Netrukus po radarų atsiradimo iškilo klausimas, kaip padidinti oro taikinių aptikimo diapazoną. Ši problema buvo išspręsta keliais būdais. Kiek įmanoma, jie bandė radarų stotis pastatyti dominuojančiame aukštyje, o tai leido ne tik padidinti žiūrėjimo plotą, bet ir išvengti šešėlio nuo objektų ant žemės. Tuo pačiu tikslu radaro priėmimo ir perdavimo antenos buvo sumontuotos ant bokštų ir netgi bandytos pakelti ant balionų. Padidinus antenų aukštį, aptikimo diapazonas gali padidėti 30–40%, tuo pačiu metu pirmieji radarai, kaip taisyklė, negalėjo nustatyti oro taikinių žemės paviršiaus fone.
Idėja įrengti radarą lėktuve pirmą kartą atsirado Jungtinėje Karalystėje praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje. Prasidėjus masiniams vokiečių bombonešių naktiniams reidams Anglijoje, buvo pradėti gaminti dviejų variklių naktiniai naikintuvai „Blenheim IF“su AI Mk III radarais. Radarais įrengti „Blenheim“sunkieji naikintuvai labai gerai pasirodė per naktinius perėmimus, o vėliau buvo pakeisti pažangesniais „Beaufighter“ir „Mosquito“su „AI Mk. IV“radarais. Tačiau naktiniai naikintuvai nebuvo radaro patruliniai lėktuvai šiuolaikine prasme, laive esantis radaras dažniausiai buvo naudojamas individualiai ieškoti oro taikinio, o keitimasis informacija su kitais perėmėjais ir antžeminiais valdymo taškais nebuvo vykdomas.
Pirmasis „AWACS“orlaivio prototipas buvo eksperimentinis „Vickers Wellington IC“, ant kurio virš kėbulo korpuso buvo pastatyta besisukanti radaro antena, o įranga buvo vietoje bombų skyriaus.
Eksperimentiniai Vickers Wellington IC radarų patruliai
Šios mašinos konstrukcija Velingtono dviejų variklių bombonešio pagrindu buvo pradėta po to, kai vokiečiai pavieniai bombonešiai užpuolė Angliją, apeidami antžeminius radarus, dislokuotus rytinėje Britų salų pakrantėje. Tačiau po masinių SCR-584 ir GL Mk pristatymų. III, buvo atsisakyta radaro valdymo orlaivio su besisukančia radaro antena idėjos. Tuo pačiu metu Wellingtonai, kuriuose buvo įrengti radarai su fiksuotomis antenomis, buvo gaminami masiškai. Šie bombonešiai buvo sėkmingai panaudoti prieš vokiečių povandeninius laivus, kurie pasirodė naktį, kad įkrautų baterijas. 1944 metų pabaigoje pasitaikė atvejų, kai specialiai konvertuoti Velingtonai su fiksuotomis antenomis buvo panaudoti uodų gaudyklėms nukreipti į vokiečių bombonešius „Heinkel-111“-V-1 „skraidančių bombų“nešiklius. Tai buvo pirmasis istorinis kovos būdas naudojant „oro radaro piketą - perėmėją“.
JAV
Praėjusio amžiaus 40-ųjų viduryje miniatiūrizavimo ir radarų veikimo lygis pasiekė tokį lygį, kad tapo įmanoma dislokuoti stebėjimo radarus, kurių aptikimo nuotolis didesnis nei 100 km, ne tik dideliuose dviejų ir keturių variklių orlaiviuose, bet ir palyginti mažose vieno variklio mašinose.
Amerikiečiai pirmieji pradėjo AWACS orlaivių serijinę statybą. Prasidėjus karo veiksmams Ramiajame vandenyne, JAV kariniam jūrų laivynui reikėjo perkelti radarų valdymo zoną toliau nuo savo bazių ir laivų, kad būtų gautas laiko rezervas, būtinas pakelti į orą pakankamą skaičių naikintuvų. Be to, radiolokacinio patrulio orlaiviai galėjo kontroliuoti savo aviacijos veiksmus per atstumą nuo lėktuvo vežėjo.
