2020 m. Vasario 29 d. Kataro sostinėje buvo pasirašyta taikos sutartis tarp JAV ir Talibano (uždrausta Rusijos Federacijoje). Pagrindinės šio susitarimo nuostatos yra šios:
- JAV turi susilaikyti nuo jėgos naudojimo;
- Talibanas įpareigotas nuleisti ginklus ir nutraukti teroristinę bei karinę veiklą;
- JAV kariai ir jų sąjungininkai iš NATO bus išvesti iš Afganistano per 14 mėnesių nuo dokumento pasirašymo (atsižvelgiant į Talibano sutarties sąlygas);
- Afganistano vyriausybė turėtų pradėti derybas su JT Saugumo Taryba dėl Talibano narių išbraukimo iš sankcijų sąrašo iki gegužės 29 d. Vašingtonas ketina išbraukti grupę iš savo sankcijų sąrašo iki rugpjūčio 27 d.;
- JAV sumažins karių skaičių Afganistane iki 8,6 tūkst. Per 135 dienas, priklausomai nuo to, kaip „Talibanas“įvykdys savo įsipareigojimus pagal susitarimą. Savo ruožtu Talibanas turėtų atsisakyti Afganistano teritorijos panaudojimo puolimui;
- Jungtinės Amerikos Valstijos įsipareigoja nesikišti į šalies vidaus politiką;
- JAV kasmet skirs lėšų Afganistano saugumo pajėgų mokymui, konsultavimui ir aprūpinimui;
- Afganistano vyriausybė paleidžia iki 5000 Talibano kalinių, kaip geros valios ženklą, mainais už 1000 Talibano laikomų saugumo darbuotojų.
Galutinis konfliktuojančių šalių susitarimo tikslas yra vėlesnis Talibano integravimas į politinį Afganistano gyvenimą. Tačiau tai leido Talibano vadovams peržiūrėti savo pagrindinius ideologinius požiūrius ir požiūrį, kuriems, kaip parodė vėlesni įvykiai, jie nebuvo pasirengę.
Priešingai, 2021 m. Gegužės mėn. Talibano kovotojai, užuot laikęsi sutarties sąlygų dėl užsienio karinio kontingento išvedimo iš Afganistano, pradėjo plataus masto puolimą visoje šalyje. Iki liepos vidurio islamistams pavyko kontroliuoti 80% Afganistano teritorijos. Tai daugiausia kaimo vietovės, didelius miestus ir karines bazes vis dar daugiausia kontroliuoja centrinė valdžia, kuri, naudodama šarvuočius, artileriją ir lėktuvus, bando atkurti padėtį.
Savo ruožtu JAV, kartu su karių išvedimu, teikia oro paramą Afganistano saugumo pajėgoms. Oro antskrydžiai buvo pradėti Afganistano vyriausybės pajėgų prašymu, taip pat sunaikinti sunkius ginklus ir įrangą, patekusią į Talibano rankas.
Dėl Amerikos oro paramos daugelyje sričių buvo įmanoma sustabdyti kovotojų puolimą ar net nustumti juos į buvusias pareigas. Taigi situacija, susiklosčiusi pasitraukus sovietiniam „ribotam kontingentui“1989 m., Iš esmės kartojasi. Iki tam tikro momento Afganistano Respublikos vyriausybė, dėka didelio masto sovietų karinės ir ekonominės paramos, sugebėjo sulaikyti mudžahedų puolimą ir išlaikyti situacijos šalyje kontrolę. Tačiau žlugus SSRS, karinė pagalba visiškai sustojo, o 1992 metų pavasarį Afganistano Respublikos vyriausybė krito.
Yra pagrindo manyti, kad JAV stengsis užkirsti kelią Kabulo griūvimui, o iki metų pabaigos Afganistane bus nustatyta nesaugi pusiausvyra, kai nė viena pusė negalės pasiekti besąlygiškos karinės pergalės. Dėl kokybiško JAV ir jos sąjungininkų ginkluotės pranašumo, materialinės ir oro paramos centrinė valdžia galės laikyti didelius administracinius ir politinius centrus ir kontroliuoti eismą palei pagrindines transporto arterijas šviesiu paros metu. Talibanas naktį kontroliuos kaimo vietoves ir kelius.
Tačiau negali būti nė kalbos apie besąlygišką kovotojų naktinio kelių tinklo kontrolės nustatymą. Be stacionarių gerai įtvirtintų Afganistano armijos kontrolės punktų, sustiprintų šarvuočiais, prieš Talibaną veiks nepilotuojami ir pilotuojami koviniai bei žvalgybiniai lėktuvai.
Akivaizdu, kad be amerikiečių paramos Afganistano saugumo pajėgos ilgai neatlaikys, tačiau JAV pastangų dėka sukurtos Afganistano oro pajėgos turi atlikti svarbų vaidmenį atgrasant islamo kovotojus.
JAV milijardų dolerių kasmet išleidžiama Afganistano saugumo pajėgų išlaikymui, o tai gerokai viršija Afganistano ekonomikos galimybes. Tuo pačiu metu šalies BVP yra ne daugiau kaip 25 mlrd. Esant tokiai situacijai, JAV yra priverstos skirti daug finansinių išteklių, skirtų Afganistano saugumo pajėgų įrangai ir ginklams įsigyti, personalui apmokyti ir medžiagai aprūpinti. ir techniniai reikmenys.
