Pačioje legendinio „Kukurūzo“kūrimo ir kūrimo pradžioje buvo svarstoma galimybė šį manevringą lengvą orlaivį naudoti kariniams tikslams. 1947 metų pavasarį Antonovas ASTC (buvęs OKB-153) pradėjo kurti specialų trijų vietų orlaivį, skirtą naktiniam žvalgymui ir artilerijos ugnies reguliavimui. Minimalus „An-2“kilimas ir važiavimas, jo mažas greitis ir didelis manevringumas buvo visiškai tinkami šioms užduotims atlikti.
Sukurtas orlaivis buvo beveik visiškas bazinio modelio analogas. Tik fiuzeliažas ir uodega patyrė reikšmingų pokyčių. Stebėtojo kabina buvo sumontuota ant korpuso, kuris buvo įstiklintas santvaros konstrukcija. Prie jo buvo pritvirtintas stabilizatorius su atstumtais kileliais ir neįtraukiamas uodegos ratas. Taip pat, norint atremti priešo atakas iš galinio pusrutulio, už viršutinio sparno buvo sumontuotas VEU-1 bokštelis su 20 mm BD-20E patranka. Variklio ir įgulos darbo vietos buvo apsaugotos šarvais. Naujosios kovinės transporto priemonės kūrėjų planuose taip pat buvo orlaivio naudojimas kaip naktinis bombonešis, kuriam papildomai buvo sumontuotos dvi kasetės fiuzeliaže, skirtos vertikaliai pakabinti šešias 50 kg svorio bombas ir keturis požeminius laikiklius 100 kg bombų, taip pat dar vienas 20 mm pistoletas (apatinėje dešinėje plokštumoje). Lėktuvas gavo pavadinimą „F“(„Fedya“).
Bombų ir blokų sustabdymas NURS
1949 m. Pavasarį pakilo pirmasis naujojo lėktuvo prototipas, turintis pavadinimą An-2NAK (naktinis artilerijos stebėtojas). Pilotai V. Didenko ir A. Paškevičius atliko naujos mašinos bandymus, jie truko iki 1950 metų vasario ir buvo laikomi sėkmingais. Tačiau tų pačių 1950 metų pradžioje buvo nuspręsta, kad tokioms užduotims atlikti būtų tikslingiau naudoti sraigtasparnius, ir ši „An-2“modifikacija nebuvo pradėta masinei gamybai.
Kita kovinė „An-2“modifikacija buvo „An-2A“didelio aukščio orlaivio projektas, skirtas kovoti su automatiniais žvalgybos balionais. Šis orlaivis buvo sukurtas remiantis orų signalizatoriumi An-6, jame buvo sumontuotas automatinis taikiklis, taip pat nuotolinis įrenginys, aprūpintas AM-23 patranka ir prožektoriumi naktinei taikinių paieškai. Meteorologo kabina buvo pašalinta iš užpakalinio korpuso.
Be to, kartu su An-2A projektu buvo sukurtas kitas projektas su pavadinimu An-3, kuris rodo radikalesnį An-2 pakeitimą. „An-3“turėjo būti dviejų vietų statramsčio atraminis metalo monoplanas, turintis didelį kraštinių santykį. Tačiau šie projektai liko tik brėžiniuose.
Atrodė, kad uždarius šiuos projektus, bandant naudoti An-2 kovoje, tai buvo padaryta amžinai. Tačiau „Kukuruznik“vis tiek turėjo kovoti, o taikūs dviplaniai „An-2“, visiškai netinkami šiems tikslams, kovojo.
Pirmasis patikimas An-2 kovinis panaudojimas įvyko Vengrijoje 1956 m. Nuslopindami sukilimą, An-2 buvo naudojami sklaidai sklaidyti sukilėlių grupes, taip pat vizualiai žvalgai, tuo tarpu jie gana dažnai pateko į priešo ugnį.
An-2 buvo naudojamas kare Indokinijoje. DRV (Vietnamo Demokratinė Respublika) oro pajėgų lėktuvas „An-2“pirmuosius kovinius skrydžius atliko į Laosą, kur 1960–62 m. kilo pilietinis karas. Vietnamo „kampeliai“pristatė įrangą, šaudmenis ir ginklus savo sąjungininkams - Pathet Lao būriams ir kairiesiems neutralistams. Maždaug tuo pačiu metu An-2 taip pat buvo naudojami Viet Kongo aprūpinimui.
