1967 m., Praėjus dešimčiai metų nuo gamybos pradžios, buvo pradėtas specializuoto naikintuvo-bombonešio „Su-7B“eksportas, tiekiamas eksporto modifikacijoje „Su-7BMK“.
Lėktuvai buvo tiekiami tiek Varšuvos pakto sąjungininkėms, tiek „socialistinės orientacijos besivystančioms šalims“. Pagal pristatymus „Su-7“nusileido tik „aviacijos bestseleriui“„MiG-21“.
Egiptas vienas pirmųjų gavo naujus atakos lėktuvus, kurių prezidentas, Sovietų Sąjungos didvyris Gamal Abdel Nasser, paskelbė „arabų socializmo“statybą savo šalyje.
Pirmoji 14 naujai pagamintų lėktuvų partija buvo pristatyta jūra 1967 m. Balandžio mėn. Netrukus Egipto „Faida“aerodrome buvo išsiųstas visavertis oro pulkas.
Tačiau Egipto pilotams nepavyko iš tikrųjų įsisavinti šių mašinų, „šešių dienų karo“metu beveik visas jas sunaikino Izraelio aviacija, kartu su lėktuvais daug lakūnų žuvo po Izraelio bombomis. Keletas išlikusių Egipto „Su-7BMK“skraidė kovinėmis misijomis, kad palaikytų savo karius, tačiau nesėkmingai.
Pasibaigus karo veiksmams, siekiant kompensuoti didelius SSRS nuostolius, buvo suorganizuotas „oro tiltas“. Lėktuvai, paimti iš sovietinių oro pajėgų, buvo skraidinami BTA lėktuvais. Po metų, pasibaigus „šešių dienų karui“, savo pajėgas papildžiusi Egipto aviacija sudarė penkiasdešimt Su-7B. Be Egipto, tokio tipo koviniai lėktuvai buvo tiekiami į Alžyrą ir Siriją.
Transporto priemonės nestovėjo aerodromuose; per vykstančias arabų ir Izraelio akistatas buvo prarasti keli „Su-7B“. Tačiau arabams įgijus kovinės patirties, pasisekė.
1969 m. Liepos 20 d., „Nusidėvėjimo karo“metu, aštuoni Egipto „Su-7BMK“puolė priešlėktuvinės artilerijos ir radarų pozicijas Ismailijos ir Romalijos regionuose. Kovinė apkrova apėmė du FAB-500, lėktuvai taip pat gabeno PTB. Smūgis buvo įvykdytas po pietų tuo pačiu metu kiekvienoje grandyje, nukreiptoje į taikinį, priešas buvo nustebintas ir net neturėjo laiko atidaryti priešingos ugnies. Visi lėktuvai bombardavo nuo pirmojo artėjimo, pasiekdami tiesioginius smūgius ir sėkmingai grįžo į bazę. Iš viso nuo 1969 m. Liepos 20 d. Iki 1970 m. Balandžio mėn. Egipto naikintuvai bombonešiai įvykdė daugiau nei 70 bombardavimo smūgių.
1973 m., Prasidėjus Yom Kippur karui, visa arabų koalicijos kovinio lėktuvo galia nukrito ant izraeliečių. Naikintuvai-bombonešiai iš mažo aukščio atliko labai veiksmingus raketų ir bombų smūgius. Naujausias „Su-20“(pirmoji „Su-17“eksporto modifikacija) veikė tose pačiose kovinėse formuotėse su „Su-7B“.
Be Egipto pilotų, Su-7B pilotavo alžyriečiai, Libijos ir Sirijos piliečiai.
Šiame kare Izraelis patyrė labai didelių nuostolių, todėl tik apie 30% kovinių lėktuvų liko pasirengę kovai oro pajėgose. Dabar amerikiečiai turėjo pastatyti „oro tiltą“, kad išgelbėtų savo sąjungininką nuo pralaimėjimo. Dėl iniciatyvos praradimo arabams nepavyko laimėti, Izraelis išgyveno už labai didelę kainą.