Sovietų ir Rusijos gamybos sraigtasparniai Afganistano nacionaliniame oro korpuse
Netrukus po to, kai JAV ir jos sąjungininkai pradėjo operaciją „Išliekanti laisvė“(2001 m. Spalio mėn.), Tapo aišku, kad užsienio kontingentas negalės ilgainiui kontroliuoti situacijos. Amerikiečiai kovai su Talibanu išleido apie 600 milijardų dolerių, tačiau jiems nepavyko besąlygiškai nugalėti radikalių islamistų. 2011 m. Liepos mėn. Prasidėjo laipsniškas tarptautinės koalicijos karių išvedimas iš Afganistano. Po dvejų metų saugumo užtikrinimas šalyje oficialiai buvo patikėtas vietos valdžios struktūroms, o po to užsienio karinis kontingentas pradėjo atlikti pagalbinį vaidmenį. Tačiau visiems buvo aišku, kad Kabulo vyriausybė negali apsieiti be užsienio karinės ir finansinės paramos. Pagrindinis Afganistano saugumo pajėgų rėmėjas visą šį laiką buvo JAV.
Viena pagrindinių ginkluotos kovos su islamo kovotojais priemonių, kuriomis disponuoja centrinė vyriausybė, yra Afganistano nacionalinis oro korpusas (oro pajėgos).
Pirmajame kovos su terorizmu kampanijos Afganistane etape buvo kurstomi afganams gerai žinomi orlaiviai. Remdamiesi amerikiečių technine ir finansine parama, Šiaurės aljanso pajėgoms pavyko sugrįžti į tarnybą keliems į Pakistaną pagrobtiems sovietų gamybos sraigtasparniams. Dar keletą Mi-25 / Mi-35 ir Mi-8 / Mi-17 tiekė Rusija, o Rytų Europos šalys perdavė NATO.
Iki tam tikro momento sovietų ir rusų gamybos sraigtasparniai buvo pagrindinė Nacionalinio oro korpuso smūgio jėga. Afganistano kovinių sraigtasparnių pilotai daugiausia naudojo 57–80 mm NAR S-5 ir S-8. Šaunamieji ginklai ir patrankos ginklai buvo naudojami labai retai prieš kovotojus, nes tai reiškė suartėjimą su taikiniu per atstumą, kai buvo didelė tikimybė, kad iš šaulių ginklų bus pataikyta atgal.
Karinis transportas „Mi-8“ir „Mi-17“gabeno Afganistano saugumo pajėgų krovinius ir personalą, tačiau ant jų dažnai buvo pakabinami NAR kaladėlės ir bombos, o tarpduryje privaloma turėti 7,62 mm PK kulkosvaidį.
Kartu su naudotų sovietų pagamintų orlaivių eksploatavimu JAV, vykdydamos kampaniją prieš pasaulinį terorą, iš Rusijos įsigijo naujus sraigtasparnius. Taigi, nuo 2013 m. Mūsų šalis pristatė 63 sraigtasparnius „Mi-17V-5“(„Mi-8MTV-5“eksporto versija), taip pat eksploatacines medžiagas ir atsargines dalis, kurių bendra vertė yra apie 1 mlrd. USD. Po 2014 m. nustojo pirkti įrangą Afganistano armijai ir ginklus Rusijoje. Nepaisant to, iš Rytų Europos atkeliavo dar keli naudoti Mi-17. Afganistano vyriausybė, susidūrusi su atsarginių dalių trūkumu ir kovinių sraigtasparnių trūkumu, paprašė dotacijų. Rusija nepradėjo vykdyti nemokamų pristatymų į šalį, kurios vadovavimą kontroliuoja amerikiečiai. Indija 2018 metais Afganistanui perdavė keturis nusidėvėjusius sraigtasparnius Mi-35, tačiau tai neturėjo pastebimo poveikio situacijai.
Šiuo metu Afganistano oro pajėgos vis dar turi skraidančių atakų Mi-35 ir transporto-kovos Mi-17. Tačiau dėl pertraukos bendradarbiaujant su Maskva jų techninė būklė palieka daug norimų rezultatų, be to, jie daugiau nedirba. Jei situacija nesikeis, artimiausiu metu Afganistano kariuomenė turės pagaliau atsiskirti nuo Rusijos lėktuvų.
Programos, skirtos pakeisti Rusijos gamybos sraigtasparnius Afganistano oro korpuse, tikslai
Dar prieš įvedant sankcijas Rusijai, JAV pradėjo įgyvendinti programą, skirtą Rusijos sraigtasparniams Afganistane pakeisti NATO standartus atitinkančiais orlaiviais. Pagrindiniai šios programos tikslai buvo sumažinti Rusijos įtaką situacijai regione, sumažinti finansines išlaidas, susijusias su orlaivių pirkimu ir priežiūra, optimizuoti pasirengimo pakartotinėms kovinėms misijoms laiką ir padaryti jas efektyvesnes.
