Šiuo metu Italijoje vyksta naujos amfibijos transporto priemonės VBA (Veicolo Blindato Anfibio) kvalifikacijos testai.
Misija Afganistane eina į pabaigą, todėl „Mrap“klasės transporto priemonių paklausa nuolat mažėja. Galime tik spėlioti, kur kitą kartą bus pašaukta Vakarų kariuomenė, tačiau, be jokios abejonės, kitas scenarijus vėl bus asimetriškas. Šiuo atveju tam tikra Afganistane įgytos patirties dalis gali būti naudinga, nors reljefas, kuris dažnai lemia karo taktiką ir priemones, gali pasirodyti visiškai kitoks
Pirmasis Persijos įlankos karas atvėrė mums akis į karinio kontingento dislokavimo reikalavimus, todėl oro transportas, matyt, išlieka pagrindinis kriterijus kuriant kovines transporto priemones (su keliomis išimtimis). Tuo pat metu apsauga tikrai išliks tarp svarbiausių prioritetų, nes Vakarų visuomenės nuomonė nėra pasirengusi priimti savo kareivių, grįžtančių namo. Matyt, be didelių technologijų proveržių, kurie leistų bet kokius reikšmingus masinės gynybos paradigmos pokyčius (nors galiausiai čia gali padėti gelbėti aktyvios gynybos sistemos), revoliucinio pobūdžio nėra daug. Mašinos galės pasiekti masinę gamybą.
Tačiau kai kurios pamokos buvo išmoktos. Tai ypač pasakytina apie bendrą situacijos suvokimą ir vairuotojo viziją, nes vien tai gali pakeisti būsimų automobilių išvaizdą. Tačiau nepaisant to, požiūriai į perspektyvių mašinų projektavimą skirtingose šalyse labai skiriasi. Pavyzdžiui, Izraelis su savo „Rakiya“bando sumažinti masę, palyginti su dabartine transporto priemonių šeima, pagrįsta „Merkava“tanku, o būsimos JAV karinės transporto priemonės greičiausiai sveria daugiau nei dabartinis M1A2 „Abrams“tankas.
Palyginti su keleriais metais anksčiau, kai ratai buvo labai populiarūs, 2013 m., Nepaisant didesnių nuosavybės išlaidų, pasižymi grįžimu prie vikšrų. Be jokios abejonės, viena programa gali pakeisti vikšrinių pėstininkų kovos mašinų ateitį: uždarius programą „Ateities kovos sistemos“, Amerikos kariuomenė vis dar negali pakeisti Bradley šeimos, kurios gimimo data yra praėjusio amžiaus 70 -tieji metai. Todėl po keturiasdešimties metų, atsižvelgiant į skubų tokio pakeitimo poreikį, reikia tikėtis, kad antžeminės kovos transporto priemonės (GCV) projektas išgyvens dabartinį sekvestravimą. Kita reikšminga amerikiečių programa yra šarvuotos daugiafunkcinės transporto priemonės (AMPV) programa, kuri turi pakeisti visas pagalbines transporto priemones, pagrįstas M113 važiuokle. Tačiau šiuo atveju dramatiškas pasirinkimas tarp vikšrų ir ratų dar laukia.
Turkija neabejotinai yra aktyviausia naujų mašinų kūrimo šalis. Laukiant naujų paraiškų, kurias netrukus gali pateikti Turkijos gynybos pramonės sekretoriatas (SSM), 2013 m. IDEF 2013 m. Buvo pristatytas bent vienas naujas produktas iš visų pagrindinių šios šalies veikėjų. Kita vertus, nedaug naujų automobilių atsiranda Europos scenoje, kur pramonė vis dar laukia, kaip pokriziniai žingsniai pakeis rinką. Nors reikia pasakyti, kad įmonių, galinčių gaminti šarvuočius, ypač ratinius, vis dar daugėja, ypač Artimuosiuose ir Tolimuosiuose Rytuose.
Naujasis „Patria“„naujos kartos šarvuotas ratinis automobilis“buvo parodytas „DSEI 2013“parodoje (žemiau). Jis sveria 30 tonų, iš kurių 13 tonų yra grynasis krovinys. Prototipas buvo aprūpintas „Saab Trackfire“kovos moduliu su 25 mm patranka
Remdamasi cisternos važiuokle, „Uralvagonzavod“sukūrė „Terminator“- tanką palaikančią transporto priemonę, turinčią įspūdingą ugnies jėgą.
