Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, Anglija įgijo daug patirties kuriant ir naudojant tankus kovoje. Pasirodė, kad panaudoti tik sunkius puolimo tankus nepakanka efektyviam priešo slopinimui. Atsirado poreikis lengviems manevringiems tankams palaikyti pėstininkus mūšio lauke, o jų efektyvumą patvirtino lengvieji prancūzų tankai FT-17. Pagal paskirtį kariuomenė padalijo tankus į lengvuosius, vidutinius ir sunkiuosius ir jiems parengė taktinius bei techninius reikalavimus, pagal kuriuos buvo pradėta kurti trijų klasių transporto priemonės.
Sunkieji tankai Mk. VII ir Mk. VIII
Nepaisant ne visai patenkinamų Mk1-Mk5 šeimos „deimantų formos“cisternų tinkamumo gyventi ir mobilumo požiūriu, šių tankų linijos kūrimas buvo tęsiamas. Pabaigoje buvo pagaminta Mk. VII cisternų partija, kuri nuo savo pirmtakų skyrėsi hidrauline transmisija, kuri užtikrino sklandų bako judėjimo ir sukimosi valdymą. Dėl to vairuotojo darbas buvo žymiai supaprastintas, vietoj svirtelių jis valdė automobilį naudodamas vairą.
Tankas svėrė 37 tonas, įgula buvo 8 žmonės, jame buvo dvi 57 mm patrankos ir penki kulkosvaidžiai. Variklis „Ricardo“, kurio galia 150 AG, buvo naudojamas kaip elektrinė, užtikrinanti 6,8 km / h greitį ir 80 km galios rezervą. Dėl didelio svorio savitasis žemės slėgis buvo 1,1 kg / kv. buvo pagaminta tik nedidelė cisternų partija ir ji nebuvo priimta aptarnauti.
Paskutinis iš „deimanto formos“tankų serijos buvo Mk. VIII, kuris buvo išbandytas 1919 m. Tankas svėrė (37–44) tonų, įgula buvo 10–12 žmonių, buvo ginkluota dviem 57 mm patrankomis ir iki septynių kulkosvaidžių.
Tanko konstrukcija buvo suklijuota dviem rėmeliais išilgai šonų, kuriuose buvo sumontuoti ginklai. Ant korpuso stogo buvo kovos bokštas, kuriame du kulkosvaidžiai buvo sumontuoti rutuliniame guole, taip pat buvo po du kulkosvaidžius iš abiejų pusių ir po vieną priekinėje ir galinėje dalyse. Tanko šarvų storis buvo 6-16 mm.
Maitinimo skyrius buvo gale ir buvo izoliuotas nuo pilotuojamo skyriaus. Visi įgulos nariai, išskyrus mechaniką, buvo kovos skyriuje ir dėl slėgio sistemos, skirtos dūmams ir dūmams pašalinti, buvo patogesnėmis sąlygomis nei ankstesnės kartos tankai. Bake buvo sumontuotas 343 AG variklis, užtikrinantis 10,5 km / h greitkelio greitį ir 80 km kreiserinį nuotolį.
100 Mk. VIII tankų partija buvo gaminama kartu su JAV, kur šis tankas buvo pradėtas eksploatuoti, buvo pagrindinis sunkusis JAV armijos tankas ir veikė iki 1932 m.
Sunkusis tankas A1E1 "Independen"
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje deimantų formos tankai akivaizdžiai prarado kariuomenės pasitikėjimą dėl pretenzijų dėl jų pravažumo, prasto manevringumo ugnimi dėl ginklų įdėjimo į rėmėjus, ugnies sektorių apribojimo ir nepatenkinamų gyvenimo sąlygų. Tapo aišku, kad šių tankų laikas baigėsi, ir jie yra aklavietės šaka. Armijai reikėjo visiškai kitokių transporto priemonių, manevringų, su tvirta patrankos ginkluote ir galingesniais šarvais, galinčiomis apsaugoti nuo atsiradusių prieštankinių ginklų.