Nuo pat pradžių JAV kariuomenė turėjo aiškius prioritetus. Renkantis įrangą Afganistano oro pajėgoms, buvo kalbama tik apie bombų ir puolimo smūgių įgyvendinimą, mažų vienetų oro transportą ir krovinių gabenimą sausumos pajėgų interesais. Nebuvo svarstomas reaktyvinių kovinių orlaivių, galinčių perimti oro gynybos misijas ir vykdyti oro kovas, įsigijimas.
Mi-8 / Mi-17 pakeitimas amerikietiškais sraigtasparniais
Pirmajame etape JAV bandė kompensuoti daugiafunkcinių sraigtasparnių „Mi-8 / Mi-17“, paimtų iš „Bell UH-1H Iroquois“ilgalaikės saugyklos, trūkumą. Nors šie Vietnamo karo veteranai buvo kapitališkai suremontuoti ir buvo aprūpinti naujomis ryšio priemonėmis, jie nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų ir aukštumose pasirodė ne pačiu geriausiu būdu.
Pagrindinė Rusijos transporto ir kovos sraigtasparnių alternatyva ilgainiui turėtų būti iš saugyklos paimtas modernizuotas „Sikorsky UH-60A Black Hawk“.
Devintojo dešimtmečio viduryje pastatytiems sraigtasparniams buvo atliktas kapitalinis remontas ir modernizavimas, po to jie gavo pavadinimą UH-60A +. Modernizavimo metu sumontuoti „General Electric T700-GE-701C“varikliai, patobulinta transmisija ir atnaujinta valdymo sistema. Teigiama, kad UH-60A + galimybės atitinka šiuolaikinę UH-60L modifikaciją. Iš viso JAV planuoja pristatyti 159 daugiafunkcinius sraigtasparnius.
Sraigtasparniuose UH-60A + yra 7, 62 mm kalibro kulkosvaidžiai ir, jei reikia, jie gali gabenti blokus su nevaldomomis raketomis ir konteinerius su šešių vamzdžių 12, 7 mm GAU-19 kulkosvaidžių laikikliais ant išorinių pakabų.
Galima sakyti, kad „Black Hawk Down“yra labai geras sraigtasparnis. Tačiau Afganistano lakūnai ir antžeminiai technikai nėra labai entuziastingi dėl perėjimo prie UH-60A +. Taip yra dėl to, kad „Black Hawk Down“su visais nuopelnais yra daug reikliau aptarnaujama mašina nei afganų valdomi sraigtasparniai „Mi-8 / Mi-17“, įrodę savo aukštą efektyvumą ir nepretenzingumą. Be to, JAV tiekiami transporto ir kovos sraigtasparniai nėra naujiena, o tai neišvengiamai paveiks veikimo patikimumą.
„Mi-35“pakeitimas lengvais žvalgybos ir puolimo sraigtasparniais bei turbopropelleriniais lėktuvais
Anksčiau pagrindinės Afganistano oro pajėgų smogiančios pajėgos buvo sraigtasparniai „Mi-35“. Ši mašina yra eksportuojama Mi-24V versija ir yra ginkluota USPU-24 kilnojamuoju kulkosvaidžiu su keturių vamzdžių 12,7 mm kulkosvaidžiu YakB-12, 7. Standartinė Afganistano Mi-35 kovinė apkrova buvo 2-4 B-8V20A blokai, talpinantys dvidešimt 80 mm S-8 raketų.
Paprastai Afganistano Mi-35 buvo naudojami kaip „skraidantys MLRS“. Stengdamiesi nepatekti į priešlėktuvinę ugnį nuo žemės, ekipažai bent iš vieno kilometro atstumo atliko „NAR“paleidimą „per teritoriją“.
2015 metais Amerikos atstovai paskelbė, kad dėl didelių išlaidų ir ne akivaizdaus efektyvumo jie nustos finansuoti „Mi-35“techninę pagalbą. Nepaisant to, afganistaniečiai visiškai neatsisakė „krokodilų“, tačiau jų kovinis pasirengimas smarkiai sumažėjo, o skrydžių intensyvumas smarkiai sumažėjo. Šiuo metu Afganistano nacionalinis oro korpusas turi ne daugiau kaip aštuonis Mi-35, galinčius pakilti.
Tam tikru mastu lengvieji MD sraigtasparniai MD530F Cayuse Warrior tapo Rusijos atakos sraigtasparnių, priklausančių šeimos, kilusios iš vieno variklio lengvo daugiafunkcio sraigtasparnio „McDonnell Douglas Model 500“, pakaitalu. Afganistano oro korpusas turi apie 30 MD530F. Iš viso lengvųjų kovinių sraigtasparnių parką planuojama padidinti iki 68 vienetų.
Modifikacijos MD530F sraigtasparniuose, skirtuose Afganistano oro pajėgoms, sumontuotas „Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft“turbininis variklis, kurio kilimo galia yra 650 AG. ir propeleris su padidintu keltuvu. Tai leidžia efektyviai veikti esant aukštesnei temperatūrai ir kalnuotoje vietovėje, aplenkiant kitus savo klasės sraigtasparnius. MD-530F gali turėti daugybę ginklų, įskaitant HMP400 konteinerius su 12,7 mm MZ kulkosvaidžiu (ugnies greitis 1100 aps / min, 400 šovinių), taip pat NAR ir ATGM paleidimo įrenginius. Naudinga apkrova ant išorinio diržo yra iki 970 kg.
