Šis orlaivis (pelnytai) laikomas vienu gražiausių Antrojo pasaulinio karo kovos mašinų. Tačiau, be gražių formų, daugeliu atžvilgių tai pasirodė labai įdomus automobilis. Ji, kaip ir daugelis kovos draugų, kovojo nuo to karo pradžios (beveik) iki pabaigos.
Apskritai mūsų herojus - vežėjas žvalgybinis bombonešis „Yokosuka“D4Y, Japonijoje žinomas pavadinimu „Suisei“(„Kometa“) ir sąjungininkų pavadintas „Judy“.
Nors sąžiningai, pastebiu, kad jankiai ypač nesivargino analizuodami japoniškų technologijų, todėl VISI jų turėti vieno variklio bombonešiai buvo „Judy“.
Tačiau nebūkime panašūs į amerikiečius ir pažvelkime į lėktuvą ir jo istoriją krumpliaračiais, juolab kad čia nebus tik daug analogijų ir paralelių. Jų nebuvo tiek daug su bet kokiu lėktuvu, kaip su šiuo gražiu vyru. Bet - pakilti …
Taip, D4Y tapo antruoju lėktuvu po „Ki-61“, iš pradžių skirto skysčiu aušinamam varikliui. Tačiau modifikacijų metu abu orlaiviai gavo Japonijai žinomus oru aušinamus variklius. Taip karo pabaigoje pasirodė Ki-100 ir D4Y3.
Kaip ir mirtinai žavus uodas, kometa buvo suprojektuota kaip bombonešis, į mūšį (na, kovos tikslais) išvyko į tolimąjį žvalgą, o karo pabaigoje išbandė save kaip naktinį kovotoją.
Labai panašus, ar ne? Išskyrus tai, kad universalus uodas vis dar gerbiamas kaip vienas įdomiausių orlaivių nugalėtojų stovykloje, bet kometa … Deja, tai yra visų pralaimėtojų likimas.
Japonijos karinio jūrų laivyno bombonešiai paprastai yra atskira tema, nes, kaip jau ne kartą sakiau, laivyno ir sausumos kariuomenės aviacija vystėsi visiškai skirtingai. Iki pat ginkluotės laivynas ir kariuomenė pasirinko savo licencijų / technologijų tiekėjus ir neleidžia Budai kirsti jų kelių. Bet vėlgi, tai yra atskira tyrimo tema.
Pagrindinė Japonijos karinio jūrų laivyno aviacijos jėga buvo ne torpediniai bombonešiai, o sprogdintojai. Vokiečiai iš tikrųjų buvo atsakingi už bombonešių kūrimą Japonijos jūrų aviacijoje.
Bendradarbiavimas buvo labai ilgas, nuo 1931 m., Kai Japonijos karinis jūrų laivynas užsakė iš Heinkelio lėktuvą, kuris tapo pirmuoju japonų nardytoju. Tai yra „Aichi“D1A1, kuris iš esmės yra „Heinkel“Nr.
Tikrai nelengva atskirti, jei ne skiriamieji ženklai?
Tada viskas taip pat ėjo raitytu keliu, vokiečiai karštligiškai suprojektavo lėktuvus, kad kompensuotų Versalio sutarties nuostolius, o japonai tyliai kniedijo licencijuotas (ir ne taip) kopijas. D3A1, kitas kūrinys iš „Aichi“buvo sukurtas veikiant He.70.
Kad jūrų aviacija būtų pjūvis virš žemės (be tokios socialistinės konkurencijos neįmanoma gyventi Japonijos kariuomenėje), reikėjo laiku pakeisti naudojamus modelius. O 1936 m., Ką tik priėmę D3A1, Japonijos karinio jūrų laivyno specialistai buvo nustebę dėl bombonešio pakeitimo.
Ir, žinoma, važiuokime į Vokietiją! Ir vėl, kaip ir tikėtasi, jie buvo ne su Messerschmitt, o su Heinkeliu. Kur ponas Hugo Heinkelis, ką tik pralaimėjęs konkursą dėl nardymo bombonešio pristatymo „Luftwaffe“(laimėjo, žinoma, „Junkers Ju-87“), kankino problema, kur pritvirtinti He.118.
Toks mažas orlaivis, turintis daug naujovių, tačiau patikimo prasme sugadintas. Tačiau japonai apie tai beveik nežinojo, nes imperatoriškasis laivynas 1937 m. Vasario mėn. Įsigijo vieną iš prototipų iš Heinkelio ir licenciją jo gamybai.
