Nesvarbu, kiek daug buvo parašyta apie karą, kuris baigėsi prieš 65 metus, ir apie šį tanką, jūs negalite visko papasakoti ir juo labiau pajusti. Bet atsitraukti nuo šios temos taip pat neįmanoma …
Žilaplaukio, niūraus pulkininko įsakymas iš senojo 1968 m. Filmo „Kare, kaip kare“kažkodėl kartą ir visiems laikams įsirėžė į atmintį: „Palaikyk mus ugnimi ir manevru!“…
Su sunkumais, paliesdamas viską, kas įmanoma, dėl visko, kas įmanoma, įsispraudžiu į vairuotojo vietą, prisirišu prie nepatogių pedalų, bandau susidoroti su pavarų svirtimi, tarsi suvirinta prie grindų. Spaudžiu mygtuką. Starteris trumpai ir nuobodžiai sumurmėjo, o automobilį pripildė seno, bet galingo 500 arklio galių dyzelinio variklio ūžimas. Šiandien ugnies nebus, tačiau stengsimės paremti manevrą tų, kurie kovojo tokiose mašinose daugiau nei prieš 65 metus.
Apeliacija 1940 m
Dabar sunku įsivaizduoti, kad automobilis, kurį daugelis istorikų, politikų ir kariuomenės - nuo Čerčilio iki Guderiano - pripažino išskirtiniu, pateko į konvejerį ir karinius dalinius. Charkovo garvežių gamyklos, kuriai vadovauja Michailas Iljičius Koshkinas, dizainerių sumanymas rado daug oponentų - tankas yra labai neįprastas, kurio darbas prasidėjo 1938 m. Transporto priemonė pasirodė neįprastai sunki, nes turėjo apsaugą ne tik nuo šaulių ginklų, kaip ir ankstesni masiniai sovietiniai tankai. Jie su nepasitikėjimu elgėsi tiek su dyzeliniu varikliu, tiek su… ratų nebuvimu. Juk SSRS „nugalės priešą savo teritorijoje“, o tai reiškia, kad tankai greitu žygiu žygiuos Europos greitkeliais. Ar kas nors prisiminė šiuos planus baisųjį 1941 m. Rudenį ar sunkią 1942 m. Vasarą? Jei jie prisiminė, tada su kartėliu …
1938 m. Į būsimą karą buvo žiūrima kitaip. Tačiau Charkovo dizaineriai, laimei, rado šalininkų armijoje. Po prototipo T-46-5 sekė A-20 su V-2 dyzeliniu varikliu. Tada jie sukūrė A-32 prototipus, įskaitant tuos, kurie turėjo galingą 76 mm patranką, o 1940 m. Pradžioje-versiją su storesniais A-34 šarvais. Būtent jis po nedidelių pakeitimų tapo serijiniu T-34.
Galutinis sprendimas išleisti automobilį buvo priimtas Maskvoje 1940 m. Iš Charkovo, norėdami atlikti paskutinį bandymų etapą, tankai buvo varomi į sostinę … savo jėgomis. Parodyti aukščiausiajai vadovybei ir išbandyti bandymų vietoje Kubinkoje netoli Maskvos, automobiliai vėl savarankiškai nuėjo į „garvežių“. Bendra rida buvo apie 2800 km. Šioje kelionėje, 1940 metų pavasarį, Koshkinas susirgo plaučių uždegimu, kuris tapo mirtinas. 1940 metų rugsėjį talentingas dizaineris mirė, tačiau jo automobilis, laimei, jau tapo serijiniu.
T-34 buvo aprūpintas 7,62 mm DT kulkosvaidžiu. Po juo yra atsarginiai takeliai.