Lengvasis kovinis sraigtasparnis MD530F tapo pirmuoju šeimoje, gavusiu „stiklinę kabina“, kurioje yra jutiklinio ekrano GDU 700P PFD / MFD ekranai ir „Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS“, taip pat integruota sekimo sistema (HDTS). Jame yra stebėjimo ir paieškos įranga, FLIR naktinio matymo įranga ir lazerinis nuotolio ieškiklis.
Be smarkių antžeminių taikinių, MD530F gali patruliuoti ir žvalgyti, taip pat reguliuoti artilerijos ugnį ir nukreipti į taikinį kitus puolimo sraigtasparnius bei lėktuvus. Laive esantis lazerinio nuotolio ieškiklio žymeklis leidžia apšviesti artilerijos sviedinių ir aviacijos šaudmenų taikinį.
Nors MD530F negalima palyginti su „Mi-35“kovos išgyvenamumo požiūriu, jis yra gana efektyvus, kai naudojamas teisingai. Šio sraigtasparnio nepažeidžiamumo raktas yra didelis manevringumas, traukos ir svorio santykis ir maži geometriniai matmenys. Dėl žymiai mažesnio kilimo svorio MD530F yra jautresnis valdymo komandoms ir viršija „Mi-35“esant darbo perkrovai. MD530F pataikyti daug sunkiau nei šarvuotą krokodilą. Be to, daugelis pažeidžiamiausių MD530F komponentų yra padengti polimerinės keramikos šarvais, o kuro bakai yra sandarūs ir gali atlaikyti smūgius nuo 12,7 mm kulkų. Pagrindinis rotorius su padidintu efektyvumu išlieka veikiantis, kai yra paleistas 14,5 mm kulkų.
MD530F atsparumą kovai neigiamai veikia vienas variklis, kurio gedimas neišvengiamai sukels kritimą ar avarinį nusileidimą. Tuo pat metu reikia pripažinti, kad nors „Mi-24“šeimos mašinos yra geriau apsaugotos nuo šaulių ginklų, didelio kalibro 12, 7–14, 5 mm kulkos kelia didžiulę grėsmę visiems sraigtasparniams ir orlaiviams. Nacionalinis oro korpusas be išimties. Afganistanas.
Svarbus veiksnys priimant MD530F lengvuosius kovinius sraigtasparnius buvo palyginti maža jų kaina. 2014 m. Rusijos sraigtasparnių valdyba pasiūlė „Mi-35M“eksporto modifikaciją už 10 milijonų dolerių, o vieno MD530F kaina be ginklų-1,4 milijono dolerių. Du Mi-35 varikliai vidutiniškai sunaudoja 770 litrų degalų per valandą. Dujų turbinos variklis, sumontuotas MD530F, sunaudoja 90 litrų per valandą. Atsižvelgiant į tai, kad aviaciniai degalai į Afganistano oro pajėgų bazes tiekiami kariniais transporto orlaiviais ar kelių vilkstinėmis, dėl kurių būtina pasirūpinti tvirta apsauga, tai daro didelę įtaką kovinių orlaivių naudojimo intensyvumui ir skrydžio valandos kainai.
Amerikos gynybos departamento vadovybė kategoriškai prieštaravo ne tik modernių AH-64E „Apache Guardian“sraigtasparnių tiekimui į Afganistaną, bet ir palyginti paprastam „AH-1Z Viper“. Tai daugiausia lemia nuogąstavimai, kad JAV ginkluotosiose pajėgose naudojami atakos sraigtasparniai gali būti Kinijos ar Rusijos specialistų žinioje. Taip pat didelių abejonių sukėlė afganų sugebėjimas savarankiškai išlaikyti labai sudėtingus ir daug laiko reikalaujančius kovinius sraigtasparnius. Be to, buvo labai pageidautina sumažinti skrydžio valandos kainą ir pasirengimo pakartotinei kovinei misijai laiką.
Remiantis Amerikos kariuomenės planu, 2011-aisiais lengvojo kovinio lėktuvo konkursą laimėjęs „Embraer A-29B Super Tucano“turbininis atakos lėktuvas turėtų tapti visaverčiu „Mi-35“pakaitalu. Amerikos ir Brazilijos atakos lėktuvo varžovas buvo „Hawker Beechcraft AT-6B Texan II“. Pergalę konkurse palengvino tai, kad „Embraer“kartu su „Sierra Nevada Corporation“(SNC) pradėjo „Super Tucano“surinkimą JAV.
2016 m. Vieno „Super Tucano“kaina buvo 16 mln. JAV dolerių. Vieno A-29B lėktuvo, surinkto Džeksonvilio gamykloje Floridoje 2019 m., Kaina yra daugiau nei 18 mln. JAV dolerių. Palyginti su Brazilijos „Super Tucano“, daugiausia susijusiu su įdiegus pažangesnę amerikietišką avioniką.
