oro gynybos gerinimo programą. Šiaurinėms sienoms uždengti nuspręsta sukurti dviejų naujų tipų aviacijos įrangą - AWACS lėktuvą ir tolimojo nuotolio perėmėją. Dviejų projektų plėtra buvo nustatyta Ministrų Tarybos 1958 m. Liepos 4 d. Nutarimu Nr. 608-293. Abiejų užsakymų pagrindinis rangovas buvo OKB-156 A. N. Tupolevas.
Klientas pageidavo gauti AWACS orlaivį, pagrįstą tolimojo nuotolio bombonešiu „Tu-95“, su tinkamu skrydžio nuotoliu ir trukme. Ji turėjo įrengti radarą, galintį aptikti naikintuvus ne mažesniu kaip 100 km nuotoliu, o bombonešius - bent 300 km atstumu. AWACS lėktuvo kompleksas ir perėmėjas turėjo būti pateikti bandymams 1961 m.
Iki metų pabaigos OKB-156 ištyrė turimas galimybes ir sugalvojo iniciatyvą. Paaiškėjo, kad bombonešis „Tu-95“nėra pati sėkmingiausia AWACS lėktuvo platforma. Ribotas fiuzeliažo tūris neleido optimaliai išdėstyti įrangos ir žmonių. Buvo parengta alternatyvi preliminarios konstrukcijos versija, pagrįsta keleiviniu orlaiviu „Tu-114“, į kurį sklandytuve buvo galima sumontuoti įrangą, darbo vietas ir net skyrių likusiai įgulai ir operatoriams. Tuo pačiu metu charakteristikos išliko norimame lygyje.
1958 m. Pabaigoje, atsižvelgiant į tokius pasiūlymus, buvo pakeistos užduotys. Netrukus Oro pajėgos ir Oro gynyba patvirtino pakeistą TTT versiją ir darbas buvo tęsiamas. Preliminarus paties orlaivio ir jo radarų komplekso projektavimas buvo atliktas iki 1960 m. Pradžios. Tada klientas patvirtino siūlomą išvaizdą ir projektas persikėlė į naują etapą.
Projektavimo procese
Lėktuvas su darbo kodu „L“buvo sukurtas pagal gatavą dizainą, tačiau turėjo daug pastebimų skirtumų. Visų pirma, buvo pakeistas lėktuvo korpusas ir pertvarkyta buvusi keleivių salonas. Dabar šie kiekiai buvo skirti specialiai įrangai ir operatoriams. Jėgainė liko ta pati, tačiau degalų sistema buvo papildyta bumu, skirtu pildyti degalus skrydžio metu. Elektroninės įrangos kompleksas buvo atstatytas pagal karinius standartus. Ant korpuso atsirado didelis pilonas, skirtas antenos įtaisui montuoti ir apmušimui.
Keleivių salonas buvo padalintas į keletą skyrių pertvaromis. Už kabinos buvo skyrius su operatoriaus sėdynėmis, kompiuteriais ir dalimi „Liana“radaro prietaisų. Už jo buvo rezervinis skyrius papildomai įrangai. Trečiame skyriuje buvo laikoma pistoleto laikiklio operatoriaus sėdynė. Ketvirtajame skyriuje buvo vietos likusiai įgulos daliai. Penktasis ir šeštasis buvo skirti aviacijos elektronikai. Kiti komponentai ir mazgai buvo dedami ant apatinio denio.
Pagrindinis orlaivio „L“borto įrangos komponentas buvo NII-17 GKRE (dabar koncernas „Vega“) sukurtas radaras „Liana“. Jo antenos įtaisas buvo patalpintas į išorinį apvalkalą, kurio skersmuo 11 m, o aukštis 2 m. Apvalkalas su antena buvo sumontuotas ant pilono virš korpuso ir pasuktas aplink vertikalią ašį, taip užtikrinant visapusišką matomumą. Tokia aviacijos radaro antenos konstrukcija pirmą kartą buvo naudojama vidaus praktikoje.
Pagal projektą „Liana“galėjo aptikti oro taikinius iki 350 km atstumu, priklausomai nuo jų tipo ir dydžio. Dideli paviršiaus taikiniai - nuo 400 km. Lėktuve esantys operatoriai galėjo stebėti oro ir paviršiaus sąlygas, nustatyti taikinius ir nustatyti jų koordinates. Informacija apie susidariusią situaciją buvo perduota telekodu oro gynybos vadavietėms. Ryšio įrenginiai užtikrino duomenų perdavimą iki 2000 km atstumu.
