Rusijos didvyris pulkininkas leitenantas Jurijus Ivanovičius Stavitskis:
- Iš viso turiu daugiau nei septynis šimtus išvykų. Tačiau turėjome ir tokių lakūnų, kurie turėjo tūkstantį du šimtus skrydžių. Žmogus yra įtrauktas į šį ritmą ir nebenori išeiti. Ir aš apskritai pavydėjau kariuomenės aviacijos lakūnams: metus jie atskrido, bombardavo, šaudė - ir grįžo namo!.. Ir aš turėjau praleisti pasienyje su Afganistanu nuo 1981 iki 1989 metų. Psichologiškai padėjo tai, kad mes vis dar remiamės Sovietų Sąjungos teritorija.
Man asmeniškai Afganistanas prasidėjo 1981 metų pavasarį. 1981 m. Balandžio 30 d. Savo sraigtasparniu iš Vladivostoko išskridau į Afganistano ir Vidurinės Azijos sieną. Ten yra Marijos pasienio aerodromas. Skridome visą mėnesį. Pagal laivo žurnalą, tik švarus skrydis yra penkiasdešimt valandų. Skrydžio metu mano pilotas-navigatorius buvo Michailas Kapustinas. O kelto metu mes tapome labai gerais draugais. Ir kai 1986 m. Rugpjūčio 6 d. Jis mirė Tulukano apylinkėse (jo šonas buvo numuštas iš rankinio granatsvaidžio), daviau sau žodį: jei turėsime sūnų, vadinsime jį Michailu. Taip ir atsitiko - sūnus gimė po mėnesio, 1986 -ųjų rugsėjį. Ir mes pavadinome jį Michaelu.
Anksčiau Marijos aerodrome buvo lėktuvai, bet tada jie buvo perkelti į kitą vietą. Liko tik sraigtasparniai MI-8 ir MI-24. Dar prisimenu paties aerodromo šaukinį - „Globėjas“.
Tai, kad pasienio kariai dalyvavo karo veiksmuose, buvo paslaptis iki 1982 m., Mums buvo uždrausta atskleisti savo priklausymą pasienio kariams.
Atlikę užduotį kitoje pusėje, beveik visada grįždavome į savo aerodromą. Bet kai jie vadovavo aukštajai vadovybei ir jei pasiliko dirbti Afganistane, mes taip pat likome su jais vieną dieną, dvi. Kai buvo techninių gedimų, mes taip pat turėjome likti (šiais atvejais bandėme laikytis arčiau savo).
Visą 1981 m. Mes užsiėmėme transporto ir kovos darbais. Ir aš puikiai prisiminiau savo pirmąją kovą. Tada mane paėmė tik „vadovauti“(kaip sako sraigtasparnio pilotai). Juk skridau į vadinamąjį MI-8 „bufetą“, kuriame nėra pakabos nei kulkosvaidžiams, nei slaugytojams (NURS. Nevaldomos raketos.-Red.), Tik kuro bakai. Todėl jie padėjo sparnuotoją, kur aš turėjau tiesiog skristi paskui lyderį. Skridome keturių ar penkių šimtų metrų aukštyje. Ir tada jie pradėjo dirbti su mumis nuo žemės! Pirmaujanti pusė šaudė, paliko … Aš, stengdamasis neatsitraukti nuo jo, taip pat sukdavausi posūkius, nardžiau, apsimečiau, kad einu į taikinį. Bet aš neturėjau su kuo šaudyti … Ačiū Dievui, šį kartą viskas pavyko.
Devintojo dešimtmečio pradžioje mes vis dar nieko nežinojome apie MANPADS (nešiojamą priešlėktuvinių raketų sistemą. - Red.). Bet jie beveik visada dirbo su mumis šaulių ginklais. Kartais tai buvo matoma, o kartais ne. Ypač pastebimas veikiantis DShK („Detyarev -Shpagin“sunkusis kulkosvaidis - Red.): Atsiranda blyksčių, panašių į elektrinį suvirinimo lanką. O jei skrendi žemai, net girdi eiles.
Iš pradžių stengėmės kuo toliau nuo šaulių ginklų, nuo dviejų iki trijų tūkstančių metrų aukščio. Tokiame aukštyje nebuvo taip lengva pataikyti į mus kulkosvaidžiais. Tačiau 1985-1986 m. Dvasios iš MANPADS pradėjo numušti mūsų sraigtasparnius. 1988 metais per vieną dieną „įgėlėjai“numušė du ekipažus. Turėdami tai omenyje, mes pradėjome skristi tiek žemame, tiek itin žemame aukštyje. O jei skrisime virš dykumos, tai tarsi jie visada atsiguldavo ant pilvo dvidešimt trisdešimt metrų ir skrisdavo virš pačios žemės.
Tačiau skristi kalnuose itin mažame aukštyje yra labai sunku. Ir pakilti nuo „įgėlimo“beveik neįmanoma, nes jo veikimo diapazonas yra trys su puse tūkstančio metrų. Todėl, net jei skrendate didžiausiu aukščiu, vis tiek galite nukentėti nuo tūkstančio metrų aukščio kalno.