Yra žinomas atvejis, kai Vietnamo karinių oro pajėgų An-2 dalinys naktinėje kovinėje misijoje nuskandino Pietų Vietnamo karinio jūrų laivyno karo laivą (pagal šiuolaikinę klasifikaciją-korvetę ar fregatą) ir apgadino nusileidžiantį laivą. išeiti padedant NURS. Po to vietnamietis An-2 naktį bandė pulti JAV karinio jūrų laivyno karo laivus, apšaudydamas pakrantę. Šie bandymai buvo nesėkmingi, mažiausiai vienas An-2 buvo numuštas raketomis.
An-2 buvo sėkmingai panaudotas kovojant su sabotažu ir žvalgybos bandomis bei ginkluotomis valtimis.
Norėdami tai padaryti, jie buvo aprūpinti vienu ar dviem kulkosvaidžiais tarpduryje (vietnamiečių kalba „Ganship“) ir laikikliais mažoms bomboms. An-2 sėkmė šiame vaidmenyje ne kartą buvo pabrėžta to meto spaudoje.
Šiuos orlaivius vietnamiečiai taip pat naudojo veiksmams ant žemės taikinių. Tačiau bombarduojant Amerikos bazes jie dažnai buvo numušti.
1970 m. Kambodžoje vyriausybės pajėgos naudojo An-2 kovose su partizanais kaip transporto lėktuvus. 1979 m., Vėl Kambodžoje, „An-2“šį kartą dalyvavo kovoje su raudonųjų khmerų daliniais. Be transportavimo, jie buvo naudojami kaip pažangūs orlaivių valdikliai. Ekipažai, suradę taikinius, juos „apdorojo“NURS, bombomis ar tiesiog rankinėmis granatomis su baltu fosforu, degant, išsiskyrė tiršti balti dūmai, kurie tarnavo kaip atspirties taškas lėktuvams. Įdomu tai, kad užfiksuoti F-5 buvo naudojami oro antskrydžiams ir, kaip niekas kitas, šiems tikslams tinkami amerikietiški A-37 atakos lėktuvai.
Pasibaigus paliauboms Korėjos kare, ji tęsėsi „nematomu frontu“. Šiaurės Korėjos oro pajėgos panaudojo „An-2“slaptose operacijose prieš Pietų Korėją. Šie dviplaniai lėktuvai gali skristi pakankamai žemai ir lėtai, kad jų nebūtų galima aptikti. KLDR iš sovietų ir kinų gamybos dvipusio lėktuvo Antonovo buvo aktyviai naudojami siųsti ir evakuoti sabotažo ir žvalgybos grupes. Pietų Korėjos teritorijoje Šiaurės Korėjos agentai paruošė slaptus kilimo ir tūpimo takus, ant kurių naktį turėjo nusileisti An-2.
Pietų Korėjos specialiųjų tarnybų užfiksuotas „An-2“eksponuojamas Seulo karo muziejuje
Teko „užuosti paraką“An-2 ir Nikaragvoje. Pasak liudininkų, sandinistai išardė žemės ūkio įrangą keliose transporto priemonėse, o po apatiniu sparnu ir fiuzeliažu sumontavo tris bombų lentynas 100 kg bomboms. Lėktuvai keletą kartų nusiteikę prieš CŽV remiamus kontrastus.
Buvusi Jugoslavija, o pirmiausia Kroatija, tapo plačia An-2 kovinės veiklos sritimi. Po VMU žlugimo visi koviniai lėktuvai atiteko serbams. Norėdami kažkaip pakeisti situaciją, kroatai pažodžiui pritaikė viską, kas galėjo pakilti į orą kariniams tikslams. Taigi, remiantis Osijeko žemės ūkio aviacijos būriu, buvo sukurtas padalinys, kuris buvo ginkluotas maždaug tuzinu An-2. Šis padalinys gerai pasirodė kovose dėl Vukovaro, kur Anas buvo naudojamas transportui ir naktiniams bombardavimams. Bombos, dažniausiai naminės, buvo sukrautos į fiuzeliažą ir išmestos pro atidarytas duris. Tokie smūgiai priešui padarė gana moralinę žalą, tačiau vis dėlto buvo pastebėtas atvejis, kai tokia bomba sunaikino duobę, kurioje buvo Serbijos būstinė.