Meninis mašinos atvaizdavimas, kurį „BAE Systems“pristatė pagal GCV programą. Gali būti, kad, nepaisant panašumo į Bradley BMP, naujoji transporto priemonė sveria daugiau nei 60 tonų!
Grįžtant prie vikšrų
Kaip minėta aukščiau, vikšras grįžta. Tačiau tai pritrauks netolimoje praeityje pritrauktą dėmesį, galima tik spėlioti, nes negalima nepaisyti nuolatinės pažangos pakabos ir ratų technologijų srityje. Remiantis grynai subjektyviu įspūdžiu, vikšras visada atrodo agresyvesnis, o tai prieštarauja taikos palaikymo koncepcijai
Keli „BAE Systems GCV“projektų tipai: bendrovė nusprendė priimti hibridinę elektros schemą, pagrįstą „Traction Drive System“jėgaine ir „QinetiQ E-X-Drive“transmisija
Antžeminės kovos mašinos su steroidais?
Jei šį straipsnį norime pradėti nuo sunkesnių ir sudėtingesnių vikšrų transporto priemonių, tai jis būtinai turi prasidėti nuo GCV projekto.
Sprendimas apie maždaug 450 mln. Bradley „Greitesnės, lengvesnės, ekonomiškesnės alternatyvos“yra tai, ką kariuomenės štabo viršininkas generolas Ericas Shinseki 1999 m. Paskelbė kaip reikalavimus naujoms transporto priemonėms. Praėjus beveik 15 metų, jo norai dėl lengvosios pėstininkų kovos mašinos netapo realybe, dabartinė planuojama antžeminės kovos mašinos masė yra daugiau nei du kartus didesnė už pradinės versijos „Bradley BMP“masę. Be to, dėl neseniai sumažinto gynybos biudžeto sprendimas dėl GKV gamybos gali būti priimtas net praėjus 20 metų po generolo Shinseki kalbos. Iki to laiko pirmosios „Bradley“transporto priemonės bus eksploatuojamos daugiau nei 35 metus, tačiau jei viskas klostysis gerai, kariuomenė tikisi 2017 m. Sprendimas atidėti (mažiausiai šešiems mėnesiams) technologinio prototipo kūrimo etapą dėl biudžeto spaudimo buvo paskelbtas 2013 m. Sausio pabaigoje. Todėl galutinio kūrimo ir gamybos etapo, kuris iš pradžių buvo numatytas 2013 m. Rudenį, prašymas pateikti pasiūlymus buvo atidėtas 2014 m. Pavasariui. Kitas sprendimas, prieštaraujantis kariuomenės pageidavimams dėl konkurencingo pasiūlymo, susijęs su to paties etapo rangovų skaičiaus sumažinimu iki vieno. Tačiau, remiantis kai kuriais skaičiavimais, per ateinančius penkerius metus šis sprendimas sutaupys apie 4 mlrd. Šiandien lieka nepakitę reikalavimai transporto priemonei, kurioje turėtų būti trys įgulos nariai ir devynių karių būrys, kuri turi būti gerai apsaugota ir visiškai sujungta į tinklą, taip pat turi turėti jėgainę, kurios degalų sąnaudos yra žymiai mažesnės.
„BAE Systems“bendradarbiavo su „Northrop Grumman“pagal šią GCV programą ir ši komanda iš tikrųjų yra vienintelė pareiškėja, atskleidžianti kai kurias savo pasiūlymo detales. Verta pradėti turbūt nuo masės problemos, nes pirmojo „M2 Bradley“kovinis svoris buvo 22,6 tonos, jame tilpo trys įgulos nariai ir septyni desantininkai, o jo siūlomas įpėdinis (pagal bendrovės prospektą) turės masę 63,5 tonos ir bus gabenama dar dviem desantininkams.
Reikia pripažinti, kad „Bradley BMP“buvo kritikuojamas dėl palyginti silpnos apsaugos, dėl kurios buvo atlikti keli atnaujinimai, dėl kurių naujausios „Bradley A3“versijos kovinis svoris buvo 34,3 tonos. Naujoji jėgainė turėtų užtikrinti gerą mobilumą ir šiek tiek padidinti maksimalų 70 km / h greitį (M2A3 variantas išvysto 61 km / h). „BAE Systems“nusprendė priimti naują hibridinę elektrinę jėgainę GCV projektui. Jis gavo pavadinimą „Traction Drive System“(TDS) ir buvo sukurtas kartu su „QinetiQ“, kuris buvo pagrindinis TDS komponentas-„E-X-Drive“transmisija. TDS gali būti montuojamas transporto priemonėse, sveriančiose 20–40 tonų, ir yra pagrįstas dviem simetriškomis jėgos pavaromis, o tai padidina patikimumą ir suteikia riboto funkcionalumo režimą, kurio nėra konfigūracijose su vienu varikliu.