Viešpats atėmė mane nuo MANPADS, bet aš pateko ir į automatinę, ir į automatų ugnį, jie pataikė iš arti … Prietaisai užgeso, kvepėjo žibalu, bet automobilis vis tiek traukė. Žinoma, padėjo du varikliai. Jei vienas atsisakė, tada jis patraukė antrąjį, o ant jo buvo galima kažkaip nuskaityti į aerodromą ir atsisėsti kaip lėktuvas.
Afganistane 1981 m. Spalio mėn. Turėjome karinę operaciją su amfibijos šturmu, kurios metu mūsų laukė „dvasios“. Vaikščiojome keliomis grupėmis, trise. Buvau antrame ar trečiame trejetuke. Skrendant iš arti, mūsų pirmasis sraigtasparnis buvo nušautas iš kulkosvaidžių. Grupei vadovavo majoras Krasnovas. Sraigtasparnyje buvo darbo grupės vadas pulkininkas Budko. Jis sėdėjo viduryje skrydžio inžinieriaus vietoje. Kulka iš DShK pataikė į mano koją.
Skraidydami mūsų sraigtasparniai atsakė „nursami“. Po to sraigtasparniai pradėjo išvykti. Tačiau viena kapitono Jurijaus Skripkino pusė vis tiek buvo išmušta, ir jis pats buvo nužudytas. Stebuklingai išgyveno tinkami pilotai ir skrydžio technikas. Jie iššoko iš degančio automobilio kartu su desantininkais, o paskui visą naktį kovojo šalia sraigtasparnio. Mūsiškiai padėjo kaip galėdami: jie apšvietė mūšio lauką, šaudė į taikinius, kur rodė nuo žemės. Vienas iš įgulos narių turėjo nedidelę radijo stotį, 392 -ąją, kuri išgyveno po kritimo. Jos dėka mes žinojome, kur sėdi šaukliai, kur šaudyti. Tačiau patys mūsų sraigtasparniai negalėjo nusileisti šiame Kufabo tarpeklyje naktį. Kai išaušo aušra, mes pradėjome daryti jau didžiulius bombardavimo smūgius, mūsų grupė buvo visiškai pasirengusi karo veiksmams. Šiuo atveju nebuvo visiško „dvasių“pralaimėjimo. Tačiau savo smūgiais privertėme juos atsitraukti ir paėmėme savo - ir gyvųjų, ir mirusiųjų.
Po kurio laiko Pjane buvo labai tipiška situacija. Kovos operacijoje įvyko kažkokia pertrauka, kai paprastai vietoje lieka tik budinti pora, likusieji išvyksta pietauti. Valgykla buvo už dviejų kilometrų pasienio būryje. Ir štai aš šioje poroje budėjau. Ir tai turi įvykti: kai tik lentos išskrido, pagal situaciją buvo skubiai iškviesti sraigtasparniai. Mūsų „dėžės“su nusileidimo pajėgomis buvo išspaustos netoli Imamo-Sahibo kaimo Afganistane, turėjome nedelsdami išskristi jiems į pagalbą.
Jau pakeliui į Imamą-Sahibą, pakeliui jie sužinojo, kad „dėžių“grupės vadas buvo nužudytas. Daugelis pilotų jį pažinojo. Juk dažnai kalbėdavomės su pėstininkais ir kartu valgydavome košę. Prisimenu, kad buvome tokie pikti!.. Per radiją klausėme pėstininkų: kur, ką, kaip? Mes pradedame suktis. Pėstininkai mus veda ir rodo su žymėjimo kulkomis prie Bai namų, iš kur kilo ugnis. Šį kartą mes ilgai negalvojome ir „Nursami“sudaužė šį namą į gabalus.
Mes klausiame: "Na, vaikinai, ar viskas gerai?" Jie sako, kad viskas atrodo gerai. Jau ketiname išvažiuoti. Bet tada jie šaukė iš žemės: „Jie vėl šaudo!..“.
Mes sugrįžome. Matosi, kad jie šaudo iš kažkur į dešinę, tačiau tiksliai nėra nustatyta, iš kur tiksliai. Ir tada pamačiau, kad senoje sausoje upės vagoje tarp riedulių guli žmonės: iš oro aiškiai matomos mėlynos kelnės ir balti turbanai. Jų buvo penkiolika ar dvidešimt. Ir vėl apvirto įniršio banga! Sakau sparnuočiui kapitonui Vaulinui: „Volodya, aš juos matau! Prisijunk. Mes einame į upės vagą ir pataikome į „Nursami“! “. Ir tada paaiškėjo, kad nei aš, nei jis neturime „slaugytojų“… Tai man buvo pamoka visam gyvenimui. Vėliau visada palikau salvę ar dvi, tik tuo atveju.
Mūsų ginkluotėje liko tik kulkosvaidžiai. Mano ūkiuose kabėjo du PKT (Kalašnikovo tankų kulkosvaidžiai. - Red.) 7, 62 mm kalibro, kuriuos galėjau valdyti tik sraigtasparniu. Taip pat buvo laive esantis kulkosvaidis, iš kurio skrydžio technikas paprastai šaudė iš atvirų durų. Tačiau kitame sraigtasparnyje MI -8TV kulkosvaidis buvo rimtesnis - kalibras 12, 7. Sustojome ratu ir pradėjome pilti spiritus iš visko, kas buvo. Kol aš tiesia linija, Volodya eina ratu, o jo skrydžio technikas trenkia kulkosvaidžiu iš atvirų durų. Tada mes keičiamės - jis nuėjo tiesia linija, aš einu ratu. Apskritimas visada paliekamas, prieš laikrodžio rodyklę. Įgulos vadas visada sėdi kairėje, kad geriau matytų mūšio lauką.
