Atsitiktinai sutikau Timofejų Pantelejevičių Punevą. Viena mano pažįstama kartą leido paslysti, kad pažįsta kovojančio karo lakūno žmoną. - Kovos žmogus, - perspėjo ji mane, - ir jo temperamentas … pamatysite patys.
Taigi tapau telefono savininku, kuriam iškart paskambinau. Punevas iš karto sutiko su mano prašymu susitikti. - Ką jūs panaudojote Timofejui Pantelejevičiui kovoti? „Ant pėstininkų, ant Pe-2“. Gerai.
Susitikimo metu Punevas iš karto pasinaudojo iniciatyva. „Taip, ką aš jums pasakysiu, viskas jau parašyta. Perskaityk “, - ir jis įteikė man laikraščio straipsnio kopiją. Kad gerbčiau savininką, perskaičiau. Tarp mūsų straipsnis man atrodė atvirai silpnas. Jis buvo parašytas iki tam tikros datos ir pasakojo apie Suvorovo ir Kutuzovo 36 -ojo gvardijos ordino lakūnus, Berlyno bombonešių pulką, akinančius tokiomis frazėmis kaip „… rodantis neprilygstamą didvyriškumą …“, „… pripildantis širdis neapykantos priešo … “,„ … bet, niekas negalėjo sustabdyti sargybinių … “ir pan. „Politinis“šūdas.
- Na, kaip? savininkas manęs paklausė. - Silpnas, - diplomatiškai atsakiau. „Šiukšlės, - sakė Punevas, - vienintelis geras dalykas šiame straipsnyje yra tai, kad jis pasakoja apie mūsų vaikinus, kitaip tai užtruks šiek tiek laiko ir jie visai mus pamirš. - O tu nieko nepirkai! - pagyrė jis mane - na, ateik, užduok savo klausimus. Aš klausiu tik vieno dalyko, nemeluokime “.
Pokalbis su Punevu mane „užfiksavo“iš karto, tai visada nutinka, kai turi protingą, išmanantį, jautrų ir akimirksniu reaguojantį pašnekovą. O temperamentas, kaip tik, su didžiosiomis raidėmis.
Taip pat buvo kalbama apie temperamento įtaką jo karinei karjerai. Kalbėdamas apie apdovanojimus, Punevas sakė: „Žinai, aš neturiu nė vieno apdovanojimo„ už kovinę misiją “. Visi mano apdovanojimai „remiantis kovinio laikotarpio rezultatais“yra tada, kai pulkas yra išvežamas papildyti ir pertvarkyti, apdovanojant likusius. Aš toks esu, jei išgirstu melą, iš karto prabilau, nepriklausomai nuo rangų ir titulų. Jis viską išreiškė asmeniškai, net štabo viršininkui, net politiniam pareigūnui, net Karo tarybos nariui. Konfliktas buvo siaubas, kokie apdovanojimai. Aš nekovojau už juos. Ir dabar manau, kad turbūt kovojau neteisingai “.
Susitikome dar kelis kartus, paskelbtas interviu yra kelių susitikimų rezultatas.
Gyvenimo aprašymas: Timofejus Pantelejevičius Punevas. Gimė 1922 m. Rugpjūčio 2 d. Kugultos kaime (dabar Stavropolio teritorija). Tėvas chirurgas, mama - felčerė. 1940 m., Iškart baigęs dešimties metų laikotarpį Kugultos kaime, įstojo į Krasnodaro karo lakūnų mokyklą. Nuo 1942 metų fronte. Jis kovojo 1-ajame atskirame greitaeigių bombonešių eskadrilėje (Karelijos fronte) ir 36-ajame Suvorovo ir Kutuzovo gvardijos ordinuose, Berlyno bombonešių pulke (1-asis Ukrainos frontas). Po karo jis ėjo įvairias pareigas 4 -osios gvardijos bombonešių aviacijos korpuso ir 164 -osios gvardijos aviacijos divizijos pulkuose. Po karo jis aktyviai skrido bombonešiu „Il-28“. Daugelio karinių ordinų ir medalių chevalier. Paskutinis postas buvo pulko oro šautuvų mokymo vadovas. 1960 m. Jis pasitraukė iš ginkluotųjų pajėgų, gavęs pulkininko leitenanto laipsnį. Šiuo metu jis gyvena Stavropolyje.
Stengiausi kiek įmanoma išsaugoti kovos lakūno, Didžiojo Tėvynės karo kareivio Timofejaus Pantelejevičiaus, kuris kovojo teisingai, originalumą.
Krasnodaro skrydžių mokyklos kariūnas Punevas. 1940 metai.
Nuotrauka daryta Krasnodaro studijoje.
Anot Punevo, 1940 m. Jį aplankė mama, atvykusi iš Stavropolio. Mokyklos vadovybė jam suteikė šešias atostogų dienas (neįtikėtina prabanga kariūnui). Ši nuotrauka daryta atostogų metu. Vienintelės atostogos, kurias jis turėjo nuo 1940 iki 1946 m.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, kada ir kur pradėjote mokytis skraidymo?
T. P. 1940 metų rugpjūtį įstojau į Krasnodaro skrydžių mokyklą.
Nuo 4 klasės svajojau tapti pilotu. Be to, tai buvo bombonešio pilotas. Pamenu, aš ką tik atvykau iš Stavropolio, o abiturientai tokie gražūs, visiškai apsirengę, iš džiaugsmo atvėriau burną. Du šimtai supermenų, na, aš tada taip maniau. Tamsiai mėlyna suknelės uniforma - dandies, jaunikiai, galite apakti.
Kai įstojau, Krasnodaro skrydžių mokykla apmokė pilotus bombonešių aviacijai ir turėjo būti normalus trejų metų mokymo laikotarpis, tačiau mūsų kursas buvo sutrumpintas ir per dvejus metus turėjome tapti leitenantais. Mes tuo tik džiaugėmės - likus metams mažiau iki trokštamo „galvos per galvą“.
Mes ką tik įėjome ir jau matėme save kaip leitenantus - Raudonosios armijos vadus. Mūsų būryje buvo buvusių radijo kulkosvaidžių kariūnas, jis kovojo Suomijos kare ir jau kaip kariūnas išvyko į Maskvą priimti Raudonosios vėliavos ordino. Turėjome jį kaip klasės vadą (mums didelis viršininkas) ir paprašėme, kad jis atneštų mums „kubelių“. Jis gavo užsakymą ir atnešė mums „kubari“, po keturis. Tai skirta išleidimui, kuris turėtų būti jau po dvejų metų!
Ir tada buvo gandai. Kariuomenėje taip yra visada, iš pradžių sklando gandai, kurie vėliau, stebėtinai, visada pasitvirtina. Gandai buvo vieni blogesni už kitus ir, baisiausia, kad jie nesuteiks mums komandinių laipsnių, bet tada mes į juos nekreipėme dėmesio.
Staiga gruodžio numeris išleidžiamas kaip jaunesnysis leitenantas. Mes, kaip šunys, vaikščiojome paskui juos ir erzindavome: "Jaunesni berniukai, jauni vyrai!" Na, mes tada buvome kvaili, kvaili. Štai priešais juos buvo išleisti leitenantai, jų jaunesnieji, o kas bus su mumis, nepagalvojome.
Ir tada sausį ateina kitas įsakymas - paleisti visus kaip seržantus. Mes turime tokius sutapimus, įžeidžiančius ir kvailus. Čia pat, pas šiuos nelaimingus jaunesnius leitenantus, jie nuplėšė „kubelius“, apskritai pažemindami juos į seržantus. Ir, kas labiausiai stebina, ne visi buvo pažeminti, o tik tie, kuriems nepavyko susitarti. Tie, kurie sugebėjo susitarti ir išvyko anksčiau (į Tolimuosius Rytus), liko jaunesniuoju leitenantais, aš to jau sužinojau karo metu.
Prasidėjus karui, greitai pradėjome rašyti ataskaitas su prašymu būti išsiųsti į frontą kaip savanoris. Visiškas savanoriškumas, be kvailių. Taip pat prisimenu, kad visi nurodė, kad mes kalbame vokiškai ir skliausteliuose taip kukliai - „su žodynu“. Nors, neduok Dieve, jei bent dvi dešimtys žodžių, kas žinojo. Jau tada užsienio kalbos nebuvo stipriausia švietimo pusė. Atrodė, kad tie, kurie kalbėjo vokiškai, bus išsiųsti greičiau, o tada parodysime Fritz! Fritzes medžios, kai pasirodysiu! Dabar iš aukščio, iš savo patirties galiu pasakyti, kad to, kas buvau tada, užtektų priekyje dviem dienoms.
Kai baigiau koledžą, bendras skrydžio laikas buvo tik 40 valandų. Tikrai viskas, ką galėjome padaryti, tai pakilti ir nusileisti. Negalima apsidairyti ore, neskraido grupė. "Mes visi buvome šiek tiek išmokyti, kažko ir kažkaip". Tai kažkas ir kažkaip - tada apie mane. Dabar suprantu, kad, palyginti su vokiečiais, mes buvome laukiniai iškritę, nes vokiečiai išleido pilotus, kurių skrydžio laikas buvo 400 (keturi šimtai) valandų. Neįtikėtinas skirtumas.
Aš taip pat buvau paleistas kaip seržantas. Tapau vyresniuoju seržantu jau fronte, po to, kai buvau sužeistas.
A. S. O ką tu mokykloje turėjai du išleistuves per metus?
T. P. Taip. Tik nepamenu, kuriais metais tai prasidėjo, nuo 1940 metų ar anksčiau. Tada nekreipiau dėmesio.
A. S. Kokių tipų orlaiviuose mokykloje mokėtės?
T. P. Mokykloje įgijome šių tipų orlaivius: U-2, SB, R-Z, TB-3.
U -2 - pradinis skrydžio mokymas.
SB ir P-Z jie praktikavo kovinį naudojimą. Bombardavimas - daugiausia su P -Z ir šiek tiek su SB. Jie šaudė į kūgius ir į „žemę“- tai jau iš SB.
P-Z buvo laikomas slaptu. Tai yra R-5 variantas, tačiau jo variklis buvo M-34, o ne M-17, kaip R-5. Dėl galingesnio variklio ZET greitis buvo 20–30 km / h didesnis. M-34 baisiai rūkė ir karštį įvarė į kabiną taip, kad vasarą joje sėdėti buvo nepaprastai sunku ir nemalonu. Kartais, pažiūrėk, Zetas ateina nusileisti, o kursanto galva yra už borto. Dūmai plius karštis - akimirksniu sukrėtė.
A. S. O kas gali būti paslaptis apie P-Z? Juk seni daiktai
T. P. Na, taip, koks „senas“? „Dangaus perkūnija“!
Mažas nukrypimas. 50-ųjų pradžioje mūsų kompanijoje pasirodė orlaivis „Il-28“. Tai priekinės linijos bombonešių klasės orlaivis, jam reikia trijų tonų bombų, galingos patrankos ginkluotės, apskritai orlaivis yra moderniausias. Jis klasifikuojamas tiek, kiek neįtikėtina, tiek, kad slaptame naudojimo vadove nėra navigatoriaus kabinos atvaizdo, nes šioje kabinoje jau yra itin slaptas OPB-6SR taikiklis-bombonešio optinis taikiklis, prijungtas prie radaro (radaras). Vaizdas yra toks slaptas, kad itin slaptame jo naudojimo instrukcijoje yra tik kinematinės dalies schema be elektronikos, kuri (elektronika) jau yra itin slapta. Be visų anekdotų, žiūrite elektroninę schemą, o šalia yra automatas. Tokia buvo paslaptis. Įsivaizduokite mūsų nuostabą, kai studijuodami 4 -ajame kovinio naudojimo centre Voroneže vietinėje bibliotekoje randame visiškai neklasifikuotą, pilną instrukciją, skirtą amerikiečiams pamatyti „Norden“kompaniją. Neklasifikuojama, nes amerikiečiai arba pašalino šį vaizdą iš tarnybos, arba ruošėsi jį pašalinti. Be to, tai yra amerikiečių „Norden“tiksli mūsų OPB -6SR kopija, tiksliau, mūsų - tiksli amerikietiška. Tiek to paslaptingumo! Pavogta ir įslaptinta, nes nieko geresnio nebuvo sugalvota.
Jūs tikriausiai galvojate, kodėl aš jums pasakiau šią istoriją ir ką ji turi bendro su P-Z? Tai reiškia, kad jūs suprantate, kai jie slepia įvairias šiukšles, tai reiškia tik vieną dalyką - viskas yra tikrai blogai. Kaip mūsų pasiruošimas prieš karą. „Paslaptis“P-Z yra iš tos pačios šeimos. Jie slėpė savo silpnybes nuo savęs.