Manoma, kad TDS yra 6–7 technologinio pasirengimo lygio (prototipo peržiūra), o „BAE Systems“paskelbė pristatymo medžiagą su kai kuriomis naujos instaliacijos savybėmis. Jo galia yra 1500 AG. atitinka šiuolaikinių kovinių tankų parametrus (tačiau naujos transporto priemonės masė taip pat atitiks tanko masę). Tačiau hibridinė pavara, kurios paskutinį etapą valdo elektros varikliai, suteikia nemažai privalumų. Be mažesnio įsiskverbimo į automobilio architektūrą, degalų sąnaudos sutaupomos nuo 10% iki 20%, o tai reiškia 300 km nuotolį su pilnu 965 litrų degalų baku (palyginus su M2A3, kuris nuvažiuoja daugiau nei 402 km 662 litrai, bet sveria pusę). Kaip kriterijų paimkite modernų 70 tonų baką, per 180 dienų kampaniją jis sudegins apie 55 600 litrų degalų. Naujo tipo mašina, turinti tą pačią masę, bet dirbanti mechanine jėgos pavara, gali sunaudoti 39 700 litrų, tačiau ta pati mašina su „BAE Systems TDS“maitinimo bloku sunaudos 33 235 litrus, kitaip tariant, beveik 6500 litrų mažiau. Tai reiškia, kad trys transporto priemonės sutaupys du M948 HEMTT kuro bakus. Didelis elektros variklių sukimo momentas padidina manevringumą važiuojant mažu greičiu, o išmontuojant operacijas hibridinė konfigūracija leidžia mašinai judėti tyliai. Kaip minėta aukščiau, didžiausio greičio padidėjimas naudojant naują hibridinę konfigūraciją nėra labai didelis (tai nėra pagrindinė problema eksploatavimo požiūriu), tačiau pagreitis padidėja 25% dėl didelio elektros variklių sukimo momento; automobilis įsibėgėja nuo 0 iki 32 km / h per 7,8 sekundės, palyginti su 10,5 sekundės įprastu 70 tonų automobiliu.
„QinetiQ E-X-Drive“transmisija taip pat užtikrina sklandų perjungimą tarp visų vairavimo režimų. Be tylaus veikimo, kitas pagrindinis TDS privalumas yra 1100 kW galios elektros generatoriaus buvimas, kurio pakanka, kad būtų užtikrinta marža visiems būsimiems posistemiams. „BAE Systems-Northrop Grumman“GCV turės 7 vikšrinius ritinius su hidropneumatine pakaba ir 635 mm vikšrus.
Žvelgiant į bendrovės pateiktus brėžinius, vaizdas iš viršaus aiškiai rodo du jėgos agregatus užpakalinėje dalyje ir centrinį praėjimą, leidžiantį pėstininkams nusileisti per užpakalinę rampą. Šarvuoto plieno atveju vairuotojas yra priešais kairę, o vadas yra dešinėje nuo jo, kur paprastai buvo sumontuotas maitinimo blokas. Apsaugos lygis bus labai aukštas, „BAE Systems“teigia, kad jie viršys „RG-33 Mrap“transporto priemonių apsaugą nuo minų ir krūvių, tokių kaip smūgio šerdis (ne be pusės metro prošvaisos). Nuotraukose aiškiai matomi papildomi šonuose sumontuoti šarvai, kurie padidina transporto priemonės plotį iki 5 metrų. Tai tikrai nėra privalumas važiuojant miesto gatvėmis, atsižvelgiant į tai, kad šio behemoto ilgis yra 9 metrai („Bradley M2A3“plotis yra 3,2 metro, o ilgis - 6,5 metro).