1973 m. Karo veiksmuose dalyvavę Sirijos naikintuvai-bombonešiai pasirodė gerai. Pagrindiniai šaudmenys, naudojami smūgiuose prieš karius ir įrangą, buvo bombos OFAB-250-270 ir užpuolimo bombos OFAB-250Sh, kurios leido pulti iš mažo aukščio, taip pat S-5 ir S-24 NAR. Išpuoliai buvo įvykdyti iš horizontalaus skrydžio arba švelnaus nardymo iš 100-200 m aukščio. Prieš tankus ir kitas šarvuotas transporto priemones buvo naudojamos labai veiksmingos kasetinės bombos RBK-250 su įranga iš mažų kaupiamųjų bombų PTAB-2, 5 ir S-3K bei S-5K.
Su-7BMK užpuolė Haifą, užpuldamas naftos perdirbimo gamyklą su padegamosiomis bombomis ZAB-250-200 ir labai sprogstamomis sprogstamosiomis bombomis OFAB-250-270. Užduotis buvo atlikta be nuostolių, įveikus maršrutą itin mažame aukštyje ir, įveikus čiuožyklą, pakilus 200 m, numetus bombas iš horizontalaus skrydžio.
Sirijos aviacija sugebėjo apsieiti be nuostolių dėl ne kovinių priežasčių - pilotavimo technikos klaidų, orientacijos praradimo ir automobilių atsisakymo dėl visų degalų sąnaudų, o tai buvo tikra nelaimė egiptiečiams, kurie, pasak jų pačių klaidingų skaičiavimų, neteko dviejų dešimčių lėktuvų. Sirijos pilotai buvo geriau apmokyti ir labiau motyvuoti užbaigti kovinę misiją nei egiptiečiai. Apskritai, „Su-7BMK“nuostoliai buvo žymiai didesni nei „MiG-21“. Taip yra dėl to, kad būtent prieš smūgio mašinas pirmiausia buvo nukreiptos priešo oro gynybos raketų sistemos, ZA ir perėmėjai.
„Su-Sevens“kovinė tarnyba Indijos aviacijoje tapo vienu ryškiausių orlaivio biografijos puslapių. Indijos oro pajėgų suinteresuotumas atnaujinti orlaivių parką ir padidinti smūgio potencialą buvo suprantamai pagrįstas dėl įtampos su kaimyniniu Pakistanu, kuris du dešimtmečius ir toliau smilko. 1967 metais su SSRS buvo pasirašytas susitarimas dėl 90 kovinių lėktuvų Su-7BMK ir „dvynių“lėktuvų Su-7UMK tiekimo Indijai.
Po pusantrų metų Indijos oro pajėgos turėjo šešias eskadronas modernių viršgarsinių naikintuvų-bombonešių, kurie žymiai padidino smūgio potencialą. Su-7BMK paskirtį lėmė tiesioginė parama iš oro, veiksmai operatyvinėje-taktinėje gelmėje už fronto linijos, kova su priešo lėktuvais ir taktinė žvalgyba. Pasak mūsų instruktorių, Indijos lakūnai buvo vieni geriausių profesionalių pilotų besivystančiose Azijos ir Afrikos šalyse. Profesinio rengimo lygis buvo gana aukštas. Indijos pilotai sugebėjo labai gerai įvaldyti savo mašinas iki kito Indo-Pakistano karo pradžios 1971 m.
1971 m. Gruodžio 3 d. Indijos „Su-7BMK“pirmą kartą užpuolė Vakarų Pakistano oro uostus naktinio skrydžio metu. Per kelis reidus ant žemės buvo sunaikinta 14 Pakistano kovinių lėktuvų, praradus vieną „Su-7BMK“.
Įkeliama NR-30 patranka į Indijos oro pajėgų Su-7BMK
Šio konflikto metu Indijos pilotai pademonstravo, kad šokas „sausas“gali lengvai atsistoti kovoje iš oro, surengęs keletą kovų su Pakistano „Sabres“ir F-6.