A1E1 bako išdėstymas iš esmės skyrėsi nuo „deimanto formos“tankų, remiantis klasikiniu išdėstymu su priekyje sumontuotu įgulos skyriumi ir variklio pavarų dėže gale. Ant tanko korpuso buvo sumontuoti penki bokštai, tanko įgula buvo 8 žmonės.
Centrinė kovos skyriaus dalis buvo skirta pagrindiniam bokšteliui su 47 mm pistoletu, skirtu kovoti su tankais ir artilerija, įrengti. Bokšte buvo tankų vadas, kulkosvaidis ir krautuvas. Vadui buvo pateiktas vado kupolas, perkeltas į kairę išilginės ašies atžvilgiu. Galingas ventiliatorius buvo sumontuotas dešinėje, uždengtas šarvuotu gaubtu.
Prieš ir už pagrindinio bokšto buvo du kulkosvaidžių bokšteliai, kuriuose buvo sumontuotas vienas 7,71 mm „Vickers“kulkosvaidis su optiniu taikikliu.
Kulkosvaidžių bokštai buvo kupolo formos ir pasukti 360 laipsnių kampu, kiekviename iš jų buvo dvi žiūrėjimo angos, apsaugotos neperšaunamu stiklu. Viršutinę bokšto dalį galima sulankstyti. Įgulos sąveikai tankas buvo aprūpintas vidine laringofono ryšio sistema.
Tankas buvo maksimaliai patogus mechaniko-vairuotojo darbui, jis sėdėjo atskirai specialioje bangoje korpuso korpuse ir pro stebėjimo bokštą jam buvo suteiktas normalus reljefo vaizdas. Bake buvo sumontuotas V formos oru aušinamas variklis, kurio galia 350 AG. ir planetinė transmisija, jos ir servo dėka, vairuotojas lengvai valdė baką svirtimis ir vairu, kuris buvo naudojamas sklandžiai sukant. Maksimalus bako greitis pasiekė 32 km / h.
Šarvų apsauga buvo diferencijuota: korpuso kakta buvo 28 mm, šonas ir laivagalis - 13 mm, stogas ir apačia - 8 mm. Cisternos svoris siekė 32,5 tonos.
Cisternos važiuoklė iš esmės pakartojo „Medium Mk. I“bako važiuoklę. Kiekviena pusė turėjo 8 kelių ratus, sujungtus poromis į 4 vežimėlius. Pakabos elementai ir kelio ratai buvo apsaugoti nuimamais ekranais.
Pirmasis bako pavyzdys, kuris pasirodė vienintelis, buvo pagamintas 1926 m. Ir išlaikė bandymų ciklą. Jis buvo tobulinamas, tačiau tokių didžiulių tankų koncepcija nebuvo paklausi ir darbas su ja buvo sustabdytas. Kai kurios idėjos, įgyvendintos A1E1, vėliau buvo panaudotos kituose tankuose, įskaitant sovietinį kelių bokštelių T-35.
Vidutinės talpos Vidutinės talpos Mk. I ir vidutinės talpos Mk. II
Iki 1920-ųjų vidurio, kartu su sunkiųjų tankų kūrimu, buvo sukurti ir priimti „Medium Tanks Mk. I“ir „Medium Tanks Mk. II“su besisukančiu bokšteliu su ginkluote. Cisternos buvo gero dizaino, tačiau elektrinės vieta priekyje apsunkino vairuotojo darbą, o 21 km / h tanko greitis karių nebetenkino.
[quote] [/quote]
Tanko „Vickers Medium Mk. I“išdėstymas skyrėsi nuo sunkiųjų tankų išdėstymo, vairuotojas buvo pastatytas priekinėje dešinėje cilindrinėje šarvuotoje vairinėje. Kairėje vairuotojo pusėje buvo elektrinė. Kovos skyrius su besisukančiu bokštu buvo už vairuotojo. Stebėjimui buvo naudojami žiūrėjimo plyšiai. Tanko įgulą sudarė penki žmonės: vairuotojas-mechanikas, vadas, krautuvas ir du kulkosvaidininkai. Ekipažas nusileido pro šoninius bako korpuso liukus ir pro galines duris.
Tanko korpusas tuo metu buvo „klasikinio“dizaino; 8 mm storio šarvuotos plokštės buvo kniedytos prie metalinio rėmo.