Nuo 1991 m. Lapkričio 3 d. Iki gruodžio 2 d. Kroatų „dviese“buvo 68 naktiniai reidai. Dėl puikaus manevringumo jiems pavyko išvengti Jugoslavijos liaudies kariuomenės (JNA) kovotojų atakų ir dėl menko infraraudonųjų spindulių matomumo jie išvengė smūgių į raketas MANPADS. Yra žinomas atvejis, kai naktį prieš numušant Kroatijos An-2 serbai į jį paleido 16 (!) Raketų. Iš viso per mūšius prie Vukovaro Kroatijos pusė pripažino praradusi ant žemės ir ore mažiausiai penkis An-2. Dviejų iš jų mirties aplinkybės žinomos: vieną numušė oro gynybos raketų sistema „Kvadrat“(pagal vakarų klasifikaciją SAM-6), kitą-priešlėktuvinė artilerija. Yra informacijos apie kitus Kroatijos An-2 nuostolius: rugsėjo 8 d. JNA „Orao“oro pajėgų naikintuvas-bombonešis, šturmavęs Osijeko aerodromą, sunaikino vieną lėktuvą su 57 mm NURS. Rugsėjo 15 dieną Serbijos aviacija sunaikino dar kelis „dvejetus“ant žemės.
Be veiksmų prieš karinius taikinius, kroatai kelis kartus naudojo anas, reidus į serbų pabėgėlių kolonas, o tai yra karo nusikaltimas. Ir vienas An-2, perdažytas, kad būtų galima greitai atpažinti raudonai, buvo naudojamas kurjerių skrydžiams, įskaitant į Italiją, iš vieno iš Istrijos pusiasalio aerodromų.
1992 metų pradžioje kovos Kroatijoje nutrūko, tačiau dėl jų jos teritorijoje atsirado nepripažinta Serbijos Krajinos Respublika. 1993 m. Sausio-vasario mėn. Kroatijos kariai atliko operaciją, siekdami ją pašalinti. Mūšių metu buvo naudojama aviacija, įskaitant An-2, kuris bombardavo priešo pozicijas ir svarbius taikinius. Vienas iš jų nukentėjo per reidą naftos telkinyje netoli Dzheletovitsi kaimo. Įgulai pavyko nusileisti avariniu būdu, tačiau bandydami pabėgti pilotai įkrito į minų lauką ir žuvo.
1992 metais. kovos prasidėjo buvusios Bosnijos ir Hercegovinos Federacinės Respublikos teritorijoje, kur visi kariaujantys asmenys aktyviai dalyvavo aviacijoje. Kroatai ir toliau naudojo An-2, o liepos 2-ąją jie prarado vieną orlaivį nuo oro gynybos ugnies. Bosnijos serbai, užgrobę visą vietinių skraidymo klubų įrangą, naudojo An-2 kaip žvalgus ir lengvus puolimo lėktuvus. 1993 metų kovą bombarduojant musulmonų pozicijas netoli Srebrenicos miesto vienas jų lėktuvas buvo numuštas. 1992 metų pabaigoje, po NATO šalių ultimatumo konfliktuojančios šalys nustojo naudotis
kovoti su aviacija. Nepaisant to, kroatas Anas ir toliau skrenda į Bosniją, gabena įvairias prekes, evakuoja sužeistuosius ir kt.
Deja, An-2 buvo „pažymėti“konfliktuose buvusios SSRS teritorijoje. Taigi, ilgalaikio karo Kalnų Karabache metu armėnų ir azerbaidžaniečių Anas naudojamas karinėms reikmėms pristatyti į kovos zoną ir iš ten išvežti sužeistuosius ir iš pradžių pabėgėlius.
Remiantis spaudos pranešimais, buvo numuštas bent vienas armėnas Anas. Generolo Dudajevo žinioje taip pat buvo An-2. Jie buvo naudojami skrydžiams į Gruziją ir vidaus demonstravimui, tačiau jie nedalyvavo mūšiuose su Rusijos armija, nes 1994 m. Gruodžio pradžioje Rusijos aviacija juos sunaikino savo namų aerodromuose.