„Super Tucano“, kuris buvo naudojamas nuo 2004 m., Taip pat yra pasirinktas, nes jis labai gerai pasirodė Brazilijos ir Kolumbijos vyriausybių vykdomose kovos su sukilimais operacijose. Šis ginkluotas turbopropelerinis lėktuvas sėkmingai perėmė nelegalius krovinius gabenančius lengvo keleivinio transporto orlaivius.
Iki šiol du šimtai karo zonoje naudojamų „Super Tucanos“skrido per 24 000 valandų. Dėl didelio manevringumo, mažo šiluminio charakteristikų ir gero išgyvenimo orlaivis įrodė save vykdydamas kovines misijas. Nors įvyko skrydžių avarijų, ne vienas priešlėktuvinis gaisras nebuvo prarastas su turbopropelleru.
Visas išlaidas, susijusias su orlaivių pirkimu, jų pristatymu į Afganistaną, ginklų, atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų pirkimu, taip pat pilotų ir mechanikų mokymu, padengė JAV. Afganistano skrydžius ir techninį personalą mokė JAV oro pajėgų 81 -ojo naikintuvų eskadrilės instruktoriai „Moody“oro pajėgų bazėje Gruzijoje.
Palyginti su vienos vietos A-29A modifikacija, Afganistano oro pajėgų naudojami dviejų vietų A-29B lėktuvai aprūpinti daug pažangesne avionika. Kadangi dalyvauja antrasis įgulos narys, kuris atlieka ginklų operatoriaus ir stebėtojo piloto pareigas, šis orlaivis yra optimalus naudoti operacijose, kuriose vykdoma ginkluota žvalgyba ir galima naudoti vadovaujamus ginklus.
Dėl 1600 AG „Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C“turbininio variklio „Super Tucano“pasižymi gana dideliais skrydžio našumais. Maksimalus greitis skrendant lygiu yra 590 km / h. Kreiserinis greitis - 508 km / h. A-29V gali būti ore ilgiau nei 8 valandas. Kelto nuotolis - 2500 km. Kovos spindulys su 1500 kg apkrova - 550 km. Įprastas kilimo svoris yra 2890 kg, o didžiausias - 3210 kg. Lėktuvas su turbokompresoriais gali skristi aukštoje temperatūroje, turi geras kilimo ir tūpimo charakteristikas, todėl galima remtis riboto ilgio neasfaltuotais kilimo ir tūpimo takais.
Įgula disponuoja Izraelio bendrovės „Elbit Systems“informacija ir „Boeing Defense, Space & Security“gaminamomis stebėjimo ir paieškos sistemomis. Kai šaudmenys nukreipiami į taikinį, suaktyvinama piloto šalmo duomenų rodymo sistema, kuri yra integruota su aviacijos ginklų valdymo įranga. Pranešama, kad 2013 m. A-29B kompanijai „OrbiSat“sukūrė pakabinamą radarą, galintį dirbti ant oro ir žemės taikinių bei didelę tikimybę aptikti vieno skiedinio pozicijas. Laive taip pat yra inercinės ir palydovinės navigacijos sistemos bei įranga, užtikrinanti uždarą radijo ryšio kanalą.
Kovinis krovinys arba pakabinami konteineriai su žvalgybos ir paieškos įranga, kurių bendras svoris yra iki 1550 kg, dedami ant penkių kietųjų taškų. Į ginkluotę A-29B įeina laisvo kritimo ir pataisytos bombos, kasetinės bombos, NAR, taip pat 70 mm HYDRA 70 / APKWS lazeriu valdomos raketos. Sparnas turi du 12,7 mm FN Herstal M3P kulkosvaidžius, kurių ugnies greitis yra 1100 apsisukimų per minutę. Šaudmenys - 200 šovinių už barelį. Taip pat yra pakaba 20 mm patrankai GIAT M20A1 ir keturi konteineriai su 7, 62-12, 7 mm kulkosvaidžiais.
Jei reikia, antrojo piloto sėdynėje gali būti sumontuotas papildomas 400 litrų degalų bakas, kurį galima uždaryti ir užpildyti neutraliomis dujomis.
Dėl savo konstrukcinių savybių A-29V kovinis išgyvenamumas yra didesnis nei daugelio kovinių sraigtasparnių. Turbosraigtinio atakos lėktuve, skirtingai nei sraigtasparnyje, nėra daug pažeidžiamų mazgų, jei jie sugadinti, valdomas skrydis neįmanomas. A-29V matomumas IR spektre yra žymiai mažesnis nei kovinių sraigtasparnių, o horizontalus skrydžio greitis yra maždaug du kartus didesnis, o tai sumažina priešlėktuvinės ugnies zonoje praleistą laiką. Siekiant kovoti su karščiu valdomomis raketomis ir trukdančiais radarais, yra automatiniai įtaisai, skirti šaudyti šilumos gaudykles ir dipolinius atšvaitus. Galima sustabdyti konteinerį su lazerine įranga, skirta kovoti su raketomis su IR ieškikliu. Tačiau Talibanas dabar neturi operacinių MANPADS. Šaudydami į oro taikinius kovotojai daugiausia naudoja šaulių ginklus, jie taip pat turi 12, 7 ir 14, 5 mm priešlėktuvinius ginklus.
