Jis buvo vadinamas „skraidančiu karstu“. Viena vertus, atrodo, kad tai yra sąžininga, kita vertus - ji yra visiškai pritraukta. Pabandykime išsiaiškinti, nes daugelis lėktuvų, kurie buvo vadinami karstais, pasirodė visiškai skirtingi.
Ką jau kalbėti apie „Devastator“. Dar 1912 m. Amerikiečių kontradmirolas Fiske užpatentavo (oi, tuos patentus!) Laivų iš torpedo puolimo iš oro metodą.
O po dvejų metų Pirmojo pasaulinio karo jūrų mūšiuose specialiai sukurti torpediniai orlaiviai buvo pakrikštyti ugnimi. Akivaizdu, kad idėja buvo gera, nes net ir mažo greičio dviplanė knygų spinta lengvai pasivytų greičiausią to meto kreiserį ar naikintoją. 120 km / h buvo daugiau nei pakankamai.
Taip atsitiko, kad iki 30 -ųjų pradžios torpediniai bombonešiai ne tik įsitvirtino JAV karinėje jūrų aviacijoje, bet ir tapo pagrindiniu lėktuvnešių ginklu.
Paprastai tai buvo dviplaniai lėktuvai su atvira kabina ir trijų žmonių įgula: pilotas, šturmanas-bombonešis ir šautuvas.
Be „švarių“T klasės torpedinių bombonešių, amerikiečių lėktuvnešiai buvo ginkluoti B klasės dviejų vietų kariniais jūrų bombonešiais.
1934 m. Vasarą karinio jūrų laivyno aviacijos vadovybė pasiūlė sukurti universalų vežėjo pagrindu pagamintą kovinį lėktuvą, kuris gavo pavadinimą „TV“. „Torpedinis bombonešis“, tai yra torpedinis bombonešis. Universalus puolimo orlaivis, kurio apkrovą galima keisti priklausomai nuo situacijos reikalavimų.
Kovoje dėl tvarkos susibūrė trys firmos. Pirmasis, „Pilkieji ežerai“, pristatė dviplanį XTBG-1 dviplanį modelį, kuris ir tuo metu buvo gana archajiškas. Žinoma, kariuomenei toks lėktuvas nepatiko.
Antrasis buvo labiau pažengę pragaro dizaineriai. Jų versija su dviem varikliais monoplanu XTBH-1 buvo įdomesnė, tačiau neatitiko greičio charakteristikų.
Dėl to nugalėtoja tapo firma „Douglas“ir jos vieno variklio torpedinis bombonešis XTBD-1. „Douglas“gavo užsakymą dėl orlaivio statybos ir, turiu pasakyti, labai pagrįstas.
Apskritai šiai mašinai yra daug „pirmųjų“skaičių.
Pirmasis pasaulyje monoplaninis torpedinis bombonešis su uždara kabina. 1934 m., Labai progresyvus. Vienintelis praeities palikimas buvo gofruotos duraluminio sparnų odos ir drobės pamušalas.
Įgulą sudarė trys žmonės. Pilotas, šturmanas-bombonešis ir šautuvas-radistas. Jie vienas po kito sėdėjo bendroje kabinoje, uždengtoje ilgu baldakimu su kilnojamomis sekcijomis. Vėliau ši schema tapo klasikine amerikiečių smogiamiesiems orlaiviams.
Sparnų sulankstymas, kuris buvo naudojamas anksčiau, pirmą kartą buvo mechanizuotas naudojant hidraulinę mechanizmo pavarą. To meto dviplanyje sparnai taip pat sulankstyti, tačiau sparnų dėžės buvo prispaustos prie korpuso šonų, o monoplanui jie sugalvojo ekonomiškesnį būdą, kaip konsolės buvo pakeltos ir sulankstytos virš kabinos.
Jėgaine buvo pasirinktas oru aušinamas „Pratt-Whitney XP-1830-60“variklis, kurio galia 900 AG. Dviejuose sparnų degalų bakuose buvo 784 litrai benzino.
