OKB nuolat stengėsi plėsti „Tu-22M“orlaivio smūgio galimybes, įskaitant komplekso aprūpinimą naujo tipo raketomis.
1976 m., Kaip tolesnio komplekso plėtros priemonių dalis, buvo nuspręsta įrengti „Tu-22M2“įvairių versijų aerobalistines raketas.
Vykdant šią temą, vienas iš serijinio Tu-22M2 buvo paverstas eksperimentiniu kompleksu su aerobalistinėmis raketomis.
Naujasis kompleksas sėkmingai išlaikė bandymus ir buvo rekomenduotas priimti, tačiau vėliau buvo nuspręsta šią raketų sistemą įdiegti naudojant pažangesnę „Tu-22M3“nešiklio orlaivio modifikaciją, kuri buvo sėkmingai baigta devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje.
1977–1979 m. Buvo atlikti bendri „Tu-22M“tipo orlaivių valstybiniai bandymai su raketomis „Kh-22MP“ir „Kh-28“su pasyviu ieškikliu, skirtomis sunaikinti veikiančius antžeminius ir laivų radarus.
1979 m. Komplekso K-22MP su raketa Kh-22MP SGI buvo sėkmingai užbaigta, o kompleksas taip pat buvo rekomenduotas priimti.
Užtikrinti, kad oro pajėgų keliamus reikalavimus „Tu -22M“laikytųsi Dizaino biuras ir įmonės, dalyvaujančios programoje, skirtoje orlaiviui ir kompleksui kurti ir tobulinti, buvo labai sunku - ypač pasiekti reikiamus parametrus maksimaliam nuotoliui ir maksimaliam greičiui, taip pat siekiant dar labiau pagerinti komplekso elementų patikimumą.
Visų pirma, reikėjo išspręsti variklio problemą. Atsižvelgdamas į esamą situaciją su galingais ekonomiškais turbokompresoriniais varikliais sunkiems viršgarsiniams koviniams orlaiviams, OKE N. D. 70-ųjų pradžioje Kuznecova, po kelių bandymų patobulinti NK-22 (pavyzdžiui, darbas su NK-23), sukūrė naują TRDDF NK-25 („E“), pagamintą pagal trijų velenų schemą ir įrengtą su naujausiomis elektroninėmis automatikos sistemomis, kurios leido optimizuoti variklio darbą įvairiais režimais.
Didžiausia NK-25 kilimo trauka pasiekė 25 000 kgf, savitasis degalų suvartojimas ikisonic režimu sumažėjo iki 0,76 kg / kgf h.
1974 m. Prototipiniai NK-25 varikliai buvo išbandyti naudojant serijinį Tu-22M2, pažymėtą Tu-22M2E. Per ateinančius dvejus metus skraidymo laboratorijoje „Tu-142LL“naujajam varikliui buvo atlikta daug bandymų ir patobulinimų.
Kartu su darbu su NK-25 turboreaktyviniu varikliu, Kuznecovo projektavimo biuras atliko daug žadančio NK-32 turboreaktyvinio variklio darbą, kurio efektyvumas buvo žymiai geresnis kruizinio skraidymo metu. Ateityje šis variklis turėjo tapti vieningu TRDDF tipu, skirtu mūsų oro pajėgų tolimojo nuotolio kelių režimų orlaiviams-tiek strateginiam Tu-160, tiek tolimojo nuotolio Tu-22M (iš pradžių Tu -160 projektas buvo pagrįstas elektrine, pagrįsta NK-25).
Be naujų variklių pristatymo, Dizaino biuras ir toliau atkakliai dirbo siekdamas dar labiau sumažinti tuščio orlaivio masę, taikydamas konstruktyvias ir technologines priemones. Taip pat buvo rezervų orlaivio aerodinamikai pagerinti.
Šios ir kai kurios kitos labai perspektyvios tolesnio orlaivio kūrimo sritys paskatino sukurti pažangiausią serijinę „Tu-22M“modifikaciją-„Tu-22M3“.
1974 m. Sausio mėn. Buvo nuspręsta toliau modifikuoti „Tu-22M2“, skirtą NK-25 varikliams. Rengdamas galimus projektavimo biuro modifikavimo būdus, remdamasis savo įtaka, jis siūlo neapsiriboti tik variklių keitimu, bet papildomai patobulinti orlaivio dizainą ir aerodinamiką. Dėl to 1974 m. Birželio 26 d. Buvo išleistas vyriausybės dekretas, kuriuo buvo nustatyta „Tu-22M“su NK-25 varikliais, patobulinta orlaivio korpuso aerodinamika, sumažinta tuščio lėktuvo masė ir geresnės taktinės bei eksploatacinės savybės..
Naujoji „Tu-22M“modifikacija gavo oficialų pavadinimą „Tu-22M3“(„45-03“).