A. S. Ar TB-3 taip pat buvo bombarduojamas?
Ne Iš pradžių TB-3 skrido grupinėms pratyboms, tačiau netrukus buvo atšauktos, manė, kad tai per daug rizikinga, ir mes pradėjome skristi TB-3 „bendravimui“. TB -3 buvo vienintelis orlaivio tipas, kuriame buvo įrengta radijo stotis - RSB. Teoriškai buvo manoma, kad skrisdami turime priimti iš žemės ir perduoti į žemę, radijo ryšiu, kitokį tekstą, o nusileidus - palyginti gautą rezultatą, patikrinti tekstą. Atrodė, kad viskas tas pats, išlaikėme testus. Bet tai buvo nesąmonė, nes visą laiką niekada negirdėjau „žemės“ir netikėjau, kad kas nors mane gali išgirsti.
Pagrindinė „žemės“ir lėktuvo bendravimo forma buvo Pophamo vėliavos uždėjimas (buvo toks anglų maršalka). Paimamas audinys, iš jo išdėstomas „T“, o ant audinio yra specialūs vožtuvai, kurie sulenkiami ir, sutrumpinus „T“dalis, leidžia perduoti tam tikrą informaciją. Paprasčiausias pavyzdys: jei jūsų kairioji „koja“nėra atleista, tada kairioji „T“pusė yra sulankstyta ant skydo.
Ir jei į lėktuvą reikėjo perkelti kažką sudėtingesnio, tada (prisimenu paveikslėlį iš knygos) buvo sumontuoti du stiebai, o tarp jų kabelis pakibo. P-5, skrisdamas žemai virš žemės, užkabino pakuotę kabliu. Toks buvo ryšys.
Radijo ryšius palaikėme embrioninėje būsenoje. Radijo ryšio prasme buvome urviniai žmonės. Nepamenu, koks būtų šis radijas TB-3, net jei jis kažkam gerai veiktų.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, su kokio tipo orlaiviu mokykloje skraidėte dažniausiai?
T. P. 40 mokyklinių valandų buvo paskirstytos maždaug vienodai visų tipų orlaiviams. Nors aš baigiau mokyklą Saugumo Taryboje.
A. S. Ar neskridote Pe-2 į mokyklą?
T. P. NeGrubiai tariant, jie net nežinojo, kad toks lėktuvas egzistuoja. Nors pirmą kartą „Pe-2“pamačiau mokykloje.
1941 m., Kaip įprasta, labai vaisingą savaitgalį sodinome medžius. Mes, kursantai, visada išeidavome savaitgalį ar sodindavome medžius, ar kasdavome kaponierius kuro ir tepalų sandėliams. Tai, kad tokiam tikslui egzistuoja buldozeriai arba ten ekskavatoriai, o savaitgaliai kažkaip gali būti praleisti kitaip, mes nė neįtarėme.
Taigi kasame žemę ir girdime neįprastą, aštrų skambėjimą virš aerodromo. Mes žiūrime į viršų, debesuotumas yra trys, o šiuos debesis tiesiogine prasme skverbiasi nepažįstamas lėktuvas. Jis veržiasi virš mūsų, o jis turi greitį !! … Mūsų mokykloje 140 km / h buvo laikomas koviniu, bet čia, atrodo, 140 nusileidžia. Girdime - jis nusileidžia. Mes neturėjome betoninės juostos, ir atrodo, kad pilotas „pritvirtino“automobilį iš aukšto išlyginimo, dulkės buvo stulpas, o automobilis jau buvo juostos gale. Na, greitis! Mes esame prie lėktuvo, o čia iš visų pusių: „Kur?! Atgal! Tai slaptas lėktuvas! Taip: jūs negalite parodyti lėktuvo kariūnui, tik priekyje, kai jis eina kautis! Taigi jie to neparodė iš arčiau. Tai buvo vienas iš pirmųjų „Pe-2“. Aš iš karto įsimylėjau šį automobilį! Retaus grožio lėktuvas! Gražus lėktuvas skrenda gražiai.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, kuriame pulke ir kur jie pradėjo kovoti?
T. P. 1942 m. Rudenį aš taip pat pradėjau kariauti. Mokykla jau „apvalėjo“, nes vokiečiai visu greičiu veržėsi į pietus. Sumišimas ir panika, bet jie sugebėjo mus išleisti, bet aš nuėjau ne į pietus, o į Karelijos frontą.
Atvažiavo, o jau pilnas sniegas ir baisus šaltis. Patekau į 1-ąją atskirą greitųjų bombonešių aviacijos eskadrilę. Panašu, kad buvo 15 SB bombonešių. Eskadrilės personalas daug kovojo, mano eskadrilės vadas degė, prisimenu jo randuotą veidą. Mes šiek tiek skridome su juo, norėdami įvertinti mano skraidymo „įgūdžius“. Mano „įgūdžiai“jo nesužavėjo, bet kadangi esate laikomas kovos pilotu, turite eiti į mūšį. Jis man sako: „Rytoj planuojama kovinė misija. Atminkite, kad jūsų užduotis yra matyti tik mano uodegą. Jei pradėsi ieškoti kažkur kitur ir išeisi, tu pasiklysti “. Tai buvo viskas, ką jis galėjo padaryti, kad pagerintų mano skraidymo įgūdžius. Kaip paaiškėjo, daug …
Šią taisyklę prisiminiau visą karą ir ne kartą buvau įsitikinusi jos tiesa. Tie, kurie nežinojo šios taisyklės, pamiršo ar iš kvailumo, išėjo - jie tuoj pat nukrito. Tokių žaliųjų žuvo per karą, oi, kiek!
Bombonešių statistika buvo paprasta: jei jis nebuvo numuštas per pirmuosius penkis skrydžius, jis patenka į kitą kategoriją, kur tikimybė numušti yra šiek tiek mažesnė. Pavyzdžiui, pirmą kartą buvau sužeistas ketvirtą ar penktą kartą. Jie mane lengvai įskaudino, aš net nenustojau skraidyti ir neturiu informacijos apie šią traumą. Tuomet užklausoms nebuvo laiko.
Jei padarėte dešimt kartų, tuomet galite lėtai atitraukti žvilgsnį nuo vedėjo uodegos. Pavyzdžiui, tik dešimtą skrydį pradėjau „stebėti orą“, tai yra. pamažu apsidairyk aplinkui. Apsidairiau, oho! Aš skrendu! Pirmus devynis skrydžius aš neįsivaizdavau, kur skrendu ir ką bombarduoju, iš karto praradau orientaciją, tai buvo toks „veržlus sakalas“. Bet jis neprarado lyderio! O vienuoliktame skrydyje buvau numuštas. Kovotojai.
A. S. Pasakyk man, Timofejus Pantelejevičius, iki karo pradžios SB buvo labai pasenusi, ar tai buvo pakankamai pilnavertis bombonešis?
T. P. Visiškai pasenęs automobilis. Jis siaubingai degė. Cisternos buvo neapsaugotos. Greitis nedidelis.
SB buvo „ąžuolas“, pilotai turi tokią koncepciją. Taip pavadintas orlaivis, kuris yra toks stabilus, kad reikia dėti daug pastangų, kad pakeistų jo kursą. SB viskas buvo valdoma kabelinėmis pavaromis, todėl vairo jėgos turėjo būti taikomos padoriai. Jis lėtai ir nenoriai reagavo į vairų suteikimą. Kovos su naikintuvu manevras SB yra nerealus. Vienas žodis yra „ąžuolas“.
Borto ginkluotė yra silpna - tik ShKAS yra tokia infekcija! Vokiečiai pradėjo mus „mušti“iš 800 metrų, jie prisijungs prie uodegos ir nuėjo … O ShKAS riba buvo 400 metrų.
A. S. Iš tikrųjų koks buvo SB greitis ir kokia buvo bombos apkrova?
T. P. Dėl eksploatacinių charakteristikų 400 km / h, bet tai nesąmonė. Ketvirtąjį dešimtmetį SB drebėjo, atrodo, kad jis tuoj subyrės. Taip, ir būtų sugriuvę, jei būtų skridę. Tikrai 320 km / val. Bombos apkrova 600 kg.
A. S. Ar tada, 1942 m., Buvo naikintuvo priedanga?
T. P. Kartais. Iš tų vienuolikos išvykų mes buvome du ar tris kartus padengti kovotojais I-16 ir, atrodo, vieną kartą „uraganais“. Tačiau aš jų nemačiau. Stebėjau šeimininko uodegą. Prieš skrydį mums buvo pasakyta, ar bus priedanga, ar ne, iš čia prisimenu
A. S. Timofejus Pantelejevičius, pasakykite man, vienuoliktą kartą, kiek jūs buvote ir kiek vokiečių kovotojų? Ar mūsų kovotojai apėmė jus?
T. P. Išskridome su devynetu. Kovotojo priedangos nebuvo. Mes bombardavome, o grįždami vokiečiai mus pasivijo. Mūsų ūgis buvo apie penkis tūkstančius. Kiek jų buvo? Ir velnias tik žino! Supratau, kad jie šaudo į mane tik tada, kai kriauklės pradėjo sprogti, ir aštrus skausmas kairėje kojoje. Aš nemačiau kovotojų. Visiškai netikėta ataka.
Užsidegė kairysis variklis. Nukrito iš tvarkos. Turėčiau šokinėti, nes tankai gali lengvai sprogti, bet aš nežinau, kur esu! Arba virš mūsų teritorijos, arba per okupuotą. Čia toks „išdidus sakalas“, bet šokti į nelaisvę - ne man. 190 greitis, automobilis dega, mes turime eiti namo, bet kur jis namuose? Kol ugniasienės neišdegė, buvau prisegtas ir skridau. Liepsna griaudėjo! O kai pertvaros sudegė, aš šokinėjau iš kabinos maždaug 3500 m aukštyje. Iššokau, kad galėčiau atidaryti parašiutą pačioje žemėje, bijojau, kad vokiečių kovotojai mane šaus į orą. Jis nusileido pas mus, tačiau jo kojoje buvo skylė, jam lūžo šlaunys.
A. S. Šturmanas ir šaulys tuo metu buvo iššokę?
T. P. Ir velnias tik žino! SB nebuvo SPU, todėl negalėjome derėtis.
A. S. Taigi, tarp įgulos narių SB nebuvo jokio ryšio?
T. P. Buvo ryšys, jos mama! Pneumatinis paštas. Šis aliuminio vamzdis ėjo išilgai korpuso ir sujungė kabinas. Jūs rašote užrašą į jo „kasetę“ir į vamzdį, į navigatorių arba radiją. Specialus „akordeonas“kelis kartus „chuhhhul“ir viskas … “Kaimo seneliui. Konstantinas Makarychas “. Visiška kvailystė! Kaip aš tai prisimenu …! Rave! Mes nesiruošėme karui, bet …! Chkalovas, Gromovas skrido, visa šalis įsitempė, bet tai skirta propagandiniams plakatams, o jei imsi tikrovę, valstybė yra siaubinga.
A. S. Bet kaip, be SPU, navigatorius nuvedė jus į kovos kursą?
T. P. Ir prietaisų skydelyje turėjau tris lemputes. „Raudona į kairę, žalia į dešinę, balta tiesiai į priekį“. Jų navigatorius užsidegė iš jo kabinos. Nesąmonė ir šiukšlės.
Apskritai aš bombardavau „į priekį“. Jis atidarė liukus - aš juos atidariau, jo bombos „užgeso“- aš taip pat pradėjau pilti.
Žinote, mokykloje atrodė, kad nėra gražesnio ir geresnio lėktuvo nei SB, o dabar apie tai net negirdžiu.
A. S. Girdėjau, kad vokiečiai pradėjo šaudyti į mūsų lakūnus, kurie pabėgo parašiutais vėliau, apie 1943 m
T. P. Ne Jau 1942 metais jie visapusiškai praktikavosi. Lengva. 1941 metais atsitiko taip, kad vokiečiai palaidojo mūsų numuštus pilotus su kariniais pagyrimais, man tai pasakojo tuo metu kovoję vaikinai. Kai per dieną nuvažiuoji 50 km, priešas tiesiog šaukia: „Ei! Sustabdyti! Duok man pertrauką! Tada galite žaisti riteriškumu ir kilnumu. 1942 m. Pabaigoje vokiečiai suprato, kad „pateko į bėdą“ir viskas, jų bajorų žaidimai baigėsi.