Aš nuėjau tiesia linija, tada Volodya, tada vėl aš. Aš vaikštau žemame lygyje dvidešimties metrų aukštyje virš žemės, pataikiau kulkosvaidžiais … Ir tuo pat metu žiūriu, tarsi mano kulkos riko iš uolų ar akmenų - taip pat atsitiko. Iki šiol „dvasios“bandė slėptis. Bet tada, atrodo, jie suprato, kad neturi kur eiti. Per tą laiką jau gavome daug. Staiga matau, kaip vienas kyla, o jo rankose - PKS (Kalašnikovo kulkosvaidžio molbertas. - Red.)! Atstumas iki jo buvo keturiasdešimt ar penkiasdešimt metrų. Priepuolio metu visi jausmai aštrėja: matai kitaip, girdi kitaip. Taigi aš gerai jį pažvelgiau: labai jaunas vaikinas, apie dvidešimt. Paprastai afganai gerai atrodo būdami keturiasdešimt penkerių, būdami dvidešimt penkerių.
Kulkosvaidžius galėjau valdyti tik kartu su sraigtasparnio korpusu. Todėl aš negaliu sulenkti sraigtasparnio žemiau, kad gaučiau „dvasią“- tada tikrai įsikibsiu į žemę. Ir tada pasigirdo riaumojimas … Ši „dvasia“iš rankos pradėjo šaudyti į mus!.. Girdžiu kulkų smūgius į kėbulą, tada pedalai trūkčiojo kažkokia nenatūrali jėga. Kvepėjo žibalu, dūmai ėjo … Šaukiu sekėjui: „Volodja, eik, ten yra kulkosvaidis!..“Jis: „Yura, tu pats eik! Aš jį matau, dabar aš šausiu!.. . Ir jis pašalino šią „dvasią“iš kulkosvaidžio.
Nuėjau link aerodromo (jis buvo už keturiasdešimt kilometrų). Volodija vis dar tvyrojo virš upės vagos, bet ten jau nebuvo nė vieno gyvo. Jis pasivijo mane ir paklausė: "Na, kaip tu?" Aš: „Taip, atrodo, kad vaikštome normaliai. Tiesa, vienas variklis nuėjo mažai dujų ir kvepia žibalu. Pagal degalų matuoklį žibalo sąnaudos viršija normą “.
Taigi mes nuėjome kaip pora. Jei turėtume atsisėsti, Volodija buvo pasirengusi mus pasiimti. Bet mums pavyko. Atsisėdome aerodrome, išlipome ir žiūrėjome: ir sraigtasparnis, kaip kiaurasamtis, visas pilnas skylių!.. Ir tankai pradurti! Taigi žibalo sunaudojimas buvo toks didelis: jis tiesiog ištekėjo pro kulkų skyles. Tačiau įdomiausia tai, kad nė viena kulka nepataikė į mūsų. Ir tada išties paaiškėjo nuostabi istorija: skrydžio technikas, kulkosvaidžiu šaudęs iš šoninių durų, nuėjo pasiimti naujos parduotuvės. Ir kaip tik šiuo momentu šioje vietoje kulka perskrodžia sraigtasparnio grindis!.. Virš durų kabo ištemptas kabelis, prie kurio desantininkai tvirtina šleifų karabinus. Taigi šis kabelis buvo nupjautas kulka, kaip peilis! Jei jis nebūtų išvykęs, tada viskas, jo pabaiga …
Apžiūrėjome skylutes fiuzeliaže ir kitose vietose, kur sėdėjome. Paaiškėjo, kad pedalai man trenkė į kojas, nes kulka pataikė į uodegos rotoriaus valdymo strypą. Strypas yra didelio skersmens vamzdis. Kulka pataikė į jos butą. Jei ji atsitrenkė į aklavietę tiesiai, ji tikrai ją visiškai nutrauktų. Tada uodegos rotorius suktųsi, bet aš nebegalėčiau jo valdyti. Buvo atvejų, kai su tokia žala jie vis tiek nusileido kaip lėktuvas, bet mums pasisekė: trauka nesulaužė, jame tiesiog susiformavo skylė.
Tada iš valdžios gavome puikią skrybėlę. Jie mums paaiškino, kad mes negalime skristi mažame aukštyje. Itin žemas aukštis - dvidešimt metrų. Jūs negalite nusileisti žemiau, nes jei šiek tiek pražiopsosite, sraigtasparnis įstrigs į žemę.
O 1984 metais turėjau persėsti į didelį sraigtasparnį MI-26. Prieš tai pasienio kariuomenėje tokių žmonių nebuvo. Tačiau krovinių srautas buvo toks didelis, kad pasienio kariuomenės aviacijos vadovas generolas Nikolajus Aleksejevičius Rokhlovas nusprendė priimti du tokius sraigtasparnius.
Tai labai ypatingas automobilis, net ir savo dydžiu - jis yra daugiau nei keturiasdešimt metrų ilgio. Kartu su kita įgula iš Dušanbės persikvalifikavome į Toržoką netoli Kalinino armijos perkvalifikavimo centre.
