Antrojo pasaulinio karo metu sąjungininkai SSRS tiekė naikintuvą P-39 Airacobra. Prieš karą amerikiečiai paskelbė savo kariuomenės naikintuvo konkursą. Šio konkurso metu orlaivį sukūrė „Bell Firm“. 1939 m. Jis buvo priimtas į tarnybą, nes trūko nieko geresnio. Tačiau kariškiai buvo nepatenkinti juo - geležimi ir net pavojinga. Išnaudojus amuniciją, nosis buvo pašviesinta, o lėktuvas parodė polinkį įstrigti. Trumpai tariant, kai tik atsirado galimybė, „Aircobra“buvo pradėta keisti.
Žinoma, įmonė pradėjo ieškoti kitų pardavimo rinkų. 1940 metais Prancūzija pasirašė P-39 partijos pirkimo sutartį, tačiau buvo užfiksuota prieš pradedant tiekimą. Bellas ėmėsi vadovauti ir sutiko pristatyti šiuos lėktuvus į Angliją. Tačiau britai sakė, kad tokios formos lėktuvo nepirks. Dėl to „Aircobra“buvo pakeista. Tarp modifikacijų buvo sumontuota 37 mm patranka ir variklio galia padidinta iki 1150 AG. Po to pristatymai į Angliją prasidėjo pagal indeksą P-400.
Šioje konfigūracijoje „Airacobra“taip pat buvo tiekiama SSRS, tačiau su pavadinimu P-39. Čia pasirodo viena iš dvidešimtojo amžiaus paslapčių: kodėl apskritai nepastebimas lėktuvas sovietų lakūnų rankose dengė neblėstančią šlovę. Reikėtų nepamiršti, kad SSRS jie stengėsi nereklamuoti buržuazinės karinės įrangos, tiekiamos pagal „Lend-Lease“. Ir, žinoma, nesame girdėję oficialaus „Aircobra“pripažinimo vienu geriausių pirmosios karo pusės kovotojų. Bet iš tikrųjų taip buvo.
Pabandykime išspręsti šią mįslę.
Dažnai galite išgirsti, sako, rusai neturėjo stovinčių orlaivių, o jiems prastesni yra gerai. Net nepastebėdamas, kad šis labai antgamtinis įgūdis priskiriamas rusų pilotams. Jokių vaikinų. Karas yra objektyvus teisėjas; jūs negalite žaisti su pelėmis.
Taigi koks reikalas? Iš veteranų prisiminimų žinome, kad visos „Aircobras“, atvykstančios į SSRS prieš išsiunčiant į padalinį, buvo baigtos:
1. Tarp patobulinimų buvo ir galinio fiuzeliažo rėmo „sutvirtinimas“.
2. Buvo atlikti patobulinimai, kad masės centras pasislinktų į priekį, kad sumažėtų polinkis suktis. Tačiau visiškai išspręsti problemos nepavyko. Kokia peržiūra nežinoma.
3. Be to, visuose orlaiviuose buvo sureguliuoti varikliai.
Mes išardome tvarką.
1 punktas. Kodėl stiprinimas yra kabutėse? Tai tikriausiai nėra patobulinimas. Tai buvo ta pati nežinoma 2 punkto peržiūra. Užduotis buvo perkelti centravimą į priekį. Kaip aš tai galėčiau padaryti? Palengvinti uodegą? Tai neįmanoma, ten viskas jau laižoma, papildomo gramo nerasi. Įpilti į lanką betono balastą? Ne rimtai. Perkelti sparną 200 mm atgal? Ne tikra, kaip dalis peržiūros. Tačiau perkelti uodegą į priekį, sutrumpinant visą orlaivį 200–250 mm, yra gana realu. Tiesa, tai visiškai neišspręs problemos, bet bent jau kažką.
Žmonės, kurie atliko šį darbą, galbūt nežino, kodėl tai buvo daroma. Mes nusprendėme tai sustiprinti. Taigi legenda išėjo pasivaikščioti, kad perkraunant „Aircobras“uodegos kartkartėmis nukrenta. Nors amerikiečiai kovojo be persvarstymo, ir niekas nuo jų nenukrito.
3 punktas. Kas yra variklio derinimas? Sukūrus naują variklį, jis dedamas ant bandymų stendo, išbandomas ir pasirenkamas darbo režimas. Paimkite, pavyzdžiui, hipotetinį šešių litrų variklį. Kai tik sumažintas droselis, galite jį naudoti generatoriui vairuoti. Kažkur kalnuose, neprižiūrimoje oro stotyje, išskiriančioje tik 50 AG, ji veiks 10 … 12 metų, be jokio gedimo. Tada atlikite jam kapitalinį remontą, ir jis veiks tiek pat. Tas pats variklis su kitais reguliavimais dirbs traktoriuje 5–6 metus, gamins 80 AG. Arba galite jį įdėti į lėktuvą, išspausdami 300 AG. Tik dabar ištekliai sumažės iki 50 valandų.
Tuo metu SSRS padėtis su naikintuvų varikliais atrodė taip: siekiant kiek įmanoma sumažinti orlaivio svorį, kiekvienas lašas buvo išspaustas iš variklių. Naikintuvų variklių ištekliai buvo 100 valandų. Kariuomenė paprašė mažiausiai 200, kaip ir vokiečiai, tačiau pramonė galėjo padaryti viską, ką galėjo. Ne, jūs galite padaryti 200 valandų, tik galia sumažės 300 arklio galių. Ir nėra prasmės mažinti galią, lėktuvas bus numuštas jau pačiame pirmame skrydyje, o variklio įmontuoti ištekliai skris į vamzdį.
Taigi šiuo metu atvyksta „Air Cobra“, kurios variklis yra silpnas, tačiau variklio ištekliai yra 400 mylių per valandą. Na, o čia jau visiškai akivaizdu, ką su juo daryti. Natūralu, kad priveržkite, leiskite variklio ištekliams sumažėti 200–220 m.h. Bet norint padidinti galią nuo 1150 iki 1480-1500 AG. Jie sako, kad „su geru varikliu tvora skris“, o su tokia galia „Air Cobra“iš tikrųjų užlips į lyderius, stumdama visokius pasiuntinius ir kitus.
Galingas variklis tikrai geras. Taip, tik jums dar reikia suvokti jo galią. Bet čia P-39 sekasi puikiai. Pirma, kintamo žingsnio sraigtas atitinka variklį. Antra, važiuoklė su nosies statramsčiu leido tiekti didelio skersmens trijų ašmenų sraigtą (3200 mm), apie kurį mūsų „Yaks“ir „La“galėjo tik pasvajoti, nes vos perlipo per trijų metrų barjerą. Taip, šiuo klausimu turėjau kovoti už kiekvieną 100 mm. Kuo didesnis sraigto skersmuo, tuo mažesnis kampinis greitis, kurį jis turi suktis, kad gautų tą pačią trauką. Ir todėl mažiau energijos nuostolių.
Ir taip paaiškėjo, kad karas SSRS visai nebuvo „Airacobra“, kurį žinojo visi. Pagal pasą - pilka pelė, bet iš tikrųjų nuožmus ir dantis žvėris.
