Praėjusio amžiaus 20–30 -ieji buvo sunkus laikas. Po pilietinio karo ir įsikišimo šalis buvo atstatoma, tačiau jaunieji Sovietų Sąjungos piliečiai jau žvelgė į ateitį. Aviatoriai buvo jaunystės stabai. Ypač garsiai lakūnai pasiskelbė išgelbėję legendinius čeliuškinus. Žinoma, pamažu pradėjo atsirasti įvairūs būreliai ir organizacijos, vienijančios entuziastus dangaus užkariavimui. Tačiau sovietinio jaunimo dangaus aiškiai nepakako, ir net tada vaikinai galvojo apie raketą. Natūralu, kad Juodosios jūros pakrantėje jaunimas neatsiliko nuo pažangių tendencijų.
Glebas Tereščenka. Kosmoso amžiaus pranašas
Kosminės Novorosijskio svajonės yra neatsiejamai susijusios su Glebo Tereščenkos ir jo bendražygių vardu. Glebas Antonovičius gimė Petrograde 1921 m., Nors jo tėvas Antonas Savvičius buvo vietinis novorosietis, kurį tarnyba įmetė į šaltą šiaurinę sostinę. Mažojo Glebo sveikata buvo prasta. Gydytojai patarė šeimai grįžti į pietus. Antonas Savvičius pasiekė perkėlimą į Novorosijską ir pradėjo gyventi. Glebo tėvas iš vietinių medžiagų, traškančio akmens ir cemento pastatė namą Deribasovskaya gatvės pradžioje (dabar - Chelyuskintsev gatvė).
Glebas jau tada beviltiškai mėgo aviaciją. Jo tėvas, įgijęs inžinieriaus išsilavinimą, paskatino šiuos impulsus užsisakydamas savo sūnui žurnalą „Samolet“. Savo gimtojoje 3 -ojoje gimnazijoje (buvusioje Novorosijskio vyrų gimnazijoje) Glebas buvo aktyvus aviacijos modeliavimo būrelio entuziastas, iš tikrųjų tapęs šios kuklios organizacijos vadovu. Tereščenka taip pat noriai įsisavino bet kokią mokslinę informaciją apie reaktyvines technologijas.
30 -ajame dešimtmetyje jaunųjų Novorosijų ir jų tėvų entuziazmas leido įkurti skraidymo klubą Novorosijskas, esantį šiuolaikinio Meilės kyšulio teritorijoje. Ir, žinoma, Glebas užėmė vadovaujančias pozicijas skraidymo klube ir netrukus, būdamas 16 metų, buvo patvirtintas jaunų orlaivių gamintojų instruktoriumi, apie kurį jis turėjo atitinkamą ženklą iš OSOAVIAKHIM. Vadovaudamas skraidymo klubui, Tereščenka tapo vienu pirmųjų Novorosijskio pilotų, įvaldė šokinėjimą parašiutu ir netgi įstojo į nardymo profesiją. Jis pats kūrė būsimų orlaivių modelių brėžinius ir kūrė gana tikrų orlaivių projektus, pats kūrė dalis savo protų vaikams ir rinko orlaivių modelius.
Pirmieji žingsniai į ateitį
1937 metais Glebas Tereščenka pradėjo kurti lėktuvo modelį su reaktyviniu varikliu. Pagrindinę idėją akimirksniu paėmė kiti skraidantys klubo nariai. Darbas įsibėgėjo. Todėl 1938 m. Pionierių rūmų direktorė Olga Shandarova pakvietė Glebą ir jo komandą vadovauti eksperimentinei orlaivių raketų modelių laboratorijai. Tiesą sakant, tai buvo savotiškas Tereščenkos organizuotas dizaino biuras, kuriame kiekvienas vadovavo savo darbo ratui.
Vladimiras Nogaycevas sukūrė spindulinių orlaivių modelius ir variklius. Maria Rassadnikova vedė medžiagų klausimus, kad palengvintų modelių svorį. Frida Gromova užsiėmė tik reaktyviniais varikliais. Pavelas Fileshi buvo personalo chemikas, eksperimentavęs su įvairiais mišiniais, skirtais kietojo kuro varikliams. Konstantinas Michailovas, jau studentas Maskvos aviacijos institute, kur jis buvo priimtas, atsižvelgiant į Novorosijskio patirtį, be egzaminų perdavė savo tautiečiams ir kolegoms visas pažangiausias raketų ir aviacijos medžiagas.