1988 metais šioje mašinoje mes, pirmieji vidaus aviacijos istorijoje, turėjome atlikti labai sunkią užduotį-pasiimti sraigtasparnį MI-8 iš Afganistano teritorijos, iš Chahi-Ab regiono. Toje vietoje sėdėjo grupė iš Maskvos pasienio būrio. Apygardos operacijoje dalyvavusio majoro Sergejaus Balgovo lėktuvas nukentėjo. Sraigtasparnis buvo peršautas, tačiau išgyveno ir buvo restauruotas. Mums buvo duota komanda evakuoti šį lėktuvą. (Iki to laiko jie jau stengėsi neprarasti automobilių, jie buvo brangūs! Iš viso sovietų aviacija Afganistane prarado tris šimtus trisdešimt tris sraigtasparnius. Galima įsivaizduoti, kiek tai kainavo šaliai!)
Iki to laiko jau turėjau dvigubą patirtį gabenant sraigtasparnius MI-8 ant išorinio diržo. Tačiau abu kartus darbas vyko jos teritorijoje. Ir čia jūs turite dirbti kitoje pusėje. Mūsų pasienio būryje netoli Dušanbės skraidėme pusantros valandos, kad sudegintume degalų perteklių. Laive buvo orlaivių transporto įrangos specialistas kapitonas Sergejus Merzlyakovas. Dirbau su juo pirmosiose dviejose pusėse. Žinoma, jis suvaidino labai svarbų vaidmenį, nes mes sugebėjome sėkmingai atlikti šią užduotį. Techniniu požiūriu tai yra labai sunki operacija. Pats sraigtasparnis MI-26 yra labai sudėtinga mašina, čia taip pat reikėjo tinkamai pritvirtinti aštuonių tonų MI-8 ant išorinio diržo!..
Prieš mus peiliai buvo nuimti nuo numušto sraigtasparnio. Atvykome į vietą, atsisėdome. Technikai „voras“pasiėmė MI-8. Šiek tiek pakibojau į šoną, „voras“buvo prijungtas prie mano išorinių pakinktų, o tada sklandžiau tiksliai virš sraigtasparnio. Tai buvo labai svarbu, kitaip nepavyko išvengti svyravimo kėlimo metu. Ši patirtis buvo įgyta pirmojo transportavimo metu, kai kartu su Sovietų Sąjungos didvyriu generolu Faridu Sultanovičiumi Šagalu beveik supratome automobilį dėl supimosi. Norint, kad pakabinama mašina būtų stabili, reikia judėti nedideliu šimto kilometrų per valandą greičiu ir vertikaliu - penkių metrų per sekundę greičiu. Taigi mes nuėjome: aukštyn, tada žemyn, tada aukštyn, tada žemyn …
Evakuacijos kelias buvo nustatytas iš anksto, atsižvelgiant į žvalgybos duomenis. Ir nors mane lydėjo pora MI-24, bet koks susitikimas su dushmanais mums galėjo baigtis ašaromis. Juk nebuvo galimybės net minimaliai manevruoti. Bet Dievas pasigailėjo mūsų, ir mes nepatekome į ugnį.
Vienas MI-26 pakeitė visą transporto priemonių koloną (galėjo pakelti apie penkiolika tonų). Tačiau saugumo sumetimais niekada neperkelėme žmonių, turinčių MI-26, į kitą pusę. Todėl, kai 2002 m. Išgirdau, kad Čečėnijoje į MI-26 buvo pakrauta daugiau nei šimtas žmonių ir šis sraigtasparnis buvo numuštas, ilgai negalėjau suprasti: kaip išvis galima sau tai leisti? Maistas ir šaudmenis ir degalus. Pavyzdžiui, benzinas buvo gabenamas trijose talpyklose po keturis tūkstančius litrų. Kartą, kai atskrido būrio vadas majoras Anatolijus Pomytkinas, tankai buvo pilami po gerkle. Lipant į aukštį ir keičiant slėgį, benzinas pradėjo plėstis ir tekėti iš konteinerių. Sparnuotojas už mūsų pamatė baltą benzininį traukinį. Neduok Dieve kažkokios kibirkšties - būtų perdegusi per vieną sekundę …
1988 metais paaiškėjo, kad mes paliekame Afganistaną. Buvo pavadinta net konkreti diena. Todėl vadovybė sumažino skrydžius iki minimumo. Mes rėmėme tik mūsų pasienio puolimo grupes, veikiančias kitoje pusėje. Čia taip pat padėtis su „stingeriais“tapo labai sunki. Dėl jų, dėl prakeiktų, mes pradėjome skraidyti naktį, nors tai griežtai draudė skrydžio darbo gairės.
Kartą generolas Ivanas Petrovičius Vertelko, kuris vadovavo mūsų kovinėms grupėms Afganistane, atvyko į Maimeno aerodromą, kuriame sėdėjo viena iš mūsų grupių. Jis nusprendė vykdyti karinę operaciją. Tačiau šaudmenų, ypač kriauklių „krušai“, nepakako. Juos naktį turėjo pristatyti sraigtasparniai MI-26. Čia turėjome prakaituoti, kaip sakoma …
Pakilome iš trijų pusių. Trijų tūkstančių metrų aukštyje aš pirmasis nuvažiavau MI-26 su šaudmenimis. MI-8 buvo trys trys šimtai, o kitas MI-8-trys šeši šimtai. Jie turėjo mane uždengti. Vienas iš sraigtasparnių turėjo šviečiančią SAB bombą avarijos atveju, jei reikėjo nusileisti tamsoje, kad kažkaip apšviestų nusileidimo vietą.