1944 m. Rugpjūčio mėn., Kovose dėl Okinavos, Amerikos laivynas patyrė intensyvias kamikadzės atakas, o amerikiečių admirolai skubiai užsakė denyje esančius lėktuvus AWACS TVM-3W. Ši transporto priemonė buvo sukurta remiantis „Torveno“bombonešiu „TBM-3 Avenger“. Nelaukdamas bandymų pabaigos, laivynas užsakė 40 orlaivių, kurių pristatymas prasidėjo 1945 m. Kovo mėn.
Denio orlaiviai AWACS TVM-3W
Pirmą kartą „skraidantis radaras“TVM-3W pakilo 1944 m. Rugpjūčio mėn., O tai sutapo su oficialia jo užsakymo išvada. Lėktuve po vidurine korpuso dalimi buvo sumontuotas radomas su AN / APS-20 radaro antena, sukurtas įgyvendinant „Cadillac“projektą. Žvelgdamas į priekį pasakysiu, kad modernizuotos šios stoties versijos, veikusios 1-3 metrų diapazone, JAV ir NATO buvo naudojamos iki 70-ųjų pabaigos, tai yra daugiau nei 30 metų. Pirmoji AN / APS-20 modifikacija savo laikui turėjo labai geras charakteristikas, stotis, nesant trukdžių, 120 km atstumu galėjo pamatyti bombonešio tipo taikinį.
Išoriškai TVM-3W labai skyrėsi nuo torpedinio bombonešio. Be lašo formos radomo apvado, norint išlaikyti krypties stabilumą, ant stabilizatorių reikėjo įrengti papildomus vertikalius paviršius-uodegos blokas tapo trijų kilpų. TVM-3W nusileidimui reikėjo ypatingo dėmesio, nes prošvaisa buvo maža dėl kabančio „pilvo“.
Įgulą sudarė du žmonės - pilotas ir radaras. Daugeliu atvejų pirmosios eilės transporto priemonės nebuvo pagamintos iš naujo, bet buvo konvertuotos iš torpedinių bombonešių. Lėktuvo platformos vaidmenyje AWACS „Avenger“nebuvo idealus. Mažas vidinis fiuzeliažo tūris leido sutalpinti tik vieną radaro operatorių ir labai ankštomis sąlygomis.
Nors pirmam amerikiečių vežėjui skirtam AWACS orlaiviui viskas klostėsi labai gerai, jo derinimas buvo atidėtas. Po to, kai buvo išspręstos nepatikimo aviacijos elektronikos veikimo problemos, skrydžio ir techninio personalo serijinėms mašinoms sukurti prireikė laiko. Dėl to TVM-3W neturėjo laiko karui ir 1946 metų pradžioje pradėjo stoti į kovinių radarų eskadrilę. Po pirmojo varianto buvo pakeista „TBM-3W2“su patobulintu radaru, kuris taip pat galėtų dirbti ant paviršiaus taikinių ir netgi aptikti povandeninių laivų periskopus.
Projektuojant TBM-3W2 buvo daroma prielaida, kad orlaivis bus trivietis, prie įgulos buvo pridėtas papildomas radaro operatorius, kuris taip pat buvo atsakingas už ryšio įrangą ir perdavė duomenis apie aptiktus oro taikinius. Tačiau dėl to, kad laive trūko laisvos vietos, paprastai trečiasis įgulos narys nebuvo priimtas į skrydį.