Gynybinę ginkluotę iš pradžių sudarė du 7,62 mm kulkosvaidžiai. Vieną kulkosvaidį žiediniame bokšte valdė radijas, gynęs galinį pusrutulį. Įprasto skrydžio metu šis kulkosvaidis buvo įleistas į fiuzeliažą, o prireikus šaulys atidarė specialius atvartus iš viršaus, atstūmė savo žibinto dalį važiavimo kryptimi ir taip buvo pasiruošęs šaudyti.
Antrasis kulkosvaidis buvo sinchroninis ir buvo įrengtas fiuzeliaže variklio dešinėje, pilotas iš jo šaudė.
Vėliau, prasidėjus koviniam darbui, kai kuriose mašinose 7, 62 mm kalibro „Browning“pora buvo uždėta gale, o kai kuriuose orlaiviuose buvo du 12, 7 mm sinchroniniai kulkosvaidžiai.
Įžeidžianti ginkluotė buvo 4, 6 m ilgio ir 460 mm skersmens „Bliss Leavitt Mk. XII“torpedas (908 kg), tačiau prireikus buvo galima pakabinti pasenusį Mk. VIII. Įdomus dalykas yra tai, kad orlaiviui nebuvo sukurta torpeda, o orlaivis buvo sukurtas naudoti konkrečiai torpedai.
Torpedų pakabos mazgų šonuose buvo du laikikliai porai 500 svarų (227 kg) bombų.
Akivaizdu, kad torpeda nebuvo sustabdyta bombos versijoje. Vietoj dviejų 227 kg bombų ant apatinių laikiklių buvo galima pakabinti 12 bombų po 45 kg. Torpedą pilotas numetė teleskopiniu taikikliu, o šturmanas buvo atsakingas už bombas, numesdamas jas su automatiniu taikikliu „Norden Mk. XV-3“.
Maksimalus XTBD-1 greitis be išorinių pakabų buvo 322 km / h. Jei skrydis buvo atliktas naudojant torpedą, tada greitis sumažėjo beveik du kartus-iki 200–210 km / h, o su bombomis šis skaičius buvo šiek tiek didesnis.
Skrydžio nuotolis su torpedomis ir bombomis siekė atitinkamai 700 km ir 1126 km, o lubos - 6000 m. Tokių duomenų negalima vadinti labai aukštais, tačiau 1935 m. Jie buvo labai geri. Ir palyginus su jo pirmtako, dvipusio TG-2, skrydžio charakteristikomis, jie buvo tiesiog nuostabūs.
1938 m. Sausio mėn. JAV karinio jūrų laivyno vadovybė oficialiai priėmė naudoti naują torpedinį bombonešį ir vasarį pasirašė sutartį dėl 114 lėktuvų tiekimo. Gamybiniams automobiliams buvo paliktas indeksas TBD-1, 1941 m. Spalio mėn. Pridedamas jų pačių pavadinimas „Devastator“, tai yra „Ravager“arba „Ravager“.
Net pagal pavadinimą „Devastator“buvo pirmasis. Prieš tai visi karinio jūrų laivyno puolimo orlaiviai neturėjo savo pavadinimų ir buvo vadinami tik raidiniais ir skaitmeniniais indeksais.
1937 m. Spalio 5 d. Lėktuvnešio „Saratoga“denyje nusileido pirmasis iš užsakytų torpedinių bombonešių.
Pradėjus eksploatuoti TBD-1, buvo pradėti atskleisti naujų orlaivių trūkumai. Rimčiausia iš jų buvo sunki sparno odos korozija nuo jūros druskos poveikio, dėl kurios koroziją patyrusius lakštus teko nuolat keisti. Buvo problemų su vairo lankstų mazgais, skundų dėl stabdžių.
Bet apskritai jūrų automobiliui tai patiko.