Sraigtasparniuose iš viršaus degė tik priekiniai žibintai. Jie nėra matomi nuo žemės. Antroji lenta mato mane, trečioji mato antrąją ir galbūt mane. Nieko nematau. Jei Sąjungos teritorijoje iš apačios dar buvo matomos tam tikros šviesos, tai kirtus sieną, apačioje buvo visiška tamsa. Kartais užsidega koks nors gaisras. Bet tada atsekamieji ėjo į priekį.
„Dvasios“išgirdo mūsų sraigtasparnių ūžimą. Garsas aiškus: skrenda kažkas galingo. Jie tikriausiai pamanė, kad skrendame žemai, ir pradėjo šaudyti. Tačiau naktį beveik neįmanoma šaudyti iš ausies, o pėdsakai nuėjo labai toli į šoną.
Mes vaikščiojome per stepių regionus, todėl tikrasis mūsų aukštis buvo trys tūkstančiai metrų. Tokiame aukštyje DShK mūsų nepasiekė. Mes patys stengėmės padaryti viską, kad išgyventume; jie patys keitė dažnius radijo stotyse, aukštyje ir maršrutuose. Tačiau pagrindinis uždavinys buvo: apeiti tas sritis, kuriose buvo gaujos su „stingeriais“.
Šį kartą buvo ypač sunku. Mes pasiekėme esmę. O aerodromas yra kalnuotas! Turime nusileisti žemyn - bet patys kalnai nematomi! Dubenyje ant žemės užsidegė keturi nusileidimo žibintai. Aš turėjau sėdėti šiame keturkampyje. Tačiau kalnuose, net ir dieną, labai sunku nustatyti atstumą iki šlaito. O naktį tu žiūri: kažkas tamsus artėja prie tavęs … Tu intelektualiai supranti (juk dieną skraidai šioje vietoje), kad būtent šioje vietoje tu negali susidurti su šlaitu! Bet nuotaika tokia slegianti šią akimirką … Tu pradedi vis labiau riedėti, kad padidėtų, nuosmukio spiralė vis labiau susisuktų. Neįmanoma sėsti kaip sraigtasparnis, sklandant, nes tada varžtais pakelsite dulkes, kuriose galite labai lengvai prarasti erdvinę padėtį. O kai pilotas nustoja matyti žemę, jis praranda orientaciją erdvėje (būtent tokioje situacijoje įvyko daug nelaimingų atsitikimų). Todėl turėjome sėdėti kaip lėktuvas. Tačiau čia iškyla kita problema: aerodromas yra išminuotas iš visų pusių. Vadinasi, reikėjo nesėdėti prie dubenėlių su žibintais ir tuo pačiu nepalikti dubenų nusileidus. Žinoma, taip pat buvo labai sunku sustabdyti pakrautą automobilį nusileidus lėktuvu, tokio sunkiojo automobilio stabdžiai nėra veiksmingi. Tai yra, mano darbas turėjo būti atliekamas su papuošalais.
Bazėje mes kruopščiai susikrovėme krovinį: krovinys buvo supakuotas ir pritvirtintas labai atsargiai, visiškai laikantis krovinio įdėjimo į krovinių saugyklą instrukcijų, ir praleidome jame pusę dienos, tačiau jie mus iš karto iškravo - kareiviai uniformos „batai-bailiai-mašina“veikė labai greitai …
Nebuvo laiko dislokuoti sraigtasparnio ant žemės. Todėl, kai pradėjau kilti, ant krovinio, kuris nebuvo labai sunkus, kareiviai paprasčiausiai atsigulė, kitaip oro srautas iš sraigtų tiesiog nupūtė visą šviesą. Užlipau į trisdešimties metrų aukštį, apsisukau ir grįžau į bazę. Iki aušros buvo mažai laiko. Antrąją nakties kelionę atlikome gudriau. Su benzinu jie paprastai sugalvojo tokią schemą: jie įvažiavo tanklaivį į sraigtasparnį, o nusileidus reikėjo tik jį atsegti. Jis pats paliko sraigtasparnį, o jo vietoje buvo pakrautas tuščias.