A. S. Ar nusileidote mūsų padalinių vietoje?
T. P. Ne Ten pasirodė įdomiau.
Sėdint kabinoje ir skrendant ant žemės baimės nebuvo. Sąžiningai. Apskritai, viskas nutiko ne man. Nusileidęs dėl skausmo ar kraujo netekimo praradau sąmonę. Pabudau nuo to, kad kažkas mane tempia. Jis griebė stropus ir tempia jį per sniegą. Tyliai tempiasi. Bando išsiaiškinti, ar mūsiškiai, ar suomiai? - Na, aš manau - jei jie vilktų mūsiškius, jie būtų atspėję nuo manęs nuimti pakinktus. Taigi suomiai. Bando rasti ginklą. Jaučiau, bet negaliu pakęsti, pirštinės nukrito ore, rankos sustingusios, pirštai neveikia. Toks įžeidimas mane apėmė bejėgiškumu, kad pradėjau keiktis. Baisiausi žodžiai. Staiga išgirstu: „Aš pabudau! Mieloji, gyva! Aš tave velku … “Kažkokia mergina. Paaiškėjo, kad nusileidau už kelių kilometrų nuo kaimo, kuriame buvo jų ligoninė (ji ten dirbo ir mane nusitempė). Ši mergina grįžo į savo kaimą ir pamatė mane paliekant lėktuvą. Kadangi lėktuvas buvo mūsų, ji iškart bėgo pas mane. Na, mes padarėme pertrauką (o ji mane ilgai tempė) ir tada buvo smagiau.
Man pasisekė neįtikėtinai. Pasisekė nesprogti ore. Pasisekė, kad vokiečiai nešaudė. Nusileidęs su sužeista koja jis nebuvo nužudytas - jam taip pat pasisekė. Pasisekė, kad mergina iškart mane rado. Pasisekė, kad mano rankos sustingo, tad mergina, kai mane tempė „be sąmonės“, nešaudė. Būčiau nušovęs - buvau sušalęs, nes negalėjau pajudėti dėl kojos. Ir paskutinis dalykas - kaime buvo ligoninė, kurioje jie iš karto operavo mano koją ir su tuo man ją išgelbėjo, tai yra sėkmė, taigi sėkmė. Apskritai man labai pasisekė per visą karą.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, kaip pradėjote kovoti „Pe-2“?
T. P. Gulėdamas ligoninėje, norėjau eiti į frontą, sąžiningai, ne kvailai. Bijojau, kad būsiu pripažinta netinkama, nes mano koja buvo visiškai pasukta. Kad ir kiek treniravausi, negalėjau atsikratyti šlubčiojimo. Atvirai kalbant, jis šlubavo ir kaip neišsiaiškino savo eisenos - nieko neišėjo. Po karo šią koją operavau naujai, o fragmentai joje vis dar sėdi. Bet tada niekas, komisija praėjo, nebuvo pripažinta tinkama.
1943 m. Vasario 1 d., Kai buvau išrašytas iš ligoninės, atsidūriau 4 -oje oro brigadoje, ji buvo dislokuota Kazanėje, o brigadoje - 18 -asis ZAP (rezervinis aviacijos pulkas). ZAP iš karto pradėjau mokytis Pe-2.
Buvo gera aviacijos tradicija, kad kiekvienas pilotas po mokyklos ar ligoninės turėjo pereiti rezervinį aviacijos pulką. Tik karo pabaigoje lakūnai iškart pateko į kovinius pulkus, kai mes, išgyvenę karą, jau buvome „stumbrai“. Ir tada, 1943 m., Tik per ZAP. Tai buvo teisinga.
SB pamirštas, tik Pe-2! Aš beveik meldžiausi už šį Pe-2. Tai lėktuvas! Daugelis lakūnų jo bijojo, o aš jį labai mylėjau.
Buvau labai uolus, todėl persikvalifikavimas užtruko šiek tiek, keturis mėnesius, o skrydžio laikas-40–50 valandų. ZAP jie atliko daug pratimų, visą kovinio naudojimo kursą: bombardavimas nardant, tai buvo pagrindinis bombardavimo būdas, horizontalus bombardavimas, tačiau tai yra mažiau. Jie taip pat šaudė į antžeminius taikinius, šaudė į kūgį, tai yra kulkosvaidžiais. Rodyklės ir navigatorius taip pat šaudė į kūgį. Nuorodos atjungimas buvo parengtas. Jie mokėsi „griežtai“, ne taip kaip mokykloje. Daugiakampis su aerodromu buvo labai arti, pažodžiui, pakilo tik bombos. Jie bombardavo paprastomis bombomis, o ne treniruočių bombomis. Visus skrydžius atliko pilna įgula. Prieš šiuos skrydžius buvau godus, norėjau greičiau patekti į frontą.
Po keturių mėnesių „pirkliai“atskrido ir nuvedė mane į savo pulką, kuriuo jis išvyko iki karo pabaigos, į 36 -ąjį GBAP, kuris iki karo pabaigos tapo 36 -uoju Suvorovo ir Kutuzovo sargybos įsakymu, Berlyno bombonešių aviacijos pulkas. Tada pulkas kovojo 1 -ajame Ukrainos fronte ir kovojo sunkius oro mūšius. Jame pradėjau kaip eilinis pilotas, vyresnysis seržantas, o karą baigiau kaip skrydžio vadas, karininkas.
A. S. Sakėte, kad daugelis „Pe-2“pilotų bijojo. Kodėl taip atsitiko?
T. P. Kai turite tik 5–15 valandų skrydžio bombonešiu, labai sunku „prisijaukinti“tokį greitą ir galingą „žvėrį“kaip „Pe-2“. Taigi baimė
A. S. Kiek lėktuvų buvo 36 -ajame pulke? Kurio augalo lėktuvai buvo pulke? Kuo skyrėsi skirtingų gamyklų automobiliai?
T. P. Suskaičiuokime. Trys pilnos eskadrilės, po 9 lėktuvus. Dabar - valdymo grandis, 3 automobiliai. Ir 3–4 transporto priemonės atsargoje, be ekipažų. Iš viso 33–34 lėktuvai. Nuo 1944 m. Kiekvienas oro pulkas jau turėjo mažiausiai 10 nepilotuojamų orlaivių atsargų, tada kiekviename pulke buvo mažiausiai 40 orlaivių.
Lėktuvai į pulką buvo siunčiami iš dviejų gamyklų - Kazanės ir Irkutsko. Jie skyrėsi tik spalva, kitaip visiškai identiški automobiliai.
A. S. Ar „Pe-2“kabina buvo patogi, ar ji turėjo matomumą, įrangą, šarvuotą atlošą?
T. P. Labai patogu. Puiki, kovinė mašina. Apžvalga gera. Pirmyn, į šoną yra labai gerai. Akivaizdu, kad nebuvo jokio vaizdo atgal, šturmanas ir radijas žiūrėjo atgal.
Jis buvo labai gerai įrengtas. Palyginti su kitais mūsų orlaiviais, visas skrydžio instrumentų kompleksas yra tiesiog puikus. Tuo metu mums atrodė neįtikėtina instrumentų gausa ir dirbtinis horizontas, o GPC (giroskopas) prie magnetinio kompaso ir kt. Visas komplektas, viskas ko reikia. Pilotas turėjo PBP kolimatoriaus taikiklį, šis taikiklis buvo ir taikinys nardant, ir šaudymas iš kursinių kulkosvaidžių. Navigatorius turėjo OPB taikiklį (optinį). Geri vaizdai, didelis smūgio tikslumas.
Nebuvo neperšaunamų akinių, organinio stiklo. Pilotas turėjo labai patikimą šarvuotą atlošą, su šarvuota galva, beje, tai dažniausiai trukdė vaizdui atgal.
Piloto sėdynė buvo labai gerai reguliuojama, pirmyn ir atgal, aukštyn ir žemyn.
A. S. Ar naudojote deguonies įrangą, jei taip, kaip dažnai? Ar ši įranga patikima?
T. P. Retai. Mes praktiškai neskridome aukščiau 4000 m, o ten jaunam sveikam vaikinui deguonies nereikia. Tačiau jis visada buvo pasiruošęs. Tai veikė patikimai.
A. S. Kaip sunku buvo palikti kabiną, ar baldakimas buvo numestas dideliu greičiu?
T. P. Stogelis lengvai nukrito ir buvo lengva palikti kabiną, tačiau jis turėjo didžiausią dizaino trūkumą. Nuo PIT vamzdžio (Pitot), kyšančio virš kabinos, iki uodegos ploviklių ėjo viena vielos antena, ryšys ir komanda. Kai žibintuvėlis numetamas, o pilotas ar navigatorius išlipa, jis gali pakliūti po vienu iš laidų ir „nuslysti“juo iki priekinio uodegos ploviklio krašto, kuris tiesiogine to žodžio prasme nukirto galvą. Natūralu, kad jis išskrido kaip arbūzas.
Pas mus visada taip yra, kur dizaineris to nedaro, ten yra paprastas kareivis lengvai. Mūsų meistrai pakeitė antenos tvirtinimo konstrukciją, padarė specialias „ausis“ir įvedė papildomą kabelį, kurio pagalba nukritęs žibintuvėlis „ištraukė“antenas iš AHP vamzdelio. Išradinga ir paprasta. Naudodamiesi ta pačia sistema, vėliau jie pradėjo gaminti antenas tiesiai gamyklose. Išeinant iš kabinos daugiau problemų nekilo.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, kaip sunku buvo valdyti „Pe-2“?
T. P. Automobilis neįprastai lengvas. „Pe-2“rado optimalią, sakyčiau, puikią pusiausvyrą tarp lengvo valdymo ir stabilumo. Ji vaikščiojo stabiliai ir akimirksniu sureagavo į vairus. Neįtikėtinai subalansuotas lėktuvas.
„Pe-2“buvo naujas žingsnis sovietinėje aviacijoje. Jis buvo neįprastai elektrifikuotas. Viskas buvo daroma su elektra: važiuoklės valymas ir nuleidimas, stabdžių sklendės, apdailos skirtukai, sklendės; Apskritai, viskas, kas anksčiau buvo padaryta naudojant kabelinius įrenginius. Todėl pastangos ant vairų buvo minimalios.
Tačiau nusileidus, mažėjant greičiui, reikėjo labai atsargiai „laikytis“.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, kiek, jūsų nuomone, yra teisingos veteranų istorijos apie šlykščias Pe-2 nusileidimo savybes („ožka“ir kt.), Kurios (savybės), jų žodžiais tariant, „… nužudė daugiau ekipažai nei Fritzai “?
T. P. Jūs turite mokėti skristi! Nemoku skraidyti, nebark!
Ką noriu jums pasakyti … Po karo buvau Kazanėje prie Petlyakovo kapo. O ant paminklo buvo įvairūs užrašai, ir ne patys maloniausi. Keikiasi, kalba tiesiai. Aš pareiškiu: Petljakovas nenusipelnė šio piktnaudžiavimo! „Pe-2“yra puikus automobilis!
Nusileidę daugelis pilotų metė „ketvirtąjį posūkį“, kai greitis buvo minimalus, o jei „koja“buvo šiek tiek „pravažiuota“, tada - šūdas! Jau žemėje. Taip buvo, bet … kai į kovos kursą pataiko „priešlėktuvinis pistoletas“(ir pataiko pagal tam tikrus matematinius įstatymus), ir aš turiu duoti ką nors prieštaraujantį šiam matematikos mokslui. Turiu laviruoti. Taigi, kai pataikys priešlėktuvinis pistoletas, tu „įkiši koją“į „pėstininką“ir jis nuslysta nuo priešlėktuvinės ugnies, ir kažkodėl čia niekas nenukrito.
„Pe-2“valdymas buvo puikus. Aš jums pasakysiu atvejį, kurį įvertinsite. Turėjome tokį epizodą:
Vitya Gluškov. Mes einame į kovos kursą bombarduoti Krokuvą. Didelis miestas, stipriausia oro gynyba. Einame tris tūkstančius, ne daugiau. Ir kai kriauklė atsitrenkė į jo lėktuvą, išmušė skylę - automobilis, šok! ir atsigulė jai ant nugaros. Ir bombos kabo! Paprastai paimdavome 800 kg. Jie uždėjo jį ant nugaros, jis spjaudė - pirmas - astrolukas neatsidaro, įėjimo liukas neatsidaro - jis užstrigo. Tai suprantama, pakrauta ant sparnų, deformuotas fiuzeliažas ir tiesiog „užspausti“visi liukai. Jis yra kaip žvirblis, skubantis aplink saloną, bet nieko negali padaryti. Ir automobilis ateina! Įprasto lygio skrydis, tik gulint ant nugaros. Ratai aukštyn, su bombos apkrova! Žiūrime, šis „žvirblis“nustojo skubėti ir sėdi. Sėdi, sėdi, tada, oi! ir grąžino ją į įprastą skrydį. Susprogdino ir išskrido namo. Tada mes jam sakome: „Ji neleido tavęs, kvaile, patekti į nelaisvę! - nes tokioje situacijoje, kaip atsitiko su juo, reikia šokinėti.
