Pirmojo pasaulinio karo pradžia buvo priežastis intensyvinti darbą perspektyvių šarvuotų kovos mašinų srityje. Po kelerių metų dėl to atsirado pirmieji pilnaverčiai tankai, tinkami naudoti armijoje. Pirmieji šioje srityje buvo britų dizaineriai. Vėliau buvo išbandyti keli amerikiečių šarvuotų automobilių prototipai, įskaitant pirmąjį pilnavertį tanką JAV istorijoje. Pastarasis tapo žinomas kaip „Holt“dujų ir elektros bakas.
Prieš „Holt Gas-Electric Tank“projektą buvo atlikta gana ilga ir sudėtinga įvairių prototipų tyrimų ir bandymų programa. Keletą metų daugelis pirmaujančių JAV pramonės organizacijų dirbo įvairiais klausimais ir kūrė eksperimentinę įrangą. „Holt Manufacturing Company“svariai prisidėjo kuriant JAV šarvuočius. Ši įmonė užsiėmė žemės ūkio ir statybinės įrangos, įskaitant vikšrines transporto priemones, statyba. Esama tokių transporto priemonių kūrimo patirtis buvo aktyviausiai panaudota kuriant naujus šarvuočių modelius.
Šiuolaikinė „Holt“dujų ir elektros bako išvaizdos rekonstrukcija
Iš pradžių eksperimentiniai „Holt“šarvuočiai buvo gaminami paprasčiausiu būdu. Baigta vikšrinė važiuoklė, sukurta serijiniam ar eksperimentiniam traktoriui, buvo aprūpinta originaliu šarvuotu korpusu ir priemonėmis ginklams montuoti. Tokios improvizuotos šarvuotos transporto priemonės pasižymėjo nepakankamomis charakteristikomis ir taip parodė galimybę sukurti specialią važiuoklę. 1917 metų pradžioje buvo nuspręsta sukurti visiškai naują baką ant specialiai sukurtos važiuoklės. Neatmetama galimybė naudoti paruoštus įrenginius ir esamą patirtį, tačiau jie turėjo tik papildyti naujas idėjas ir sprendimus.
Įgyvendindami naują projektą, „Holt Company“dizaineriai pasiūlė naudoti jėgainę su vadinamąja. elektrinė transmisija. Dėl ribotų pajėgumų šioje srityje Holtas buvo priverstas kreiptis pagalbos į „General Electric“. Naujasis projektas buvo kuriamas bendradarbiaujant tarp dviejų bendrovių. Nepaisant to, nepaisant nuostabaus „General Electric“indėlio, bendrame gatavo bako pavadinime buvo tik pavadinimas „Holt Company“.
Naudojant vidaus degimo variklį ir elektrinę transmisiją, atsirado atitinkamas projekto pavadinimas. Eksperimentinė šarvuočiai išliko istorijoje pavadinimu „Holt Gas-Electric Tank“-„Holt benzino-elektrinis bakas“. Jokių kitų pavadinimų ar pavadinimų nėra žinoma.
Buvo planuojama sukurti perspektyvią šarvuotą transporto priemonę, naudojant kai kurias paruoštas dalis. Pagrindinis agregatų šaltinis turėjo būti serijinis komercinis vikšrinis traktorius „Holt Model 75“. Tuo pačiu metu cisternos važiuoklė, pagrįsta esamais agregatais, turėjo būti išskirta pagal padidėjusius matmenis ir sustiprintą konstrukciją. Be to, turėjo būti pastebimų pokyčių, susijusių su pritaikyta elektros transmisija.
Vaizdas iš dešiniojo borto
Naujas šarvuotas korpusas buvo sukurtas specialiai dujų-elektros bakui. Buvo pasiūlyta jį pagaminti iš valcuotų lakštų, kurių storis nuo 6 iki 15 mm. Galingiausi šarvai turėjo uždengti priekines ir šonines iškyšas. Šarvų lakštus buvo pasiūlyta sumontuoti ant rėmo, pagaminto iš profilių, ir pritvirtinti kniedėmis. Priekinė ir centrinė korpuso dalys tarnavo kaip pilotuojamas kovos skyrius. Laivagalyje, kairėje pusėje, buvo variklio skyrius. Dešinėje pusėje buvo įrengtas koridorius, skirtas patekti į gyvenamąjį skyrių.