Būsimojo „Tu-126“skrydžio įgulą sudarė šeši žmonės. Pirmajame skyriuje buvo šešios kameros. Dar šeši operatoriai buvo apgyvendinti patogumų skyriuje ir galėjo pakeisti bendražygius, taip padidindami patruliavimo laiką.
1960 m. Pabaigoje užsakovas peržiūrėjo pasiūlytą projektą ir pateikė naujų pasiūlymų. Jie palietė borto įrangos ir platformų, kovos galimybių ir kt. Visų pirma reikėjo padidinti komplekso darbinį spindulį, taip pat užtikrinti galimybę aptikti taikinius pagal jų pačių radijo spinduliuotę - tam reikėjo orlaivį aprūpinti elektronine žvalgybos sistema. Likusią projekto dalį „L“suorganizavo užsakovas.
Prototipas
Iki to laiko projekto dalyviai jau įvykdė 1960 m. Gegužės 30 d. Ministrų Tarybos dekretą Nr. papildomi žemės bandymai. „Tu-126“surinkimas buvo patikėtas Kuibyševo gamyklai 18 (dabar „Aviakor“).
1962 metų pradžioje patyręs Tu-126 buvo išvežtas bandymams. Tuo metu vietoj „Liana“radiolokacijos stoties jis nešėsi svorio treniruoklius. Sausio 23 dieną I. M. įgula. Sukhomlinas baigė pirmąjį skrydį. Po kelių skrydžių iš gamyklos aerodromo lėktuvas buvo perkeltas į Lukhovitsy, kur jis buvo aprūpintas „Liana“ir išvežtas bendriems bandymams. Pirmasis šios veiklos etapas truko iki 1964 m. Vasario, „Tu-126“buvo pagrįstas serijine patikrinta platforma, todėl didžioji dalis skraidymų buvo atliekama siekiant išbandyti elektronines sistemas. Avionikos testavimas ir patikslinimas pasirodė gana sunkus, tačiau kelių įmonių specialistai kartu su jais susidorojo.
Antrasis bendrų bandymų etapas prasidėjo 1964 m. Šį kartą reikėjo nustatyti visas skrydžio charakteristikas, avionikos parametrus ir išspręsti AWACS orlaivio kovinės operacijos klausimus. Tokie renginiai tęsėsi iki lapkričio ir baigėsi sėkme. Gruodį buvo rekomenduota priimti naujausią „Tu-126“.
Bandymų metu „L“/ Tu-126 patvirtino visas pagrindines eksploatacines charakteristikas. Jis galėjo aptikti įvairius taikinius tam tikruose diapazonuose ir perduoti duomenis į komandų postą. Tuo pačiu metu sunkios ir didelės įrangos montavimas turėjo neigiamos įtakos skrydžio rezultatams. Palyginti su pagrindiniu „Tu-114“, greitis ir manevringumas sumažėjo. Tačiau apskritai orlaivis tiko klientui.
Mažos serijos
Dar prieš baigiant pirmąjį bandymų etapą, 1963 m. Lapkritį, gamykloje Nr. 18 buvo pradėtas statyti pirmasis serijinis Tu-126. 1965 metų pavasarį - praėjus vos keliems mėnesiams po pirmojo prototipo bandymų pabaigos - serijinis automobilis buvo perduotas klientui. Netrukus antrasis automobilis buvo baigtas ir išbandytas.
„Tu-126“gamyba tęsėsi iki 1967 m. Imtinai. 1966 ir 1967 m. kariuomenė perdavė tris lėktuvus, po kurių jų statyba buvo baigta. Aštuonių serijinių AWACS orlaivių dizainas ir įranga šiek tiek skiriasi. Visų pirma, ne visos transporto priemonės gavo SPS-100 „Reseda“aktyvias trukdymo stoteles, skirtas kovoti su priešu.
Pirmieji du lėktuvai 1966 m. Gegužę nukeliavo į Monchegorsko bazę (Murmansko sritis). Jie buvo įtraukti į naujai sukurtą 67 -ąją atskirą AWACS eskadrilę, tiesiogiai pavaldžią oro gynybos pajėgų vadovybei. Tada eskadrilė buvo perkelta į Šaulių aerodromą (Lietuvos TSR). Netrukus padalinio sudėtis išsiplėtė. Tai apima likusias gamybos transporto priemones. Aštuoni orlaiviai buvo suskirstyti į dvi grupes. Be to, 67-oji eskadrilė gavo patyrusį „Tu-126“, tačiau ji liko pavaldi.