Papasakosiu daugiau. Paprastai nardymas vyksta 70 laipsnių kampu. Turėjome vaikinų, kurie, nusinešti, panardino lėktuvą dideliu ar net neigiamu kampu (ir tai, žinoma, klaida), tačiau net ir šiuo atveju „Pe-2“niekada neprarado kontrolės ir automobilis pasirodė puikiai.
Nusileidę daugelis „kovojo“ne todėl, kad mašina bloga, bet todėl, kad šie pilotai buvo visiškai nemokyti.
A. S. Ar žiemą skraidėte su kailiniais kombinezonais?
T. P. Ir vasarą.
A. S. Kaip tai paveikė naudojimą, apžvalgą? Ar tau tai trukdė?
T. P. Gerai ne. Kabina buvo erdvi ir patogi, kombinezonas netrukdė.
A. S O kokie buvo skrydžio uniformų variantai kare?
T. P. Kombinezonai žiemai, demi sezonui ir vasarai. Vasara yra įprastas audinys. „Demi-season“yra dviejų, trijų sluoksnių patvarus audinys, o tarp sluoksnių yra tarpsluoksnis, pavyzdžiui, vatinas ir dviratis. Jis buvo naudojamas dažniausiai. Žiema - kailis. Skrydžio striukių neturėjome, jos atsirado po karo.
A. S. Kokie jie buvo batai? Ar turėjote skrydžio batus?
T. P. Vasarą - batai, žiemą - aukšti kailiniai batai. Batai su aukštais raišteliais, pirmą kartą pasirodę po karo, pagauti, vokiški. Karo metu nebuvo batų.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, ar naudojote pečių diržus?
T. P. Jie naudojo visus, tiek pečius, tiek juosmenį, nes mūšyje buvo galima griaudėti taip …
A. S. Ar salonas buvo šildomas?
T. P. Ne Žiemą buvo šalta, visur yra skylių, o iš šturmano pusės kabina iš tikrųjų yra atvira ir pučia į kulkosvaidžius.
Kartais, jei jūsų rankos „sustingsta“, tuomet jūs tiesiog pradedate stipriai daužyti šoną ir taip toliau, kol „suspaudžiate“pirštus.
A. S. Ar visi „Pe-2“turėjo radijo stotį ir SPU?
T. P. Taip. Dvi radijo stotys. Piloto komandų kambarys (nepamenu, kaip jis buvo vadinamas), RSB-2 ryšių palaikymo pareigūnas prie radijo šaulio. Mes stovėjome visuose automobiliuose. Komandinė stotis turėjo užtikrinti ryšį tarp ore esančių mašinų ir piloto su aerodromu, o ryšį-„tolimą“ryšį su žeme. Tai buvo „Pe-2“ir SPU. Praėjo šimtmetis, kai buvo pneumatinis paštas.
A. S. Ar radijas veikė patikimai?
T. P. Ne Tai buvo mūsų bėdos tada ir mūsų bėdos dabar. Šios radijo stotys neturėjo to, kas vadinama kvarco stabilizavimu, jos buvo triukšmingos, klastingos, siaubingai įtrūko. Komandų kambarys, pilotai anksčiau išsijungdavo, nes visą šį riaumojimą, triukšmą ir kakofoniją buvo sunku ištverti. Ryšys buvo bjaurus. Kartais komandinė stotis dirbo taip bjauriai, kad ryšį su kaimyninėmis transporto priemonėmis reikėjo palaikyti per radiją, tai yra blogai, efektyvumas visiškai išnyksta. Apskritai, išvykdami į skrydį, niekada nežinojome, kaip stotys elgsis. Ryšys bus blogas, arba daugiau ar mažiau. Niekada nebuvo gero.
Laringofonai buvo dideli ir nepatogūs, kaip dėžutės. Kaklus jie kruopščiai sudirgino, nepadėjo net šilkinė skara. Įvykus karo veiksmams, kai yra daug skrydžių, visi vaikščiojo su nuolatiniu kaklo dirginimu, nes šios dėžės elektra trenkė į odą. Be to, laringofonus kartkartėmis tekdavo trankyti, antraip juose „iškeps“anglies milteliai ir jie nustos veikti.
SPU, skirtingai nuo racijų, dirbo labai gerai, garsiai ir švariai.
Įvyksta. Mes stovėjome Žešuvoje (tai yra Lenkijoje) ir nusileidome į savo aerodromą sunaikintą amerikiečių B-17 „Skraidančią tvirtovę“. Jis sėdėjo ant pilvo, įgula buvo išsiųsta į savąją, o lėktuvas liko pas mus aerodrome, matyt, niekas nesiruošė jo restauruoti. Mes pakilome į šį B-17, norėjome pamatyti, prieš ką kovoja sąjungininkai. Amerikos gerklos mus nustebino! Iš tikro. Sovietinės trijų kapeikų monetos dydžio ir storio kaip trijų monetų krūva. Mūsų radijo šauliai greitai juos kniedijo, kad būtų galima prijungti prie mūsų stočių. Dalykas yra patogiausias. Radijo elektronikos prasme mes atsilikome nuo sąjungininkų (ir net nuo vokiečių).
Mes taip pat norėjome pažvelgti į Amerikos lankytinas vietas, bet neradome nė velnio. Pasirodo, kad grubaus nusileidimo metu suveikė amerikiečių savęs naikinimo sistema, o visa daugiau ar mažiau slapta įranga buvo sunaikinta dėl mažų sprogimų. Aš sužinojau apie savęs sunaikinimą po karo.
A. S. Ar radijas nukreipė taikinį iš žemės?
T. P. Ne Mūsų radijo imtuvai daugiau ar mažiau teikė tik ryšį tarp įgulos narių ore. Mes dažnai negirdėjome žemės, o jie - mūsų.
Turime vieną įdomų epizodą, susijusį su radijo stotimi.
Kai prasidėjo Berlyno operacija, patyrėme gana didelių nuostolių. Ir nuo priešlėktuvinės ugnies, ir nuo naikintuvų. Nepaisant to, kad karas artėjo prie pabaigos, vokiečiai skrido iki paskutiniųjų. Vokiečiai neskraidė kažkokio šapalo, bet skrido „būk ramus!“. Jei jis atėjo ir jam pasisekė - „parašyk labas!“.
Kartą mus du nušovė. Daugiau nepamenu nei naikintuvų, nei priešlėktuvinių ginklų, bet tai nesvarbu. Analizė vyksta, visi, žinoma, nusiminę. Kasdien prarasti du yra per daug! Žodį taria pulko vadas majoras Korotovas: „Draugas vadas - jis kreipiasi į pulko vadą, - siūlau: kai mūsų lakūnai eina į kovos kursą ar veda oro mūšį, iš vadavietės perduoti įkvepiančius šūkius.:" Už Tėvynę! Už Staliną! Persiųsti!" Pulkų vadas majoras Mozgovojus buvo sumanus. Tikras intelektualas, jis buvo savarankiškas ir taktiškas iki netikėtumo; jis niekada nepakėlė balso. Bet čia matome, kad jis tampa purpuriškai violetinis, o tada: „Sėsk, majoras Korotovai! Aš visada žinojau, kad tu esi … hmm … kvailas, bet aš nežinojau, kad tu toks didelis!"
A. S. Kokia buvo tikroji „Pe-2“bombų apkrova?
T. P. Pe-2 lengvai paėmė 1200 kg. Tai yra, jei pakiliate iš betoninių aerodromų. Tiesa, manevruoti su tokia apkrova sunku. Tai šešios bombos bombų aikštelėse (trys ant kasetės laikiklių), dvi ir dvi po centrine dalimi, o dvi - nacelėse. Bombos „pynė“.
Mes, kovai, paprastai pasiimdavome 800 kg „šimto dalių“. Ir jūs pakiliate nuo žemės be jokių problemų, o manevringumas, nepaisant tokios apkrovos, yra labai geras.
Per bombardavimą Breslau ant išorinės pakabos pakabinome atitinkamai 4250 kg, skridome nuo 1000 kg.
Kelis kartus jie paėmė „penkis šimtus“- mums maksimalų kalibrą - du gabalus.
Jie bombardavo PTAB, jie buvo ant vidinės pakabos, dviejose kasetėse išėjo 400 vienetų. 2, 5 kg bomba, ant „apskritimo“- taip pat 1000 kg.
A. S. Vidinė pakaba koks yra didžiausias leidžiamas bombų kalibras?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Negalite pritvirtinti „250“ant bombų stovo, nors jis gali tilpti į bombų skyrių.
A. S. Kokia buvo transporto priemonės gynybinė ginkluotė?
T. P. Gynybinė ginkluotė buvo tokia: šturmanas turėjo didelio kalibro „Berezin“, šaulys turėjo ShKAS viršutiniame pusrutulyje, o apatinis liuko laikiklis taip pat buvo „Berezin“. Tiesa, iš pradžių šturmanas turėjo ir ShKAS, na, tai „ne į kokius vartus“, o patys pulko vaikinai pakeitė šturmano „Berezin“įrenginį arba sugalvojo bet kokį velnią, kad galėtų „pavaizduoti“didelį kalibro kulkosvaidis.
Šturmanas taip pat turėjo AG-2, aviacines granatas, pavyzdžiui, su parašiutu. Paspauskite mygtuką, jis nuskris ir sprogs per 300–400 metrų. Nežinau nė vieno atvejo, kad šios granatos būtų numušusios bent vieną vokiečių kovotoją, tačiau vokiečiai greitai pasitraukė iš kovos kurso. Taigi šie AG buvo gana protingi dalykai.
Na, o plius viskas, ką pilotas turėjo du kursinius kulkosvaidžius - dešinįjį „Berezin“ir kairįjį „ShKAS“.
A. S. Ar bandėte bombarduoti šias AG?
T. P. Kaip juos bombarduoti? Net nepagalvojo. Jie yra uodegoje kasetėje, naudojami tik kovojant su oru.
A. S. Ar apskritai buvo pakankamas gynybinių ginklų ir ypač žemesnio šaudymo taško efektyvumas?
T. P. Gynybos ginklai buvo veiksmingi. Jei formacija laikosi, pabandykite atvykti!
Kalbant apie apatinį degimo tašką. Ji ne tik atremė kovotojų puolimą iš apačios, bet ir iš strėlių, paleistų į žemę. Šis punktas buvo veiksmingas. Šaulys turėjo periskopinį taikiklį, kuris užtikrino gana gerą vaizdą ir šaudymo tikslumą.
A. S. Radijas iš savo ShKAS dažnai šaudė aukštyn?
T. P. Retai. Mūšio metu navigatorius „laikė“viršutinį pusrutulį, radijas - apatinį. Tai buvo išdirbta. Jei šturmanas šaudė, radistas net nepakėlė galvos. Ir jis neturi laiko pakelti akis, jo užduotis yra uždengti iš apačios.
„ShKAS“radijo operatorius, paprastai esantis šoninio šarnyro įrenginyje. Radijo operatoriaus skyriuje buvo langas kiekvienoje pusėje, ir kiekviename iš šių langų buvo įtaisas, skirtas pritvirtinti „ShKAS“antgalį. Priklausomai nuo to, kokioje vergo vietoje lėktuvas buvo užimtas, dešinėje ar kairėje, ShKAS paprastai buvo sumontuotas kitoje pusėje. Jei to prireiktų mūšyje, ShKAS būtų galima lengvai ir greitai perkelti į kitą pusę. Radijo operatorius pradėjo dirbti su savo ShKAS aukštyn tik tuo atveju, jei navigatorius dėl kokių nors priežasčių negalėjo paleisti. Kartais, kai reikėjo atremti skubų išpuolį, fiziškai stipresni radistai šaudė aukštyn „iš rankų“, tai yra, neužfiksavus kulkosvaidžio. Norėdami patekti, žinoma, niekur nepasiekėte, tačiau ataką sutrukdė kovotojas, jis paliko kovos kursą.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, ar gynybiniai ginklai veikė patikimai?