Vėliau nuo smūgių aerodromuose „Su-7BMK“buvo perorientuoti, kad suteiktų paramą sausumos pajėgoms, pasiekę gerų rezultatų. Be smūgių prieš kariuomenės koncentraciją, šarvuočius ir artileriją, nemaža dalis žygių buvo skirta sutrikdyti ryšius, taip pat vykdyti taktinę nuotraukų žvalgybą aukščiausios vadovybės labui. Pagal užduotis čia buvo plačiai naudojamos 500 kg kalibro sprogstamosios bombos. Labai efektyviai „Su-7BMK“panaudojo didelio kalibro raketas „S-24“, lėktuve pakabintas dviem. Jie smogė į geležinkelio traukinius ir hidraulines konstrukcijas.
Dvi savaites trukusios kovos baigėsi triuškinančiu Pakistano armijos pralaimėjimu. Indijos „Su-7BMK“sunaikino apie 150 tankų, 70 traukinių, daug įvairių klasių vandens transporto priemonių, bombardavo geležinkelio sankryžas, naftos ir energetikos įrenginius. Apskritai Indijos aviacija sunaikino mažiausiai 90% Pakistano armijos prarastų tankų. Su-7BMK nuostoliai sudarė 19 lėktuvų. Pasibaigus karui, „Su-7“liko tarp pagrindinių Indijos oro pajėgų smogiamųjų transporto priemonių.
Kol sovietų kariai įžengė į Afganistaną, Bagramo oro bazėje buvo 24 „Su-7BMK“. Padėčiai šalyje pablogėjus, šie lėktuvai buvo pradėti verbuoti smogti į modžahedų būrius. Tačiau Afganistano lakūnai per daug nekantravo kovoti, dažnai bet kur mėtė bombas.
Tuo pačiu metu jie skrido iš įpročio, neturėdami jokių žemėlapių, ypač nesivargindami navigacijos ir navigacinių skaičiavimų ir vizualiai vadovaudamiesi savo ženklais ant žemės. 1979 m. Lapkričio pradžioje vieno iš operacijų metu „Su-7BMK“poros taikinys buvo šiauriniuose Badachšano regionuose. Praleidę, jie per klaidą dirbo sovietų teritorijoje, vykdydami bombų išpuolį Tadžikistano kaime netoli Khorogo. Kaime bombos sugriovė kelis namus ir žuvo civiliai. Proceso metu pilotai kalbėjo apie nesusipratimą ir teisinosi tuo, kad pasiklydo ilgame kelyje.
Pradėjus tiekti naikintuvus-bombonešius „Su-22M“, jie pakeitė Bagrame buvusį „Su-7BMK“, kuris buvo išvestas į „Shindand“kaip 335-ojo mišraus oro pulko, kuriame taip pat buvo „Il-28“ir „MiG-21“, dalis.
Skrydžių mokymo lygis naujoje vietoje netapo aukštesnis, lėktuvai dažnai patekdavo į avarijas. Kovos misijos ir taikiniai paprastai buvo iš anksto nurodomi iš Kabulo, tiesioginė parama iš oro nebuvo vykdoma, o bendra taisyklė buvo paskirti taikinius per atstumą nuo savo karių, kad būtų išvengta jų dengimo klaidų atveju. kartą.
Ruošdamiesi skrydžiui jie nesivargino taktiniais dariniais, geriausiu atveju įvertindami situaciją iš nuotraukų ir žvalgybos ir beveik nekreipdami dėmesio į orų prognozes bei radijo ryšio ir navigacijos priemonių prieinamumą. Verslo sėkmė su jai būdingu fatalizmu buvo laikoma nelabai priklausoma nuo taikomų pastangų - „kaip Dievas nori!“.
Praradus orlaivius, daugiausia sugadintus skrydžio avarijose, SSRS buvo papildytas. Kadangi „Su-7BMK“nebeliko, afganams buvo suteiktos kitos modifikacijos transporto priemonės, mažiausiai nusidėvėjusios, dažniausiai atrodančios daugiau ar mažiau „šviežios“, 1971–1972 m. Išleistos „Su-7BKL“. Iš viso į Afganistaną buvo perkelti 79 Su-7B tipo lėktuvai.