Be NK-25 naudojimo, OKB atliko šias konstruktyvias priemones, kurios labai pakeitė orlaivį:
* Oro įleidimo angas pakeitė vertikalus pleištas ant kaušelio oro įleidimo angų horizontaliu pleištu.
* Padidintas maksimalus sparno pasukimo kampas iki 65 laipsnių.
* Pristatė naują pailgintą kėbulo nosį su modifikuotu degalų papildymo lazdele.
* Dvivietis dviejų patrankų laivagalio vienetas pakeistas į vieną patranką su patobulintais aerodinaminiais kontūrais.
* Patobulinti nuimami įrenginiai, sandarūs lizdai, pakeistos dangos ir kt.
Buvo imtasi priemonių tuščio orlaivio masei sumažinti: jie palengvino pagrindinę važiuoklę (perjungė į kito tipo kapeikas, atsisakė vidurinės ratų poros slydimo sistemos), pristatė lengvą stabilizatorių ir sutrumpintą vairą, padarė konstrukciją vidurinės sparno dalies vientisas, perjungtas į titaną statant ugniasienes ir uodegos kanalizaciją, pakeistas šilumos izoliacijos ir hermetikų tipas, spenelių vamzdžių jungtys pakeistos lituotomis, pakeisti hidrauliniai siurbliai ir stabilaus dažnio generatoriai buvo pristatyti kintamosios srovės maitinimo sistemoje, karščiui atsparūs elektros laidai, palengvinti SCV įrenginiai, štampavimo ir liejimo būdu pagaminti elementai buvo pradėti gaminti su minusiniais nuokrypiais. Visos priemonės, skirtos masei sumažinti, net atsižvelgiant į padidėjusią naujų variklių masę, turėjo užtikrinti bendrą tuščio lėktuvo masės sumažėjimą 2300–2700 kg.
Buvo atlikti navigacijos komplekso elementų pakeitimai. Svarstėme klausimus, susijusius su smurtinių ginklų galimybių išplėtimu, aviacijos elektronikos ir elektroninio karo modernizavimu. Buvo iškeltas klausimas dėl naujo „PrNK“, „Obzor“tipo borto radaro, „REP“komplekso, o ne skirtingų REP įrangos vienetų, naujo tipo raketų, įskaitant aerobalistines ir kreiserines pogarsines raketas, pristatymo „Tu-22M“.
Dėl visų orlaivio konstrukcijos patobulinimų jo skrydžio charakteristikos pagaliau turėjo pasiekti vertes, atitinkančias 1967 m. Dekreto reikalavimus.
Naujas modernizavimo projektas sukėlė didelį kliento susidomėjimą - atsirado reali galimybė žymiai pagerinti orlaivio skrydžio ir taktines charakteristikas bei išplėsti viso aviacijos streiko komplekso galimybes ir efektyvumą.
Atsižvelgdamas į numatomą „Tu-22M“plėtros kokybinį šuolį, klientas pradiniame „Tu-22M3“egzistavimo etape naujam „ssmolet“suteikė naują pavadinimą „Tu-32“.
Ateityje dėl to, kad vėlavo daugelio perspektyvių komplekso modernizavimo sričių kūrimas, buvo paliktas įprastas pavadinimas „Tu-22M3“.
Gerai koordinuotas OKB ir serijinės gamyklos darbas leido per trumpiausią įmanomą laiką atlikti gilų orlaivio modernizavimą ir paruošti pirmąjį „Tu-22M3“prototipą skrydžio bandymams, kuris pirmą kartą skrido birželio 20 d. 1977 (bandomasis lakūnas AD Bessonovas, laivo vadas). Baigęs skrydžio ir tobulinimo bandymų programą, „Tu-22M3“buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu nuo 1978 m. Iki 1983 metų „Tu-22M3“buvo gaminamas lygiagrečiai su „Tu-22M2“, o nuo 1984-ųjų serijoje buvo tik „Tu-22M3“. Iš viso KAPO buvo pagaminta keli šimtai „Tu-22M“lėktuvų. Serijinė lėktuvo gamyba buvo nutraukta 1993 m.
Pirmojo „Tu-22M3“bandymai parodė, kad naujos modifikacijos orlaiviai savo skrydžio ir taktinėmis savybėmis gerokai lenkia „Tu-22M2“. Praktiškai skrydžio charakteristikų atžvilgiu buvo galima įvykdyti 1967 m. Reikalavimus, žymiai padidėjus orlaivio ir viso komplekso kovinėms galimybėms. Bendri „Tu-22M3“valstybiniai bandymai baigėsi 1981 m., Ir lėktuvas buvo rekomenduotas aptarnauti.
Nuo 1981 iki 1984 m. Orlaivis buvo papildomai išbandytas su patobulintomis kovinėmis galimybėmis, įskaitant aerobalistinių raketų įrengimo variantą. Naujoms ginklų sistemoms reikėjo papildomo laiko, kad jas sureguliuotume ir išbandytume, todėl galutine forma „Tu-22M3“oficialiai buvo pradėtas naudoti tik 1989 m.