T. P. Patikimas. Kartais buvo problemų su ShKAS, o Berezinai dirbo labai patikimai.
A. S. Ar buvo atvejų, kai navigatorius ar radijas paėmė papildomų šaudmenų?
T. P. Ne Kur jis jį paims? Ar jis apsijuos kaspinais? Nėra kur jo paimti. Kajutėse nėra papildomos vietos.
A. S. „Urapatriotinėje“literatūroje yra aprašytas toks atvejis, kai kovotojas nuo šturmano ugnies „slepiasi“už vairo poveržlės, o šturmanas, šaudydamas pro ritulį, jį numuša. Taip sakant, apie dvi blogybes - pažeistą uodegos bloką ar numuštą - pasirenka mažesnę. Tai yra tikra?
T. P. Teoriškai taip, bet kaip jie vėliau atsisės? Aš niekada negirdėjau apie tokį šaudymą.
Realybėje greičiausiai taip ir buvo. Šturmanas mūšio įkarštyje „nukirto“ritulį (kas galėjo būti), ir tai yra teismas. Likusi įgulos dalis, žinodama apie tokį atvejį, patvirtino sugalvotą istoriją apie „paslėptą“kovotoją, kad jie nenukeltų savo šturmano po tribunolu. Bet vėlgi, apie tokius atvejus negirdėjau.
Daug lengviau, jei pilotas šiek tiek „paspirtų“ir kovotojas išeitų iš už ritulio. Atstumai tarp kilpų suteikė šturmanui puikius šaudymo sektorius, nes kovotojas gali slėptis už šių killių.
A. S. Kada pradėjote naudoti nardymą realioje kovinėje situacijoje?
T. P. Iškart. Tokiems taikiniams, kaip tiltai, geležinkelio traukiniai, artilerijos baterijos ir kt., Jie bandė bombarduoti tik iš nardymo.
A. S. Ar jūs asmeniškai iškart pradėjote bombarduoti nardymą, ar pirmiausia bombardavote horizontaliai? Ar buvo stabdžių grotelės ir kaip dažnai buvo praktikuojamas nardymas? Nardymo ir horizontalaus bombardavimo santykis?
T. P. Kaip bombarduoti, nardyti ar horizontaliai - ne mano sprendimas. Bombos tipas priklausė nuo taikinio ir, svarbiausia, nuo oro sąlygų.
Žinoma, visada buvo grotelių, bet kaip mes galime jas ištraukti be jų? Pagal instrukcijas įėjimas į nardymą yra 3000 m, išėjimas yra 1800 m, o du iš jų yra ištraukiami - pilotas ir automatinis nardymas. Be to, mašina įsijungia atleidus groteles. Čia, esant 1800 m, mašina dirba ir perjungia žoliapjovę. Tačiau iš tikrųjų išėjimas iš nardymo gaunamas mažesniame aukštyje, nes yra vadinamasis „ištraukimas“, o tai yra dar 600–900 metrų. Jei nebūtų grotelių, tada jos būtų įstrigusios žemėje nuo nusėdimo. Tai yra, tikrasis atsitraukimo aukštis paprastai buvo 1100–1200 m.
Nardymų buvo penkis kartus mažiau. Deja.
A. S. Kodėl mažiau nardymų?
T. P. Dėl oro. Karas nelaukia oro. Jei debesų aukštis yra mažesnis nei 3000 tūkstančių, tada bombardavimas turėjo būti atliktas iš horizontalaus skrydžio.
A. S. Ar nardant dėl mašinos gedimo atsirado rizikingų situacijų?
T. P. Dėl automobilio gedimo nėra nardymo ir jis buvo puikiai parodytas. Tai buvo įgulos kaltė.
Taip atsitiko, kad pilotas nardydamas turėjo „prispausti“automobilį. „Suspaudimo“poreikis atsiranda, kai šturmanas taikydamasis suklydo. Tada pilotas, norėdamas išlaikyti taikinį akiratyje, yra priverstas nuolat didinti nardymo kampą („išspausti“). Dėl to numetęs automobilis yra už savo bombų ir žemiau jų, o atsitraukimo metu bombos tiesiog nukrenta į lėktuvą. Neįtikėtini atvejai, bet jie buvo. Tai buvo „rebus-croxword“. Kaip juos atstatyti? „Vėjaraupiai“išskrido, saugikliai buvo susprogdinti, bomba buvo „paruošta“, tiesiog palieskite. Vaikinai tokiomis progomis per porą minučių pasidarė pilki. Tačiau mūsų pulkui pasisekė, niekas nesprogo.
A. S. Ar bombardavimas yra daug tikslesnis nardant?
T. P. Daug, daug tiksliau.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, pasakyk man, ar tikrai buvo įmanoma iš nardymo pataikyti į tokį taikinį kaip į tanką?
T. P. Ne Mūsų šalyje smūgis buvo svarstomas, kai bombos patenka per 40-50 m nuo taikinio taško, dažnai jos buvo dedamos 10 metrų atstumu. Bake nebus 10 metrų, tai tik atsitiktinumas.
A. S. Tačiau vokiečių nardymo bombonešiai savo prisiminimuose rašo, kad beveik pataikė į bokšto tanką
T. P. Taip. Ir vairuotojui į nosį. Būtent jis namuose, prie stiklinės šnapsų, gali pasakoti tokias pasakas. Pabandyčiau man pasakyti, atvesčiau jį prie švaraus vandens.
A. S. Ar bombardavote nuo nardymo atskirai, „tiesioginio artėjimo“ar „rato“(„suktuko“)? Nardėte su pora, skrydžiu?
T. P. Iš esmės jie bombardavo vienetais, po tris lėktuvus, kartais penkis. Jie taip pat galėjo individualiai, pavyzdžiui, „medžioklės“ar žvalgybos metu. Šio tipo misijas vykdė vienas lėktuvas. Labiau pageidautina bombarduoti vienam, lengviau ištaisyti klaidas.
Mūšyje jie bombardavo iš tiesioginio artėjimo, „patefonas“buvo praktikuojamas tik mokomųjų skrydžių metu, mūšyje jis nebuvo naudojamas. „Smeigtukas“reikalauja nurodymų iš žemės, ir mes turime ryšį … taip, aš tau sakiau. Be to, orlaiviai „patefone“yra labai pažeidžiami priešo naikintuvų veiksmų. Karo pradžioje būtent „Fritzes“„penėjo“šį „patefoną“, o paskui, kai turėjome pakankamai naikintuvų, iš pradžių baigėsi jų „patefonas“, o paskui bombonešis.
A. S. Kokia buvo „Pe-2“„medžioklė“?
T. P. Paprastai užduotis buvo pateikiama taip (pateikiu abstrakčiai): „Išvalyti geležinkelio atkarpą nuo taško tokio ir tokio iki taško tokio ir ano“, tai mums yra 50–100 kilometrų, o ne atstumas. Taigi mes skubame per šį ruožą, ir jei kas nors yra sugautas, tada visi - "ugningas labas!" Niekur neis, nešė
Skridome tik pavieniais lėktuvais. Abi pakabos buvo pakrautos, kartais tik vidinės. „Medžioklės“greitis yra svarbiausias dalykas, nes „medžioklė“kare yra tokia: iš dalies jūs esate medžiotojas, iš dalies - kiškis.
A. S. Kiek kartų nardėte?
T. P. Ten buvo taip. Nardant negalima naudoti vidinių diržų. „Fritzes“naudojo vidinę pakabą, jie turėjo specialią svirtį bomboms mesti, bet mes net neturėjome tokio dalyko. Todėl paaiškėjo taip: pirmasis privažiavimas nardė, mėtydamas bombas iš išorinės pakabos, o paskui antrasis 1100-1200 m artėjimas buvo bombarduojamas horizontaliai, atlaisvinant vidinį.
Kai bombardavome Vroclavą, du nardymus padarėme pakabinę 4 bombas po 250 kg ant išorinio stropo. Tačiau antrasis nardymas yra rizikingas, jums reikia vėl įgyti aukštį, o tai užtrunka.
Nuotraukoje eskadrilės inžinierius Nikolajus Monastyrevas.
Nuotraukoje matoma lakūno emblema - „katė“. Deja, tai nėra Punevo lėktuvas; jis neturi savo automobilio nuotraukų.
A. S. Ar buvote įdiegtas RS lėktuvuose?
T. P. Mes neturime.
A. S. Ar buvo imtasi kokių nors priemonių ginkluotei sustiprinti?
T. P. 1943 metais ant navigatoriaus padėjus didelio kalibro kulkosvaidį, nebuvo imtasi jokių priemonių ginkluotei sustiprinti. Kai tik navigatoriui buvo pristatytas didelio kalibro ginklas, „Pe-2“ginkluotė gynybinei oro kovai atlikti tapo tiesiog nuostabi.
A. S. Kokiu atstumu buvo nukreipti kurso kulkosvaidžiai?
T. P. 400 metrų. Visi ginklai yra 400 metrų atstumu.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, ar turėjote „šturmuoti“Pe-2? Apskritai, ar išpuolis prieš „Pe-2“buvo įvykdytas?
T. P. Ne Tai neturėjo jokios prasmės. Niekas nepuolė. Buvo pakankamai šturmuotojų, kurie padarė šį „kirpimą“. Mes sprogdintojai, turime rimtą verslą. Artilerijos baterijos, privažiavimo keliai, būstinė, įtvirtintos teritorijos. Negalima jų šturmuoti, su kulkosvaidžių ugnimi ten nieko nepadarysi, ten reikalingos galingos bombos.
PTAB bombardavimas yra arčiausiai išpuolio. Ten bombardavimo aukštis yra 350–400 m.
Kulkosvaidžiais šaudžiau į antžeminius taikinius tik į ZAP, niekada į priekį.
A. S. O „medžioklės“tikslais, dėl kurių gaila išleisti bombų, yra pavienės transporto priemonės ir pan., Jie nesistengė jų sunaikinti kulkosvaidžiais?
T. P. Aš ne. Kam? Nusileisti rizikinga, automobilis nėra šarvuotas, bet kuri kulka gali būti paskutinė. Tokiems taikiniams šaulys iš savo liuko įrenginio puikiai „pasiteisins“, tam man nereikia nusileisti.
A. S. Kokio aukščio bus?
T. P. Jis svyravo nuo 350 iki 1200 metrų. Paprastai 500-700 metrų. Iš šių aukštumų šaulys puikiai išlipo iš savo „berezino“, lengva numušti, kulkos skrenda gerai žemyn.
A. S. PTAB dažnai bombarduojami?
T. P. Dažnai. Tai buvo labai efektyvi bombardavimo forma. Kai tik buvo pastebėta, kad kaupiasi įranga ar tankai, jie atsiuntė mus tvarkyti su PTAB. Net iš vieno lėktuvo 400 PTAB skrenda debesyje, jei pakliūsite po juo, tai neatrodys mažai. O įrangos sankaupas dažniausiai apdorodavome 9 ar 15 lėktuvų. Taigi įsivaizduokite, kas ten vyko. PTAB yra rimta bomba, nors ir maža.
Štai atvejis nuo 45 m.
Viskas prasidėjo nuo Yurka Gnusarev, kuri buvo išsiųsta žvalgybai. Oras buvo bjaurus - tanki migla ir horizontalus matomumas ne daugiau kaip kilometras, o tai nėra atstumas greitaeigiam orlaiviui. Per radiją jis praneša: „Pataikyk į Biskau, ten yra tankai! Skubiai įdarbinama penkiolika ekipažų, trys penkeri, labiausiai patyrę, su kuriais jie greičiausiai susitvarkys. Aš buvau tarp jų. Pagrindinis šturmanas ten turi būti „bizonas“, o mes turėjome tokį - Kostją Borodiną, pagal pašaukimą - šturmaną. Jie skraidė, aš nežinau, kaip kas nors, bet mano siela buvo mano kulnuose. Šiek tiek pasiilgome navigatoriaus, ir mes „tilpome“į miestą, o ne šūdas. Skridome 350 metrų, pakilome šiek tiek aukščiau ir žemės nebematyti. Tačiau Kostja dirbo aiškiai. Jis nuvedė mus tiesiai į šią koloną. Įrangos kaupimas yra kapitalas. Mes per miglą matėme šią techniką jau iš pirmo karto, bet tik tiesiai po mumis. Bombarduoti, žinoma, neįmanoma. Jei mes nukrisime, bombos nukris prieš taikinį. Fritzai „tylėjo“, nešaudė, matyt, arba manė, kad jų nematėme, arba per staiga iššokome. Labiausiai tikėtina, kad abu. Bet mes buvome „užsikabinę“ir padarėme posūkį su trimis penketais už bombardavimą. Na, kai nuėjome antrą kartą, jie suprato, kad buvo rasti, ir atidarė stiprią ugnį. Jie blaškėsi neįtikėtinai, nuo visko - nuo kulkosvaidžių iki priešlėktuvinių ginklų. Mes numetėme bombas, bet einame tiesiai, turime atlikti nuotraukų valdymą. Aš, šios papildomos sekundės, nepamiršiu kapo.