Su-7B „Shindand“
Iš šalies išvedus sovietų karius, šie orlaiviai toliau veikė, dalyvavo keliuose maištuose ir pakilo į orą bent iki 1992 m., Prisijungdami prie Afganistano „Islamo valstybės“oro pajėgų.
40 vienetų Irako „Su-7B“. aktyviai dalyvavo Irano ir Irako kare. Iki to laiko Irako oro pajėgos jau turėjo pažangesnes mašinas. Su-septintokai paprastai buvo verbuojami tiesioginei karių oro pagalbai ir smūgiams prieš artimą priešą.
Su-7B Irako oro pajėgos Nellis oro pajėgų bazėje
Kai kurie iš jų išgyveno iki amerikiečių invazijos į Iraką 2003 m., Kai jie tapo trofėjais Amerikos aviacijos muziejuose.
70–80-aisiais sovietų naikintuvai-bombonešiai įkūnijo visa, kas geriausia sovietinėje aviacijos pramonėje. Jie turėjo gerą kainos ir kokybės santykį, galėjo naudoti plačiausią ginklų asortimentą, o jų skrydžio charakteristikos atitiko pasaulinius standartus. Nenuostabu, kad šios klasės sovietiniai lėktuvai sulaukė sėkmės pasaulinėje ginklų rinkoje.
Pirmoji „Su-17“modifikacija, pristatyta užsienio klientui ir dalyvavusi karo veiksmuose, buvo „Su-20“. Remiantis tuo metu galiojusia praktika, mašina turėjo „pablogėjusią“avionikos sudėtį.
1973 metais buvo pradėti tiekti lėktuvai „Su-20“į Egiptą ir Siriją. Vėliau Egiptas, „susiginčijęs“su SSRS, dalį savo naikintuvų-bombonešių pardavė KLR ir JAV, kur jie buvo tiriami kaip potencialaus priešo ginklas. 70-ųjų pabaigoje Egiptas pasienio konflikte su Libija panaudojo savo „Su-20“.
Pirmą kartą kovotojų bombonešiai „Su-20“buvo panaudoti 1973 metais per arabų ir Izraelio karą. Iki karo veiksmų pradžios Sirijos oro pajėgos turėjo 15 tokio tipo lėktuvų. Jau pirmąją konflikto dieną, spalio 6 d., 12 Sirijos „Su-20“, prisidengę aštuoniais „MiG-21“, užpuolė Izraelio Hebrono aviacijos valdymo centrą. Vėliau, spalio 6 ir 7 d., „Su-20“veikė 6–12 lėktuvų grupėmis, smogdamas į taikinius giliai Izraelio gynyboje. Orlaivis pasiekė taikinius itin mažame aukštyje, naudodamas aukšto, kurso ir greičio priešlėktuvinius manevrus. Dėl vis didėjančių priešo oro gynybos veiksmų, aviacijos valdymo taškai ir radarų postai vis dažniau buvo renkami kaip smūgių taikiniai. Pagrindinis „Su-20“ginklas, skirtas sunaikinti izraeliečių tvirtoves, buvo laisvo kritimo bombos FAB-500 ir FAB-250. Kariuomenę ir karinę techniką, kaip taisyklė, sudavė sprogstamosios bombos OFAB-250 ir RBK-250 su PTAB-2, 5, taip pat NAR S-24 ir S-5k. Kovotojai bombonešiai patyrė didžiausius nuostolius pabėgdami nuo taikinio, taip pat pakartotinai bombarduojant, kai orlaivis pakilo į daugiau nei 200 m aukštį. Karo metu Sirijos Su-20 atliko 98 ir neteko aštuonių lėktuvų (50% pradinės sudėties). Visi jie buvo numušti priešlėktuvinės artilerijos priešgaisrinės arba oro gynybos sistemos. Sirijos „Su-20“į oro mūšius nesileido. Tačiau, kaip rodo kovinio naudojimo patirtis 1967 m. ankstesnis naikintuvas-bombonešis „Su-7B“, susitikęs su Izraelio „Super Misters“arba „Phantoms“, buvo tam tikra sėkmės tikimybė. Pirmasis „Su-20“buvo pranašesnis greičiu, o antrasis-prastesnis manevringumu. Susitikdami su „Mirage“, pilotams patariama nesivelti į kovą ir atlikti mažo aukščio greitąjį atskyrimą.