Todėl 1938 m., Kai naujieji lėktuvnešiai „Yorktown“, „Enterprise“, „Wasp“ir „Hornet“pradėjo tarnybą, jie visi gavo „Devastators“. 1940 m. Reindžeris gavo torpedinius bombonešius.
Persikvalifikavimą iš pasenusių dviplakčių į TBD-1 karinio jūrų laivyno pilotai sutiko entuziastingai, bet ne be incidentų. Keli lėktuvai sudužo, kai pilotai pradėjo kilti, neįsitikinę, kad sparnas buvo pritvirtintas „išskleistoje“padėtyje.
Tačiau ore „Devastator“su didelio ploto sparnu elgėsi puikiai ir turėjo gerą manevringumą savo klasei. O atvartai, kurie užtikrino apie 100 km / h nusileidimo greitį, leido net nepatyrusiems pilotams sėkmingai nusileisti lėktuvnešio denyje.
Lėktuvas „įvažiavo“, daugiau skundų, beje, buvo dėl torpedos, kurios kūrėjai akivaizdžiai neatnešė į būklę.
Džiaugdamasis sėkme, Douglasas bandė išplėsti savo orlaivio užduočių spektrą, o 1939 metais vieną iš lėktuvų jie aprūpino plūdėmis. Tačiau karinis jūrų laivynas mažai domėjosi tokiu lėktuvu, pavadintu TBD-1A.
Tačiau olandams patiko plūduriuojančio torpedinio bombonešio idėja. Jie norėjo priimti karinio jūrų laivyno sprogdintoją. Olandai paprašė padaryti keletą pakeitimų vandens lėktuvo konstrukcijoje. Pagrindinis prašymas buvo pakeisti variklį 1100 AG galios „Wright GR1820-G105“, siekiant suvienyti orlaivį su amerikiečių naikintuvu „Brewster B-339D Buffalo“, kuris jau pradėjo naudoti.
Lėktuvas buvo sukurtas, tačiau neturėjo laiko pristatyti; 1940 m. Olandija baigėsi padedama vokiečių karių.
Per trejus prieškario metus „Devastator“tapo pagrindiniu JAV karinio jūrų laivyno torpediniu bombonešiu. Iki 1941 m. Gruodžio 7 d. „Devastators“buvo pagrįsti septyniais lėktuvnešiais:
„Lexington“- 12 lėktuvų, VT -2 skyrius;
Saratoga - 12 lėktuvų, VT -3 skyrius;
Yorktown - 14 lėktuvų, VT -5 divizija;
Įmonė - 18 lėktuvų, padalinys VT -6;
„Hornet“- 8 lėktuvai, VT -8 divizija;
Vapsva - 2 lėktuvai, VS -71 skyrius;
„Ranger“- 3 lėktuvai, VT -4 divizija.
Prieš prasidedant karui su Japonija, lėktuve buvo pristatyta dar viena labai naudinga naujovė. Torpedinis bombonešis buvo aprūpintas pripučiamomis požeminėmis plūdėmis. Taigi, nusileisdamas ant vandens pažeistą TBD-1, pilotas turėjo galimybę kartu su mašina laukti pagalbos. Tiesa, kai kurie komandos skeptikai į šį sprendimą reagavo nepatenkinti, manydami, kad priešas turės daug daugiau galimybių užfiksuoti slaptą „Norden“bombardavimą.
Kai 1941 m. Gruodžio 7 d. Admirolo Nagumo eskadrilė sudaužė Perl Harborą, uoste nebuvo vežėjų, todėl pagrindinės JAV Ramiojo vandenyno laivyno smogimo pajėgos išliko.
Taigi pirmasis „Devastators“kovinis panaudojimas įvyko tik 1941 m. Gruodžio 10 d., Kai „Lexington“lėktuvai užpuolė japonų povandeninį laivą. „Norden“super lankytinos vietos nepadėjo, bombos nukrito nesugadinę valties.