Nusileidžiame - "ur!" niekas nebuvo numuštas. Aš paskutinis sėdėjau, džiaugiausi, kad išlipau iš kabinos, laukdamas tradicinio „jaučio“iš savo techniko. (Mes turėjome paprotį. Kai atėjau nusileisti, jis man užsidegė cigaretę. Jis tiesiog išjungė variklius ir iš karto, pirmas pūtimas, beveik kabinoje. Toks malonumas po mūšio! Niūrus. Aš jam pasakiau: "Kas tu?" - Taip, tu, vadas, žiūrėk! Automobiliai stovi - nėra gyvenamosios vietos. Jie baisiai sujaudinti, kas neturi pusės uodegos, kas turi skylę - galva praslys. Jie pradėjo žiūrėti į mūsų. Nė įbrėžimas! Tada, kai jie pradėjo atidžiai ieškoti, jie rado kulkų įbrėžimą ant tinkamo alyvos aušintuvo dangtelio. Viskas! Man žiauriai pasisekė.
Jau žiūrint į nuotraukų valdiklį mums buvo pasakyta: "Na, jūs tai padarėte!" Tada kitą dieną sausumos žvalgyba pranešė, kad tokiu būdu mes sunaikinome 72 tankus, neskaitant kitos įrangos. Labai produktyvus išvykimas, sakyčiau, puikus.
A. S. Ar mūšyje pilotas dažnai naudojo kursinius kulkosvaidžius? Jei turėjote juos naudoti, kaip šaudėte asmeniškai - su žymeklių pataisomis ar tiksliu posūkiu iš karto nužudyti?
T. P. Taip, aš dažnai naudojau kursinius kulkosvaidžius. Prisimenu, kai pradedi šaudyti iš jų, tada pilna dūmų kabina.
Faktas yra tas, kad kai kurie „juokingi“Fritzai buvo pamiršti. Jis puola iš apačios iš užpakalio, o norėdamas išlaikyti greitį, jis šokinėja į priekį ir stačiai kyla vertikaliai, „rodo kryžių“ir su šiuo „kryžiumi“tiesiai man į akis. Turiu dvi tokias „linksmas drauges“. (Aš negavau jokių apdovanojimų, aš už juos nieko negavau, mano kalba yra nepatogi valdžios institucijoms.) Nors visi matė, kad aš juos nukirpau. Pamenu, kai numušiau pirmąjį, jie man sakė: „Na, tu esi geras kolega„ kapralas “(tai buvo mano šaukinys, juk buvau iš seržantų, nors jau buvau karininkas), na, tu jį nutrauki! Aš sakau: „Kas po velnių … lipti po mano kulkosvaidžiais?!“
Čia nebuvo jokių prognozių ir koregavimų, nes jis „parodė kryžių“, tik man suveikė - hhh! Štai ir viskas! Koks čia mano nuopelnas? Ne Nesileisk po mano kulkosvaidžiais!
Ne, kursiniai kulkosvaidžiai yra labai naudingas dalykas. Ant lentos nešiojau dvi žvaigždes, nukritusioms, ir turėjome vaikinų, kurie turėjo po penkias žvaigždes.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, koks buvo šaudmenų sunaudojimas mūšyje?
T. P. Šturmanas buvo „perdegęs“visiškai, šautuvas-radistas beveik ir dažnai visiškai, pilotas negalėjo nušauti vieno, bet galėjo visus. Viskas priklausė nuo mūšio. Radistas dalį šaudmenų išleido dirbdamas „ant žemės“, tačiau nenusivylė. Jūs niekada nežinote, ką, staiga jūs turite atsikratyti kovotojų, bet nėra užtaisų.
A. S. Šaulys tyčia pataikė į priešlėktuvinius ginklus arba „ką reikės“?
T. P. Apie „ką reikės“, kad priešui būtų blogiau.
A. S. Lėktuvai, kuriuos numušė pilotas, buvo pažymėti žvaigždutėmis, o šturmanas ir kulkosvaidis?
T. P. Lygiai tos pačios žvaigždės. Viena įgula, viskas bendra.
A. S. Klausimas: Kuris iš šturmanų ir šaulių numušė? - neatsirado? Kiek žinau, mūšyje į vieną atakuojantį kovotoją dažnai šaudo keli ekipažai
T. P. Niekada. Sąžiningai. Mes visada tiksliai žinojome, kas numušė. Niekada nebuvo trinties sprendžiant šią problemą.
A. S. O koks buvo didžiausias numuštų kovotojų skaičius dėl efektyviausių jūsų pulko navigatorių ir šaulių?
T. P. Penki.
A. S. Koks buvo Pe-2 pakilimo greitis?
T. P. Ir velnias tik žino. Aš niekada neuždaviau sau šio klausimo. Tuo tada buvome visai patenkinti, reikiamą aukštį iki priekinės linijos užkopėme gana lengvai.
A. S. Tikrasis „Pe-2“greitis?
T. P. Kruizas su bombomis - 360 km / h. Kovos kursuose - 400. Tikslo vengimas iki 500. Nardant iki 720.
A. S. Ar „Pe-2“manevringumas jums tiko?
T. P. Puikus manevringumas! Man - už pagyrimą. Aš jums sakiau: „įstrigo mano koja“ir šokinėjate! Jūsų nebėra šioje vietoje.
A. S. Ar buvo galima atlikti akrobatinį skraidymą „Pe-2“? Jei taip, ar pasinaudojote šia galimybe mūšyje?
T. P. Tai įmanoma, bet draudžiama. Turėjome lakūną Baniną, kai jis skrido aplink lėktuvą, įsibėgėjo ir suko statinę virš aerodromo. R-laikas ir antras! Jis atsisėda ir iškart įstrigo į sargybos namą. Ir čia pat kitą dieną atskrido korpuso vadas, garsusis asas Polbinas „šoko“į pulką ir į Baniną. Mes sėdėjome ir sėdėjome, piešėme ir piešėme, o tada Polbinas pakilo ir susuko dvi „statines“. „Lombardas“lengvai tai padarė, o pilotai to nepadarė.
A. S. Ir kodėl? Na, įtemptame mūšio formavime tai suprantama, nėra kur išeiti iš rikiuotės, bet „medžioklėje“, atrodo, daryk tai, ką nori.
T. P. Ne Akrobatinėje skraidyklėje su kovotoju tai iš anksto prarandamas verslas, bet kokiu atveju jis praktiškai atlieka visas akrobatines lenktynes geriau ir greičiau. Pagrindinis kovotojo vengimo manevras yra staigus aukščio kurso pasikeitimas ir nekoordinuotas kairysis-dešinysis. Lombardas šiuos dalykus atliko puikiai - metimu! Plius „auksinė svajonė“- trumpiausias kursas namo ir, žinoma, šturmano ir šaulio ugnis.
A. S. Tai aš supratau, kad gretose neatlikote jokių manevrų kaip „žirklės“?
T. P. Ne „Sunkus“derinimas yra raktas į sėkmę. Visi manevrai ir „metimai“, tik formavimo rėmuose.
A. S. M -105PF variklis - ar buvote patenkintas, jo galia, patikimumas? Kaip dažnai sugedo varikliai ir dėl kokios priežasties - nusidėvėjimo, priežiūros?
T. P. M-105PF yra labai patikimas variklis, gedimų praktiškai nebuvo, mūšyje tik žala.
Vienintelis dalykas, kuris nutiko, buvo krumpliaračio dantys, tačiau tai buvo pavieniai atvejai. Kartais nutrūko ir švaistiklis, tačiau tai yra susidėvėjusiame variklyje ir taip pat labai retai. Naujuose varikliuose tokių dalykų nebuvo.
M-105 galios apskritai pakako, tačiau „Pe-2“tiesiog „paprašė“variklio, mažesnio nei 1700 AG, pavyzdžiui, M-107. Su juo „pėstininkas“būtų tapęs išskirtiniu lėktuvu, o su „šimtu penktuoju“- „tiesiog“šaunu.
Variklių aptarnavimas buvo „lygiu“.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, ar skraidėte su M-105A varikliais?
T. P. Ne, kai pradėjau skraidyti, jau buvo priverstinių.
A. S. Ar pakeitėte varžto žingsnį, ar buvo patogu valdyti varžto žingsnio pokytį, kaip dažnai naudojote žingsnio keitimą?
T. P. Nuolat ir dažnai naudojamas garso keitimas. Beveik kiekvienas skrydžio režimo pakeitimas, pakilimas, kruizas ir kt. Reikalavo pakeisti aikštės aukštį. Ji nesukėlė jokių sunkumų ir veikė patikimai.
Iš pradžių, kvailai, prieš nardymą jie pašalino dujas, manė, kad jų bus mažiau, tačiau tai buvo nesąmonė. Tada jie jį išmetė, ką išsineši, ko neišneši, vis tiek 720 km / h, „pėstininkas“tiesiogine to žodžio prasme kabo ant varžtų.
A. S. Ar buvo pasninkas ir įniršis?
T. P. Ne
Lengvojo sraigto apsisukimų skaičius buvo apribotas - esant 2550 apsisukimų, ne daugiau kaip 3 minutėms. Šiuo režimu ir taip ilgą laiką variklis dirbo tik kylant. Net kai kirtome priekinę liniją virš 2400, jos nekėlėme. Jei darote daugiau, greičio padidėjimas yra minimalus, o variklius galima lengvai „nuleisti“.
A. S. Ar jums patiko variklio aukštis?
T. P. Gana. Kaip sakiau, mes nepakilome virš 4000. Praėjus trims tūkstančiams - paspartinimas buvo perkeltas į 2 etapą ir tvarką.
A. S. Ar buvo kokių nors pertraukų dėl atsarginių dalių? Kaip buvo pateikti skundai?
T. P. Nuo 1943 m. Bombonešių aviacijos pulkų materialinė parama buvo aukščiausio lygio, atsarginės dalys veikė sklandžiai. Nuo strypų iki variklių. Kalbant apie skundus: nepamenu, automobiliai buvo surinkti kokybiškai.
Nors kai skridau į Kazanės gamyklą priimti lėktuvų, vaikščiojau po parduotuves, aš, tiesą pasakius, išsigandau. Prie tekinimo staklių yra toks meistras, o po kojomis yra du stalčiai, kitaip mašina nepasieks tekinimo staklės. Vaikinai, nuolat alkanas. Jei balandis atskrido į dirbtuves, tada viskas, darbas sustojo ir prasidėjo medžioklė. Visi atskridę balandžiai įkrito į sriubą, jie buvo numušti su strėlėmis. Tai subraižė mano sielą, nes kai nardome, automobilis jau skamba. Kam pasitikiu savo gyvenimu? Vaikinai. Bet jie surinko jį kokybiškai. „Lombardas“atlaikė perkrovą iki 12 ir nieko, nesubyrėjo.
Kazanės universitetas dalį lėktuvo padovanojo mūsų pulkui (Leninas ten dar buvo studentas). Tiksliau, mašinos buvo gaminamos iš šio universiteto dėstytojų ir studentų surinktų lėšų. Turėjau privilegiją skristi viena iš šių mašinų. Mes, tie, kurie skridome šiomis mašinomis ir išgyvenome (o mūsų liko apie dešimt) po karo, susitikome su šio universiteto dėstytojais Kazanėje. Esu dėkingas šiems žmonėms.
Prisimenu tik tiek, kad „technikai“kažkada skundėsi, kad neįsivežė skysčių su tetraetilo švinu, bet kadangi skrydžiai nesustojo, matyt, vis tiek jį pristatė.
A. S. Taigi, ką jūs pats „trukdėte“skysčiui?
T. P. Nežinau, tai nebuvo mano reikalas. Pamenu, buvo pokalbių. Prisiminiau kodėl - puolimas vyko, jis įsibėgėjo ir bijojome, kad „nusileisime“, nes nebuvo benzino.
A. S. Lėktuvo paleidimas - oru ar automatiniu paleidimu?
T. P. Pe -2 - oru. SB paleido automatinis paleidiklis.
A. S. Kiek degalų turėjo „Pe-2“? Ar kada nors naudojote pakabinamus tankus?
T. P. Maždaug trijų valandų skrydžiui tai yra 1000-1100 km. Pakabinami rezervuarai niekada nebuvo naudojami.
A. S. Ar skridote su nuolatine įgula?
T. P. Su pastoviu. Ten jūs turite puikiai suprasti vienas kitą. Žinoma, kartais įgulos sudėtis dėl įvairių priežasčių pasikeitė - nuo mirties ir sužalojimo (tai buvo gana įprasta) iki paaukštinimo (tai buvo reta), tačiau bet kokie sudėties pakeitimai buvo tik pagal užsakymą. Kairieji ekipažai stengėsi nepalūžti, kairioji įgula buvo jėga.