Ugnies galia nustatoma pagal „BAE System Dynamics“TRT (Tactical Remote Turret), kuri gali priimti iki 30 mm kalibro dvigubo padavimo patrankas. Ir Amerikos armijai, matyt, siūlomas TRT25 bokštas. Nors TRT valdomas nuotoliniu būdu, jame yra stoglangis, užtikrinantis tiesioginį ekipažo matomumą. Bokšto viršuje sumontuotas nuotoliniu būdu valdomas kovos modulis, kurį valdo būrio vadas, kuris gali ne tik šaudyti, bet ir stebėti stebėjimą per optinį taikiklį, kad padidintų situacijos suvokimą. Transporto priemonė turi atvirą vetronikos architektūrą ir yra pasirengusi įdiegti keičiamus jutiklius ir sistemas, kurios sudarys jos automatizuotą valdymo, ryšių ir žvalgybos sistemą.
GDLS savo ruožtu neskelbia informacijos apie savo pasiūlymą pagal naujų automobilių programą.
Remiantis kai kuriais skaičiavimais, GCV masė gali siekti 84 tonas, nors kai kurie mano, kad problema vis dar neišspręsta ir būtina palaukti bent iki kitų metų, kad būtų aišku, kaip Amerikos kariuomenė 2020 m.
AMPV programai „BAE Systems“siūlo transporto priemonę, pagrįstą „Bradley“važiuokle, kurios daugelis yra kariniuose sandėliuose.
Mobilusis „General Dynamics UK“projekto „Specialist Vehicle“bandomasis įrenginys buvo pristatytas parodoje „DSEI 2013“žvalgybos konfigūracijoje su sumontuotu „Kongsberg Protector“kovos moduliu, ginkluotu 12,7 mm kulkosvaidžiu.
AMPV projektas
Kita programa, galinti įtraukti naują vikšrinę transporto priemonę į JAV kariuomenės sąrašą, yra daugiafunkcinė šarvuočiai AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Šios programos, pagrįstos esamomis ir patikrintomis technologijomis, tikslas yra pakeisti pagalbines transporto priemones, pagrįstas M113, šiomis penkiomis galimybėmis: komanda (MCmd), greitoji pagalba (MTV), nelaimingų atsitikimų evakuacija (MEV), bendroji paskirtis (GP) ir skiedinio transporteris (MCV). Dabartinės transporto priemonės negali manevruoti tokiu greičiu kaip pirmosios eilės transporto priemonės, tokios kaip „MBT Abrams“ir „BMP Bradley“. AMPV turėtų tapti palyginti nebrangia programa, vidutinė gamyklos kaina buvo nustatyta 1,8 milijono dolerių, tai yra šešis kartus mažiau nei jau minėtos GCV mašinos kaina.
Naujojo projekto prioritetas yra karių apsauga, tinklų kūrimas, judumas ir augimo potencialas. Naujos transporto priemonės, apsaugančios nuo dugno, reikalavimai apibrėžia mobilumą, panašų į tankų „Abrams“ir pėstininkų kovos mašinų „Bradley“mobilumą, ir apsaugą, panašią į kovos mašinų apsaugos lygį nuo labiausiai tikėtino tiesioginio ir netiesioginio gaisro pavojaus bei kenkimo po dugnu.
Šiandien Amerikos kariuomenės šarvuota brigada turi 114 transporto priemonių, pagrįstų M113, atliekančias palaikymo ir paramos funkcijas, o tai sudaro 32% viso transporto priemonių skaičiaus. Norėdami išsamiau apibūdinti sudėtį, tai yra 41 vadas M1068A3 MCmd, 19 bendrosios paskirties M113A3 GP, 31 medicininis M113A3 MEV, 8 medicininės evakuacijos M577 MTV ir 15 skiedinio transporterių M1064 MCV. Naujoji AMTV transporto priemonė bus platinama šiek tiek kitokia proporcija, tiksliau, kiekviena šarvuota brigada gaus 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV ir 14 MCV, iš viso 109 transporto priemones. Prie jų reikia pridėti penkias atsargines transporto priemones, tai yra iš viso 114 AMPV transporto priemonių vienai brigadai.