Eksportuojama „Su-17M2“versija buvo pavadinta „Su-22“. Aviacijos pramonės ministerijos prašymu ant jo buvo sumontuotas turboreaktyvinis variklis R-29B-300, kuris taip pat naudojamas lėktuvuose „MiG-23BN“ir „MiG-27“. Tai užtikrino jėgainės suvienijimą su MiG, kurie jau yra daugelio SSRS sąjungininkų šalių oro pajėgose. Be to, šis variklis buvo paprastesnės konstrukcijos, todėl pigesnis ir turėjo didesnę trauką.
Raketos „Kh-25“, „Kh-29L“ir „R-60“nebuvo įtrauktos į „Su-22“ginkluotę. UR X-23 buvo paliktas, o oro kovai vykdyti naikintuvas-bombonešis buvo aprūpintas raketa K-13. Buvo numatyta sustabdyti konteinerį sudėtingam KKR žvalgybai (šiuo atveju lėktuvas gavo indeksą Su-22R).
Afganistanas tapo rimtu „Su-17“išbandymu. Su-17 buvo vienintelis sovietinis kovinis lėktuvas, dalyvavęs Afganistano kare nuo pradžios iki pabaigos. Pagrindinės modifikacijos buvo naikintuvas-bombonešis Su-17M3 ir žvalgybinis lėktuvas Su-17M3R. Pirmaisiais karo metais buvo naudojami ankstyvieji Su-17 ir Su-17M, o 1988 m. Su-17M4 pasirodė Afganistane. Lėktuvai buvo naudojami labai plačiai, nors antroje karo pusėje juos šiek tiek suspaudė atakos lėktuvai Su-25.
Remiantis 1987 m. Kovinio lėktuvo naudojimo patirtimi, buvo atlikta nemažai modifikacijų, kuriomis siekiama padidinti kovos išgyvenamumą. Visų pirma, 12 ASO-2V IR gaudyklės buvo sumontuotos ant apatinio ir viršutinio fiuzeliažo uodegos paviršių, o šarvų plokštės buvo sumontuotos apatiniame fiuzeliaže. Pirmajame karo veiksmų etape „Su-17“naudojo bombas OFAB-250, NAR S-5 (jos pataikė į silpnai apsaugotus atvirus taikinius), taip pat galingesnes raketas „S-24“, kurios „veikė“prieš įtvirtintus taikinius.
Buvo plačiai naudojami žvalgai Su-17MZ-R ir Su-17M4-R su įvairių konfigūracijų konteineriais KKR-1. Orlaivis fotografavo iš oro dieną ir naktį, atliko infraraudonųjų spindulių ir elektroninę žvalgybą (nustatė priešo radijo stotis). Ateityje skautai pradėjo naudoti naujausią terminio vaizdo kompleksą „Zima“, kuris turi didelį tikslumą ir leidžia šilumine spinduliuote aptikti tokius taikinius kaip pravažiuojančio automobilio pėdsakas ar neseniai užgesęs gaisras.
1980 m. Priešo oro gynybos pajėgumai pastebimai padidėjo. „Dvasios“turėjo daug 12, 7 ir 14, 5 mm kulkosvaidžių, todėl reikėjo tobulinti naikintuvų-bombonešių aviacijos taktiką, taip pat tobulinti pilotų taktinį pasirengimą.
1981 m. Karo veiksmai dar labiau padidėjo. Vietoj nepakankamai galingo NAR C-5 pradėta plačiau naudoti efektyvesnį C-8, galintį pataikyti į taikinius iš zonos, kurios nepasiekia priešo priešlėktuviniai kulkosvaidžiai. Lėktuvai „Su-17“buvo pradėti traukti kurti griuvėsių kalnuose, priešo karavanų takuose (šiuo tikslu buvo panaudotos salotos FAB-250 arba FAB-500), taip pat „nemokama karavanų medžioklė“. šiuo atveju orlaivyje paprastai buvo sumontuoti du 800 litrų talpos PTB, du UB-32 arba B-8M įrenginiai, du RBK arba keturi NAR S-24). Apskritai „Su-17“pasižymėjo gana dideliu efektyvumu ir išgyvenamumu, o sukhojų patirtus nuostolius daugiausia lėmė naikintuvų bombonešių naudojimo taktikos klaidos (pavyzdžiui, 1984 m., Netoli Kandaharo, vienas iš 17 -asis buvo numuštas po šešto artėjimo prie taikinio).