Laboratorijos „vyriausiasis dizaineris“buvo Glebas. Amžininkai, susipažinę su Novorosijskio entuziastų darbu, teigė, kad Tereščenka mąstė geriausių Antrojo pasaulinio karo dizaino biurų lygiu. 1939 metais laboratorijos tyrimai pasiekė tokį lygį, kad Pionierių rūmai turėjo skirti papildomų patalpų Glebo komandai. Laboratorijos veikla neatrodė kaip jaunatviškas hobis. Taip tas dienas prisimena vienas iš Tereschensko komandos narių Pavelas Fileshi:
„Netoli šokių aikštelės (miesto parkas. - Aut. Pastaba), pietinėje jos pusėje, 1940 m., Buvo iškastas piltuvas, parodantis galimą jo dydį nuo šimto kilogramų bombos sprogimo. Mes gana dažnai naudojome šį piltuvą, norėdami išbandyti raketų traukos jėgą … reikėjo išbandyti kitą mūsų sprendimą … Į piltuvo apačią buvo įmesta apšviesta raketa, kurioje, įsibėgėjusi palei šlaitus, ji išskrido."
Galiausiai Tereščenka pasiūlė pradėti versti idėjas, kaip sakoma, į metalą. Šiais tikslais jo komanda pažodžiui užėmė tėvo Glebo tvartą. Vaikinai ten praleido dienas ir naktis, statydami eksperimentinį „Bloch“tipo dvivietį lėktuvą. Deja, prieš karą nepavyko rasti priemonių varikliui sukurti. Dėl to surinkta mašina pastogėje išbuvo iki 1943 m., Kol į konstrukciją atsitrenkė raketa BM-13, t.y. "Katyusha". Likimas turi piktą ironiją.
Tačiau laboratorijos veikla anaiptol neapsiribojo „Blusos“statyba. Juk vaikinai pažodžiui troško „rytojaus“. Tiesiog lėktuvas jiems netiko. Jie svajojo apie raketinį lėktuvą, būsimą reaktyvinį lėktuvą ir pilnavertę raketą. Glebas ir jo komanda, eksperimentiškai išnaudoję kietojo kuro mėginių galimybes, pradėjo rimtai kurti skystu kuru varomus variklius.
Šiuos prisiminimus paliko pats Tereščenka vienoje iš tų metų spaudos medžiagos:
„Kurkime raketinius lėktuvus! Mes su bendražygiais labai domėjomės raketų varikliu. Raketa varomas lėktuvas gali pasiekti milžinišką aukštį ir greitį. Mes daug dirbome prie raketinio lėktuvo modelio. Pirmieji mūsų modeliai švilpė į orą, tačiau 20 metrų nuo pradžios mano modelis nukrito ir sudužo. Tai mums netrukdė. Vėl dirbo. Dabar mes tapome raketinių orlaivių modelių kūrimo dizaineriais “.
Po kelių dešimtmečių vienas Glebo bendražygių, Didžiojo Tėvynės karo veteranas ir socialistinio darbo didvyris Georgijus Maistrenko prisiminė:
„Su Glebu mokiausi orlaivių modeliavimo būrelyje. Prisimenu, kaip jis pagamino raketos modelį, kuris beveik visiškai panašus į šiuolaikinius „Su“tipo dviejų kilpų reaktyvinius naikintuvus. Tai buvo jo įžvalgumas “.
Visos Sąjungos sėkmė
Neturėdama užsienio patirties, iki 1940 m. Novorosijskio komanda sugebėjo savarankiškai sukurti ir metališkai įgyvendinti vieną iš pirmųjų skraidančių orlaivių modelių su reaktyviniu varikliu. Tai buvo absoliuti naujovė. 1940 m. Rugpjūčio mėn. Novorosiai išvyko į 14-ąjį sąjunginį skraidančių modelių orlaivių konkursą Konstantinovkoje, kur jie apsipylė ir pasiekė daugybę rekordų.
Vladimiro Nogaycevo raketų spindulių modelis ore išsilaikė 1 minutę 32 sekundes. O Glebo Tereščenkos raketų korpuso modelis sugebėjo ne tik viršyti 40 m / s greitį, bet ir visiškai išskristi iš akių. Beje, galų gale, po daugelio valandų ieškojimo, ji niekada nebuvo rasta.