Kariuomenė nori, kad visos AMPV parko dalys ir komponentai būtų nuoseklūs bent 57%. Transporto priemones planuojama priimti brigadų komplektuose, 2 - 3 brigadas per metus serijinėje gamyboje. RFP projektas buvo paskelbtas 2013 m. Kovo 21 d., Pramonės diena buvo surengta po mėnesio, o pati RFP buvo paskelbta birželio 28 d. 2014 m. Gegužės 28 d. Vienam rangovui (o ne dviem, kaip buvo paskelbta pradžioje) 42 mėnesių laikotarpiui galutinio projektavimo ir įgyvendinimo etapo sutartis dėl sąnaudų ir paskatų bus paskirstyta taip: 65 milijonai 2014 m., 145, 5 2015 m., 109, 9 2016 m. Ir 67, 4 2017 m. Po to bus pasirašyta trejų metų pradinė gamybos sutartis su trimis pasirinkimo galimybėmis, o metinis finansavimas-apie 350 mln. Šių trijų variantų automobilių pasiskirstymas yra toks: 1 - 52 AMPV automobiliai, 2 - 105 ir 3 - 130, iš viso 287 automobiliai, tai yra apie 10% viso numatyto 2897 AMPV automobilių skaičiaus. Daugiau informacijos rasite lentelėje.
Gynybos departamentas siūlo susitarimo variantą pakeisti esamas Bradley, M113, M1064, M1068 ir (arba) M577 transporto priemones naujomis AMPV sistemomis.
Penkios įmonės, dalyvaujančios Pramonės dienoje balandžio pabaigoje, yra labiausiai tikėtinos AMPV programos kandidatės: „BAE Systems“, „General Dynamics Land Systems“, AECOM, „Lockheed Martin“ir „Mack Defense“.
Tikimasi, kad „BAE Systems“paliks savo pasiūlymą, pagrįstą Bradley BMP. Pirmasis prototipas su pakeltu stogu už vairuotojo sėdynės, pavadintas RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), buvo paruoštas 2011 m. Rudenį. Šios mašinos stogą galima nuimti per mažiau nei parą, kad jis būtų pritaikytas funkciniams reikalavimams (pavyzdžiui, sanitarinei versijai reikalingas aukštesnis nei standartinis stogo aukštis).
Maitinimo blokas yra toks pat kaip „Bradley M2A3“, tai yra 600 AG „Cummins“variklis. prijungtas prie transmisijos L-3 CPS HMPT-500, o pakaba buvo atnaujinta. Kuro bakai buvo perkelti į išorę kiekvienoje galinės rampos pusėje, o tai ne tik padidina saugumą, bet ir padidina vidaus erdvę. Įrengė oro kondicionavimo ir apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistemas, išskyrus skiedinio įrenginį, kuris turės atidaromą stogą. Naujausi „Bradley BMP“priimti reaktyviniai šarvai, taip pat „BAE Systems“sukurtos „plaukiojančios“grindys padidins įgulos išgyvenamumą, ypač susprogdinus minas ir pakelės bombas.
„BAE Systems“, šiuo metu atnaujinanti daugiau nei 1500 „Bradley“transporto priemonių į A3 standartą, kovoja prieš galimą „Bradley“gamybos linijos uždarymą 2014 m. Viduryje ir pratęsia jos veiklą dar mažiausiai trejus metus. AMPV sutartis gali būti sprendimas, leidžiantis jos neuždaryti.
„Stryker + Tr“vikšrinių transporto priemonių koncepcija „AUSA 2012“
„AUSA 2012“metu „General Dynamics Land Systems“pristatė naują pasiūlymą dėl AMPV programos, pagrįstos „Stryker“transporto priemone, pavadinimu „Stryker + Tr. Ši vikšrinių transporto priemonių koncepcija yra giliai pertvarkytas dvigubo V rato „Stryker“. „Stryker“vikšrinis prototipas yra 203 mm platesnis ir sveria apie 30 tonų ir gali padidinti masę iki 38 tonų. Antrasis prototipas turėtų būti paruoštas 2014 m. „GDLS“siūlo 625 AG variklį. Nors dabartinis RFP teikia pirmenybę sekamam sprendimui, „GDLS“neatmeta galimybės pasiūlyti ratinę versiją, pagrįstą naujausiais „Stryker“variantais, jei ji geriau atitinka galutinius RFP reikalavimus.
Be dviejų minėtų įmonių, Pramonės dieną pasirodė ir kitos. Jei „Lockheed Martin“patvirtino, kad nedalyvaus AMPV programoje, mažai žinoma apie „Mack Defense“ir AECOM ketinimus.
JAV armija Bradley BMP su miesto išgyvenimo rinkiniu III. Armija svarsto antžeminę kovinę transporto priemonę kaip šios transporto priemonės, kuri buvo pradėta eksploatuoti devintojo dešimtmečio pradžioje, pakaitalą.