Jėgainė buvo „Armstrong-Siddeley“90 AG V tipo oru aušinamas variklis. ir mechaninė transmisija, esanti gale. Turėdamas 13,2 tonos tanko svorį, jis išvystė 21 km / h greitį ir suteikė 193 km kreiserinį nuotolį.
Tanko ginkluotę sudarė 47 mm patranka, kurios vamzdžio ilgis buvo 50 kalibrų, nuo vieno iki keturių 7,7 mm „Hotchkiss“kulkosvaidžių, sumontuotų bokšte, taip pat du 7,7 mm „Vickers“kulkosvaidžiai, sumontuoti šonuose. korpusas. Norėdami stebėti reljefą, vadas turėjo panoraminį periskopinį taikiklį.
Cisternos važiuoklę sudarė 10 mažo skersmens kelių ratų, sujungtų 5 vežimėliais, du nepriklausomi ritinėliai, 4 atraminiai ritinėliai, galinė pavara ir priekiniai tuščiosios eigos ratai iš abiejų pusių. Važiuoklė buvo apsaugota šarvuotu ekranu.
Tanko „Vickers Medium Mk II“modifikacijos išsiskyrė struktūriniais bokšto pakeitimais, bendraašio kulkosvaidžio su patranka buvimu, važiuoklės apsauga nuo šarvų ir radijo stoties buvimu.
Vidutinis bakas Vidutinis bakas Mk. C
1925 m. Buvo pradėtas kurti naujas vidutinio dydžio bakas, indeksuotas „Medium Tank Mk. C. Transporto priemonės išdėstymas buvo „klasikinis“- elektrinė buvo rezervuaro gale, valdymo skyrius - priekyje ir kovos skyrius - besisukančiame bokšte. Bokštelyje buvo sumontuota 57 mm patranka, o bokšto gale-kulkosvaidis ir po vieną kulkosvaidį-tanko šonuose. Kurso kulkosvaidis buvo sumontuotas priekiniame korpuso lape. Tanko korpusas buvo kniedytas 6,5 mm storio šarvų. Ant priekinio lapo nesėkmingai buvo uždėtos įgulos nusileidimo durys ir vairuotojo kojų iškyša.
Lėktuvo variklis „Sunbeam Amazon“, kurio galia 110 AG, buvo naudojamas kaip jėgainė, kurio tanko svoris 11,6 tonos pasiekė 32 km / h greitį.
Tanko įgula buvo 5 žmonės.
1926 m. Bakas buvo išbandytas, tačiau, nepaisant daugybės sėkmingų dizaino sprendimų (klasikinio išdėstymo, besisukančio bokštelio ir didelio greičio), bakas nebuvo priimtas eksploatuoti dėl prasto saugumo. Nepaisant to, tanko klientas buvo rastas, japonai jį įsigijo ir šioje bazėje sukūrė savo 89 tipo vidutinį baką.
Vidutinis bakas Vidutinis bakas Mk. III
Medium Tank Mk. C patirtis ir pagrindai buvo panaudoti kuriant Medium Tank Mk. III su patrankos bokštu tanko centre ir dviem kulkosvaidžio bokšteliais ant tanko korpuso; kiekvienas bokštelis turėjo du kulkosvaidžiai su vienu kulkosvaidžiu. Centriniame bokšte buvo du vado bokštai. Tada vienas kulkosvaidis buvo paliktas kulkosvaidžio bokšteliuose, o vienas vado kupolas buvo pašalintas.
Priekiniai šarvai buvo 14 mm storio, o šonai - 9 mm storio.
Jėgainė buvo „Armstrong-Siddeley“V variklis, kurio galia 180 AG, užtikrinantis greitį iki 32 km / h, o bako svoris-16 tonų.
1928 m. Buvo sukurta patobulinta versija su 500 AG „Thornycroft RY / 12“dyzeliniu varikliu, indeksuotu „Medium Tank Mk. III A3“. Bandymų metu tankas parodė gerus rezultatus, tačiau dėl finansinės krizės protrūkio tankas nebuvo priimtas eksploatuoti.