„Tu-22M3“komplekso plėtros perspektyvos yra susijusios su borto įrangos modernizavimu, papildoma įranga su pažangiomis didelio tikslumo ginklų sistemomis ir būtinų išteklių ir lėktuvo korpuso, jo sistemų tarnavimo laiko užtikrinimu. ir įranga.
Pagrindiniai modernizavimo tikslai yra šie:
* komplekso kovinių galimybių išplėtimas;
* didinant orlaivio gynybines galimybes atliekant kovinę misiją, navigacijos tikslumą, ryšių patikimumą ir atsparumą triukšmui;
* užtikrinti naujos kartos raketinių ginklų, bombonešių ginklų, valdomų ir nevaldomų, naudojimo efektyvumą.
Kalbant apie „Tu-22M3“aviacijos elektronikos modernizavimą, būtina įdiegti naują daugiafunkcinį radarą su patobulintomis galimybėmis ir padidintu atsparumu triukšmui. Aviacijos elektronikos padaliniuose ir įrangoje reikia pereiti prie naujos modernios elementų bazės, kuri leis sumažinti avionikos dydį ir svorį, taip pat turėtų sumažinti įrangos energijos sąnaudas.
Siūlomos aviacijos elektronikos modernizavimo priemonės kartu su vykstančiais išteklių rodiklių pratęsimo darbais užtikrins veiksmingą šio aviacijos komplekso veikimą iki 2025–2030 m.
OKB nuolat vykdo visas šias priemones, tobulina ir tobulina pagrindinį „Tu-22M3“komplekso dizainą, nuo šio komplekso sukūrimo sukūrė keletą jo plėtros galimybių.
Kaip minėta anksčiau, be pagrindinių tolimojo nuotolio raketų nešėjo-bombonešio variantų, ginkluotų bombomis ir raketomis X-22H, buvo paruoštas variantas, ginkluotas antiradarinėmis raketomis, pagrįstomis raketomis X-22H ir aeroballistinėmis raketomis.
Iki devintojo dešimtmečio pradžios OKB paruošė ir pradėjo gaminti keletą „Tu-22M“modifikacijų, kurios skyrėsi nuo pagrindinės ginklų ir įrangos sudėties.
Į stebėjimo sistemą įvedus žvalgybos ir taikinių žymėjimo įrangą, buvo galima iš naujo įrengti „Tu-22M“priešradarines raketas, o vėliau-įvairių tipų aerobalistines raketas. Iš pradžių šie darbai buvo atlikti „Tu-22M2“, o vėliau-„Tu-22M3“. Devintajame dešimtmetyje šiuos darbus vainikavo sėkmė-serijinis „Tu-22M3“taip pat gavo raketų ginkluotės versiją su aerobalistinėmis raketomis ant korpuso MCU ir sparnų išmetimo įrenginius.
Norėdami pakeisti „Tu-22PD“trukdymo orlaivį 70-aisiais, buvo bandoma sukurti režisierių pagal „Tu-22M“.
Jų metu robotas buvo paverstas serijiniu gamintoju „Tu-22M2“. Lėktuvas, gavęs pavadinimą „Tu-22MP“, buvo išbandytas, tačiau nebuvo perkeltas į seriją ar pradėtas eksploatuoti, nes trūko žinių apie REP kompleksą. Ateityje jie atsisakė REP grupės specializuoto orlaivio idėjos ir padarė lažybas, kad serijinis Tu-22M3 būtų aprūpintas naujais veiksmingais asmeninės ir grupinės apsaugos REP kompleksais, kurie buvo pradėti montuoti Tu 22M3 80 -ųjų antroje pusėje.
Kaip minėta aukščiau, „Tu-22M3“buvo planuojama sumontuoti HK-32 variklius, taip pagerinant jo charakteristikas ir suvienijant jėgainę su kitu OKB lėktuvu, strateginiu „Tu-160“.
Norint išbandyti naująją elektrinę, buvo pakeistas vienas iš serijinio „Tu-22M3“, tačiau nebuvo sumontuotas naujas variklis, vėliau ši mašina buvo naudojama kaip skraidanti laboratorija naujo tipo įrangai ir ginklams išbandyti.
1992 m. OKB kartu su LII ir TsAGI, remdamasi vienu iš pirmųjų serijinių „Tu-22M3“, sukūrė „Tu-22MLL“skraidančią laboratoriją, skirtą įvairiems visapusiškiems skrydžio aerodinaminiams tyrimams.
Be išvardytų „Tu-22M“versijų, Dizaino biuras parengė keletą orlaivio modifikacijų ir modernizavimo projektų, kurių darbas nepaliko pradinių projektavimo etapų. 1972 m. Jūrų aviacijos projektavimo biuras parengė techninį pasiūlymą radikaliai modernizuoti „Tu-22M“. Projektas gavo pavadinimą „45M“.