Tikrai rimtai „Devastators“ėmėsi priešo tik 1942 m. Maršalo salose „Enterprise“ir „Yorktown“lėktuvai nuskandino ginkluotą japonų tralerį prie Kvajaleino atolo ir apgadino dar septynis laivus. „Enterprise“ekipažai išsiskyrė.
Jorktauno pilotams pasisekė mažiau, jie neteko keturių orlaivių per ataką prieš Japonijos laivus prie Jalu salos. Du lėktuvai buvo numušti kovoje iš oro, o kita pora dėl kuro trūkumo turėjo nusileisti ant vandens, o jų ekipažai buvo sugauti.
1942 m. Kovo mėn. Leksingtonas ir Jorktaunas įvykdė sėkmingą operaciją prieš priešo bazes Lae ir Salamau Naujojoje Gvinėjoje. Čia Japonijos laivyno nuostoliai sudarė tris laivus, įskaitant lengvą kreiserį.
Tačiau „Ravagerų“paslaugos mūšyje buvo gana kuklios. TBD-1 turėjo tik vieną sėkmingą smūgį nedideliame transporte, kurio tūris buvo 600 tonų.
To priežastis buvo ne įgulų mokymas, o viskas buvo daugiau ar mažiau padoru. „Mk. XIII“torpedos elgėsi absoliučiai bjauriai, o pataikę į taikinį tiesiog nesprogo.
Tačiau pliusas buvo tas, kad tarp „naikintojų“nebuvo nuostolių, o tai sustiprino karinio jūrų laivyno vadovybės iliuziją, kad šie lėktuvai gali pulti laivus be naikintuvo priedangos.
Tada kova prasidėjo Koralų jūroje. Čia pirmą kartą susidūrė Amerikos ir Japonijos lėktuvnešiai. Japonai norėjo užimti Port Morsbį, tačiau amerikiečiai tam priešinosi.
Oro ir jūrų mūšis truko penkias dienas, ir kiekviena pusė neteko lėktuvnešio: amerikiečių „Lexington“ir japonų „Soho“. „Devastators“nuostoliai ore buvo nedideli - tik trys lėktuvai, tačiau visos transporto priemonės, išgyvenusios oro mūšius iš „Lexington“, nuskendo kartu su ja.
Po mūšio amerikiečiai vėl grįžo prie torpedų problemos, nes MK XIII ne tik bjauriai sprogo, bet ir numestas bei patekęs į vandenį įsibėgėjo per lėtai, o japonų laivai sugebėjo manevruoti ir išvengti smūgio.
Tada buvo daugiau. Kitas buvo Midway.
Taip, Jungtinėse Valstijose Midway atolo mūšis yra pergalės simbolis. Tačiau „Ravagers“įguloms tai yra šiek tiek kitokio pobūdžio simbolis. „Vidurį“veikiau būtų galima pavadinti laidotuvių žygiu, su kuriuo buvo matyti „Devatatoriai“.
Ne juokai, tris dienas nuo birželio 3 iki 6 dienos lėktuvnešių „Yorktown“, „Enterprise“ir „Hornet“divizijos neteko 41 transporto priemonės, o iki mūšio pabaigos išliko tik 5 bombonešiai torpedos.
„Naikintojai“neturėjo ko pagauti iš likimo, kai danguje pasirodė „Nulis“. Tada prasidėjo mušimas.
Tiesa, yra vienas dalykas, kuris beveik sugadina visą vaizdą. Nors vidurio mūšyje japonų kovotojai sunaikino (ir sunaikino) naikintuvus, kurių nė vienas nepadarė net minimalios žalos jokiam japonų laivui, nutiko taip: japonai, nusinešti žudynių per torpedų bombonešius, nepasirodė antrojo Amerikos orlaivių banga.
Tiek „Dontless“nardymo bombonešiai iš „Enterprise“(37 vienetai), tiek „Yorktown“(17 vienetų) panaudojo bombas, kad supjaustytų japoniškus lėktuvnešius „Akagi“, „Kaga“ir „Soryu“.