Nepaisant to, progresyvios šio tanko idėjos buvo panaudotos kituose tankuose. Ginkluotės schema su dviem kulkosvaidžio bokšteliais buvo naudojama „A“tipo lengvuosiuose tankuose „Vickers Mk. E“, „Cruiser Tank Mk. I“ir vokiečių „Nb. Fz.
Į šią patirtį taip pat buvo atsižvelgta statant sovietinius tankus, 1930 m. Sovietų viešųjų pirkimų komisija įsigijo nemažai britų tankų pavyzdžių, o „Carden-Loyd Mk. VI“buvo sovietinio tanketo T-27 pagrindas, o „Vickers Mk“. E kaip lengvojo tanko T-26 pagrindas., O idėjos, įkūnytos vidutiniame tanke Mk. III, buvo panaudotos kuriant sovietinį tanką T-28.
Lengvi tankai
Kovoje ne visai sėkmingai panaudojus pirmuosius sunkiuosius tankus, kariuomenė ėmėsi kurti lengvą „kavalerijos“tanką. Pirmasis britų lengvasis tankas buvo Mk. A „Whippet“. Pasibaigus karui, Anglijoje buvo sukurta visa lengvųjų tankų šeima, kuri buvo pritaikyta britų armijoje ir kitų šalių kariuomenėse.
Lengvas bakas Mk. A "Whippet"
Pabaigoje buvo sukurtas lengvasis tankas Mk. A „Whippet“, masinė gamyba pradėta tik 1917 m. Pabaigoje, o karo pabaigoje 1918 m.
Tankas turėjo turėti besisukantį bokštelį, tačiau kilo problemų dėl jo gamybos, o bokštelis buvo apleistas, jį pakeitus kazemato vairine, esančia cisternos gale. Tanko įgula buvo trys žmonės. Vadas stovėjo vairinėje kairėje, vairuotojas sėdėjo vairinėje dešinėje sėdynėje, o kulkosvaidininkas stovėjo už nugaros ir aptarnavo dešinįjį ar laivagalio kulkosvaidį.
Tanke buvo keturi 7,7 mm „Hotchkiss“kulkosvaidžiai, trys buvo sumontuoti ant rutulinių laikiklių ir vienas buvo atsarginis. Nusileidimas buvo atliktas pro galines duris.
Kaip jėgainė buvo naudojami du 45 AG varikliai. kiekvienas iš jų buvo korpuso priekyje, o pavarų dėžės ir varomieji ratai buvo gale, kur buvo įgula ir ginklai.
Korpusas buvo surinktas kniedėmis ir varžtais kampuose iš 5-14 mm storio valcuotų šarvų lakštų. Priekinės vairinės dalies apsaugą šiek tiek padidino sumontuotos šarvuotos plokštės konstruktyviais nuolydžio kampais.
Važiuoklė buvo su standžia pakaba, sumontuota ant šarvuotų rėmų išilgai korpuso šonų. Tankas svėrė 14 tonų, išvystė 12,8 km / h greitkelio greitį ir numatė 130 km kreiserinį nuotolį.
Remiantis „Mk. A“, buvo pagamintos nedidelės „Mk. A“talpų partijos. B ir Mk. C su 57 mm patranka ir trimis kulkosvaidžiais. Kai kuriuose modeliuose buvo sumontuotas 150 AG variklis. Tankai Mk. A (Mk. B ir Mk. C) tarnavo britų kariuomenėje iki 1926 m.
Lengvas bakas „Vickers Mk. E“(šešių tonų „Vickers“)
Lengvasis pėstininkų palaikymo tankas „Vickers Mk. E“buvo sukurtas 1926 m. Ir išbandytas 1928 m. Buvo pagaminta 143 tankai. Cisterna buvo sukurta dviem versijomis:
- A tipo „Vickers Mk. E“- dviejų bokštelių „tranšėjos valiklio“versija, po vieną kulkosvaidį kiekviename bokštelyje;
- B tipo „Vickers Mk. E“- vieno bokšto versija su patranka ir kulkosvaidžiu.