Beje, kariuomenė taip pat nusipirko tokį lėktuvą savo reikmėms, tačiau nieko protingo taip pat neišėjo.
Japonijos karinio jūrų laivyno dizaineriai ir inžinieriai surengė „Heinkel“bandymų seriją, kurios metu sudaužė įsigytą kopiją į gabalus. Po to „He.118“buvo pripažintas netinkamu vežėjams skirtiems lėktuvams kaip labai sunkus (iš tikrųjų ne, tik 4 tonos), o japonai atsisakė užsakyti šiuos lėktuvus „Heinkel“.
Japonai, persigalvoję apie kopijavimą, nusprendė tai pakeisti, kad atitiktų jų poreikius. Jie jau žinojo, kaip tai padaryti, todėl nekonkurenciniu pagrindu buvo suteiktas uždavinys Pirmajam karinio jūrų laivyno techniniam arsenalui Yokosukoje padaryti „Kaip Nr. 118, bet geriau“.
Lėktuvas turėjo būti lengvesnis, mažesnis, greitesnis. Rankas su bombų apkrova ir ginklais galėjo būti paliktas iš „Heinkel“.
Ir tai pavyko!
Remdamiesi bendrais „He.118“dizaino sprendimais, japonai suprojektavo labai kompaktišką visiškai metalinę tarpinę. Jo sparnų plotis buvo dar mažesnis nei „A6M2 Zero“naikintuvo, todėl buvo galima atsisakyti konsolių sulankstymo mechanizmo ir taip sutaupyti svorio.
Nepaisant kompaktiškesnių matmenų nei pirmtakas D3A1, dizaineriai sugebėjo į lėktuvą įpilti tiek pat degalų ir netgi skirti skyrių vidinei 500 kg svorio bombos pakabai.
Iš „Heinkelio“„kometa“paveldėjo išplėtotą sparnų mechanizavimą. Visų pirma, kiekviena konsolė turėjo tris elektra valdomus aerodinaminius stabdžius.
Bombos ginkluotėje, be 500 kg bombos fiuzeliažo viduje, taip pat galėtų būti pora 30 kg arba 60 kg bombų, esančių išorinėje pakaboje.
Reikšmingas žingsnis į priekį, nes D3A1 galėjo nešti tik 250 kg svorio bombą ir net ant išorinio diržo. Jis, žinoma, galėtų pakelti 500 kg, bet mažiau degalų.
Lengvieji šaunamieji ginklai išliko silpni, o du sinchroniniai 7,7 mm kulkosvaidžiai ir vienas 7,92 mm kulkosvaidis ant bokštelių kabinos gale.
Ir mes jau rašėme apie variklį. Tai buvo tas pats prabangus 12 cilindrų „Daimler-Benz DB601A“. Taip, skysčio aušinimas, netradicinis Japonijai. Jūrų laivynui jį gamino bendrovė „Aichi“prekės ženklu „Atsuta 21“. Be to, japonai šiek tiek sutaupė nepirkdami „Bosch“kuro įpurškimo sistemos licencijos. Todėl jie labai ilgai bandė sugalvoti kažką savo, tačiau „Aichi“inžinieriams nepavyko, todėl (oi, siaubas !!!) jie turėjo naudoti „Mitsubishi“sistemą, sukurtą karinei variklio versijai.
Taip, „Kawasaki“bendrovė DB601A taip pat gamino sausumos aviacijos reikmėms pagal pavadinimą Na-40. Kuris taip pat išspaudė pinigus sistemai iš „Bosch“ir išlipo pats, tačiau, skirtingai nei jūriniai, išlipo padedant „Mitsubishi“.
Apskritai viskas, kas buvo po ranka, buvo uždėta ant „Kometos“. Kol inžinieriai buvo užsiėmę įpurškimo sistema, pirmosiose kopijose buvo sumontuoti „Atsuta 11“varikliai, tai buvo 960 AG galios „DB600G“. Tokių variklių partija buvo nupirkta iš Vokietijos, tačiau nebuvo pagaminta. Tada iš skurdo jie sumontavo „Atsuta 12“variklius. Jie buvo importuoti DB601A.
Ir kaip bebūtų keista, būtent variklis sukėlė orlaivio tiekimo sutrikimus, nes per visus 1941 metus „Aichi“sugebėjo valdyti tik 22 variklius. Visavertė serijinė gamyba pagerėjo tik 1942 m. Tada „Kometa“visiškai pradėta gaminti, ir jau buvo galima rimtai kalbėti apie pasenusio D3A1 pakeitimą.