Priekinė perspektyvios cisternos dalis buvo pleišto formos ir buvo surinkta iš keturių dalių. Viršutinė priekinio bloko dalis buvo šiek tiek padidinta ir sudarė savotišką saloną. Prie priekinių dalių iš apačios buvo pritvirtintas pasviręs trikampis lapas. Korpusas gavo vertikalias puses, kartu su horizontaliu stogu ir dugnu, sudarydami stačiakampę struktūrą. Lentų centre buvo teikiami rėmėjai. Jų priekinėje dalyje buvo didelė anga ginklui pritvirtinti. Centrinis rėmėjo elementas buvo lygiagrečiai lentai, o galinis - kampu į ją. Vietoj vieno laivagalio lapo korpusas turėjo keletą atskirų dalių. Kairėje laivagalis buvo uždengtas kilnojamomis grotelėmis, kurios atliko radiatoriaus apsaugos funkciją. Jos dešinėje buvo durys.
Perspektyvaus tanko važiuoklė gavo savo apsaugą. Jo pagrindu buvo naudojamos pailgos sudėtingos formos dalys, kurios tarnavo kaip atramos ir šarvuoti skydai. Taigi, viršutinė tokio agregato dalis turėjo griovelį, palaikantį vikšrą, o apatinis uždengė kelio ratus. Priekinė šarvų dalis uždengė galinę tuščiosios eigos rato pusę, o galinė neturėjo jokios apsaugos.
Užpakaliniame korpuso skyriuje buvo keturių cilindrų „Holt“markės benzininis variklis, išvystęs iki 90 AG galią. Šis variklis per paprastą transmisiją buvo prijungtas prie „General Electric“sukurto elektros generatoriaus. Elektra iš generatoriaus buvo tiekiama į valdymo įtaisus, po to ji atiteko traukos variklių porai. Pastarosios buvo korpuso šonuose, jo dugno lygyje. Sukimo momentas buvo perduodamas varomiesiems ratams naudojant grandinines pavaras.
Vaizdas iš kairės
Dėl netobulų technologijų benzininis variklis ir elektros varikliai sukėlė per didelę šilumą ir gali lengvai perkaisti. Siekiant kompensuoti šį trūkumą, bakas buvo aprūpintas pažangia skysčio aušinimo sistema. Perteklinė šiluma turėjo būti perkelta į atmosferos orą naudojant didelį galinį radiatorių. Esant nepakankamam oro srautui į radiatorių, užpakalinės grotelės buvo perkeliamos: siekiant pagerinti aušinimą, jos gali pakilti iki tam tikro kampo.
Važiuoklės konstrukcija buvo sukurta plačiai naudojant „Model 75“traktoriaus dalis. Dvi vikšrinės sraigto dalys buvo sumontuotos korpuso šonuose, už jo išsikišimo ribų. Važiuoklė turėjo dešimt mažų kelių ratų iš abiejų pusių. Volai buvo sumontuoti ant pakabos su vertikaliomis spyruoklėmis. Priekinėje važiuoklės dalyje buvo dideli laisvos eigos ratai, laivagalyje - varomieji ratai. Traukikliai ir varomieji ratai buvo nuleisti ant žemės ir padidino guolio paviršių. „Holt“dujų-elektros bako važiuoklė neturėjo atraminių ritinėlių. Viršutinė vikšro šaka turėjo judėti išilgai bėgio, kurį sudarė viršutinė važiuoklės sijos dalis.
Pagrindinis naujojo tanko ginklas turėjo būti britų sukurtas 75 mm kalibro šautuvas „Vickers“. Jis buvo sumontuotas dviejų apatinių priekinių plokščių sandūroje ir leido šaudyti mažo pločio sektoriuje su ribotais pakilimo kampais. Šaudmenys, susidedantys iš kelių dešimčių įvairaus tipo vienetinių sviedinių, turėjo būti laikomi kovos skyriaus priekyje.
Pagrindinė artilerijos dalis buvo papildyta „Browning M1917“šautuvo kalibro kulkosvaidžių pora. Pagrindinė kulkosvaidžio montavimo vieta buvo kilnojama kaukė prieš rėmėją. Tuo pačiu metu tokių išsikišusių vienetų šonuose ir laivagalyje buvo papildomų įbrėžimų, kuriuos buvo galima naudoti kartu su kulkosvaidžiais. Dviejų kulkosvaidžių šaudmenis galėjo sudaryti keli tūkstančiai drobės diržų užtaisų. Dėžes su juostelėmis buvo pasiūlyta gabenti ant kovos skyriaus lentynų.