„IDEF 2013“parodoje buvo parodyta „Tulpar“transporto priemonė, pretenduojanti į vikšrinės Turkijos kariuomenės pėstininkų kovos mašinos vaidmenį. Šarvuotuose daliniuose jis veiks kartu su tanku „Altay“
Vikšrai iš Turkijos
Turkija šiuo metu yra viena aktyviausių vikšrinių transporto priemonių šalių. 2013 metų gegužę Stambule vykusioje parodoje IDEF buvo parodytos mažiausiai trys vikšrinės transporto priemonės.
Sparnuotas arklys Tulpar (Pegasus) davė pavadinimą vikšrinei pėstininkų kovos transporto priemonei „Otokar“. Turkijos kariuomenė yra įvairių modifikacijų šarvuoto vežėjo M113 operatorė, kurios vairavimo charakteristikos yra prastesnės nei naujojo tanko mobilumas. Atsižvelgdamas į tai, kad kariuomenei netrukus prireiks naujos transporto priemonės su geresniu mobilumu, apsauga ir ugnimi, Otokar nusprendė investuoti į šią naują transporto priemonę. Po praėjusių metų prototipo bus pateiktas neįvardytas skaičius kitų prototipų (dabartinės transporto priemonės bandymai pradėti iškart po 2013 m. IDEF).
Siekiant sumažinti išlaidas ir riziką bei optimizuoti logistiką, kai kurie „Tulpar“posistemiai yra tiesiogiai pasiskolinti iš „Altay“bako, nors jie nebūtinai gali būti identiški. „Tulpar“variklio skyrius nuo pat pradžių buvo suprojektuotas taip, kad jame tilptų dvi skirtingos varomosios sistemos. Dabartinis jėgos agregatas yra „Scania DI 16 Turbo“variklis, turintis 810 AG. su tarpinio aušinimo „common rail“, sujungta su 32 laipsnių automatine pavarų dėže SG-850, pagaminta ispanų bendrovės „SAPA Placencia“. Šis maitinimo blokas bus paliktas tuo atveju, jei transporto priemonės svoris padidės nuo 32 tonų iki 35 tonų. Didelėms masėms arba operatoriams, valdantiems mašinas karštame klimate, „Otokar“siūlo maitinimo bloką su 1100 AG MTU varikliu. ir „Renk“transmisiją, kuri galėtų valdyti 42 tonų „Tulpar“.
Naujajame BMP įrengtas nuotoliniu būdu valdomas bokštelis „Mizrak-30“, kurį prieš dvejus metus parodė „Otokar“ir jau montuojamas ant jo šarvuoto vežėjo „Arma 8 × 8“. Bokštelis su elektrinėmis pavaromis aprūpintas 30 mm patranka ATK Mk44 su dvigubu padavimu su 210 paruoštų šūvių ir bendraašis 7,62 mm kulkosvaidis su 500 šūvių. Bokšte taip pat sumontuotas nepriklausomai stabilizuotas ant dviejų ašių kulkosvaidžio ir vado dienos / nakties taikiklis su termovizoriumi ir lazeriniu nuotolio ieškikliu. Kovos modulis „Mizrak-30“neprasiskverbia į transporto priemonę ir leidžia padidinti naudingą užpakalinio skyriaus tūrį. Nusileidimo partijai, vadui ir patrankai galima patekti per galinę rampą. Sumažėjo apsaugos nuo bokštelio poreikis, o tai leidžia nuleisti transporto priemonės svorio centrą, todėl „Tulpar“gali valdyti 40% šoninių šlaitų. Nebuvo pateikta jokios informacijos apie važiuoklės apsaugos lygį. Modulinis šarvų komplektas, apibūdinamas kaip „modernus aukšto lygio komplektas“, kuriamas bendradarbiaujant su Vokietijos kompanija „IBD Deisenroth“, nors planuojama, kad gamyba liks Turkijoje.
Kalbant apie aktyvios apsaugos sprendimus, Turkija, remdamasi užsienio bendrovėmis, tikisi vietos pokyčių. Šie sprendimai, iš pradžių sukurti „Altay MBT“, gali būti sukonfigūruoti montuoti kitose mašinose. Jei transporto priemonė turėtų veikti šalia „Altay MBT“, „Tulpar BMP“yra akivaizdus kandidatas įdiegti aktyviąsias apsaugos sistemas. Netrukus Turkijos gynybos pirkimų agentūra SSM turėtų pradėti šių sistemų konkursą. Bendrovė mano, kad „Tulpar“gali konkuruoti su tokiais žinomais modeliais kaip „Ascod“, „CV-90“ir „Puma“, nors turkiškas automobilis taip pat turi potencialą augti 10 tonų. Konstrukcijoje minų apsauga buvo iškelta į priekį, tačiau apie minų apsaugos rinkinį praktiškai nieko nežinoma, išskyrus 450 mm prošvaisą ir energiją sugeriančias sėdynes.