Žinoma, skristi su dujomis laive buvo labai pavojinga. Vienas iš vergų, mano klasės draugas Saratovo mokykloje, Sergejus Bykovas, vaikščiojęs aukščiau, pamatė atsekėjus, kuriuos „dvasios“leidžiasi nuo žemės, skambant mano sraigtasparniui. Ir jei bent viena paklydusi kulka mus būtų pataikžiusi, nesunku įsivaizduoti, kas mums būtų nutikę. Nusiteikimas nebuvo geresnis gabenant kriaukles „klasiokams“. Pakrovėme jų dvylika ar keturiolika tonų, o aštuonias tonas savo žibalo. Taigi, neduok Dieve, jei mus nukentėtų, mes turėtume surinkti šiukšles toli …
Koks buvo stresas, ypač nuosmukio metu, galima suprasti iš šio pavyzdžio. Prie šturmano staiga nuo darbo stalo nukrito navigacijos liniuotė (ji panaši į logaritminę, tik su skirtingais skaičiais). Na, koks toks garsas galėtų būti nuo jo kritimo veikiančių variklių fone!.. Tačiau tokiomis akimirkomis viskas paaštrėja iki ribos: uoslė, regėjimas, klausa. Taigi šis pašalinis garsas mums atrodė tik baisus riaumojimas! Kur?.. Kas atsitiko?.. Ir kai jie suprato, kas yra, kaip visi puolė šturmaną!.. Jie pavadino jį labai blogais žodžiais, o mano siela pasijuto geriau …
Naktį į kitą pusę skridome tik aštuonis ar dešimt kartų. Mums to visiškai pakako … Bet kai dabar pasakote civiliams pilotams, kad naktį skridome į kalnus MI-26, jie tiesiog sukioja pirštus į šventyklas … Bet kito kelio nebuvo. Dienos metu būtinai šliaužtume po dygliu. Tai buvo situacija pagal patarlę: kad ir kur ją mestum, visur yra pleištas …
Taip pat galima paaiškinti aukštą smūgio tikslumą: „dvasia“, paleisdama raketą, suprato, kad smūgio atveju jis turi teisę į didelį atlygį: žmoną, pinigus … ir tuo pačiu metu jis suprato, jei, deja, pasigedo, tada nebūti jam gyvas. Pirma, pats „Stinger“yra labai brangus (vienos raketos kaina yra 80 000 USD 1986 m. Kainomis - Red.). Ir vis dėlto šį labai „įgėlusį“reikėjo iš Pakistano vežti karavanu per mūsų pasalas! Ir tai nėra lengva! Todėl jie buvo specialiai apmokyti šaudyti iš MANPADS. Tai ne tai, ką jie davė paprastam valstiečiui, ir jis pradėjo šaudyti iš jo. Kiekviena jų turėta raketa buvo aukso vertės. Ir dar daugiau - kaina buvo jos gyvenimas. Jei nukentės, laive esančių žmonių gyvybės. O praleidimo atveju - tas, kuris praleido. Tokia aritmetika …
1989 m. Vasario 14 d., Likus dienai iki oficialaus kariuomenės išvedimo, aš vis tiek skridau į kitą pusę, o vasario 15 dieną jau buvau savo aerodrome Dušanbėje. Tuoj pat vietoje buvo surengtas mitingas. Tačiau visiškas sovietų kariuomenės išvedimas 1989 m. Vasario mėn. Neįvyko. Ilgą laiką svarstėme kariuomenės grupių pasitraukimą ir saugojome tiltą per Termezą į Hairatoną.
Aš jau seniai svajojau persikelti tarnauti į Arktį ir išbandyti MI-26 visiškai skirtingomis klimato sąlygomis, ir apskritai bėgant metams aš taip pavargau nuo šio karščio … Tačiau mūsų aviacijos vadas generolas Rokhlovas sakė: „Kol karas nesibaigs, niekur neišeisi“. Ir pagaliau 1989 m. Kovo 21 d. Mano svajonė išsipildė! Įkėlėme visos įgulos šeimų daiktus į MI-26 ir skridome į šiaurę. Kovo 23 dieną mes jau buvome Vorkutoje. Dušanbėje buvo plius dvidešimt, žolė sužaliavo, o kai atvykome į Vorkutą, ten jau buvo minus dvidešimt. Tada net neįsivaizdavau, kad teks vėl grįžti į Dušanbę.
Tačiau 1993 metais pirmieji mūsų įgulos iš Dušanbės vėl pradėjo skristi į kitą sienos pusę. Ir buvo vežami kažkokie kroviniai, o dušai buvo prispausti. Iki to laiko tarnavau Gorelovo mieste netoli Sankt Peterburgo. Ir daugiau ar mažiau išmatuota gyvenimo eiga vėl buvo sutrikdyta. Galbūt daugelis prisimena pranešimus apie išpuolį prieš dvyliktą Maskvos pasienio užkardą Tadžikistane (tai buvo rodoma per televiziją ne kartą). Ir vadovybei tapo aišku, kad Dušanbės pasieniečiai negali apsieiti be sraigtasparnių.
Kai pirmieji ekipažai išvyko į Afganistaną, man tapo aišku, kad netrukus ateis mano eilė. Ir ji atėjo 1996 metų rugsėjį. Į Maskvą atvykome traukiniu, kur įlipome į FSB lėktuvą, skridusį iš Vnukovo į Dušanbę. Aviacijai ten vadovavo Sovietų Sąjungos didvyris generolas Šagalijevas, su kuriuo vieną kartą traukiau lėktuvą iš Afganistano MI-26. Jis man pasakė: „Yura, tu puikiai atėjai. Darbo daug “.
Man reikėjo atgauti leidimą skristi kalnuose. Norėdami tai padaryti, reikėjo du ar tris kartus skristi su instruktoriumi ir nusileisti skirtingame aukštyje iš oro pasirinktose vietose. Tuo metu į sraigtasparnį kartu su manimi įlipo ir žmogus, kuris niekada nebuvo palikęs šių vietų, majoras Sasha Kulesh. Taigi jis tarnavo šiose dalyse penkiolika metų nepakeičiamas …
Iš pradžių neturėjome didelio masto užduočių kovinėms operacijoms remti. Mes gabenome prekes iš užkardos į forpostą, sukome ratus tarp komendantūrų. Tą akimirką pasieniečiai padarė didžiulę žalą tiems, kurie bandė vynuogių kinkinius su narkotikais traukti per Pyanj. Vieną dieną pasieniečiai užpuolė plaustus, kuriais buvo perkeltos vandens odos, ir paėmė daug šio gėrimo. O keršto „dvasios“užfiksavo mūsų pasienio būrį - du karius - ir nusitempė į kitą pusę. Ir tik po kurio laiko, su dideliais sunkumais, savo vaikinų kūnus gavome labai blogai sugadintus. Komanda nusprendė atlikti banditų grupuočių likvidavimo operaciją.