Taip, japonai reaguodami nuskandino Jorko miestą, tačiau prarado paskutinį lėktuvnešį „Hiryu“. Tiesą sakant, mūšis Midvejuje baigėsi. Taigi galime sakyti, kad torpedinių bombonešių TBD-1 ataka nebuvo veltui, tai galima priskirti diversiniams manevrams.
Na taip išsiblaškęs, taip. Trims lėktuvnešiams. Bet iš principo - argumentai neturtingųjų naudai, nes „Ravagers“taip nieko nesugadino, išskyrus galbūt angarus lėktuvnešiuose.
Paskutinė kovinė operacija Ramiajame vandenyne TBD-1 buvo įvykdyta 1942 m. Birželio 6 d. Skraidydami iš „Enterprise“likę torpediniai bombonešiai kartu su nardymo bombonešiais užpuolė du japonų kreiserius Mikumą ir Mogami, sugadintus susidūrimo metu. „Mikuma“buvo nuskendęs, tačiau nėra patikimos informacijos apie torpedos smūgį.
1942 m. Pabaigoje „Devastators“buvo pakeistas „Avengers“, kuris tuo metu jau buvo tvirtai įsitvirtinęs gamyboje. „Devatstators“patikimumui pakenkė didžiuliai nuostoliai mūšiuose Midvejuje, pradėjo plisti nuomonės apie lėktuvą kaip „skrendantį karstą“.
Skambinti visada labai paprasta, ypač jei nesivarginate su įkalčiais. Kodėl jie ten buvo nušauti? Nušovė. Išmesk lėktuvą ir viskas.
Apskritai amerikiečiai yra lipdukų lipdymo meistrai (ne blogesni už mus) ir nemėgsta pripažinti savo klaidų. O mūsų atveju klaidų buvo daugiau nei pakankamai.
Torpediniai bombonešiai buvo išsiųsti atakuoti išsklaidytomis grupėmis iš trijų orlaivių vežėjų, be bendros komandos ir be naikintuvo priedangos. Gerai, jei taikinys buvo kažkokia PQ-17 vilkstinė, be priedangos ir palydos.
Bet ne, lėktuvai buvo siunčiami pulti lėktuvnešių - laivų, kurie tuo metu turėjo galingiausią savo ir naikintuvų oro gynybą, kai kurie iš jų visada kabėjo ant kovinių patrulių. Ir kol „Zero“galėjo išsilaikyti danguje, nė vienas amerikiečių lėktuvas negalėjo tiek išlaikyti.
Be to, japonai puikiai matė artėjančias torpedinių bombonešių grupes, tik iš patrulių padalinių, ir surengė jiems daugiau nei šiltą priėmimą.
Ir torpedą. Nesėkminga MK. XIII torpeda, kuri, be mažo patikimumo, turėjo per mažą efektyvų nuotolį (3500 m) ir labai griežtus išleidimo apribojimus (greitis ne didesnis kaip 150 km / h, aukštis iki 20 m). Kad būtų bent tam tikra tikimybė pataikyti, reikėjo artėti prie ugnies beveik arti taikinio, 450-500 m atstumu.
Kas supranta, tas supranta. Darbas su torpedomis Mk. XIII buvo malonumas visiškiems sadomazochistams. Bet jei rimtai, „Devastators“ekipažai iš tikrųjų buvo išsiųsti skerdimui. Keturių orlaivių vežėjų (to paties „Hiryu“) oro gynybą sudarė 12 127 mm šautuvai ir 31 statinė automatinių 25 mm patrankų), taip pat A6M2 naikintuvų kulkos ir sviediniai.
Remiantis istoriniais įrašais, naikintojų ekipažai žinojo, kur jie siunčiami. Išliko trumpi bataliono VT-8 vado Johno Waldrono žodžiai:
„Vaikinai, būkite pasirengę, kad keli iš mūsų išgyvens. Bet net jei tik vienas prasiveržia, jis privalo paklusti įsakymui!"