Transporto priemonė atitinka Turkijos kariuomenės reikalavimus, kai jos vidinis tūris yra 13 m3, įskaitant vairuotojo skyrių, kuris nėra atskirtas nuo bendro užpakalinio skyriaus. Bendra transporto priemonės vidaus erdvė yra labai „lygi“ir nenutrūkstama, todėl įgula ir kariai gali tiesiogiai susisiekti su akimis. „Tulpar BMP“buvo specialiai suprojektuotas taip, kad tilptų į „Airbus Military A400M“transporto lėktuvą, iš kurio 10 vienetų užsakė Turkija. Tarp „Tulpar“siūlomų variantų yra pagalbinis maitinimo blokas, kuris gali būti labai reikalingas kai kuriems iš daugelio „Otokar“siūlomų transporto priemonių variantų, pvz., Komandų posto ir greitosios pagalbos.
Pirmą kartą IDEF FNSS pristatė dvi vikšrines transporto priemones. Nors ACV30 netinka BMP kategorijai, jis nusipelno kelių žodžių, nes ši nauja vikšrinė atraminė transporto priemonė buvo sukurta specialiai 35 mm „Korkut“savaeigiui priešlėktuviniam kompleksui, kurį Turkijos armija perka iš pagrindinis rangovas Aselsanas. FNSS pasitelkė savo patirtį su M113 APC, kad atgaivintų šią steroidų siurbiamą transporto priemonę - jos įspūdingas tūris kyla iš Korkuto plūdrumo reikalavimo. 30 tonų sveriančiame automobilyje sumontuotos dvi vandens patrankos, leidžiančios išvystyti maksimalų 6 km / h greitį. Kadangi tikimasi užsakyti 13 priešlėktuvinių baterijų, kurių kiekviena susideda iš operacinės valdymo transporto priemonės ir trijų priešlėktuvinių įrenginių, taip pat buvo sukurtas operacinės valdymo versijos prototipas su įdiegtu radaru. ACV30 taip pat turėtų būti naudojamas kaip vidutinio nuotolio priešlėktuvinių raketų sistemos „T-Malamids“važiuoklė.
Šiai peržiūrai labiau tinka antroji vikšrinė transporto priemonė, kurią pirmą kartą pristatė FNSS. Iš pirmo žvilgsnio vikšrinė „Kaplan“žvalgybinė transporto priemonė („Tiger“) atrodo labai ikoniškai, nes dėl savo penkių ratų važiuoklės ji labai panaši į „M113“modifikaciją. Tačiau pirmasis įspūdis yra gana klaidinantis, nes žvalgybos versija, vadinama LAWC -T (lengvojo šarvuoto ginklo nešėjo koncepcija - sekama, lengvo šarvuoto ginklo nešėjo - sekama) koncepcija turi visiškai kitokią architektūrą. Tai rodo transporto priemonės priekis, turintis beveik viso korpuso pločio periskopinę sistemą, o tai rodo, kad vairuotojas ir vadas sėdi vienas šalia kito. Šis išdėstymas paveldėtas iš FNSS Pars 6 × 6 ir 8 × 8 ratinių transporto priemonių išdėstymo; tai užtikrina optimalų situacijos suvokimą, leidžiantį važiuoti uždarius liuką, net esant dideliam eismui, kaip galima pastebėti atliekant politinio stabilizavimo operacijas.