Patyręs „Holt“dujų ir elektros bakas bandymų metu
Perspektyvaus „Benzininio elektrinio bako“įgulą turėjo sudaryti šeši žmonės. Remiantis pranešimais, vairuotojas ir vadas buvo priešais automobilį. Jų darbo vietos buvo iškeltos virš pagrindinio kovos skyriaus, ir būtent joms buvo skirta maža vairinė, kurią suformavo viršutinė korpuso kaktos dalis. Naudojant elektrinę transmisiją prie vairuotojo sėdynės, buvo įrenginių, skirtų variklio veikimui stebėti, ir elektros prietaisų. Buvo pasiūlyta kontroliuoti bendrą jėgainės galią, keičiant benzininio variklio veikimo parametrus. Atskiras elektros skydelis reguliuoja srovės tiekimą traukos varikliams. Keisdamas elektros variklių galią, vairuotojas galėjo atlikti reikiamus manevrus.
Žemiau vado ir vairuotojo turėjo dirbti du kulkosvaidžiai: krautuvas ir kulkosvaidis. Dviejų kulkosvaidžių valdymas buvo paskirtas dviem šauliams. Priekinėje ir šoninėje šarvuoto korpuso dalyse buvo numatyta daug žiūrėjimo angų ir liukų. Kai kurie iš jų taip pat galėtų būti naudojami šaulių ginklams.
Kaip ir kai kurios kitos savo laiko šarvuotos transporto priemonės, „Holt Gas-Electric“bakas turėjo tik vienas duris. Tanklaiviai buvo paprašyti sėsti į savo vietas per angą dešinėje laivagalio pusėje, einant pro variklio skyrių. Jokie kiti liukai šonuose ar stoge nebuvo naudojami.
Perspektyvi šarvuočiai pasirodė gana kompaktiški. Jo bendras ilgis šiek tiek viršijo 5 m. Plotis - 2, 76 m, aukštis - mažiau nei 2, 4 m. Pakankamai stori šarvai ir nestandartinė jėgainės sudėtis padidino kovinį svorį iki 25, 4 tonų. Benzininio variklio specifinė galia esant 3 lygiui, 5 AG. už toną neleido tikėtis didelių judrumo savybių. Maksimalus greitis gerame kelyje neviršijo 10 km / h, kreiserinis nuotolis buvo 45–50 km.
Tankas treniruočių aikštelėje
„Holt Gas-Electric Tank“projekto kūrimas tęsėsi iki 1917 m. Pabaigos ir baigėsi tuo, kad buvo gautas pirmojo prototipo statybos leidimas. Iki 1918 m. Vidurio Holtas pastatė prototipinį baką ir aprūpino jį „General Electric“jėgaine. Kiek žinoma, tankas į pirmuosius bandymus pateko be viso ginklų komplekto. Remiantis įvairiais šaltiniais, tą akimirką bent jau nebuvo kulkosvaidžių.
Daug žadančios šarvuotos transporto priemonės su benzinine elektrine bandymai neužtruko daug laiko. Vos per kelias savaites buvo galima nustatyti pagrindinius dizaino privalumus ir trūkumus, taip pat padaryti išvadas apie jo tinkamumą praktiniam naudojimui. Pažymėtina, kad vos pasiekusi bandymų vietą šarvuota transporto priemonė „Holt Gas-Electric Tank“automatiškai gavo pirmojo pilnaverčio tanko garbės vardą, sukurtą nuo nulio, pastatytą ir išbandytą JAV. Toks titulas liktų jai, nepaisant tolesnių patikrinimų rezultatų.
Greitai buvo nustatyta, kad originalus bakas buvo nepriimtinai mažas. Net prijungus 90 arklio galių benzininį variklį prie varomųjų ratų per mechaninę pavarų dėžę, nebuvo galima tikėtis didelio našumo. Padėtis dar labiau pablogėjo dėl gana sudėtingos elektrinės transmisijos, kuri nesiskyrė dideliu efektyvumu. Be to, elektros transmisija nebuvo pakankamai patikima ir reguliariai gedė.
Atskira problema buvo nuolatinis elektrinės perkaitimas. Benzininis variklis, generatorius ir elektros varikliai kartu su jų aušinimo priemonėmis buvo uždarytoje korpuso talpoje, o išorinis oro srautas buvo nepakankamas. Netgi pakeltos pašarų grotelės negalėjo žymiai pagerinti pagamintos šilumos pašalinimo. Reikėtų pažymėti, kad kovinėje situacijoje kelionė su atviru laivagaliu gali baigtis liūdniausiai.