Tačiau kartu su serialu prasidėjo problemos. Neišvengiama bandant naujas technologijas, tačiau nepaisant to, kai nardymo metu atsiranda sparnų plazdėjimas, tai yra tikra problema, nes nardymo bombonešis …
Ir kol dizaineriai kovojo su staigiu plazdėjimu, kariškiai nusprendė orlaivį naudoti kaip denio žvalgybinį lėktuvą. Skautui nereikia nardyti, ir ten, matote, jie pasieks problemos esmę.
Taigi nardymo bombonešis tapo skautu. Pakeitimai buvo minimalūs, bombų skyriuje buvo sumontuotas kitas degalų bakas, o išorinės mažų bombų spynos buvo taip sustiprintos, kad vietoj 60 kg sveriančios bombos buvo galima pakabinti 330 litrų talpos baką.
Buvo išsaugoti standartiniai šaulių ginklai, fotografijos įranga buvo „Konika K-8“kamera su 250 mm arba 500 mm objektyvu. Skautas pademonstravo puikius skrydžio duomenis - maksimalus greitis pasiekė 546 km / h, tai yra daugiau nei naujausio A6MZ naikintuvo. O nuotolis viršijo 4500 km.
Būtent prototipo žvalgyba atrado amerikiečių lėktuvnešius Midvėjaus mūšyje. Apskritai, D4Y1 (taip buvo pavadintas skautas) parodė puikų našumą. Jo nuotolis gerokai viršijo Nakajima B5N2 lėktuvo, kuris anksčiau buvo naudojamas kaip denio žvalgybinis lėktuvas, nuotolį. Todėl 1942 m. Liepos 6 d. Buvo nuspręsta priimti „vežėju pagrįstą žvalgybinį 2 tipo karinio jūrų laivyno modelį 11“arba D4Y1-C.
Iš viso buvo pagaminta apie 700 (duomenys svyruoja nuo 665 iki 705) žvalgybinių lėktuvų, kurie kovojo iki paskutinių karo dienų. Pilotai mėgo orlaivį dėl lengvo valdymo ir puikių eksploatacinių savybių. Tarp trūkumų buvo šarvų ir dujų rezervuarų apsaugos trūkumas, tačiau tai buvo skaudi vieta beveik visiems to laikotarpio Japonijos orlaiviams.
Technikai skundėsi problemomis aptarnaujant „Atsuta 21“variklius, tačiau tai buvo daugiau nepakankamo mokymosi tvarkyti skysčiu aušinamo variklio pasekmė, o ne paties variklio trūkumas.
Tuo tarpu dizaineriai vėl mokė bombonešio versiją nardyti. Sparno konstrukcija buvo gerokai sustiprinta ir patobulinti pneumatiniai stabdžiai. Tokia forma orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1943 m. Kovo mėn. Pavadinimu „Suisey“karinio jūrų bombonešio modelis 11.
Iki 1944 metų pradžios „Komet“gamybos greitis siekė 90 automobilių per mėnesį. Tai leido vasario-kovo mėnesiais pradėti iš naujo ginkluoti septynis D4Y1 oro vienetus ir pradėti dislokuoti pakrantėje.
Maždaug tuo pačiu metu lėktuvnešių deniuose pasirodė „kometos“. Visų pirma 1 -ojo lėktuvnešio eskadrilės laivai (Taiho, Sekaku, Zuikaku) gavo naujų transporto priemonių.
Antrajam lėktuvnešio eskadronui („Junyo“, „Hiyo“ir „Ryuidzo“) taip pat pasirodė „Kometos“, tačiau mažesniu skaičiumi.
1944 metų birželį abi eskadrilės stojo į mūšį dėl Marianų salų. Šiame mūšyje dalyvavo beveik visos kovai pasirengusios japonų vežėjų lėktuvų pajėgos. Kombinuotame lėktuvnešio formavime, kuriam vadovavo viceadmirolas Ozawa, buvo 436 lėktuvai, iš jų 73 „kometos“- 57 bombonešiai ir 16 žvalgybinių lėktuvų.
Pirmoji „Kometų“sėkmė įvyko praėjus dviem dienoms nuo kovos dėl Marianų salų pradžios. Nardymo sprogdintojų grupė užpuolė penkių palydos lėktuvnešių grupę. Visi ekipažai, išskyrus vieną, praleido. Viena 250 kg sverianti bomba perskrodė lėktuvnešio „Fenshaw Bay“denį ir sprogo lėktuvo angaro viduje.