Struktūriškai visi „Mk. E“tankai buvo beveik identiški ir turėjo bendrą išdėstymą: transmisija priekyje, valdymo skyrius ir kovos skyrius viduryje, variklio skyrius gale. Tanko įgula yra 3 žmonės.
Korpuso priekyje buvo transmisija, kuri užėmė gana įspūdingą skyrių. Už jo, korpuso viduryje, buvo sumontuota būdinga bokštelio dėžė, kuri tapo išskirtiniu visų „šešių tonų„ Vickers “bruožu. Ekipažas buvo dėžutės viduje, vairuotojo sėdynė buvo dešinėje pusėje. Dešiniajame bokšte buvo vado sėdynė, kulkosvaidininko kairėje. Standartinę ginkluotę sudarė du 7, 71 mm „Vickers“kulkosvaidžiai.
B tipo modifikacijoje ginkluotėje buvo 47 mm patranka ir 7, 71 mm „Vickers“kulkosvaidis. Ginklo šaudmenis sudarė 49 dviejų tipų šoviniai: didelio sprogimo suskaidymas ir šarvų pradūrimas. Šarvus pradurtas sviedinys 500 metrų atstumu pramušė vertikaliai pritvirtintą iki 30 mm storio šarvų plokštę, ir šis tankas kėlė rimtą grėsmę kitiems tankams.
Bako svoris buvo 7 tonos, kai korpuso priekinė dalis buvo 13 mm, korpuso šonai ir laivagalis - 10 mm, bokštelis - 10 mm, stogas ir apačia - 5 mm. Radijo stotis buvo sumontuota tam tikrose B tipo bako modifikacijose.
Kaip jėgainė buvo naudojamas Armstrong-Siddeley „Puma“92 AG oru aušinamas variklis, kuris gana dažnai perkaito ir sugedo. Tankas išvystė 37 km / h greitį ir numatė 120 km trasą.
Cisternos važiuoklė buvo labai originalios konstrukcijos, sudaryta iš 8 atraminių ritinėlių, kurie buvo sujungti poromis po 4 vežimėlius, o kiekviena vežimėlių pora turėjo vieną balansavimo mechanizmą su pakaba ant spyruoklinių spyruoklių, 4 atraminius ritinėlius ir smulkiai sujungtą vikšrą 230. mm pločio. Pakabos schema pasirodė labai sėkminga ir buvo daugelio kitų tankų pagrindas.
Lengvas bakas „Vickers Carden-Loyd“(keturių tonų „Vickers“)
Tankas buvo sukurtas 1933 metais kaip „komercinis“bakas, nuo 1933 iki 1940 metų jis buvo gaminamas tik eksportui. Ant kniedyto korpuso su pasvirusiu priekiniu lakštu buvo sumontuotas vienas besisukantis cilindrinės arba briaunotos konstrukcijos bokštelis, perkeltas į kairę pusę.
Variklio skyrius buvo dešinėje, o kairėje - už pertvaros, valdymo skyriaus ir kovos skyriaus. Transmisija ir 90 AG variklis buvo dešinėje korpuso priekyje ir suteikė 65 km / h tanko greitį. Vairuotojo sėdynė ir eismo valdymas buvo kairėje, virš vairuotojo galvos buvo šarvuota vairinė su žiūrėjimo anga.
Tanko įgula yra 2 žmonės. Kovos skyrius užėmė tanko vidurį ir galą, čia buvo vado - šaulio vieta. Tanko ginkluotė yra 7, 71 mm „Vickers“kulkosvaidis. Vaizdas iš vado sėdynės buvo suteiktas per plyšius su neperšaunamu stiklu bokšto šonuose ir kulkosvaidžio taikiklio pagalba.
Bokšto šarvų, kaktos ir korpuso šonų storis yra 9 mm, korpuso stogas ir apačia - 4 mm. Važiuoklė užblokuota, kiekvienoje pusėje yra du dvigubų ratų balansiniai vežimėliai, pakabinami ant lapų spyruoklių. Sverdamas 3, 9 tonas, bakas gali pasiekti greitį iki 64 km / h greitkeliu.