A. S. Techninis personalas: personalas, jėga, orlaivio priežiūros sąlygos?
T. P. Išvardinkime. Pradėkime nuo nuorodos. Nuorodų technikas - jis yra atsakingas už variklius. Link šarvai - ginklui. Tada buvo pasikliauta kiekvienu lėktuvu: mechaniku, dviem mechanikais, ginklininku ir įrankių gamintoju.
A. S. Kokios buvo „Pe-2“eksploatavimo sąlygos fronte?
T. P. Yra 30 rūšių, kovokite natūraliai. Tada lėktuvas kažkur „išvyko“. Apskritai jie nurašė. Jie paėmė naują.
A. S. Koks buvo priešo ugnies išgyvenamumas?
T. P. Labai aukštai. Aš neturėjau tiek daug mušti, man pasisekė. Bet kartais jie atėjo, tada su skylėmis plokštumoje, skylėse viskas - natūraliai sietas, tada ritinys buvo sumuštas, tada nukrito pusė stabilizatoriaus. O automobilis atvažiavo ir atsisėdo.
Apšviesti „Pe-2“nebuvo lengva. „Pe -2“turėjo apsaugotas cisternas, apsauga gerai priveržta - ne kiekviena kulka yra mirtina. Be to, NG (neutralių dujų) sistema. Navigatorius, patekęs į gaisro zoną (o kai kurias iškart po pakilimo), perjungia NG svirtį ir pradeda siurbti išmetamąsias dujas į bakus, užpildydamas tuščią rezervuarų vietą inertinėmis dujomis.
A. S. Ar yra buvę atvejų, kai „priversta pilvą“? Kaip pavojinga nusileisti pilotui ir ar buvo galimybė jį remontuoti?
T. P. Ant pilvo? Jie atsisėdo. Jis yra pakankamai saugus pilotui, nes toks nusileidimas apskritai gali būti saugus. Svarbiausia nesėdėti ant degančios, kitaip nusileidus tankai sprogs. Remontas? Lengva. Jei jis sėdėjo daugiau ar mažiau lygiame lauke, tada jis buvo pakeltas ir po kelių dienų, matote, jis jau skrenda.
A. S. Jei lėktuvai grįžo su skylėmis, tai kiek, iš kokių kalibrų?
T. P. Esame prietaringi žmonės, skylių skaičiavimas buvo laikomas blogu ženklu. Bet sakau jums, grįžo ne lėktuvas, o sietas.
A. S. Kaip vizualiai vertinate vokiškų 20 mm patrankų galią?
T. P. Priklausomai nuo to, kur jis eina. Jei jis atėjo 2/4 kampu, tada jis pateko į fiuzeliažą, tada buvo gauta 6-7 cm skylė. Ji nukris į plokštumą, tada išėjo 15-20 cm, išėjo didelė skylė, su tokiais pasuktais kraštais. Matyt, dėl to, kad lėktuvas yra guolio elementas, jis padėjo sunaikinti.
A. S. Ar kada nors patekote į kritinę situaciją?
T. P. Aš turėjau. O karo metu du kartus, o paskui - vieną kartą. O po karo su degančiu varikliu pasisekė - nesprogo. Man sekasi. Jungiamasis strypas buvo nutrauktas. Automobilis jau buvo senas, smarkiai susidėvėjęs. Skrido.
Aš nebešoko ant „pėstininko“. Aš buvau toks „šykštus pirklys“- visada laikiausi savo žmonių. Jie nė kiek nenusivylė, kad mane numušė.
A. S. Kokios lauko orlaivio modifikacijos buvo atliktos?
T. P. Užbaigus žibintuvėlio atstatymą ir įdiegus į navigatorių didelio kalibro kulkosvaidį, „Pe-2“nereikėjo jokių pakeitimų.
A. S. Kaip pulke buvo užmaskuoti lėktuvai, kokie numerių dydžiai, ar buvo kokių nors emblemų?
T. P. Jie jokiu būdu nebuvo užmaskuoti. Gamyklos dažai mums buvo tinkami. Kazanės gamykla viršutinį paviršių nudažė apsaugine žalia spalva, o Irkutsko gamykla - balta su žaliomis juostelėmis. Šiuos automobilius pavadinome „Irkutsko moterimis“. Lėktuvai pas mus atvyko iš Irkutsko gamyklos žiemą. Dugnas ten ir ten buvo mėlynas. Mes neturėjome kamufliažo ir aš niekada nemačiau to kituose pulkuose. Vokiečiai turėjo maskavimą.
Kambariai buvo dideli, mėlyni, radijo kabinos zonoje. Ant žvaigždės slenksčio. Kairėje esančioje kabinos srityje buvo pritvirtinta piloto emblema, turėjau „šuolio liūtą“. Kažkas turi „tigrą“. Vaska Borisovas apskritai turėjo įdomią emblemą - bombą (guli), ant jos - meška, gerianti degtinę iš gerklės. Divizijos vadas atvyksta taip: "Borisovai, na, ištrink šitą šlamštą!" - niekada neištrintas. Tačiau apskritai emblemos buvo leidžiamos. Jie piešė technologijų emblemas, ten buvo puikių meistrų. Vaikinai apie mano liūtą sakė, kad „tarsi gyvas jis tuoj pašoks“.
Po karo perėjau į 2 -ąjį mūsų gvardijos korpuso pulką. Ten, ant pilotų kabinos, vietoj lakūno emblemos buvo pulko emblema - Sargybos ženklas, su užrašu įstrižai - „Vislensky“.
Sraigtiniai čiaupai buvo nudažyti ta pačia apsaugine spalva.
A. S. Ar visų lėktuvų apatiniai paviršiai buvo nudažyti mėlyna spalva?
T. P. Taip, visi.
A. S. Kiek dažnas buvo orlaivių perdažymas po gamyklos?
T. P. Niekada nedarė šios nesąmonės. Trisdešimt išvykų nebuvo verta šio perdažymo. Pasakysiu taip, retai koks automobilis vasaros spalva išsilaikė iki žiemos ar žiemą, iki vasaros.
A. S. Ar žiemą buvo naudojami kalkių dažai?
T. P. Ne
„Po karo“: „Vislenskio“pulko lakūnai. Antrasis iš kairės Punevas T. P. (gestais ranka)
Nuotrauka daryta Austrijoje 1949 m. Punevas jau tarnavo „Vislenskio“pulke, ką liudija lėktuvo emblema.
A. S. Ar kartais užpuolėte priešo bombonešius? Ar buvo tokių atvejų fronte, jūsų pulke?
T. P. Man asmeniškai nereikėjo, bet tokių atvejų buvo daug ir fronte, ir mūsų pulke. Tai buvo dažna ir sėkminga. Supjaustė juos - "būk ramus!" Gaila, kad neatvykau, buvau geras kadras.
A. S. Ar vokiečių bombonešiai užpuolė mūsiškius?
T. P. Ne, taip nebuvo. Jų automobiliai buvo daug prastesni už mūsiškius greičiu, kur jie gali konkuruoti su mūsų „pėstininku“!
A. S. Kaip manote, kodėl mes atlikome mažiau kovinių misijų nei vokiečiai?
T. P. Dažniausiai, greičiausiai, dėl silpnos inžinerinės aerodromų paramos, dėl kurios buvome siaubingai priklausomi nuo oro sąlygų. Pavyzdžiui, 1945 m. Vasario mėn. Padariau tik du skrydžius. Fritzai skrido nuo „betoninių kelių“, o mes - nuo žemės. Vasaris yra šiltas, aerodromai šlubuoja, nėra kaip pakilti. Ir mes sėdėjome kaip prakeikti. Nors aerodromai išdžiūvo, jie galėjo atlikti keturis skrydžius per dieną, ir visi su nardymu. Nardytojui tai neįtikėtina suma. Tai nusidėvėjimo darbas.
Žiemą jie vėl galėjo padaryti vieną ar dvi rūšis per tris mėnesius arba daugiau nei vieną. Kad aerodromas netinka, nes nebuvo kuo aerodromus valyti nuo sniego. Jokių buldozerių, greiderių. Išvalėme aerodromą - jokio oro. Pasirodė oras - vėl nėra aerodromo. Atsirado aerodromas - fronto nebeliko, reikėjo pasivyti ir t.t.
Nors vasarą aerodromų aprūpinimas pagerėjo. Jei jie ilgai stovėtų vietoje, jie galėtų nutiesti siaurą geležinkelį, skirtą degalams ir šaudmenims tiekti tiesiai į aerodromą.
A. S. Koks buvo kovinių ir ne kovinių misijų santykis?
T. P. Dabar nepasakosiu, bet buvo daug nekarių. Tikriausiai tris ar keturis kartus daugiau nei kovinių.
Visų pirma, skrydžiai. Skristi virš naujos ir atnaujintos įrangos. Jauno papildymo užsakymas. Buvo daug treniruočių.
Pavyzdžiui. Po Lvovo operacijos įvyko operatyvinė pauzė, o mes neskridome į misijas, bet ir nepailsėjome. Jie nuolat skraidė į pulką mokomaisiais skrydžiais, kad neprarastų įgūdžių. Už kelių šimtų metrų nuo aerodromo „supiltas“ratas, arba smėlis, arba kalkės, 10 m skersmens. Pakabink, gražuole, trys bombos, žinoma, ir, prašau, skrisk. Reikėjo pataikyti bent į vieną rato bombą. Pataikyk - eik, nepataikyk - įkelk dar tris bombas, kol pataikysi. Kiekvienas rūšiavimas yra trys nardymai, ir aš kažkaip bandžiau atlikti ketvirtą. Įgulos apkrova tokiose misijose yra labai didelė, na, trys nardymai iš eilės … Mano šaulys kažkur pavogė obuolius ir pavaišino mane (mūsų maistas buvo patenkintas, bet ne labai įvairus), tik kad aš toks būsiu ketvirtą kartą nepavyko, vaikinai buvo labai išsekę.
A. S. Ar kada nors girdėjote apie baudos eskadrilę?
T. P. Tik gandai.
A. S. Ar kada nors atsitiko taip, kad jums nebuvo įskaitytas kovinis renginys, jei misija nebuvo baigta?
T. P. Jei „dirbo“prie tikslo ir yra nuotraukų valdymas, išvykimas visada buvo skaičiuojamas.
Ar supratote - ar ne? Buvo labai „brangių“tikslų, t. jų sunaikinimui reikalingų skraidymų skaičius buvo neįtikėtinas - tiltai, geležinkelio mazgai ir kt. Vokiečiai neįtikėtinai uždengė savo „priešlėktuvinį ginklą“. Būna, kad bombarduoji ir bombarduoji, bet vis tiek negali to gauti. Netoliese ir šalia. Tai ne treniruočių vieta tau.
A. S. Ar būta bailumo ar ypatingų kovos misijos neatlikimo atvejų?
T. P. Ne Kad kažkas metė liniją, taip nebuvo.
Maži atvejai, toks lengvas drebulys buvo. Kartais mes patekome į priešlėktuvinės ugnies zoną, tačiau turėjome vieną tokį „labai raštingą“, jis pakilo 50 metrų aukščiau už darinį ir ten ėjo. Aš jam sakau: „Seryoga! Kitą kartą tu mane trenksi skrisdamas! Ką tu darai?! Nors „priešlėktuvinis šautuvas“pataiko, nesvarbu, o kas, jei naikintuvai? Jie pirmiausia jį numuš, o mūsų mūšio tvarka bus sutrikdyta, o tai reiškia, kad šaudymo sistema yra skylė gretose, pabandykite ją uždaryti! Mes labai neigiamai žiūrėjome į tokius triukus ir baudėme save. Na, davė tiesiai į kaklą.
Turėjau atvejį, kai pilotas nemetė bombos, bet tai nebuvo mūsų pulko pilotas.
Vis dėlto turėjau skristi žvalgybai su bombomis. Mazgas Gorlicas yra didelis miestas, ir atsitiko taip, kad buvau „pakrautas“iš pulkininko sparnuotojo išvykstant iš Maskvos. Jie Maskvoje manė, kad nuo 1945 metų mes jau skrendame su lazda ir smokingais, su „drugeliais“. Ir ne kovos su mumis pas mus, ir taip - flaningas, o juk vokiečiai muša ir pūga, tie priešlėktuviniai ginklai, tie naikintuvai - "būk ramus!" Vienas būčiau praslydęs pro šalį, bet kai jie man pasakė, kad skrisiu su juo, sukrutėjau. Koks jis pilotas, aš nežinau, kovojo - nekovojo - neįsivaizduoja, kaip jis vadovausis ore - nežinoma. Na, ar man reikia tokio pasekėjo? Ne Be to, pora yra prastesnis ir ydingas bombonešio darinys. Neįtikėtinai sunku gintis su kovotojų pora. Geriau vienas.