Šarvuotos transporto priemonės pašaras. Variklio skyriaus liukas ir durys atidarytos, kad būtų pagerinta ventiliacija
Dėl netobulos elektrinės eksperimentinis bakas net ir gerame kelyje negalėjo pasiekti didesnio nei 9-10 km / h greičio. Nelygiose vietovėse greitis pastebimai sumažėjo. Automobilis labai sunkiai lipo ant šlaitų ar sienų. Tuo pačiu metu kai kurios iš šių kliūčių jai pasirodė neįveikiamos.
Paprastai naudojama ginklų sistema buvo gera. Vienas priekinis 75 mm pistoletas ir pora kulkosvaidžių laive esančiuose rėmeliuose leido atakuoti taikinius skirtingomis kryptimis, taip stipriausiai apšaudant priekinio pusrutulio objektus. Tačiau panaudotų ginklų išdėstymas nustatė tam tikrus jų naudojimo kovinėje situacijoje apribojimus. Tačiau kiti to meto šarvuočiai turėjo panašius ginklus, ir šiuo požiūriu „benzino-elektrinis bakas“nelabai išsiskyrė jų fone.
Kovos skyriaus išdėstymas nebuvo labai patogus. Pagrindinis ginklas ir jo įgulos darbo vieta buvo nedideliame aukštyje virš korpuso dugno, o virš jų buvo savotiškas valdymo skyrius. Mažai tikėtina, kad toks gyvenamojo skyriaus išdėstymas galėtų būti patogus įgulai. Tik orlaivio šaulių darbo vietos skyrėsi pakenčiama ergonomika, tačiau važiuojant nelygiu reljefu teko patirti nepatogumų.
Dabartine forma pirmasis amerikiečių tankas „Holt Gas-Electric Tank“turėjo daug įvairių problemų, kurios tam tikru ar kitu laipsniu trukdė jo veikimui ir koviniam naudojimui. Realių pranašumų prieš esamas šarvuotas transporto priemones praktiškai nebuvo. Vienintelis projekto pranašumas buvo pats jo egzistavimo faktas. Dėl to JAV galėjo patekti į siaurą šalių ratą, galinčią savarankiškai kurti ir statyti tankus. Serijinė naujų transporto priemonių gamyba ir naudojimas kariuomenėje dėl objektyvių priežasčių buvo neįtrauktas.
„Holt Gas-Electric“bakas įlipa į kliūtį
Vienintelio pastatyto „benzino-elektrinio bako“bandymai įvyko 1918 m. Viduryje ir baigėsi neigiamomis išvadomis. Pirmasis JAV tankas buvo nesėkmingas ir nesudomino kariuomenės. Be to, šios mašinos perspektyvas rimtai paveikė naujos tarptautinės sutartys. Iki to laiko Amerikos kariniam departamentui pavyko užsisakyti ir priimti atitinkamai importuotus prancūzų ir britų gamybos tankus FT-17 ir Mark V. Ši technika neturėjo trūkumų, tačiau geriausiai atrodė jos dujų ir elektros bako fone.
Pirmasis JAV tankas liko viename egzemplioriuje. Antrojo prototipo surinkimas nebuvo planuotas. Pasibaigus bandymams, pirmasis ir paskutinis „Holt“dujų-elektros bakas kurį laiką liko sandėlyje, o vėliau išmetami. Deja, ankstyvųjų šarvuotų automobilių gerbėjams, dabar unikalią transporto priemonę galima pamatyti tik keliose išlikusiose bandymų nuotraukose.
XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje nė viena pasaulio šalis negalėjo pasigirti didele patirtimi kuriant naujausius „tankų“klasės šarvuočius. Tokios mašinos buvo sukurtos bandymų ir klaidų būdu, reguliariai tikrinant naujas idėjas, naudojant vienos ar kitos formos prototipus. Tiesą sakant, „Holt Gas-Electric Tank“tapo dar vienu prototipu, skirtu praktiškai išbandyti originalius techninius sprendimus. Jis sugebėjo patekti į testą, parodė pagrindines jo dizaino problemas, taip pat leido nustatyti tolesnę šarvuotų transporto priemonių plėtrą. Be to, „Holt“benzininis-elektrinis bakas išsaugojo pirmosios savo klasės amerikietiškos transporto priemonės garbės vardą. Tačiau daugybė trūkumų neleido jam tapti pirmuoju JAV gamybos tanku.