Remiantis projektu, „45M“turėjo būti aprūpintas dviem varikliais NK-25 arba HK-32 ir turėti originalų aerodinaminį išdėstymą, tam tikru mastu primenantį amerikietiško žvalgybinio lėktuvo SR-71 išdėstymą kartu su kintamu šlavimu sparnas.
Smūgio ginklą turėjo sudaryti dvi raketos X-45.
Tačiau šis projektas nebuvo priimtas tolesniam įgyvendinimui dėl sunkumų radikaliai restruktūrizuojant serijinę gamybą ir atitinkamai sumažėjus oro pajėgų gamybos ir perginklavimo tempui nauju orlaiviu, kurio tuo metu SSRS negalėjo sau leisti.
Buvo projektai sukurti tolimojo nuotolio perėmėją „Tu-22DP“(DP-1), pagrįstą įvairiomis „Tu-22M“modifikacijomis, galinčiu kovoti ne tik su smogiamaisiais orlaiviais dideliais atstumais nuo saugomų objektų, bet ir su AWACS orlaiviais, gabenti orlaivių junginius, taip pat atlikti smūgio funkcijas
Be to, kas išdėstyta pirmiau, buvo ir yra keli kiti „Tu-22M“kūrimo projektai, pagrįsti modernizuotų variklių, naujos įrangos ir ginklų sistemų naudojimu, pavyzdžiui, „Tu-22M4“ir „Tu-22M5“projektai. Darbas prie „Tu-22M4“komplekso prasidėjo 80-ųjų viduryje (iki 1987 m. Ši tema, kaip gilus „Tu-22M“modernizavimas, ir toliau buvo pažymėta „Tu-32“)
Projektas buvo serijinio „Tu-22M3“modifikacija, siekiant dar labiau padidinti komplekso kovinį efektyvumą, aprūpinant orlaivį nauja įranga ir ginklais.
Pirmiausia buvo pristatyta nauja stebėjimo ir navigacijos sistema, apimanti modernią navigacijos sistemą, pagrįstą naujausia elementų baze; buvo pristatytas naujas „Obzor“tipo borto radaras, modernizuotas REP kompleksas ir nauja matymo optinė sistema; atskiri išorinio ir vidinio ryšio įrenginiai buvo pakeisti vienu kompleksu, buvo įvesta degalų bako slėgio sistema, naudojant skystą azotą ir kt.
Nauja įrangos sudėtis užtikrino tiek standartinių raketų, tiek didelio tikslumo bombonešių ir raketinių ginklų sistemų naudojimą kaip raketų ginkluotės komplekso dalį. Remiantis „Tu-22M4“programa, orlaivio prototipas buvo pagamintas iki 90-ųjų pradžios, tačiau 1991 m. Dėl finansinių priežasčių darbas šia tema buvo praktiškai sutrumpintas pigesnės serijinių „Tu“modernizavimo programos naudai. 22M3 modernizuotoms skrydžio ir navigacijos sistemoms bei raketų valdymo sistemai
Tolimesniam komplekso modernizavimui buvo panaudotas eksperimentinis lėktuvas „Tu-22M4“.
1994 m. OKB savo iniciatyva parengė tolesnio serijinio „Tu-22M3“modernizavimo ir „Tu-22M4“temos kūrimo projektą. Buvo siekiama padidinti komplekso kovinį efektyvumą, padidinus ginklų sistemų diapazoną ir atnaujinant jų sudėtį, akcentuojant tikslius ginklus, toliau modernizuojant avioniką; sumažinti orlaivio vežėjo parašo parašus, pagerinti orlaivio aerodinaminę kokybę (modifikuoti sparnų kontūrus, pagerinti vietinę aerodinamiką ir išorinių paviršių kokybę).
Planuojama raketų ginkluotės komplekso sudėtis turėjo apimti daug žadančias didelio tikslumo taktines priešlaivines raketas ir raketas „oras-oras“(savigynai ir palydos orlaivio bei „reiderio“funkcijų kompleksui atlikti), šiuolaikinės laisvai krintančios ir valdomos (reguliuojamos) bombos.
Į modernizuotą avioniką turėjo būti įtraukta: naujausia stebėjimo ir navigacijos sistema, modernizuota ginklų valdymo sistema, „Obzor“orlaivio radaras arba perspektyvus naujas radaras, atnaujintas ryšių kompleksas, atnaujintas REP kompleksas arba naujas perspektyvus kompleksas.
Pagal orlaivio korpusą buvo atlikti šie pakeitimai: orlaivio nosis; vidurinės sparno dalies ir rotacinės sparno dalies kojinės, apvadai virš sparno sukimosi mazgų; kėbulo užpakalinė filė, vairas.