Apskritai aš esu ten, jie yra silpni - negaliu atsikratyti šio pulkininko. Ir aš juo netikiu. Praeina pro mus puikus pilotas, skrydžio vadas Orlovas. Jis tik ėjo žvejoti (meškeriotojas buvo aistringas, o prie aerodromo buvo upė). Sakau: „Duok man bent dar vieną Orlovą, ir ten, virš tikslo, mes jau esame saitas, trys, mes ką nors išsiaiškinsime“. Aš labai norėjau, kad patikrintas pilotas padengtų mane ore. Apskritai aš sugadinau visą Orlovo žvejybos kelionę. Aš ne tik sugadinau jo žvejybą, bet ir įvariau į karstą. Ech! …
Sprogimo fotokontrolės rezultatai
Ir mes visi trys išskridome. Ir kai priartėjome prie šio tikslo, jie mus taip suplakė! Jau kovos eigoje vyksta taikymas (penki kilometrai iki taikinio), matau, „pėstininkas“iškrenta su deglu ir į žemę, kaip bus! - viskas buvo išsibarstę. „Šis pulkininkas nepasiliko gretose“, - sakau įgulai. Prasidėjo nardymas, pataikė į stotį ir buvo keturi ešelonai. Dar anksčiau žvalgyba pranešė, kad trys iš jų buvo su kareiviais, o vienas nebuvo žinomas su kuo. Štai šiam nežinomam asmeniui aš įdėjau bombas, ir tai pasirodė šaudmenys. Jis pakliuvo! Korpusai skraidė per miestą (tai atsispindėjo nuotraukų valdiklyje). Nežinau, kiek vokiečių nužudė šis sprogimas, bet manau, kad jų yra mažiausiai šimtai, nes šie trys pėstininkų ešelonai buvo labai arti. Po mano smūgio mazgas neveikė savaitę. Tai turbūt buvo mano efektyviausias smūgis per visą karą.
Grįžtame poromis. Ir tada šaulys man pasakė: „Ir pulkininkas mus seka“. "Kaip ?! - Manau, tai reiškia, kad Orlovas buvo nušautas! Jie kovojo su tuo! Mes kertame fronto liniją, o šaulys man vėl pasakė: „Ir jo bombų dėžės yra atviros“. Aš jam pasakiau: „Tai jis atsikratė taikinio, liepk jį uždaryti“. Kai tik jam tai pasakiau, šaulys šaukia: "Bombos nukrito nuo jo!" Paėmiau jį ant planšetės ir padėjau kryžių, pažymėjau bombardavimo vietą ir laiką. Tai buvo mūsų teritorija, laimei, tik miškas. Atvykstame į aerodromą, išlipu ir išgirstu, kad jis jau rėkia: „Pilotai, sargybiniai, tavo mama taip ir taip, neteko įgulos! … “. Aš jam pasakiau: "O tu niekšas! Čia tavo bombos nukrito!" - ir rodau tai planšetėje. Jis sukosi ir sukosi, kažkaip „išėjo“į lėktuvą ir greituoju būdu išmetė. Kas jam nutiko toliau, aš nežinau.
Tiesa, mūsų pulkas turėjo tokių gudruolių, kad jie visiškai neskrido į kovines misijas. Jei nenorite, visada bus priežastis. Na, pulkas jiems nejautė jokio poreikio. Jei nežinote kaip, skriskite ratu, bombarduokite treniruočių aikštelę, treniruokitės. Tokių žmonių siuntimas į mūšį bus dar brangesnis.
A. S. Ar buvo atliktų užduočių procentas?
T. P. Ne, mes to neturėjome.
A. S. Ką manote apie filmą „Nardytojo bombonešio kronika“, kiek filmas yra tikras ir patikimas realaus gyvenimo atžvilgiu?
T. P. Nepamenu tiksliai šio filmo, prisimenu bendrą jausmą - makaronai.
Aš visada galvojau, kodėl, kaip konsultantas, toks reikalingas generolas. Paklauskite tų, kurie iš tikrųjų kovojo.
Iš visų filmų patikimiausias yra „Tik„ senukai “eina į mūšį“, tačiau yra ir nemalonių klaidų.
A. S. Timofejus Pantelejevičius, dabar daugelis istorikų kuria dabar gana populiarią tezę, kad „Pe-2“buvo gana vidutiniškas nardymo bombonešis? Jūsų nuomone, ar tai teisinga?
T. P. Taip ?! Kuris yra geresnis?
A. S. Na … Tu-2
T. P. O kas jį matė ir kada jis pasirodė priekyje? Pavyzdžiui, per visą savo buvimo priekyje laiką aš niekada nemačiau „Tu-2“. Kodėl jiems nepatinka Pe-2?
A. S. Pe-2 sunku valdyti. …
T. P. Nesąmonė! Jūs turite mokėti skristi. Aš tau sakiau…
A. S. … Nardant negalima naudoti vidinių diržų. …
T. P. Tai kas? Didelis kalibras vistiek netilps į bombų skyrių. Nardymo bombonešis turi išorinę pagrindinę pakabą. Na, tai nardymo bombonešis.
A. S. … Bombos apkrova nedidelė. …
T. P. O kiek bombų reikia pataikyti? Užtenka vieno. Štai aš nardau ir pataikiau į ją - vieną.
Net ir turėdami tik du 250 kg svorio, jūs galite sunaikinti tiltą arba nuskandinti laivą „kelyje“, o jei įlipote į traukinį, jums nieko nereikia sakyti.
Todėl „Pe-2“, gabenantis vieną toną bombų, yra efektyvesnis nei bombonešis, gabenantis dvi tonas, bet bombarduojantis horizontaliai. O tona bombų - visai nemažas krūvis.
A. S. … Derinimas turėjo būti didelis, nes didelis „ištraukimas“, didelis - tai reiškia, kad bombos buvo netikslios
T. P. Nesąmonė! Bombos buvo dedamos į 10 metrų apskritimą, ar tai mažas tikslumas?! Grąžinimo priežastis yra tai, kad „Pe-2“yra greitasis automobilis. Žinoma, buvo galima padidinti sparnų plotį, o tada jis iškart iššoko, bet tada jie praras greitį ir kaip tada kovoti?
A. S. Dabar taip pat gana populiaru teigti, kad sunkūs vieno variklio naikintuvai, tokie kaip „FW-190“ar „P-46 Thunderbolt“, buvo efektyvesni kaip nardymo bombonešiai nei dviejų variklių nardymo bombonešiai, o mūšyje su priešo naikintuvais jie galėjo stovėti patiems, nereikalavo palydos. Šturmuotojai galėtų „dirbti“. Apskritai jie buvo universalūs
T. P. Teisingai. Jie naudojo universalųjį, o mes - tą, kuris bombarduojant duoda didžiausią efektą.
A. S. Ar manote, kad „Pe-2“buvo efektyvesnis kaip bombonešis?
T. P. Na žinoma! „Pe-2“turi dvigubą taikymą. Pirmąjį taikinį veda navigatorius. Nukreipia automobilį į apskaičiuotą dreifo kampą kovos trasoje, nustato BUR - regėjimo pasikeitimo kovos kampą. Jei į šį kampą neatsižvelgsite ir nenustatysite, tada, kai pilotas taikosi (jau nardydamas), bombonešis nuskris ir jūs nepataikysite į taikinį. Be to, navigatorius valdo aukštį ir duoda atstatymo signalą, nes pilotas žiūri pro taikiklį ir negali sekti aukščio matuoklio.
Čia jie skraido, o šturmanas „matuoja vėją“. Yra toks prietaisas - vėjo pūstuvas, su jo pagalba jie nustato dreifo kampą, t.y. nustatykite kryptį, vėjo greitį ir kokiu kampu orlaivį reikia pasukti kovos kursu, kad jis nebūtų išpūstas (lakūnas daro kažką panašaus nusileisdamas, kai lėktuvas taip pat pasukamas vėjo kryptimi). Atsižvelgdamas į tam tikrą dreifo kampą, pilotas prieš nardydamas pasuka regėjimo kolimatorių. Todėl, kai nardymo pilotas atlieka antrąjį taikymą per savo regėjimą, jis neklysta dėl dreifo, nes nukreipus navigatorių ir pasukant piloto regėjimo optinę ašį, transporto priemonės nukrypimas jau buvo kompensuojama.
Ant kovotojo galite pakabinti tiek bombų, kiek jums patinka (tai nėra sudėtingas reikalas), tačiau pasiekti nardymo kritimo tikslumo nepavyks, nes naikintuvo pilotas niekaip negali nustatyti kampo dreifuoti kovos trasoje.
Kiekvienas, kuris nežino šių subtilybių, mano, kad norėdamas pasinerti bombą nardydamas, pilotui tereikia pagauti taikinį akyse, ir tada jis tęsis savaime. Tai niekur nedings! Net jei ir pagausite, niekur nepasieksite, neatsižvelgę į dreifo kampą ir tikslų kritimo aukštį. Net jei jums pavyks atlaikyti kritimo aukštį (pavyzdžiui, įdiegti automatinį kritimą), nuo klaidos, nustatant dreifo kampą, neatsisakysite. O klaida nustatant 1 (vieno) laipsnio poslinkio kampą jau suteikia smūgio nukrypimą nuo taikinio taško 40–50 metrų, ir jūs suklydote dėl daug didesnio kampo.
Žinoma, galite pabandyti kompensuoti dreifo, mažo kritimo aukščio ir mažo greičio klaidas, kaip ir vokiečių Ju-87. Aš nesiginčiju, „niekšas“„nardymo bombonešis“yra puikus, bet tai vakar. Lėtas ir lengvai ginkluotas. Taigi mes gavome daug priešlėktuvinių ginklų, ir viskas, „Junkers“baigėsi. Aš ilgai skridau, bet pasibaigus nardymo bombonešiui, jis nustojo smogti, nes kritimo aukštį reikėjo padidinti. Ir dabar mes turime daugiau kovotojų, jis visiškai nustojo pasirodyti danguje, toks senas mūsų kovotojui - vienas dantis.
Dabar jie savo atsiminimuose yra visi snaiperiai, bet jei jis bandytų man papasakoti, kaip pateko į tanko bokštą „Junkers“, aš užduosiu jam tik vieną klausimą: „Kaip jūs atsižvelgsite į griovimą? - ir tuo viskas baigtųsi.
Kalbant apie FW-190, tai ta pati istorija, neatsižvelgiate į griovimą, o „Fokker“yra dvigubai greitesnis nei „Junkers“. Mačiau šiuos „Fokkerius“- bet kokiu atveju būtų mėtomos bombos ir „Už Tėvynę!“į debesis, nuo mūsų kovotojų.
Turite suprasti, kad „Pe-2“teisingai buvo pagrindinis mūsų oro pajėgų priešakinis bombonešis. Teisingai, o ne todėl, kad nieko kito nebuvo.
Karo metu tiek vokiečiai, tiek sąjungininkai turėjo bombonešių greičiau nei „Pe-2“. Buvo ir tokių, kurie nešė didžiulį bombų krovinį. Jie buvo su galingesne ginkluote. Galiausiai įgulai buvo patogesnių. (Tas pats „Bostonas“- lėktuvas įgulai, labai patogus automobilis, mes turime daug vaikinų, kurie juo skrido, sakė.) Buvo.
Tačiau nė viena oro pajėga neturėjo tokio bombonešio kaip „Pe-2“, kuris būtų taip sėkmingai sujungęs visus parametrus: didelį greitį, gerą bombos apkrovą, puikų manevringumą, paprastumą ir lengvą valdymą, stiprią gynybinę ginkluotę ir, svarbiausia, galimybę mesti nardymo bombas. Bet kokiu atveju aš negirdėjau apie užsienio analogus, kurie būtų vienodi Pe-2 veikimo charakteristikoms ir efektyvumui.
Ir tas, kuris sako, kad „Pe-2“buvo blogas nardymo bombonešis, pats ant jo nebombardavo ir nė velnio nežino apie bombardavimą. Galbūt jis taip pat gali apgauti „skaitančią“visuomenę, tačiau profesionalas iškart jį pastatys į savo vietą.