1953 m. JAV karinis jūrų laivynas turėjo 156 TBM-3W / W2 lėktuvus, iki to laiko jie buvo naudojami ne tik stebėti oro situaciją, bet ir ieškoti povandeninių laivų kartu su priešpovandeniniais lėktuvais TBM-3S. Tačiau po kelerių metų, atėjus pažangesnėms mašinoms, prasidėjo radaro „Keršytojai“eksploatavimo nutraukimas. Be JAV, TBM-3W2 lėktuvai buvo naudojami Kanadoje, Nyderlanduose ir Japonijos jūrų savigynos pajėgose. Be to, visur jie buvo naudojami tik kaip patrulinės transporto priemonės jūros zonai kontroliuoti.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje „Avenger“, kuris buvo gaminamas nuo 1941 m., Jau buvo gana pasenęs, o kariniam jūrų laivynui reikėjo naujos platformos, skirtos vežėjams skirtiems patruliavimo patruliavimo lėktuvams. 1949 m. Buvo išbandytas lėktuvas, pagamintas remiantis „AD-1 Skyraider“vežėjo atakos lėktuvu.
Pirmoji „Skyrader“radaro versija su besisukančiu antenos radaru AN / APS-20 dideliame korpuse po korpusu gavo pavadinimą AD-3W. Ši mašina buvo pagaminta nedidelėje 30 egzempliorių serijoje ir buvo naudojama daugiausia bandymams ir įrangos derinimui. Dėl būdingų kontūrų aštrialiežuviai jūreiviai greitai priklijavo prie lėktuvo žaismingą slapyvardį „Guppy“. Kaip ir „TBM-3“, ant uodegos įrenginio buvo sumontuotos papildomos poveržlės, siekiant pagerinti vikšro stabilumą.
AD-3W
Trijų žmonių įguloje buvo aiškiai paskirstytos pareigos. Be piloto ir radaro operatoriaus, buvo dar viena radijo operatoriaus darbo vieta, kuri nuolat palaikė radijo ryšį su orlaivio vežėju ar ore vedančiais naikintuvais. Remiantis TBM-3W2 orlaivių naudojimo patirtimi, kitas AD-3W tikslas buvo ieškoti povandeninių laivų, kurių magnetometras buvo nuspaustas ant lėktuvo. Taip pat „Skyraders“buvo išbandytas AN / APS-31 radaras, tačiau jis neįsišaknijo.
Todėl po visų eksperimentų jie nusprendė atsisakyti priešpovandeninių laivų funkcijų, o AD-4W su AN / APS-20A radaru tapo standartine denio „skraidančio radaro piketo“versija. Palyginti su pradine versija, žymiai pagerėjo aptikimo diapazono charakteristikos ir stoties patikimumas.
Ši modifikacija, pagaminta iš 158 lėktuvų, pakeitė lėktuvnešių deniuose susidėvėjusį TBM-3W2. Palyginti su „Avenger“, darbo sąlygos „Skyrader“laive buvo daug patogesnės, o naujasis lėktuvas turėjo beveik du kartus didesnį patruliavimo spindulį - 650 km. Tačiau AD-4W paveldėjo daug TBM-3W trūkumų-orlaivis buvo vieno variklio, kuris, sugedus jėgainei skrendant virš vandenyno, įgulai paliko mažai šansų išgyventi. Reikšmingos stūmoklinio variklio vibracijos, esančios šalia radaro ir ryšio įrangos, neigiamai paveikė jo patikimumą. O dėl radaro antenos vietos po korpusu buvo sunku aptikti didelio aukščio taikinius.
Tačiau „Skyraders“radaras buvo labai vertinamas karinio jūrų laivyno, ir jie vaidino svarbų vaidmenį Korėjos karo metu. Lėktuvai AD-3W ir AD-4W nuolat sklandė virš Amerikos lėktuvnešių, įspėdami apie artėjantį reaktyvinius MiG.
Britų AEW.1.
Po to, kai kelis Didžiosios Britanijos orlaivius „Sea Fury FB. Mk 11“iš lėktuvnešio „HMS Ocean“(R68) patyrė netikėti „MiG-15“išpuoliai, britai išreiškė norą įsigyti 50 vežėjų AWACS lėktuvų. Karališkame jūrų laivyne jie gavo pavadinimą AEW.1 ir tarnavo iki 1962 m.