Specialiai pristatymams į užsienį projektavimo biuras sukūrė „Tu-22M3“-„Tu-22M3E“-eksporto versiją, kuri turi tam tikrų ginklų ir įrangos sudėties skirtumų, atsižvelgiant į naujausius serijinio „Tu-22M3“patobulinimus. aviacijos elektronikos sudėtis, potencialių užsienio klientų reikalavimai, taip pat SSRS ir Rusijos Federacijos tarptautiniai įsipareigojimai. Potencialiais lėktuvo pirkėjais galima laikyti tokias šalis kaip Indija, Kinija, Libija ir kt.
Be šių darbų, susijusių su „Tu-22M“kūrimu, Dizaino biuras, kaip 90-ųjų antrosios pusės pertvarkymo programų dalis, svarstė 10-12 keleivių administracinės klasės Tu-344 ATP projektą., kurio kūrimas turėjo būti pagrįstas lėktuvais „Tu-22M2“arba „Tu-22M3“.
OKB svarsto galimybę sukurti perspektyvią aviacijos ir kosmoso sistemą (AKS) remiantis lėktuvu „Tu-22M3“.
Reikėtų pažymėti, kad aviacijos ir kosmoso sistemų srityje Dizaino biuras dvi kryptis laiko tinkamiausiomis ir perspektyviausiomis įgyvendinti ir toliau plėtoti.
Pirmoji kryptis-komercinių sistemų, pagrįstų esamais nešikliais „Tu-160“ir „Tu-22M3“, sukūrimas, kad būtų galima greitai paleisti palyginti mažas naudingas apkrovas į žemos žemės orbitą.
Antroji kryptis-eksperimentinių kompleksų, skirtų būsimų hipergarsinių orlaivių elementams, įskaitant AKS ir VKS, visų pirma hipergarsiniams raketiniams oro reaktyviniams varikliams, kūrimas ir skrydžio bandymai.
Naudojant „Tu-160“kaip nešiojamąjį orlaivį, galima užtikrinti, kad naudingoji apkrova, sverianti iki 1100–1300 kg, būtų paleista į mažos žemės orbitą. Ši tema buvo kruopščiai išnagrinėta OKB pagal Burlak AKS projektą. Priešingai, aviacijos ir kosmoso kompleksas, pagrįstas lėktuvu Tu-22M3, gali užtikrinti, kad į orbitą būtų paleistas naudingas krovinys, sveriantis 250–300 kg. turi daugiau praktinio įgyvendinimo perspektyvų nei AKS, pagrįstas „Tu-160“, dėl didesnio galimų lėktuvnešių skaičiaus ir didesnio galimo aerodromų tinklo
Pastaruoju metu visame pasaulyje išryškėjo aiški tendencija pereiti nuo sunkių ir brangių daugiafunkcinių erdvėlaivių prie mažų erdvėlaivių naudojimo, sukurta remiantis naujausiais laive esančios naudingos įrangos ir erdvėlaivių aptarnavimo sistemų mikrominiatūrizavimo pasiekimais. 30% per metus, o naujų erdvėlaivių kūrimo terminai sutrumpinami nuo 8–10 metų iki 2–3 metų, jų sukūrimo išlaidos greitai atsiperka. Mažų erdvėlaivių klasėje- iki 20 transporto priemonių, sveriančių iki 250 kg paleidžiami kasmet. Šioje klasėje kuriami erdvėlaiviai, skirti šiems tikslams: erdvėlaiviai mobiliojo ryšio sistemoms (sveriantys 40–250 kg); Žemės nuotolinio stebėjimo erdvėlaivis (sveriantis 40–250 kg), technologinis ir universitetinis erdvėlaivis (sveriantis 10–150 kg).
Šiuo metu vienkartinės antžeminės raketos ir toliau išlieka pagrindine mažų erdvėlaivių paleidimo priemone. Remiantis OKB skaičiavimais, aviacijos ir kosmoso kompleksas, pagrįstas „Tu-22M3“, gali būti sukurtas ir komerciškai naudojamas per 3-4 metus.
Antra kryptimi (vaizdo konferencijų sistemos sukūrimas ir darbas su hipergarsiniais orlaiviais), remiantis „Tu-22M3“lėktuvnešiu, galima sukurti eksperimentinį skrydžių kompleksą, skirtą išbandyti hipergarsinės skraidymo laboratorijos „Raduga-D2“akceleratorių. Radugos valstybinis medicinos projektavimo biuras, kuris gali pasiūlyti paleisti norimą eksperimentinio „scramjet“variklio, naudojančio įprastą angliavandenilį arba kriogeninį kurą, trajektoriją.
Modifikuota serijinio „Tu-22M3“versija eksporto versijoje „Tu-22M3E“, atsižvelgiant į konkrečius kliento reikalavimus, siūloma užsienio klientams, turintiems šiek tiek kitokį smūginių ginklų komplektą. Kompleksas, be eksportuotos „Kh-22ME“versijos, išplėtė galimybes naudoti įvairių tipų raketas, įskaitant raketas, naudojamas šiose šalyse, pavyzdžiui, „Bramos“raketas, sukurtas kartu su Indija ir Rusija. įmonėms.