Siekiant išlaikyti slaptumą, lėktuvai „Tu-126“turėjo tik SSRS oro pajėgų atpažinimo ženklus. Ant jų nebuvo šoninių numerių, kurie neleido tikėtam priešui nustatyti net apytikslio eksploatuojamų orlaivių skaičiaus. Vienintelė išimtis buvo orlaivio prototipas, kurio nosyje buvo serijos numeris.
Tarnauja
Lėktuvai „Tu-126“buvo sukurti kelioms problemoms spręsti. Jie buvo atsakingi už radarus ir elektroninę žvalgybą Baltijos, Barenco ir Kara jūrų srityse iki pat Novaja Zemlya, taip pat už Tu-128 gaudytojų nurodymų užtikrinimą. Be to, „Tu-126“iš pradžių atliko paviršinių taikinių paiešką, tačiau vėliau šis darbas buvo perkeltas į kitus orlaivius.
67 -oji atskira AWACS eskadrilė nuolat nedirbo. Skrydžiai „Tu -126“buvo vykdomi pagal vadovybės nurodymus - tiek oro gynybos interesais, tiek Šiaurės ar Baltijos laivyno prašymu. Lėktuvas skrido iš Šaulių aerodromo; Olenos bazė Kolos pusiasalyje buvo naudojama kaip operatyvinė. Ekipažai dirbo savarankiškai ir kartu su „Tu-128“perėmėjais.
Remiantis skrydžio ir techninio personalo apžvalgomis, „Tu-126“turėjo ir svarbių privalumų, ir rimtų trūkumų. Pagrindiniai šių mašinų privalumai buvo jų prieinamumas ir ypatingos galimybės. Padedant AWACS lėktuvams, sovietų armija galėjo sekti priešo veiklą sunkiai pasiekiamose vietovėse ir laiku imtis veiksmų. Lėktuvo taktinės ir techninės charakteristikos buvo reikiamo lygio ir užtikrino efektyvų skrydį.
Tuo pačiu metu „Tu-126“nebuvo lengva valdyti. Radioelektroniniame komplekse buvo lempų įranga, turinti atitinkamus matmenis, svorį ir specifines paslaugas. Jie taip pat kritikavo prastą gyvenamųjų skyrių ergonomiką. Triukšmo izoliacija negalėjo susidoroti su variklių garsu, o kai kurie triukšmo šaltiniai buvo orlaivio viduje. Radiacinė apsauga taip pat pasirodė esanti nepakankama. Visa tai padidino įgulos nuovargį, o tai gali turėti įtakos darbo efektyvumui.
Nepaisant to, pilotai ir operatoriai ištvėrė visus nepatogumus ir tarnavo. Buvo reguliariai vykdomi skrydžiai skirtingais maršrutais, nustatyti įvairūs taikiniai ir imtasi atitinkamų priemonių. Įgulų atsparumas leido kariuomenei išlaikyti atokių vietovių kontrolę ir labai prisidėjo prie šalies gynybinių pajėgumų.
Modernus pakeitimas
Lėktuvo „Tu-126 AWACS“eksploatavimas tęsėsi iki aštuntojo dešimtmečio vidurio. Per du dešimtmečius, praėjusius nuo eksploatavimo pradžios, aštuonios transporto priemonės tapo moraliai ir fiziškai pasenusios - jas reikėjo pakeisti. Darbas šia kryptimi prasidėjo aštuntojo dešimtmečio viduryje ir neapsiėjo be Tu-126 dalyvavimo.
1977 metais buvo pradėti bandymai skraidančioje laboratorijoje „Tu-126LL (A)“, remiantis lėktuvo prototipu. Patikrinus šią platformą, prietaisai buvo perkelti į modernų karinį transporto lėktuvą Il-76. Gautas mėginys buvo indeksuotas A-50. A-50 gamyba ir pristatymas kariams leido nutraukti pasenusį „Tu-126“.
Iš eksploatavimo pašalinami lėktuvai liko sandėlyje be aiškių perspektyvų. Devintojo dešimtmečio pradžioje jie buvo pradėti šalinti. Dešimtmečio viduryje šis procesas buvo baigtas. Deja, ne vienas „Tu -126“išliko, tačiau svarbiausia kryptis buvo sukurta, o kariuomenė pasilieka priemones potencialiai pavojingiems objektams anksti aptikti.