Atsižvelgiant į esamas grėsmes, kabina ir svarbiausios Afganistano A-29B dalys yra padengtos polimeriniais šarvais, į kuriuos neprasiskverbia šarvus perveriančios šautuvų kulkos, paleistos iš 300 m atstumo. Kuro bakai yra apsaugoti nuo lumbago ir užpildyti neutraliomis dujomis. Esant stipriam priešlėktuviniam pasipriešinimui, dviejų vietų kabinos rezervavimas gali būti sustiprintas keraminėmis plokštėmis, kurios apsaugo nuo 12,7 mm kulkų 500 m atstumu. Tačiau šiuo atveju kovos apkrovos masė sumažėja 200 kg ir skrydžio nuotolis sumažėja.
Pirmus aštuonis A-29B afganai pradėjo įsisavinti 2016 m. 2020 metais Afganistano oro pajėgos jau turėjo 26 lėktuvus. Tikimasi, kad artimiausiu metu Afganistano „Super Tucano“laivynas viršys 30 vienetų. Afganistano A-29B pilotai pirmąsias kovines misijas atliko 2017 m. Atvykus naujiems orlaiviams ir juos sukūrus įguloms bei antžeminėms tarnyboms, kovinių misijų intensyvumas padidėjo. Jau 2017 m. Balandžio mėn. „Super Tucano“skraidino iki 40 rūšių per savaitę.
Remiantis amerikiečių patarėjų rekomendacijomis, Afganistano pilotai vengė patekti į veiksmingą priešlėktuvinės ugnies zoną, paleisdami raketas ir numesdami bombas iš saugaus aukščio. Prieš Talibaną nebuvo naudojami sparnuoti 12,7 mm kulkosvaidžiai.
Siekiant pagerinti kovinių misijų efektyvumą, 2018 m. Kovo mėn. Ant Afganistano „Super Tucano“buvo sustabdytos GBU-58 „Paveway II“pataisytos bombos. Tai ne tik smarkiai pagerino bombardavimo tikslumą, bet ir leido sunaikinti nejudančius taikinius žinomomis koordinatėmis naktį.
Apskritai, „Super Tucano“labai gerai pasirodė karo veiksmų Afganistane metu ir, pasak Vakarų ekspertų, sugebėjo kompensuoti sraigtasparnių „Mi-35“uždarymą. Nors „A-29B“kaina yra šiek tiek didesnė nei eksportuojamo „Mi-35“, turbininio atakos lėktuvai ją kompensuoja daug mažesnėmis eksploatacinėmis išlaidomis. Afganistano A-29B skrydžio valandos kaina 2016 m. Buvo maždaug 600 USD. Tuo pačiu metu transporto ir kovos sraigtasparnio „Mi-17V-5“skrydžio valandos kaina viršijo 1000 USD, o „Mi-35“-beveik 2000 USD. Sraigtasparnio paruošimas antrajai kovinei misijai yra daug ilgesnis nei „Super Tucano“. Panašaus ar dar didesnio kovinio efektyvumo Afganistane lengvieji turbopropelleriniai koviniai lėktuvai pasirodė ekonomiškai pelningesni.
Didelis „A-29V“pranašumas yra jo gebėjimas sėkmingai veikti tamsoje, o tai itin problemiška Afganistano „Mi-17V-5“ir „Mi-35“. Skirtingai nuo kovinių sraigtasparnių, turbininis lėktuvas lengvai įveikia kalnų grandines, tuo pačiu nešdamas didžiausią kovinę apkrovą.
Afganistano nacionalinio oro korpuso transporto-keleivių ir žvalgybiniai lėktuvai
Iki Mohammado Najibullah režimo žlugimo Afganistano oro pajėgos valdė keleivinius transporto lėktuvus: An-2, Il-14, An-26, An-32. 2001 metų lapkritį Talibano kovotojams be kovos išvykus iš Kabulo, visi iš SSRS gauti orlaiviai buvo metalo laužo būklėje, o Vakarų koalicija turėjo atstatyti Afganistano karinį transporto lėktuvą.
2009 m. Pabaigoje du vidutinio karinio transporto C-27A spartiečiai buvo perkelti į naujai suformuotas Afganistano oro pajėgas. „Spartan“, kuris naudoja amerikietiškojo C-130 mazgus, sukūrė Alenia Aeronautica, remdamasi itališku lėktuvu G.222.
„Alenia North America“buvo sudaryta 485 milijonų dolerių sutartis dėl 18 C-27A modernizavimo ir atnaujinimo. Afganistano orlaiviuose sumontuota balistinė kabinos apsauga, įtaisas, skirtas šaudyti šilumos gaudyklėms, ir papildoma įranga, skirta skrydžiams iš prastai paruoštų aerodromų. Kuro bakai užpildyti neutraliomis dujomis.
S-27A, kurio didžiausias kilimo svoris yra 31 800 kg, naudingoji apkrova yra iki 11 600 kg. Talpa: 60 keleivių arba 46 ginkluoti desantininkai. Skrydžio nuotolis su naudingu kroviniu 4535 kg - 5110 km. Aptarnavimo lubos - 9140 m. Maksimalus greitis - 602 km / h. Kruizas - 583 km / val.