Pirmasis iš tolimojo nuotolio aviacijos „Tu-22M“kovinių vienetų Poltavoje gavo 185-ąjį gvardijos TBAP. Pulkų personalas buvo perkvalifikuotas Tu-22M2 iš Tu-16. Pulkas greitai įvaldė naujas mašinas ir kompleksą. Tais pačiais 1974 metais „Tu-22M2“pradėjo patekti į karinio jūrų laivyno kovinius padalinius. Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose dar keli DA ir jūrų aviacijos pulkai perėjo prie Tu-22M2 ir Tu-22M3. Žlugus SSRS, „Tu-22M“liko tik Rusijos ir Ukrainos oro pajėgose (paskutinis „Tu-22M3“buvo padalintas Ukrainoje pernai). „Tu-22M2“ir „Tu-22M3“lėktuvai dalyvavo karo veiksmuose Afganistano karo metu, nedaug „Tu-22M3“dalyvavo antiteroristinėse operacijose Čečėnijos Respublikoje.
Šiuo metu nemaža dalis „Tu-22M3“ir toliau veikia kaip tolimojo nuotolio aviacijos dalis, o karinio jūrų laivyno aviacijoje-visi „Tu-22M2“, kurie buvo naudojami 90-ųjų pradžioje, buvo pašalinti iš oro pajėgų ir sunaikinti. nereikalingas dėl pasikeitusios Rusijos oro pajėgų struktūros.
Ilgalaikis sėkmingas „Tu-22M3“komplekso veikimas, didelis jo modernizavimo potencialas, taip pat skrydžio ir taktinės charakteristikos, pasiektos per daugelį jo vystymosi metų, leidžia kalbėti apie jį kaip apie unikalią kovos priemonę sausumoje ir karinių operacijų jūrų teatrai, įskaitant veiksmingą kovos su lėktuvnešių smogimo grupėmis priemonę, taip pat priemonė pristatyti šiuolaikinius orlaivių ginklus, kad būtų sunaikinti įvairiausi taikiniai operatyviniame ir taktiniame mūšio formų gylyje tiek vietinių konfliktų atveju o pasaulinio konflikto atveju naudojant masinio naikinimo ginklus - naudojant šiuolaikinę oro gynybos įrangą.
Visa tai tapo įmanoma ne tik dėl daugelio dizaino bruožų, įtrauktų į pagrindinį projektą ir sukurtų kuriant kompleksą, bet ir dėl aukštų eksploatacinių savybių, gautų tiek orlaiviui, tiek visam kompleksui. Pavyzdžiui, eksploatuojant „Tu-22M3“galima naudoti daugiau nei dešimt ginklų variantų. Be to, perėjimas iš vienos ginklų versijos (raketinis, bombonešis ar mišrus) į kitą užtikrinamas eksploatuojant per trumpiausią įmanomą laiką.
Įvairiuose šalies regionuose atliktos taktinės skrydžio pratybos naudojant „Tu-22M3“parodė, kad orlaivis gali būti valdomas iš eksploatuojamų aerodromų su minimaliomis įrangos ir ginklų paruošimo išlaidomis. Tai buvo aiškiai patvirtinta dalyvaujant „Tu-22M3“karo veiksmuose Afganistane ir Šiaurės Kaukaze.
Sėkmingai naudoti „Tu-22M3“kompleksą palengvino patikrinta operacinė sistema, kurią sudarė:
* logistinė pagalba, kurios pagrindinis uždavinys buvo techninės įrangos, antžeminės įrangos, degalų ir tepalų, atsarginių dalių, eksploatacinių medžiagų ir šaudmenų tiekimas visų tipų darbams orlaivyje ir jo kovinis naudojimas;
* radijo techninė pagalba, leidusi vykdyti orlaivių skrydžius tiek aerodromo teritorijoje, tiek dideliais atstumais nuo jo;
* kitos rūšies materialinė ir techninė pagalba, leidžianti efektyviai naudoti „Tu-22M3“kompleksą.
Orlaivis (orlaivio jungtis) per trumpiausią įmanomą laiką gali būti paruoštas perskirstymui į operatyvų aerodromą, esantį 5000–7000 km atstumu nuo pagrindinio aerodromo. Sunaikinimo priemonės, skirtos pirmam koviniam skrydžiui, paprastai gabenamos lėktuve. APU buvimas leidžia pasirengti kovinėms operacijoms iškart nusileidus operaciniame aerodrome. Gerai patikrinta komplekso eksploatavimo sistema leidžia paruošti orlaivį baziniame aerodrome, naudojant stacionarią antžeminio aptarnavimo įrangą, ir eksploatuojamuose aerodromuose, naudojant turimas mobilias paslaugas ir technines pirmosios pagalbos rinkinius, kuriuos PTS naudoja perkėlimo metu..