Priklausomai nuo kliento reikalavimų, cisternos skyrėsi konstrukcija ir savybėmis. 1935 metais į Belgiją buvo pristatyta T15 tankų partija. Transporto priemonės išsiskyrė kūginiu bokštu ir belgiška ginkluotės versija, kurią sudarė 13,2 mm „Hotchkiss“kulkosvaidis ir 7,66 mm priešlėktuvinis FN-Browning kulkosvaidis.
Lengvas tankas Mk. VI
Galutinis tarpukariu sukurtų lengvųjų cisternų serijos modelis buvo lengvasis bakas „Mk. VI“, sukurtas 1936 m., Remiantis lengvųjų tankų MK. I, II, III, IV, V kūrimo patirtimi. nebuvo plačiai naudojami kariuomenėje.
Tanko išdėstymas buvo būdingas to meto lengviesiems tankams. Priekinėje korpuso dalyje, dešinėje pusėje, buvo „Meadows ESTL“variklis, kurio galia 88 AG. ir mechaninė transmisija iš Wilsono. Kairėje pusėje buvo vairuotojo sėdynė ir valdymo įtaisai. Kovos skyrius užėmė centrinę ir užpakalinę korpuso dalis. Buvo vietos kulkosvaidininkui ir transporto priemonės vadui. Bokštas buvo dvigubas, bokšto laivagalyje buvo radijo stoties įrengimo niša.
Ant bokšto stogo buvo apvalus dviejų lapų liukas ir vado bokštelis su žiūrėjimo įtaisu ir viršutiniu liuku. Bokštelyje buvo sumontuotas didelio kalibro 12,7 mm kulkosvaidis ir su juo suporuotas 7,71 mm kulkosvaidis. Tankas svėrė 5, 3 tonas, įgula buvo 3 žmonės.
Korpuso konstrukcija buvo sukniedyta ir surinkta iš valcuoto šarvuoto plieno lakštų, priekinio korpuso ir bokšto šarvų storis buvo 15 mm, šonai - 12 mm.
Važiuoklė buvo originalios konstrukcijos, kiekvienoje pusėje buvo du vežimėliai su dviem kelių ratais, kuriuose sumontuota „Horstman“pakabos sistema („dvigubos žirklės“) ir tarp pirmo ir antro ritinėlio sumontuotas atraminis volas.
Varomasis ratas buvo priekyje, vikšras buvo 241 mm pločio. Tankas išvystė 56 km / h greitį, o jo kreiserinis nuotolis buvo 210 km.
Remiantis tanku, buvo sukurtos kelios įvairios paskirties lengvųjų tankų ir karinių vikšrinių transporto priemonių modifikacijos, iš viso buvo pagaminta apie 1300 šių tankų. Mk. VI buvo masiškiausias Anglijos tankas tarpukariu ir sudarė jos šarvuotų pajėgų stuburą.
Anglijos valstijos tankų parkas prieš karą
Tarpukariu Anglijoje buvo įgyvendinta sunkiųjų, vidutinių ir lengvųjų tankų kūrimo programa, tačiau paplito tik tam tikrų tipų lengvieji tankai. Po Didžiosios depresijos padarinių Anglijoje nebuvo pradėta serijinė sunkiųjų tankų Mk. VIII ir A1E1 gamyba, o vidutinių tankų Mk. I, II, III serijos serija buvo nutraukta. Karo išvakarėse kariuomenėje liko tik lengvieji tankai (1002 lengvieji tankai Mk. VI ir 79 vidutiniai tankai Vidutiniai tankai Mk. I, II).
Prieš Antrąjį pasaulinį karą Anglija nebuvo pasirengusi šiuolaikiniam karui; ji kūrė tankus ankstesniam karui. Iš visos tarpukario tankų kartos Europos Antrojo pasaulinio karo karo teatre Didžiosios Britanijos kariuomenė iš pradžių ribotai naudojo tik lengvuosius tankus Mk. VI, kuriuos jie turėjo greitai palikti. Šie tankai buvo naudojami antriniuose „kolonijiniuose“teatruose prieš silpną priešą. Karo metais Anglija turėjo sukurti ir nustatyti visiškai kitokios klasės mašinų gamybą pagal karo reikalavimus.