Mūsų žvalgyba dirbo abiejose Pyanj pusėse. Mūsų žmonės žinojo, kuriuose kaimuose gyvena šios „dvasios“, kur jie įsikūrę, kur gyvena jų šeimos. Prasidėjo pasiruošimas operacijai. Bet ir „dvasios“nemiegojo.
Kartą sėdėjome Kalai-Khumb aerodrome. Ir tada pasigirsta skraidančios minos garsas!.. Iškart nustojo groti nardais. Medvilnė, daugiau medvilnės, daugiau medvilnės, daugiau … Iš pradžių nebuvo aišku, kas šaudo, iš kur šaudo … Tačiau fragmentai greitai suprato, kad tai 120 mm minos. Ir jie gali skristi tik iš dominuojančių aukštumų.
Iš Dušanbės atvyko mūsų sraigtasparnių pulko vadas pulkininkas Lipovojus. Man sako: „Skrisk su manimi“. Tai buvo 1996 m. Rugsėjo 29 d., Sekmadienis. Jie pakilo, pradėjo patruliuoti … Vienas MI-8 ir vienas MI-24 sekė paskui mus. Jie šaudė į skirtingas puses, tikėdamiesi išprovokuoti „dvasias“. Tačiau šį kartą baterijos neradome. Jie atsisėdo, pradėjo iš naujo įrengti, pildyti degalus. Čia Lipovojus sėdėjo kairėje, aš - dešinėje. Vėl skridome.
Antrą kartą jie pradėjo nuodugniau tirti vietovę. Mes skridome žemai: tikrasis aukštis buvo nuo keturiasdešimt iki penkiasdešimt metrų. O barometrinis, virš jūros lygio, yra trys tūkstančiai du šimtai metrų. Tai yra tų kalnų, kuriuose, kaip manėme, buvo baterija, aukštis.
Šį kartą jau pradėjome šaudyti į viską, kas mums atrodė įtartina. Aš - per dešinę pūslelę iš kulkosvaidžio, skrydžio technikas - iš kulkosvaidžio. Vėl ir vėl jie bandė išprovokuoti „dvasias“, kad jie grąžintų ugnį. Ir šį kartą dvasios neatlaikė. Iš septynių šimtų metrų atstumo mus partrenkė kulkosvaidis DShK. Neįmanoma šaudyti tokiu atstumu net su „nursami“, nes galite nukentėti nuo savo fragmentų. Kai jie į mus paleido ugnį, pamatėme šį kulkosvaidį: įsiplieskė labai ryškus būdingas lankas, panašus į suvirinimo. Aš pirmą kartą pamačiau purslus - ir iškart atstūmiau skrydžio inžinierę Valerą Stovbą, kuri sėdėjo viduryje tarp manęs ir Lipovo. Kulka pataikė į jį per priekinį stiklą. Prieš tai jam pavyko paleisti sprogimą iš lanko kulkosvaidžio. Ar ji padėjo MI-24 pamatyti vietą, iš kurios jie pradėjo šaudyti, aš nežinau … Bet mūsiškiai greitai susigriebė ir smogė „dvasiai“nuo visko, ką turėjo. Tada mes užbaigėme šį renginį savo raketomis.
Šaukia sparnuočiui: „Lioša, būk atsargi! Jie šaudo!.. “, man pavyko per pūslelę paleisti automatą DShK kryptimi, ir mes pradėjome eiti į kairę. Dvasios, žinoma, siekė kabinos. Tačiau vis tiek buvo plitimas, o kai kurios kulkos pataikė į variklį. Dešinysis variklis iš karto sumažėjo iki mažo droselio, lizdinėje plokštelėje suplakta alyvos srovė. Mes jau skridome tik keturiasdešimties metrų aukštyje, o tada pradėjome leistis žemyn.
Gerai, kad ketera baigėsi ir prasidėjo didžiulė bedugnė. Į šią bedugnę kritome vertikaliu dešimties metrų per sekundę greičiu!.. Tačiau pamažu pagrindinis rotoriaus greitis buvo daugiau ar mažiau atkurtas, ir patraukėme link Kalai-Khumb aerodromo, iš kurio pakilome.
