Kiekvienais metais gruodžio 7 d. Mūsų šalyje minima Rusijos oro pajėgų (oro pajėgų) aviacijos inžinerijos tarnybos (TAS) diena (šventė yra neoficiali). Ne taip seniai ši tarnyba šventė savo 100 -metį. Jis veikia nuo 1916 m. Gruodžio 7 d. Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje mūsų šalyje buvo sukurtas Aviacijos įrangos ir ginklų techninės operacijos ir karinio remonto direktoratas. Tuo pačiu metu, sudarydami pirmuosius Rusijos imperijos ginkluotųjų pajėgų aviacijos padalinius, buvo numatytos mechanikų pareigos, kurios užsiėmė technine skrydžių pagalba.
Mūsų šalyje, kaip ir visame pasaulyje, TAS kūrimo istorija yra neatsiejamai susijusi su karinės aviacijos formavimosi ir tobulinimo istorija. Rusijoje jo kilmė įvyko 1910–1912 m. Jau 1912 m. Birželio 25 d. Kurdami šalyje karinę aviaciją ir patvirtindami pirmąsias aviacijos būrių valstybes, jie numatė inžinierių karių kaip mechanikų buvimą. Jiems buvo pavesta vykdyti būtiną techninę veiklą, kuria siekiama užtikrinti skrydžius. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, jų vaidmuo tik padidėjo, o tai atsispindėjo paskiriant jiems puskarininkius ir karininkus.
Ateityje buvo suformuota techninė ir operatyvinė tarnyba, taip pat atsirado poreikis koordinuoti aviacijos padalinių personalo veiklą įvairių tipų orlaivių techninei eksploatacijai. Veiksmų koordinavimas buvo pavestas Karinių oro pajėgų generalinio inspektoriaus lauko direktoratui, kuris buvo sukurtas 1916 m. Lapkričio 24 d. Vyriausiosios vadovybės štabo viršininko įsakymu Nr. 1632 (gruodžio 7 d., Naujas stilius). Būtent nuo šio momento prasidėjo oro pajėgų - aviacijos inžinerijos tarnybos - aviacijos įrangos ir ginklų techninės operacijos ir karinio remonto veiklos apskaičiavimo procesas.
Ateityje kovinės aviacijos vaidmuo karo veiksmuose tik didėjo, o kartu ir inžinerijos bei aviacijos tarnybos vaidmuo. Nepaisant to, prieškario Raudonosios armijos oro pajėgų IAS struktūra (tais metais tarnyba buvo vadinama operatyvine ir technine) užtikrino orlaivių veikimą tik taikos metu. Jis nebuvo visiškai pasirengęs karui ir turėjo nemažai svarbių trūkumų, neleidusių iki galo valdyti personalo veiklos eksploatuojant ir remontuojant esamus kovinius orlaivius karo laikotarpiu.
Pirma, TAS aparatas prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui buvo prastai išvystytas visais lygiais. Tuo metu SSRS karinės apygardos oro pajėgų vyriausiojo inžinieriaus pareigas sudarė penki žmonės, aviacijos skyriaus ir pulko vyresnysis inžinierius - tik trys žmonės. Vyraujančiomis sąlygomis, kai rajono oro pajėgos sudarė iki 10 aviacijos divizijų (apie 30 aviacijos pulkų) ir 10 atskirų eskadrilių, o kiekvieną pulką savo ruožtu sudarė 5 eskadrilės, toks inžinierių skaičius tiesiog negalėjo fiziškai valdyti VAT darbuotojai. Antra, problema buvo ta, kad orlaivių eksploatavimas ir remontas buvo skirtingose rankose. Trečia, visuose esamuose TAS valdymo lygmenyse beveik nebuvo pranešta apie orlaivius, įskaitant įrašų apie orlaivių buvimą ir būklę skaičių.
Prasidėjusio didelio masto karo veiksmų patirtis parodė, kad TAS struktūra neatitinka jai pavestų užduočių, visų pirma atkurti karo veiksmuose sugadintus orlaivius ir užtikrinti kuo daugiau įvairių kovinių misijų sprendimų. Klausimas, ar reikia pertvarkyti VAT ir, visų pirma, jo valdymo aparatą, iškilo gana aštriai. Reorganizacija turėjo būti atlikta atšiauriomis karo sąlygomis, ji prasidėjo jau 1941 m. Tuo pačiu metu optimali struktūra buvo suformuota tik 1943 m.