1983 m. „Dušmanai“turėjo naują ginklą - nešiojamas priešlėktuvinių raketų sistemas (MANPADS) - iš pradžių mūsų „Strela -2“, paskui - „American Red Eyes“ir „British Bloupipe“, ir, galiausiai, moderniausius amerikietiškus Stingerius, galinčius pataikyti į. taikinys priekiniame ir galiniame pusrutulyje. Tai privertė padidinti „Su-17“kovinio naudojimo aukštį, todėl smūgiai buvo mažiau tikslūs ir padidėjo šaudmenų suvartojimas. Taikomos techninės „naujovės“ir sovietinė pusė pradėjo naudoti tūrį detonuojančius šaudmenis (ODAB). Taip pat buvo naudojamos lazeriu valdomos bombos, taip pat UR Kh-25L ir Kh-29L.
355-ojo aviacijos pulko, įsikūrusio Bagrame, lakūnai afganai operavo „Su-20“ir „Su-22“. Tačiau šio padalinio orlaiviai neskrido labai aktyviai, „kartkartėmis“, nepaisant to, kad jo pilotai buvo gana gerai apmokyti. 1988 metais Pakistano naikintuvai F-16A numušė du Afganistano „Su-22M“netoli Afganistano ir Pakistano sienos, dar kelis tokio tipo orlaivius sunaikino priešlėktuviniai kulkosvaidžiai ir MANPADS. Tačiau beveik pagrindinius nuostolius Afganistano pulkas patyrė ne ore, o ant žemės: 1985 m. Birželio 13 d. Grupė „mudžahedų“, papirkusi sargybinius, įvažiavo į automobilių stovėjimo aikštelę ir susprogdino 13 lėktuvų, įskaitant šešis Su-22Ms.
Su-22M oro pajėgų DRA
70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje Libija gavo pusantro šimto naikintuvų „MiG-23BN“, „Su-22“ir „Su-22M“.
Libijos „Su-22M“
Devintajame dešimtmetyje per kovas Čade buvo naudojami Libijos lėktuvai. Vėliau jie ten veikė prieš Prancūzijos kontingentą, keli orlaiviai buvo sunaikinti priešlėktuvinės artilerijos ugnimi ir „Hawk“oro gynybos sistema.
1981 m. Rugpjūčio 19 d. Du Libijos oro pajėgų „Su-22M“amerikiečių naikintuvai F-14A numušė virš Viduržemio jūros. Pasak amerikiečių, „Tomkats“Libijos lėktuvai užpuolė naudodami raketą „K-13“, į kurią reaguodami, išvengę raketų, „Sidewinder“smūgis smogė įžūliems Libijos gyventojams. Pasak vieno iš šiame „mūšyje“dalyvavusių Libijos pilotų, amerikiečiai netikėtai užpuolė „Su-22M“, kurie visiškai nesiruošė nieko pulti. Apskritai idėja pulti naikintuvus F-14 su naikintuvais-bombonešiais, skirtais visiškai kitoms užduotims, atrodo labai juokinga. Jei Muammaras Gadaffi tikrai nuspręstų „nubausti“amerikiečius, jis būtų pasirinkęs tam tinkamesnę techniką-naikintuvus „MiG-21bis“, „MiG-23“, „MiG-25P“ar „Mirage F.1“, specialiai sukurtus kovoti su oro taikiniais. tam būtinų ginklų ir aviacijos, taip pat įgulų, „apmokytų“, visų pirma ore, o ne ant žemės priešo.
Vėliau pilietinio karo metu beveik visa Libijos aviacija buvo sunaikinta aerodromuose.