Visa tai leidžia efektyviai naudoti kompleksą bet kuriame karinių operacijų teatre, skirtingose platumose ir klimato zonose, tiek baziniuose, tiek operatyviniuose aerodromuose.
Atsižvelgiant į didelį esamų „Tu-22M3“orlaivių likutinį tarnavimo laiką ir į tai, kad Rusijos oro pajėgos turi gana daug „Tu-22M3“orlaivių, Dizaino biuras ir toliau stengiasi toliau modernizuoti „Tu-22M3“laivyną. Kaip minėta aukščiau, orlaivis turėtų gauti didelio tikslumo ginklus, atnaujintą avioniką. OKB taip pat nuolat stengiasi didinti komplekso ir jo sudedamųjų dalių išteklių rodiklius. „Tu-22M3“modernizavimo programos turėtų žymiai padidinti orlaivio ir komplekso smūgio potencialą, užtikrindamos veiksmingą jo veikimą dar bent 20–25 metus. Taigi „Tu-22M3“su modernizuota borto įranga, iš naujo aprūpinta didelio tikslumo ginklais, daugelį metų sudarys didelę Rusijos tolimojo ir karinio jūrų laivyno aviacijos smūginių pajėgų kovos jėgos dalį..
Trumpas „Tu-22M3“orlaivio techninis aprašymas.
Pagal savo išdėstymą ir dizainą „Tu-22M3“yra dviejų variklių metalinis žemo sparno orlaivis su dviem turbokompresoriniais varikliais, sumontuotais galinėje kėbulo dalyje, su sklandančiu sparno kintamumu skrydžio metu ir nuvalytu uodegos peleku. triračio važiuoklė su priekine atrama. aliuminis ir titano lydiniai, didelio stiprumo ir karščiui atsparus plienas, nemetalinės konstrukcinės medžiagos.
Sparnas susideda iš fiksuotos centrinės sekcijos - vidurinės sparno dalies (SCHK) ir dviejų sukamųjų dalių (PCHK) - konsolių, turinčių šias fiksuotas padėtis 20, 30 ir 65 laipsnių kampu. Skersinio „V“sparno kampas yra 0 laipsnių. Pasukama svirtis turi geometrinį posūkį, pasukimo kampas yra 4 laipsniai. SChK posūkis išilgai priekinio krašto yra 56 laipsniai. Centrinė dalis yra dviejų taškų su galine siena ir laikančiomis odos plokštėmis. Pasukamos konsolės pritvirtinamos prie centrinės sekcijos naudojant pasukimo taškus. Sparno mechanizavimas susideda iš trijų sekcijų lentjuosčių ir dviejų plyšių atvartų ant konsolių ir sukamojo atvarto centrinėje dalyje. Suteikia galimybę užblokuoti atvartų ir juostų išleidimą daugiau nei 20 laipsnių kampu. Konsolėse sumontuoti trijų sekcijų spoileriai, skirti valdyti ritinius (orlaivyje nėra ailerių). Sparninės konsolės pasukamos naudojant elektrohidraulinę sistemą hidraulinėmis pavaromis su rutuliniais varžtais konverteriais, sujungtais sinchronizuojančiu velenu.
Fiuzeliažas yra pusiau monokoko konstrukcijos, sustiprintas galingomis išilginėmis sijomis (sijomis) krovinių skyriaus zonoje. Priekinėje kėbulo dalyje yra radarai, įgulos kabina, skirta keturiems žmonėms (laivo vado, laivo vado padėjėjo, navigatorius-navigatorius ir navigatorius-operatorius), įrangos skyriai, priekinė nišinė važiuoklė. Įgulos darbo vietose įrengtos išmetamos sėdynės KT-1M. Vidurinėje kėbulo dalyje yra degalų bakai, pagrindinės važiuoklės nišos, krovinių skyrius, oro įsiurbimo kanalai. Galinėje kėbulo dalyje - varikliai ir stabdžių parašiuto skyrius
Vertikalią uodegą sudaro forkilis ir technologiškai nuimamas kilis bei vairas. Vielė nusileidžia 57 laipsniais. Horizontali uodega susideda iš dviejų vientisų pasukamų konsolių su 59 laipsnių posūkiu.