Vaikinai neįvykdė užsakymo, nes negalėjo. Bet tai ne jų kaltė, nė vienas lėktuvas iš divizijos negrįžo lėktuvnešiui. Tačiau aštuoni ekipažai negrįžo iš „Hornet“ne dėl to, kad TBD-1 buvo nenaudingi orlaiviai, bet dėl aukščiau nurodytų priežasčių.
Apskritai tai, žinoma, lengviausias būdas nurašyti klaidingą komandos apskaičiavimą naudojant lėktuvo trūkumus. Tačiau verta paminėti, kad tą pačią dieną taip pat buvo visiškai sunaikintas naujausių „Enterprise“lėktuvnešio torpedinių bombonešių „TVM-3 Avenger“padalinys (6 automobiliai).
Tokį pat likimą ištiko ir „Keršytojus“, pakeitusius naikintojus. Tai reiškia, kad tai ne tiek apie orlaivį, kiek apie taikymo lygį.
Nepaisant to, iškart po Midvėjaus buvo pasirašytas nuosprendis „Sunaikintojas“, o iš pirmo žvilgsnio daliniai skubiai pašalino iš pažiūros sugėdintą lėktuvą.
„Sunaikintojai“tarnavo Atlanto vandenyne lėktuvnešyje „Wasp“, kai kurie buvo perkelti į krantą patruliuoti. Keletas TBD-1 palydėjo vilkstines Šiaurės Atlante iš Hutsono oro pajėgų bazės.
Ilgiausiai iš visų TBD-1 tarnavo orlaivių vežėjas „Ranger“. Taip yra todėl, kad reindžerio tarnyba buvo gana ramioje Karibų jūros dalyje, kur TBD-1 buvo patruliuojama iki 1942 m.
Pagrindinė TBD-1 dalis buvo naudojama kaip mokymas iki 1944 m. O pasibaigus skrydžio karjerai, eksploatuoti nebenaudojantys „Devastators“gyveno kaip mokymo priemonės aviacijos technikos mokyklose.
Šlovinga pabaiga, tiesą pasakius. Labai sunku pasakyti, kaip buvo teisūs tie, kurie pavadino „naikintoją“„skraidančiu karstu“. Lėktuvas, žinoma, nebuvo naujas. Sukurtas 1935 m., Nors ir su daugybe naujų produktų, TBD-1, žinoma, buvo pasenęs iki 1942 m.
Klausimas kiek. Sukurtas 1933 m. Ir pradėtas naudoti 1934 m., 1942 m. Kovotojas „I-16“, nors ir nebuvo lengvas, kovojo su „Messerschmitts“ir laimėjo. „Junkers Ju-87“tarnybą pradėjo 1936 m. Ir kovojo iki pat Vokietijos pabaigos. Ir jis tikrai nebuvo šedevras, kad ir ką sakytume.
Klausimas tikriausiai vis dar yra galimybė naudotis lėktuvu.
LTH TBD-1
Sparnų plotis, m: 15, 20.
Ilgis, m: 10, 67.
Aukštis, m: 4, 59.
Sparno plotas, m2: 39, 21.
Svoris, kg:
- tuščias orlaivis: 2 540;
- normalus kilimas: 4 213;
- didžiausias kilimas: 4 624.
Variklis: 1 x „Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp“x 900 AG
Maksimalus greitis, km / h: 322.
Kreiserinis greitis, km / h: 205.
Praktinis atstumas, km:
- su bombos apkrova: 1152;
- su torpe: 700.
Pakilimo greitis, m / min: 219.
Praktiškos lubos, m: 6000.
Įgula, asm.: 2-3.
Ginkluotė:
- vienas 7,62 mm kulkosvaidis ir vienas 7,62 mm bokštelio kulkosvaidis galinėje kabinoje;
- 1 torpeda Mk.13 arba 454 kg bombų.