Iš viso į Afganistaną buvo pristatyta 16 „spartiečių“. Tačiau 2013 m. Sausio mėn. JAV nusprendė neskirti lėšų darbinės C-27A laivyno paramai. Pranešama, kad tai susiję su per didelėmis veiklos sąnaudomis. Remiantis kai kuriais šaltiniais, nuo 2020 m. Nacionalinis oro korpusas turėjo keturis darbinius C-27A, kitų šaltinių teigimu, visi Afganistano spartiečiai buvo uždaryti.
Nuo 2013 m. Keturi panaudoti amerikietiški C-130H „Hercules“buvo naudojami transportui ir keleiviams vežti Afganistano ginkluotųjų pajėgų interesais.
2008 m. Gegužę JAV Afganistano oro pajėgoms įsigijo keturis Ukrainos An-32B, anksčiau tarnavusius. Matyt, An-32B jau buvo nurašytas dėl išteklių išeikvojimo.
Atsižvelgiant į tai, kad C-27A lėktuvo aptarnavimas Afganistane nepavyko, planai aprūpinti Afganistano oro pajėgas AC-27J „Stinger II“„ginkluotėmis“nebuvo įgyvendinti. 2008 m. Specialiųjų operacijų vadovybė šiam tikslui skyrė 32 mln. JAV dolerių, o 2011–2015 m. Orlaivis turėjo būti ginkluotas 30 ar 40 mm patranka, sumontuota tarpduryje, taip pat didelio tikslumo aviacijos šaudmenimis.
2008 metais iš saugyklos paimtas C-27A atvyko į Eglino oro pajėgų bazę Floridoje, kur turėjo būti sumontuotas JAV oro pajėgų tyrimų laboratorijoje. Tačiau 2010 metų pradžioje darbai buvo sustabdyti.
2012 m. Liepos mėn. Italijos bendrovė „Alenia Aermacchi“ir amerikiečių kompanija ATK paskelbė apie savo ketinimą sukurti universalų orlaivį MC-27J karinio transporto C-27J pagrindu. Priklausomai nuo misijos, ši transporto priemonė, vykdydama prieš sukilimus nukreiptas operacijas, gali teikti priešgaisrinę paramą sausumos daliniams, vykdyti žvalgybą ir patruliavimą bei gabenti krovinius ir personalą.
2014 metais buvo pradėtas bandymas pirmasis MC-27J. Stebėjimo ir žvalgybos komplekso pagrindas buvo „L-3 Wescam MX-15Di“platforma su optoelektronine ir infraraudonųjų spindulių įranga. Keitimasis informacija su antžeminiais komandų postais vyksta per „Link-16“ryšio liniją.
Kuriant nebrangų daugiafunkcinį orlaivį su greitai nuimama ginkluote, buvo sumontuota 30 mm GAU-23 automatinė patranka (orlaivio modifikacija ATK Mk. 44 Bushmaster).
Patranka su šaudmenų tiekimo sistema dedama ant standartinio krovininio padėklo ir sumontuojama krovinių skyriuje, kad būtų galima šaudyti pro krovinio duris. Pistoletas montuojamas ar išmontuojamas ne ilgiau kaip keturias valandas. Be 30 mm pistoleto laikiklio, į ginkluotę MC-27J planuojama įvesti raketas AGM-176 Griffin ir AGM-114 Hellfire.
2017 metais MC-27J buvo pasiūlyta Specialiųjų operacijų pajėgų vadovybei, kuri iš tikrųjų yra atsakinga už Afganistano oro pajėgų aprūpinimą aviacijos įranga. Tačiau sprendimas dėl MC-27J tiekimo dar nebuvo priimtas.
Šeši bendrosios paskirties orlaiviai „Cessna 208 Caravan“naudojami smulkiems kroviniams pristatyti, įskaitant ir neasfaltuotus kilimo ir tūpimo takus.
Šis lėktuvas dėl savo nepretenzybiškumo, mažų eksploatavimo išlaidų ir galimybės skristi iš nepasiruoštų svetainių yra populiarus trečiojo pasaulio šalyse. JAV oro pajėgose jis žinomas kaip U-27A.
Lėktuvas su vienu 675 AG turbininiu varikliu. maksimalus kilimo svoris yra 3629 kg, ir gali vežti 9 keleivius 344 km / h kreiseriniu greičiu. Maksimalus greitis yra 352 km / h. Skrydžio nuotolis - 1980 km.
Pirmasis „Cessna 208“pasirodė Afganistano oro pajėgose 2011 m. Remiantis informaciniais duomenimis, Nacionalinis oro korpusas taip pat valdo 10 žvalgybinių ir smūginių kovinių karavanų „AC-208“-su stebėjimo ir paieškos įranga bei „AGM-114 Hellfire“raketomis. Tačiau nepavyko patvirtinti šių orlaivių buvimo Afganistane; tinkle yra tik neginkluotų Afganistano orlaivių nuotraukos. Galbūt mes kalbame apie „MC-208 Guardian Caravan“modifikaciją, kurią naudoja Amerikos specialiųjų operacijų pajėgos.