Tose varžybose slapyvardis „raketų vyrai“prilipo prie Novorosijskio. Jų palapinė tapo savotiška baze visiems lėktuvų mėgėjams. Žmonės plūsdavo ten norėdami gauti pagrindinės informacijos, keistis patirtimi ir tiesiog iš smalsumo. Pulkininkas, kosmoso sistemų projektavimo srities mokslininkas, technikos mokslų daktaras, profesorius, o 30 -aisiais - Maskvos orlaivių modeliavimo būrelio narys Olegas Aleksandrovičius Chembrovskis prisiminė, kad Maskvoje Tereščenkos vardas pradėjo garsiai skambėti po to, kai tas varžybas.
Dėl to organizacinis komitetas rekomendavo Novorosijskio laboratorijai publikacijai parengti straipsnių rinkinį apie autoriaus sprendimus konstruktyviems reaktyvinių lėktuvų konstrukcijos klausimams, tačiau 1941 m. Planuotos kolekcijos paskelbimas neįvyko dėl akivaizdžių priežasčių. Lemtingųjų 1941 m. Pradžioje viename iš savo straipsnių Tereščenka užtikrintai rašė:
„Raketos yra ateities varikliai, o skrydis raketomis - tai skrydžio į pasaulio erdvę problema“.
Atrodė, kad kosminio amžiaus aušra yra ant slenksčio. Sėkmingai grįžusi Novorosijskio laboratorija pradėjo kurti visavertį reaktyvinį variklį, veikiantį skystu kuru. Piešinių ir schemų skaičius išsiplėtė, eksperimentiniai paleidimai tapo įprasta, tačiau karas viską nutraukė.
Novorosijskio raketų tragedija
Didysis Tėvynės karas turės kruviną kirvį dėl Novorosijskio raketų likimo. Beveik visi jie mirs to karo tiglyje. Konstantinas Michailovas, jau įstojęs į Maskvos aviacijos institutą, savanoriauja milicijoje. Jis mirs gindamas sostinę.
Pirmuosius reaktyvinių variklių modelius sukūrusi Frida Gromova po evakuoto skraidymo klubo paliks miestą. Per kirtimą Ust-Labinsko srityje ji patirs nacių bombardavimą. Labai jauna mergina mirs po bombomis.
1941 metais pats Tereščenko savanoriškai dalyvavo fronte. Iki 1943 metų Glebas kovos Kubano platybėse. Jo gyvenimas baigsis 1943 m. Vasario mėn., Išlaisvinant Krasnodaro teritoriją. Per kautynes graikų ir Grechanaya Balka sodybų rajone Glebas po nesėkmingo puolimo prieš vokiečių pozicijas bus sunkiai sužeistas ir mirs nuo kraujo netekimo. Jis bus palaidotas ten, masiniame kape.
Šiais laikais mažai kas žino apie drąsų „Novorosijsko“raketų komandos reaktyvinį kilimą, prieš kurį buvo atvertos geriausių institutų durys. Tačiau karas ne tik sunaikino Tereščenkos rinktinės gretas, bet ir beveik palaidojo jų darbus bei atmintį. Visiškai išlaisvinus Novorosijską, sostinė pareikalavo tik vieno dalyko iš namo grįžusių Novorosijskio: gamyklos ir uostas bet kokia kaina turi užsidirbti. Niekas nenorėjo galvoti apie jokius jaunųjų mokslininkų tyrimus prieškario laboratorijoje.
Pirmą kartą apie reaktyvinių technologijų entuziastus jie prisiminė tik 1977 m. Tų metų spalį Novorosijske įvyko mokslinė-praktinė konferencija „40 metų Novorosijskio pionierių rūmų aviacijos laboratorijai“, kurioje dalyvavo SSRS mokslų akademijos akademikai ir pirmieji raketų konstruktoriai. Kaip paaiškėjo, didmiesčių mokslininkai buvo gerai susipažinę su Tereščenkos darbais ir laikė jo tyrimus rimtais moksliniais tyrimais. Be to, gerbiami sovietų ekspertai padarė išvadą, kad prieškario Novorosijskio paauglių piešiniai, nuotraukos, techninės pastabos yra aktualios ir šiandien. Tereščenkos ir jo komandos darbuose buvo per daug drąsių ir originalių sprendimų. Pavyzdžiui, jie atkreipė dėmesį į originalų valdomo stabilizatoriaus dizainą viename iš reaktyvinių orlaivių modelių.
Vėliau kelis kartus Novorosijskio raketų vyrų istorija atgavo gyvybę. Bet, deja, nepaisant rekomendacijų paskelbti moksliškai besidominčių vaikinų darbus, reikalas nenusileido toliau, o tai, mano nuomone, yra nesąžininga. Juk novorosiečių indėlis į kosminio amžiaus aušrą buvo kuklus, bet buvo.