Matymo laukas priekinėje kabinoje viršija 180 °, todėl jis taip pat yra pagrindinis veiksnys, leidžiantis įgulai žinoti apie kovos situaciją. Automobilio transmisija sumontuota važiuoklės priekyje, o variklis buvo perkeltas atgal ir į dešinę, o tai leido pasiekti nedidelį praėjimą į galines „Tiger“duris. Šiame mažame koridoriuje sumontuotos sulankstomos sėdynės penkiems kariams, dar dvi sumontuotos iškart už vairuotojo ir vado. Transporto priemonė gali būti aprūpinta įvairių tipų ginklų sistemomis, LAWC-T gali priimti pilotuojamus ir negyvenamus bokštus su 25–40 mm kalibro ginklais, taip pat bokštus su prieštankinėmis raketomis arba bokštus su žvalgybos įranga, sveriančiais iki 1,8 tonos.. IDEF buvo parodyta „Kaplan“(„Tiger“) transporto priemonė su vis dar neįvardytu, nuotoliniu būdu valdomu bokšteliu, sukurtu bendradarbiaujant su „Roketsan“, ginkluotu 12,7 mm kulkosvaidžiu ir keturiomis vidutinio nuotolio „Omtas“raketomis („Umtas“tolimojo nuotolio atšaka). raketa su panašiu infraraudonųjų spindulių jutikliu) … Automobilio viduje yra 4–6 papildomos raketos. Vaizdas apima dienos televizijos kamerą, termovizorių ir lazerinį nuotolio ieškiklį. Automobilyje „Kaplan“sumontuota „Cambus“pagrindu sukurta vetronika (tai modifikuota šarvuoto personalo vežėjo „FNSS Pars“versija), leidžianti įdiegti „plug & play“elektronines sistemas. IDEF parodytas prototipas turėjo priekines, šonines ir galines dienos / nakties kameras; priekiniai yra naudojami vairuotojui padėti, o kiti - aplinkinių situacijų suvokimą. Į transporto priemonę įgula patenka per dvi šonines duris. Apsauga nuo kinetinių (šarvus perveriančių) grėsmių yra 4 lygis, tai yra 14,5 mm šarvus perverianti kulka iš 200 metrų, o minų apsauga lygi 3a lygiui, tai yra 8 kg po bėgiais. Mašinos prošvaisa yra 400 - 450 mm, dugnas - V formos. Šiuo metu bendras transporto priemonės svoris yra 9 tonos, nors važiuoklė gali užtrukti 14 - 15 tonų; taigi, didelė svorio riba leidžia ateityje sustiprinti apsaugą. Nėra duomenų apie variklį, tačiau FNSS teigia, kad galios tankis turėtų būti didesnis nei 25 AG / t, o tai reiškia 250 AG variklį dešimties tonų transporto priemonei. Po parodoje pristatyto prototipo bus antrasis prototipas, kuris bus plaukiojantis - skubiai reikalingas žvalgybos automobilis ir du kartus būtinas parametras, atsižvelgiant į tai, kad Turkijos kariuomenė reikalauja naujų amfibijos galimybių. Pasak FNSS projektuotojų, variklio vieta laivagalyje ir svorio centras arti plūdrumo centro žymiai pagerina plaukiojančiojo charakteristikas. Be to, žemas svorio centras taip pat leidžia įveikti šoninius šlaitus 40%. FNSS planuoja pradėti LAWC-T / Kaplan bandymus 2014 m. Viduryje. 2013 m. Birželio mėn. Turkijos agentūra SSM paskelbė konkursą dėl 184 vikšrinių ginklų vežėjų - šis vaidmuo neabejotinai tinka Kaplanui. Be nacionalinės rinkos, bendrovė užtikrintai žvelgia į Pietryčių Azijos rinkas, kuriose žemas žemės slėgis (6 tonos / m2 ir 10 tonų masė) leis Kaplanui judėti minkštu dirvožemiu, purvo ir ryžių laukais ir sekti savo pirmtako, CVR serijos mašinų, keliu. Kol kas neaišku, kokiu mastu „LAWC-T Kaplan“bus naudojamas kaip pagrindas kuriant naują mašinų šeimą Indonezijai pagal dviejų šalių susitarimą, pasirašytą 2013 m. IDEF, kuriame dalyvaus PT Pindad ir FNSS. „Kaplan“mašinos charakteristikos puikiai tinka Indonezijos veikimo scenarijams.
ACV30 sukūrė FNSS, reaguodama į Turkijos armijos reikalavimus dėl plaukiojančio priešlėktuvinio komplekso. 30 tonų masės mašina neišvengiamai turi didžiulius matmenis, kad išlaikytų reikiamą plūdrumą.
Lengvosios vikšrinės žvalgybos transporto priemonę „Kaplan“sukūrė Turkijos bendrovė FNSS, pasiskolindama kai kuriuos PARS ratų šeimos elementus, pavyzdžiui, šį plataus vaizdo priekinį stiklą.