Važiuoklė yra triratis, nosies atrama yra dviratė, skrydžio metu atsitraukia atgal. Pagrindinės atramos yra trijų ašių šešių ratų, įtrauktos į sparną ir iš dalies į fiuzeliažą. Pagrindinių atramų ratuose sumontuoti hidrauliniai diskiniai stabdžiai ir neslystantys automatiniai įtaisai. Pagrindinių atramų ratai yra 1030x350, priekiniai-1000x280
Jėgainėje yra du dviejų grandinių turbokompresoriniai varikliai su papildomais degikliais NK-25; reguliuojami kelių režimų oro įleidimo angos su horizontaliai valdomu pleištu ir makiažo bei aplinkkelio sklendėmis; pagalbinis borto įrenginys; kuro ir alyvos sistemos; jėgainių blokų valdymo ir stebėjimo sistemos. Turboreaktyvinio variklio maksimali pakilimo jėga po degiklio yra 25 000 kgf, o maksimali -ne 14 500 kgf. Pagalbinė jėgainė TA-6A užtikrina variklio užvedimą ant žemės, kintamosios ir nuolatinės borto tinklo maitinimą ant žemės, o sugedus skrydžiui-orlaivių sistemų maitinimą oru žemėje ir kai kuriais atvejais nurodytais atvejais, skrydžio metu. Kuras laikomas fiuzeliaže ir sparno (centrinėje dalyje ir konsolėje) sandariuose kuro šonuose, kuriuose yra neutrali dujų pripildymo sistema, taip pat bakas šakėje. Šaukšto tipo oro įsiurbimo angose su horizontaliu pleištu yra sumontuoti makiažo ir apėjimo angos, taip pat automatinė oro įsiurbimo valdymo sistema.
Skaitmeninis orlaivio skrydžio ir navigacijos kompleksas su inercinėmis navigacijos sistemomis numato: automatinį navigacijos problemų sprendimą; rankinis, automatinis ir pusiau automatinis visureigio skrydis horizontalioje plokštumoje, numatant manevrus prieš tūpimą ir tūpimą; reikiamos informacijos išdavimas, kad orlaivis automatiškai išvyktų į tam tikrą zoną tam tikru laiku; reikiamos informacijos pristatymas orlaivio įgulai, taip pat komplekso sistemoms
Lėktuve yra sumontuotos tolimojo ir trumpojo nuotolio radijo navigacijos priemonės (RSDN ir RSBN), automatinis radijo kompasas, PNA tipo taikymo ir navigacijos radaras, sujungtas su „Kh-22N“raketų valdymo sistema. Lėktuve sumontuota aklo nusileidimo sistema, aukšto ir mažo aukščio radijo aukščio matuokliai. Ryšys su žeme ir orlaiviu atliekamas naudojant radijo stotis VHF ir KB. Bendravimas tarp orlaivio įgulos narių vyksta naudojant orlaivio domofoną.
Lėktuvo „Tu-22M3“raketinę ginkluotę sudaro vienas (po korpusu pusiau įdubusioje padėtyje), du (po sparnu) arba trys (perkrovimo versija) UR Kh-22N (arba MA), skirtas didelėms jūroms sunaikinti. ir radaro kontrasto antžeminiai taikiniai 140–500 km atstumu. Raketos paleidimo masė yra 5900 kg, ilgis - 11,3 m, maksimalus greitis atitinka M = 3.
Bombonešio ginkluotę papildo hipergarsinės (M = 5) mažo nuotolio aerobalistinės raketos „Kh-15“, skirtos sunaikinti stacionarius antžeminius taikinius ar priešo radarus. Šešios raketos gali būti įdėtos į daugiapozicinio būgno paleidimo įrenginio korpusą, dar keturios raketos yra pakabintos ant išorinių mazgų po sparnu ir fiuzeliažu.
Kh-22N tipo raketos yra: fiuzeliažas pusiau įleistoje padėtyje fiuzeliažo krovinių skyriuje ant ištraukiamo sijos laikiklio BD-45F, sparno tipo raketos ant pilonų, ant sijų laikiklių BD-45K. Aerobalistinės raketos - bet MCU ir išmetimo sparnų laikikliai.
Bombų ginkluotė, kurią sudaro įprastos ir branduolinės laisvo kritimo bombos, kurių bendra masė yra iki 24 000 kg, yra fiuzeliaže (iki 12 000 kg) ir keturiuose išoriniuose pakabos mazguose ant devynių MBDZ-U9-502 spindulių laikiklių (tipiška) bombų pakrovimo variantai yra 69 FAB-250 arba aštuoni FAB-1500). Ateityje „Tu-22M3“orlaivį galima apginkluoti didelio tikslumo valdomomis bombomis, taip pat naujomis raketų paleidimo priemonėmis, skirtomis sunaikinti sausumos ir jūros taikinius.
Tikslas bombardavimo metu atliekamas naudojant radarą ir optinį bombonešio taikiklį su televizoriaus priedu.
Orlaivio gynybinę ginkluotę sudaro patrankos ginkluotės sistema su GSh-23 tipo patranka (su sutrumpintu statinių bloku, sumontuotu vertikaliai ir kurio ugnies greitis padidintas iki 4000 aps./min.), Su nuotoliniu taikikliu ir VB-157A- 5 skaičiavimo įrenginys kartu su šaulių ginklų radaro taikikliu. Lėktuve yra gerai išvystytas REP kompleksas ir pasyvi trukdymo mašina.