Amerikiečiams labai pasisekė, jie sugebėjo greitai užgesinti ugnį, o angare gulėjusios torpedos nesprogo. Fenshaw įlanka įlipo į Perl Harborą ir ten pakilo remontuoti.
Birželio 18 dieną įvyko mūšis, kurį amerikiečiai pavadino „didžiąja Marianos kalakutų medžiokle“. Tai buvo lėktuvnešių mūšis prieš lėktuvnešius, ir čia laimėjo amerikiečiai, numušę 96 lėktuvus, iš kurių 51 buvo kometa. Dar devyni nardytojai nusileido į dugną kartu su nuskendusiais lėktuvnešiais „Taiho“ir „Sekaku“.
Japonai neturėjo kuo girtis.
Mūšių dėl Marianos salų metu paaiškėjo maloni (kai kuriems japonų pilotams) premija. D4Y1 greitis, kuris leido be nuostolių pabėgti tais momentais, kai, pavyzdžiui, B6N patyrė didelių amerikiečių kovotojų nuostolių.
1943 metų pabaigoje buvo pradėta gaminti AE1R „Atsuta 32“variklio, kurio galia 1400 AG, modifikacija. Šiam varikliui buvo sukurtas nardymo bombonešis D4Y2 12. Naujoji modifikacija nuo pirmtako skyrėsi ne tik galingesniu varikliu, bet ir padidėjusiu degalų rezervu. Tačiau japonai, kaip ir anksčiau, spjovė į išgyvenamumą. Kabinos šarvų apsaugos, kaip ir anksčiau, nebuvo, o degalų bakai nebuvo užsandarinti.
Tiesa, pradėtas gaminti 22A modelis su sustiprinta ginkluote. Stebėtojo kabinoje vietoje 7, 92 mm kulkosvaidžio buvo sumontuotas 13 mm 2 tipo kulkosvaidis. Tai jau buvo pasiekimas savaime, nes japonų lėktuvų ginkluotė labai ilgai neatlaikė kritikos.
Na, paskutinė modifikacija buvo „Type 2 Suisey Model 33“denio nardymo bombonešis arba D4Y3.
Buvo priimtas epochinis sprendimas skysčiu aušinamą variklį pakeisti oro išleidimo anga. „Aichi“specialistai apskaičiavo galimybę orlaivyje sumontuoti radialinį variklį, aušinamą oru. Tinkamiausias buvo „MK8R Kinsey 62“variklis iš „Mitsubishi“, kurio galia 1500 AG. su.
Lėktuvas taip pat gavo padidintą vertikalią D4Y2-S tipo uodegą. Kuro atsargos gerokai sumažėjo - nuo 1540 iki 1040 litrų.
Visiems patiko bandymų rezultatai. Taip, didesnis variklio skersmuo nusileidimo metu šiek tiek pablogino vaizdą, tačiau kadangi Japonijos laivynas iš tikrųjų prarado visus savo lėktuvnešius, jūrų aviacija iki to laiko beveik visiškai perėjo prie kranto ir sausumos aerodromo tai nebuvo kritiška.
Tačiau bombų apkrova smarkiai padidėjo - du požeminiai mazgai, sustiprėję, leido pakabinti 250 kg bombas. Siekiant užtikrinti pakilimą iš trumpų kilimo ir tūpimo takų arba iš lengvų orlaivių vežėjų, mes numatėme pakabinti po fiuzeliažu tris „4-1 tipo 20 modelio 20“miltelių stiprintuvus, kurių kiekvienos trauka yra 270 kg.
1944 m. Antroji pusė buvo japonų lėktuvų sunaikinimo pradžia. Mūšiai dėl Formosos ir Filipinų japonų vadovybei kainavo didžiulį lėktuvų skaičių. Mūšiai buvo kovoti su milžiniška įtampa ir juos lydėjo didžiulis numuštų orlaivių skaičius.
Spalio 24 d., Tikriausiai, „kometos“pasiekė didžiausią sėkmę kare. Kai jungtinės abiejų laivynų pajėgos (73 atakos lėktuvai ir 126 naikintuvai) pradėjo dar vieną reidą Amerikos laivuose, keli lėktuvai sugebėjo debesyse priartėti prie amerikiečių laivų ir juos pulti.