Afganistano oro pajėgos taip pat turi verslo sraigtasparnių „Pilatus PC-12NG“. Orlaivyje, kurio maksimali kilimo masė yra 4740 kg, sumontuotas 1200 AG turbininis variklis. Didžiausias skrydžio greitis yra 540 km / h. Kreiserinis greitis - 502 km / h. Skrydžio nuotolis su vienu keleiviu yra 3530 km. Diapazonas su vienu pilotu ir 10 keleivių - 2371 km.
Yra žinoma, kad 2012 metais amerikiečių kompanija „Sierra Nevada“gavo 220 milijonų dolerių vertės sutartį dėl 18 Šveicarijoje įsigytų lėktuvų PC-12NG atnaujinimo. Aviacijos ekspertai mano, kad Afganistano PC-12NG turėtų būti modernizuojami stebėjimo ir žvalgybos lėktuvuose.
Nuo 2006 m. Trys JAV oro pajėgų MTR eskadrilės valdo lėktuvus „U-28A Draco“(karinė versija PC-12NG). Modifikacija U-28A HB-FOB-skirta optoelektroninei žvalgai ir patruliavimui bet kuriuo paros metu. U-28A HB-FOG-skirtas nustatyti koordinates ir perimti pranešimus radijo diapazone nuo 30 MHz iki 2 GHz. Žvalgybiniai lėktuvai U-28A HB-FOG ir U-28A HB-FOB vizualiai skiriasi nuo keleivinių orlaivių su laidiniais langais, ryšio ir radijo sistemų antenomis, papildomais konteineriais apatinėje korpuso dalyje ir optoelektroninės sistemos jutikliais.
Yra pagrindo manyti, kad amerikiečiai bando kompensuoti tai, kad Afganistano oro pajėgose nėra žvalgybinių nepilotuojamų orlaivių, specialiais lėktuvais, paremtais PC-12NG.
Afganistano nacionalinio oro korpuso būklė ir perspektyvos
Apskritai Afganistano nacionalinis oro korpusas aprūpintas pakankamai moderniomis aviacijos technologijomis, o savo skaičiumi jis visiškai atitinka šalies dydį. Remiantis Vakarų duomenimis, Afganistano orlaivių ir sraigtasparnių kovinis pasirengimas vidutiniškai sudaro apie 70 proc. Dauguma Vakarų orlaiviais skraidančių pilotų buvo apmokyti už Afganistano ribų. Antžeminį techninį personalą daugiausia mokė vietoje užsienio kariniai instruktoriai ir civiliniai rangovai.
Apskritai Afganistano skrydžio ir techninio personalo mokymo lygis vertinamas kaip geras. Tačiau net ir turėdami reikiamą kvalifikaciją, Afganistano oro pajėgų pilotai ne visada turi pakankamą motyvacijos lygį ir kartais būna pernelyg atsargūs. Ne kartą buvo pažymėti atvejai, kai oficialiai vykdoma skrydžio misija. Kai buvo pavojus patekti į priešlėktuvinę ugnį iš žemės, Afganistano lakūnai tikslingai nemetė bombų, tačiau NAR buvo paleistas iš maksimalaus atstumo. Techninis antžeminis personalas, dalyvaujantis rengiant orlaivius ir sraigtasparnius išvykimui, taip pat juos remontuojant, reikalauja atidžios užsienio specialistų priežiūros. Priešingu atveju afganai gali nukrypti nuo instrukcijų reikalavimų, aplaidžiai atlikti remontą ir įprastą techninę priežiūrą, o tai savo ruožtu kelia didelę nelaimingų atsitikimų skrydyje riziką.
Atsižvelgiant į skaičių, personalo parengimo lygį ir orlaivių parko būklę, Afganistano oro pajėgų orlaiviai ir sraigtasparniai gali atlikti 50–60 skrydžių per dieną. Žinoma, tai įmanoma, jei oro bazėse yra pakankamai aviacinio kuro ir šaudmenų, taip pat laiku atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Afganistano nacionalinio oro korpuso logistika visiškai priklauso nuo JAV kontroliuojamų atsargų, o techninės priežiūros kokybė priklauso nuo užsienio instruktorių, prižiūrinčių Afganistano mechanikus. Atsižvelgiant į pastarojo meto įvykius, atsižvelgiant į aktyvias talibų operacijas daugelyje šalies regionų, Afganistano oro pajėgų kovinės galios gali nepakakti, kad suvaldytų jų puolimo impulsą.
Remiantis amerikiečių planais, iki 2022 metų Afganistano oro pajėgų parkas turėjo būti padidintas iki 245 lėktuvų ir sraigtasparnių. Tačiau yra didelių abejonių, kad tai bus įgyvendinta. Vienaip ar kitaip, jei JAV yra suinteresuotos išsaugoti dabartinę Kabulo vyriausybę, ji turės skirti labai didelius išteklius savo gyvybingumui palaikyti. Nemažai karinių ekspertų mano, kad proamerikietiškas režimas Afganistane neišsivers be tiesioginio didelio masto dalyvavimo JAV karinės aviacijos karo veiksmuose, kurių Joseph Bideno administracija stengiasi išvengti.