AD-5W
Kita „Skyrader“radaro kūrimo versija buvo AD-5W (nuo 1962 m.-EA-1E). Iš viso Amerikos laivynas gavo 239 šios modifikacijos transporto priemones. Palyginti su AD-3W ir AD-4W, pažangiosios aviacijos elektronikos elementų bazė jau turėjo didelę puslaidininkinių elementų dalį, o tai žymiai sumažino dydį ir energijos suvartojimą. EA-1E eksploatavimas JAV kariniame jūrų laivyne tęsėsi iki 60-ųjų vidurio.
Jau 50-ųjų pradžioje vieno variklio radaro patruliniai lėktuvai nustojo tikti Amerikos admirolams. Po to, kai SSRS atsirado žvalgybos informacija apie jūrų ir oro sparnuotųjų raketų kūrimą, Amerikos laivynui reikėjo didesnio spindulio ir nuotolio „oro radarų piketo“nei „Skyrader“.
„E-1B Tracer“
Naujasis lėktuvas, pavadintas „E-1B Tracer“, aprūpintas visu borto įrangos komplektu, pirmą kartą pakilo 1957 m. Serijinė „Treser“statyba tęsėsi iki 1958 m. Pradžios, iš viso laivynui buvo perduota 88 transporto priemonės. Naujo denio „radaro piketo“pagrindas buvo priešpovandeninis laivas „S-2F Tracker“. Lėktuvo įgulą sudarė keturi žmonės: du pilotai ir du radarai.
Skirtingai nuo pirmojo pokario amerikiečių AWACS lėktuvo, kuriame buvo naudojama AN / APS-20 stotis, „Tracer“įrengtas naujas AN / APS-82 radaras, veikiantis 30–100 cm bangų ilgio intervale. maždaug metras pakeltas virš fiuzeliažo lašelių, kurių matmenys yra 9, 76x6, 0x1, 25 m. Šis sprendimas leido sumažinti „negyvą zoną“dėl orlaivio konstrukcijos metalinių dalių šešėlio. Palyginti su AD-5W, aptikimo diapazonas padidėjo, o ypač galimybė pasirinkti taikinius vandens paviršiaus fone. Nesant trukdžių, B-29 tipo didelio aukščio taikinio aptikimo diapazonas buvo 180 km, radaro informacijos atnaujinimo dažnis-10 sekundžių.
Tačiau netrukus paaiškėjo, kad naujasis lėktuvas taip pat neturi didelių trūkumų. Nepaisant padidėjusių vidinių apimčių, laive nebuvo vietos kovos kontrolės pareigūnui, o jo funkcijas turėjo atlikti šturmanas. Be to, orlaivis neturėjo įrangos, skirtos automatiniam radarų duomenų perdavimui, o informacija pirmiausia buvo perduodama balsu per radiją lėktuvnešiui, iš kurio naikintuvai jau buvo valdomi. Ribota bazinės važiuoklės talpa neleido į įgulą įtraukti duomenų apdorojimo ir perdavimo operatoriaus, įdiegti modernesnės įrangos ir išplėsti jos sudėtį. Be to, 60 -ųjų pradžioje stūmokliniai lėktuvai jau atrodė archaiškai. Visa tai žymiai apribojo E-1B tarnavimo laiką JAV kariniame jūrų laivyne, paskutinis tokio tipo orlaivis buvo išsiųstas į saugyklą 1977 m.
Kaip jau minėta, pirmojo vežėjo radaro patruliavimo orlaivio trūkumai yra nedideli nemokami kiekiai laive ir palyginti trumpas skrydžio nuotolis ir patruliavimo trukmė. Tačiau su tuo reikėjo susitaikyti, kai buvo naudojamas iš lėktuvnešio denio. Tačiau bazės atveju ant kranto niekas nesutrukdė kaip platforma naudoti didesnes mašinas, kurių skrydžio trukmė ilgesnė.