Vieno iš D4Y bombų sprogimas pravėrė tris lėktuvnešio Princeton denius ir sprogo virtuvėje, sukeldamas ugnį. Liepsnos pasiekė angaro denį, kur buvo deginami ir ginkluoti keršytojai …
Apskritai viskas, kas galėjo sprogti ir sprogti, sprogo ir sprogo gaisre. Sunaikintas ne tik lėktuvnešis, bet ir labai smarkiai apgadintas kreiseris „Birmingham“, kuris atvyko dalyvauti gelbėjimo operacijoje.
Taigi karo laivas buvo nuskandintas vienos bombos, o antrasis buvo stipriai apgadintas.
Visų trijų modifikacijų D4Y buvo naudojami kaip „kamikaze“lėktuvai. Be to, jis buvo labai aktyvus, o tai palengvino geras greitis ir galimybė priimti pakankamai sprogmenų.
Veikdami įprastu stiliumi, tai yra, bombomis, „kometos“1944 m. Spalio 30 d. Vėl pasiekė „Frankliną“ir dar kartą kruopščiai sugadino lėktuvnešį. Tą pačią dieną „D4Y“kamikaze nukrito į lėktuvo „Bellew Wood“denį.
Lapkričio 25 ir 27 dienomis kamikadzė apgadino lėktuvnešius „Hancock“, „Cabot“ir „Intrepid“, mūšio laivą „Koloradas“, kreiserius Sent Luisą ir Monpeljė. D4Y dalyvavo visose atakose, tačiau neįmanoma tiksliai pasakyti, kas buvo efektyvus, „Komet kamikaze“pilotai ar „Kamikaze“pilotai, dirbę su jais „Zero“.
Gruodžio 7 dieną „Kometų“kamikadzė dalyvavo bandant atremti amerikiečių desantą Oromo įlankoje. Du lėktuvai nuskandino naikintoją „Mahen“, o dar trys - greito nusileidimo laivą „Ward“. LSM-318 vidutinio nusileidimo laivas taip pat buvo nuskandintas, o dar trys apgadinti.
1945 m. Sausio 4 d. D4Y, pilotuojamas leitenanto Kazamos, nukrito į palydos lėktuvnešį Ommani Bay. Nardymo bombonešio bomba nukrito nuo laikiklių ir per oro kėlimo veleną nukrito ant angaro denio, sukeldama bakus su benzinu ir šaudmenimis.
Po 18 minučių lėktuvnešis virto didžiuliu liepsnojančiu gaisru. Laivo išgelbėti nepavyko, tačiau personalo evakuacija vyko pavyzdine tvarka, o nuostoliai buvo sumažinti iki minimumo: tik 23 žuvę ir 65 sužeisti. Išdegęs laivo korpusas vėliau buvo užlietas palydos naikintojo torpedomis.
Iš viso per mūšius dėl Filipinų „kamikaze“nuskandino 28 laivus ir apgadino daugiau nei 80. Didelę šių sėkmių dalį pasiekė „kometos“pilotai.
Na, reikia pasakyti apie paskutinę, ketvirtąją „Kometos“modifikaciją. D4Y4 yra 2 tipo 43 modelio nardymo bombonešis.
Japonijos vadovybė nusprendė, kad reikia padidinti smūgio apkrovą ir įdiegti pakabą po 800 kg sveriančios bombos korpusu. Reikėjo išardyti bombų dėžės duris, nes bomba išsikišo už fiuzeliažo kontūrų ir turėjo būti sutvirtinta važiuoklė.
Galiausiai, kai visos Japonijos jūrų aviacijos spalvos jau buvo prarastos, jie galvojo apie išgyvenimą. Tai yra atvejis, kai groja „geriau vėliau nei niekada“. Buvo per vėlu. Tačiau D4Y4 pagaliau buvo aprūpintas šarvais-7 mm šarvuota atlošu piloto sėdynei ir 75 mm priekiniu šarvuotu stiklu. Dėl to jie nusprendė, kad užteks.
Kuro bakų talpa buvo padidinta iki 1345 litrų, o pačios talpyklos buvo uždarytos.
Priminsiu, kad tai buvo 1945 m. Tokios naujovės …
Tačiau nuoširdus kvailas susižavėjimas kamikadzės taktika lėmė, kad buvo išleista apie tris šimtus normalių D4Y4, o tada į seriją pateko keistuolių nešėjas.
Vienas variantas. Galinės dalies didelės kabinos stiklas buvo pakeistas metaliniais lakštais, pašalintas nereikalingas bombos paleidimas ir radijo stotis. Jie nustojo montuoti kulkosvaidžius, abu galinius, todėl netrukus atsisakė priekinių. Kai kuriose mašinose buvo sumontuoti trys kietojo kuro kuro stiprintuvai. Dabar jie gali būti naudojami ne tik palengvinti paleidimą, bet ir padidinti lėktuvo greitį nardymo metu, siekiant sustiprinti smūgį.