Aviacijos inžinerijos tarnybos pertvarka leido sėkmingai išspręsti Sovietų Sąjungos oro pajėgų užduotis. Skrydžių ir techninio personalo karinė bendruomenė karo metais leido suteikti 3 124 000 skraidymų, kurių bendras skrydžio laikas buvo 5 640 000 valandų. Lėktuvai paruošė ir pakabino 30 450 000 bombų, kurių bendras svoris viršijo 660 000 tonų. Tačiau sunkiausias TAS komponentas Didžiojo Tėvynės karo metu buvo atstatyti orlaivius, kurie patyrė kovinės žalos ir žalos eksploatacijos metu. Dėl gero remonto tinklo veikimo, kaip viena aviacijos įrangos atkūrimo įstaiga, pasibaigus karo veiksmams, nepataisomi sugadintų orlaivių nuostoliai sumažėjo tris kartus, daugiau nei 90 proc., 75 skrydžius iš 100 atliko orlaivių, kurie anksčiau buvo remontuoti, pilotai.
Galima pastebėti, kad sunkiausių karo metų šaliai po reorganizacijos TAS sėkmingai susidorojo su inžinerijos ir aviacijos paramos kovinėms operacijoms užduotimis. Inžinieriaus ir techninio personalo kovinis darbas Didžiojo Tėvynės karo metu buvo labai vertinamas šalies. 49 946 žmonės buvo apdovanoti įvairiais ordinais ir medaliais, įskaitant Raudonosios žvaigždės ordiną - 21 336 žmones, Raudonosios vėliavos ordiną - 1242 žmones, Lenino ordiną - 360 žmonių.
Šiais laikais TAS specialistai apima ir aerodromų, ir aviacijos bazių antžeminį personalą (orlaivių variklių techninio valdymo, orlaivio / sraigtasparnio korpuso ir jo sistemų, radijo elektroninės įrangos, aviacijos įrangos, orlaivių ginklų specialistai) ir karinės aviacijos skrydžių įgulos (lėktuvų įranga, skrydžių inžinieriai, oro transporto įrangos inžinieriai ir kt.).
Šiandien pagrindinė užduotis, su kuria susiduria TAS, yra išlaikyti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų orlaivius, sraigtasparnius ir UAV tinkamas naudoti. Tai pasiekiama tik kasdien planuojant daugybę inžinierių, mechanikų ir technikų. TAS pareigūnų mokymai Rusijoje vyksta Voroneže, remiantis Karinių oro pajėgų karinio švietimo ir mokslo centro „Karinių oro pajėgų akademija, pavadinta N. Ye. Žukovskio ir Yu. A. Gagarino“pagrindu. Šios žinomos akademijos istorija siekia 1919 m., Kai garsaus rusų profesoriaus Žukovskio iniciatyva buvo įkurta Maskvos aviacijos kolegija.
Šiandien ne tik aptarnauti ir paruošti skrydžius aviacijos įrangai aerodromuose, TAS pareigūnai tiesiogiai dalyvauja visuose orlaivių gyvavimo ciklo etapuose, pradedant nuo mokslinių tyrimų reikalavimų formulavimo ir baigiant senų daiktų šalinimu. karinių orlaivių pavyzdžių. Rusijos oro pajėgų tyrimų organizacijų specialistai, atsižvelgdami į pasiektą lygį, nustato būsimų orlaivių parametrus (jų eksploatacines savybes ir išvaizdą), remdamiesi esamų grėsmių analize ir taktinių bei techninių reikalavimų įgyvendinamumu. mokslo ir technologijų pažangą bei pramonės galimybes.
Reikėtų pažymėti, kad bet koks naujos aviacijos įrangos pristatymas į Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų aviacijos padalinius prasideda tuo, kad aviacijos inžinerijos tarnybos atstovai visapusiškai priima orlaivius, sraigtasparnius ir nepilotuojamas orlaivius. Pastaraisiais metais jie gavo daugiau nei 100 vienetų įvairios aviacijos įrangos, įskaitant naikintuvus Su-35S, Su-30SM, naikintuvus-bombonešius Su-34, kovinius mokomuosius lėktuvus Yak-130, taip pat Ka-52, Mi-28N., Mi puolimo sraigtasparniai. -35M, sunkiojo transporto sraigtasparniai Mi-26T, įvairių modifikacijų transportiniai ir koviniai sraigtasparniai Mi-8. Vien 2017 metais Rusijos gynybos ministerijos interesais buvo pristatyti 49 koviniai lėktuvai ir 72 skirtingi sraigtasparniai. Remiantis 2018 metų planais, Rusijos kariuomenė turėtų gauti apie 160 naujų orlaivių ir sraigtasparnių.
Gruodžio 7 d. Voennoje Obozreniye sveikina visus aktyvius ir buvusius karius, susijusius su Rusijos oro pajėgų Aviacijos inžinerijos tarnyba, su profesine švente.