Kai mums pavyko išlyginti automobilį, Lipovojus klausia: "Navigatoriui kažkas negirdima, kur jis ten?" Bandau skambinti jam per domofoną: „Igoris, Igoris …“. Yra tylus. Švelniai jis pradėjo keltis. Matau, kaip Valera Stovba atsilošė ant sėdynės. Nuvilkau jį į krovinių skyrių. Pažiūrėjau - Igoris Budai gulėjo ant grindų: akivaizdžių žaizdų, regis, nematyti. O kai oro uoste jį ištraukė iš sraigtasparnio, jis dar buvo gyvas. Tada pagalvojau, kad galbūt tai tik didelis stresas ir jis buvo šoke. Tik vėliau gydytojai pasakė, kad kulka iš 5,45 kalibro kulkosvaidžio pervėrė fiuzeliažo odą, pateko į jo šlaunį, nutraukė ten esančią arteriją ir, sukrita, perėjo per visą kūną …
Tai nebuvo pirmas pralaimėjimas mano įguloje. 1985 m. Nusileisdamas sudužo mūsų sraigtasparnis MI-26. Pakilome iš Dušanbės. Mes jau stovime ant pakilimo tako, kuliame varžtais, ruošiamės taksi. Tada atvažiuoja „planšetė“, o kai kurie pareigūnai prašo įlipti - jiems reikia nuvykti į Khorogą. Jie manęs klausia: „Kada jūs surašėte dokumentus, ar matėte, ar į juos įrašyti žmonės?“. Atsakymas yra: „Ne“. Mes jų nepriėmėme iki jų laimės. Rudenį mūsų lenta susiformavo taip, kad jie tikrai nebūtų išgyvenę krovinių skyriuje. Apskritai tada mes susidūrėme su užduotimi pristatyti Khorogui penkiolika tonų oro bombų. Tačiau šį skrydį skraidėme visiškai tuščią, nes šias bombas turėjome pasiimti pasienyje su Afganistanu. O jei nukristume su bombomis ?!
Paaiškėjo, kad Permės gamykloje, kurioje buvo pagaminta pagrindinė pavarų dėžė, montuotojas neįdėjo vienos dalies į pavarų dėžę. Ir keturiasdešimt pirmą reido valandą transmisijos velenas, kuris sukioja uodegos rotorių, išėjo iš jungties su pagrindine pavarų dėže ir nustojo suktis. Uodegos rotorius sustojo ore.
Pasienio būryje, kur turėjome pakrauti bombas, skaičiavome nusileidimą kaip lėktuvas. Aš sėdėjau kairėje sėdynėje, įgulos vado vietoje. Kai uodegos rotorius sustoja, reaktyvusis momentas pradeda veikti sraigtasparniui, kuris pasuka mašiną į kairę. Nors mūsų greitis labai nesumažėjo, uodegos strėlė, kaip vėtrungė, kažkaip išlaikė sraigtasparnį. Tačiau kai greitis sumažėjo, pradėjome vis labiau sukti į kairę. Dešinėje kėdėje sėdėjo majoras Anatolijus Pomytkinas, mano būrio vadas. Kai sraigtasparnis pakilo beveik skersai kilimo ir tūpimo tako ir visiškai prarado greitį, jis pradėjo dar labiau pasukti į kairę, praradęs aukštį. Tada supratau, kad jei dabar neišjungsime variklių, sraigtasparnis gali sprogti, jei smarkiai atsitrenks į žemę. Ir tik kairysis pilotas turi variklio uždarymo vožtuvus, todėl variklius išjungiau prieš pat žemę.
Tiesioginis kritimas buvo nuo keturiasdešimties iki penkiasdešimties metrų. Mes kritome su ritiniu į dešinę pusę. Kai sraigtas palietė žemę, ašmenys iškart pradėjo griūti. Vienas iš jų pataikė į palydos kabiną, kuriame sėdėjo skrydžių mechanikų pražyna Zhenya Malukhin. Jis mirė akimirksniu. O šturmanas, vyresnysis leitenantas Aleksandras Perevedentevas, buvo už dešiniojo piloto. Tas pats ašmenis trenkė į šarvuotą jo sėdynės atlošą, išmesdamas kėdę į priekį. Nuo šio galingo smūgio Sasha patyrė sunkius vidaus organų sužalojimus. Jis gyveno dar savaitę, bet vėliau mirė ligoninėje. Aš pats patyriau stuburo suspaudimo lūžį. Na, smulkmenos: smegenų sukrėtimas ir smūgis į veidą ant valdymo lazdos. Pomytkinas susilaužė koją. Skrydžių technikas Volodya Makarochkin išlipo lengviausiai. Po trijų dienų jis ateina į mūsų palatą ir, kaip filme „Sveiki atvykę, arba neleistinas įėjimas“, sako: „Ką tu čia veiki?..“.
Po stuburo lūžio pagal taisykles negalima skristi metus. Bet mes gulėjome savo pasienio ligoninėje, ir aš paprašiau gydytojų: „Neįveskite šio suspaudimo lūžio į medicinos knygą, nes atrodo, kad to niekada nebuvo. Ir tegul būna smegenų sukrėtimas “. Neįmanoma buvo skristi su smegenų sukrėtimu tik šešis mėnesius, o aš kažkaip sutikau. Ir gydytojai paslėpė šį lūžį.
Bet ant šios lovos, ar tai buvo neteisinga, gulėjau ilgai, apie du mėnesius. Ir visą šį laiką aš nuolat darydavau pratimus, kad neprarastų lankstumo ir nesivystytų stuburas. Net mintyse nepripažinau, kad ilgai gulėsiu ligoninėje, o paskui atliksiu kažkokius žemės darbus. Ir po šešių mėnesių jis vėl pradėjo skraidyti MI-26. Manau, kad man pavyko taip greitai atsigauti tik todėl, kad turėjau didelį norą skristi.