Nepaisant artėjančios katastrofos, Japonijos karinė-politinė vadovybė 1945 m. Pavasarį ir toliau kėlė iliuzijas apie buvusios laivyno galios atgimimą. Visų pirma buvo planuojama pastatyti 19 „Taiho“ir „Unryu“tipo lėktuvnešių, o šiai armadai buvo sukurti nauji orlaiviai.
Taip atsirado paskutinė „Kometos“modifikacija - D4Y5, dar žinoma kaip „2 tipo nardymo bombonešio modelis 54“.
Tačiau karas baigėsi greičiau, nei buvo sukurtas orlaivio prototipas, mes tiesiog nieko nesakysime apie 19 streikuojančių lėktuvnešių, nes net jų statybos idėjos metu viskas atrodė visiškai nerimta.
Taigi tik kamikadzės išpuoliai atrodė rimti.
1945 m. Apskritai buvo kamikadzės išmokų veiklos metai.
Lėktuvnešiai „Langley“ir „Ticonderoga“, naikintojai Maddockas ir Halsey Powellas bei kreiseris „Indianapolis“buvo visiškai neveiksnūs ir po kamikadzės išpuolių pasitiko remontuojamo karo pabaigą. Lėktuvnešiui „Bismarck Sea“palydėti ne taip pasisekė ir jis nuskendo.
Keturi kamikadzės apgadino sunkiasvorių lėktuvnešį „Saratoga“. Lėktuvnešis atlaikė kamikadzės smūgius, tačiau visiškai prarado kovinį efektyvumą ir išvyko remontuoti į JAV.
Verta paminėti, kad „Suisei / Comet“buvo antras plačiausiai paplitęs „kamikaze“lėktuvas po „Zero“. Kartais, kai lėktuvai „dirbo“kartu, sunku nustatyti, kas smogė, tačiau pasitaiko nemažai atvejų, kai D4Y dalyvavimas patvirtinamas.
Kamikazė D4Y apgadino mūšio laivą „Maryland“ir lėktuvnešį „Hancock“, nuskandino naikintoją Mannertą L. Abelį, du „D4Y“nukrito į lėktuvnešio „Enterprise“denį ir vėl apgadino laivą.
Tačiau net ir kamikadzės taktika su kietojo kuro kuro stiprintuvais pasirodė bejėgė prieš Amerikos laivų ir naikintuvų oro gynybą.
Tačiau iš tikrųjų, naudojant D4Y ir kaip įprastą bombonešį, ir kaip kamikadzę, galime pasakyti, kad lėktuvas buvo labai efektyvus. Iš viso buvo pagaminta apie 2000 visų modifikacijų D4Y, ir jei bent apytiksliai įvertinsime jų padarytą žalą, galime pasakyti, kad lėktuvas buvo daugiau nei naudingas.
Tačiau kalti nagus mikroskopu - deja, tai pasirodė šio daug žadančio lėktuvo dalis. Kaip ir bet kuri vokiško dizaino mašina, „Kometas“turėjo ir nebuvo blogas modernizavimo potencialą. Tačiau atsitiko taip, kad šis lėktuvas tapo kamikadzės vežėju. Tačiau tai yra nevykėliai, apsėsti visiško sunaikinimo karo idėjos.
Ir lėktuvas buvo gana geras. Ponas Heinkelis galėtų sau duoti pliusą. Ne He.118, o D4Y.
LTH D4Y2
Sparnų plotis, m: 11, 50
Ilgis, m: 10, 22
Aukštis, m: 3, 175
Sparno plotas, m2: 23, 60
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 2640
- normalus kilimas: 4353
Variklis: 1 x „Aichi AE1P Atsuta“32 x 1400 AG
Maksimalus greitis, km / h: 579
Kreiserinis greitis, km / h: 425
Praktinis nuotolis, km: 3600
Kovos nuotolis, km:
- normalus: 1520
- su dviem PTB: 2390
Praktiškos lubos, m: 10 700
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė: 2 x 7, 7 mm sinchroniniai kulkosvaidžiai 97 tipo, 1 x 7, 7 mm kulkosvaidžiai 92 tipo ant gynybinės instaliacijos galinėje kabinoje, bombų skyriuje 1 x 250 arba 1 x 500 kg bomba.