PB-1W
Kartu su deniu TBM-3W, parkas užsakė 24 keturių variklių PB-1W su tuo pačiu AN/ APS-20 radaru. Radaro antena buvo įrengta po dideliu lašo formos apvalkalu bombų įlankos vietoje. Be radaro, PB-1W buvo įrengta orlaivių ir laivų radaro atpažinimo sistema „draugas ar priešas“. Be orlaivių su žemesniu radaru, buvo pastatytas bent vienas orlaivis su nugariniu radomu.
Pakrantėje esantys AWACS lėktuvai PB-1W buvo sukurti remiantis bombonešiais B-17G. Palyginti su „palubnikais“, sunkiųjų keturių variklių lėktuvai turėjo kelis kartus didesnį skrydžio nuotolį ir patruliavimo trukmę. O gyvenimo sąlygos TBM-3W laive buvo daug patogesnės, skirtingai nei denio orlaiviai, radaro operatoriui nereikėjo sėdėti susigūžusiam dėl laisvos vietos trūkumo. Dabar laive gali būti 2–3 pamainos operatoriai ir vadavietė.
Kaip ir denio TBM-3W, sausumos AWACS PB-1W nepasiekė karo. Pirmieji penki orlaiviai buvo perduoti JAV kariniam jūrų laivynui 1946 m. Balandžio mėn. Kadangi karo veiksmai jau baigėsi, iš jų buvo išmontuoti visi gynybiniai ginklai, o įgulos narių skaičius sumažintas nuo 10 iki 8 žmonių.
Lėktuvas PB-1W tarnavo rytinėje ir vakarinėje JAV žemyno pakrantėse. 1952 m. Keturi PB-1W buvo išsiųsti į Havajus. Be oro erdvės kontrolės ir naikintuvų veiksmų, skrydžių metu operatoriams buvo pavesta atlikti povandeninių laivų paiešką ir žvalgybą. AN / APS-20 radaro charakteristikos leido aptikti artėjančius uraganus daugiau nei 120 km atstumu ir nedelsiant pranešti apie grėsmę. Tuo pačiu metu PB-1W skrydžių intensyvumas buvo didelis. Tobulėjant ištekliams, orlaivis turėjo būti uždarytas, o paskutinis PB-1W parkas išsiskyrė 1956 m.
Amerikos oro pajėgos su AWACS orlaiviais pradėjo kovoti daug vėliau nei karinis jūrų laivynas ir iš pradžių į jas nekreipė ypatingo dėmesio. 1951 m. Trys bombonešiai B-29 buvo paversti AWACS orlaiviais. Orlaiviai su AN / APS-20C radarais ir trukdymo stotimis buvo pažymėti P2B-1S. Šios mašinos dažniausiai buvo naudojamos ne patruliavimo skrydžiams ar naikintuvų koordinavimui, o žvalgybai ir dalyvavo įvairiose bandymų programose, eksperimentuose ir pratybose.
Iki to laiko oro pajėgos dar nebuvo apsisprendusios dėl tolimojo nuotolio radarų patrulinio lėktuvo vaidmens ir vietos. Skirtingai nuo admirolų, kurie dar prisiminė pražūtingo reido į Perl Harborą ir kamikadzės išpuolių pasekmes, oro pajėgų generolai rėmėsi daugybe antžeminių radarų ir reaktyvinių perėmėjų. Tačiau netrukus po to, kai SSRS buvo sukurtas branduolinis ginklas ir buvo priimti tolimojo nuotolio bombonešiai, galintys pasiekti Jungtinių Valstijų žemyninę teritoriją ir grįžti atgal, Amerikos strategai buvo priversti išleisti daug lėšų oro gynybos sistemai tobulinti, įskaitant orlaiviuose ir net dirižabliuose, kuriuose yra galingi radarai, aptikantys oro taikinius. Bet tai bus aptarta antroje apžvalgos dalyje.