Iki 1941 m. Birželio buvo pagaminta apie 1000 T-34. Pagal kariuomenės reikalavimus buvo ruošiama modernizuota versija: visų pirma, jie bandė pagerinti ne itin patogią vairuotojo darbo vietą. Tačiau birželio 24 d. Gynybos liaudies komisaras S. Timošenko ir Raudonosios armijos generalinio štabo viršininkas G. Žukovas pareikalavo padidinti serijinių transporto priemonių gamybą. Laikas eksperimentams netinkamas: po šešių dienų vokiečiai įvažiavo į Minską, kiek daugiau nei po mėnesio - į Smolenską …
SIGNALAS PULTI
Vaikystės ir paauglystės filmuose tanklaivių darbas atrodė tarsi veržlus ir net romantiškas. Vienas iš nedaugelio filmų, kuriuose daugiau ar mažiau glaudžiai perteikiamas keturių žmonių darbas ankštoje šarvuotoje dėžėje, kupinas variklio ošimo, šūvių ošimo, raudonų karščių miltelių dūmų - pats režisieriaus Viktoro Tregubovičiaus darbas “. Kare, kaip kare “. Tačiau ten jie kovoja savaeigiu pistoletu, tačiau tai nekeičia esmės. Mes turime čia, 2010 m. - nei šūvių, nei deginimo, nei juo labiau riziką pataikyti į miną ar būti „Tigro“taikiniu …
Gunnerio vieta. Kairysis ratas yra atsakingas už bokšto sukimą, o dešinysis - statinės judėjimą. Taip pat buvo elektrinių pavarų, tačiau dažniau rodyklės dirbo rankomis - tai yra patikimiau ir tiksliau.
Jis išspaudė sandarią sankabą, sunkiai uždėjo pirmąją, svirtys yra visiškai ant savęs (vairuotojai, žinantys šį automobilį, sako: jėga yra iki 70 kg!), Dabar galite numesti sankabą ir, pridėję dujų, atleisti svirtys į priekį. Eik! Tik tai turėtų būti padaryta daug greičiau! Kokia čia ataka? Net ir atidaręs liuką, vidutinio ūgio vairuotojas yra priverstas sulenkti galvą, kad pamatytų kelią priešais automobilį. Ir kaip elgtis, kai liukas uždarytas? O kiek laiko treniruotis, kol išmoksite tinkamai valdyti atkaklų dėžės „pokerį“?
Tiesa, su svirtimis, stabdančiomis sankabas, lengva dirbti. Traukiau kairįjį - automobilis apsisuko dar klusniau nei tikėtasi. Žinoma, T -34 sugeba pasukti vietoje - vieną iš svirtelių iki galo link savęs ir įpilti dujų. Tik neįprasta suvokti, kad bagažinė kažkur sukasi iš viršaus.
Apvalus pedalas už dešinės svirties yra dujinis, kairysis - sankaba, viduryje - kalnų stabdys. Dešinės sankabos svirties kairėje yra rankenėlė, kuri nustato minimalų variklio greitį. Dešinėje yra pavarų svirtis, net dešinėje - kulkosvaidžio dėtuvės.
Dešinėje yra radijo operatorius su avarinės evakuacijos liuku po kojomis. Tačiau, kaip taisyklė, tai pasirodė nenaudinga, ypač jei automobilis įstrigo. Jie sako, kad sumanus radijo operatorius sugebėjo palikti baką per vairuotojo liuką beveik prieš save. Už ir aukščiau yra dar trys (T-34-85 įgula buvo padidinta, atleidžiant vadą nuo šaulio funkcijų). Vadas kairėje, aukščiau visų kitų, ant sulankstomos taburetės - „roost“. Po juo, tiesą sakant, jo galva tarp kelių yra šautuvas, o dešinėje - krautuvas. Korpuso apvalkalai pasirodo tik tarp jo ir vado. Gerai, kad vikšrinė transporto priemonė puikiai važiuoja. Priešingu atveju būtų visiškai nesuprantama, kaip čia galima kovoti - nusitaikyti į kažką ir kažką pataikyti!
Į veidą pučia šaltas vėjas, kojos nutirpusios nuo nemalonaus nusileidimo, pervargusios rankos, atrodo, jau sustingsta prie svertų. Bet aš nenoriu sustoti - man gėda priešais mašiną ir tuos, kurie kažkada dėl to išvyko į mūšį.
Tarp išmetimo vamzdžių (jie yra uždengti šarvuotais dangteliais) yra liukas, skirtas patekti į transmisijos blokus.
GINTUVAI
„Spalio 6 d., Į pietus nuo Mtsensko, 4-ąją„ Panzer “diviziją sustabdė rusų tankai … Pirmą kartą aštriu pavidalu pasireiškė rusų tankų T-34 pranašumas. Skyrius patyrė didelių nuostolių. Planuotas išpuolis prieš Tulą turėjo būti atidėtas “. Heinzo Guderiano pokario atsiminimų intonacija yra itin nejausminga. Liudininkų teigimu, 1941 m. Rudenį, kai pirmieji „trisdešimt keturi“skverbėsi pro vokiečių T-III bokštus, kurių sviediniai atšoko nuo galingų pasvirusių sovietinių transporto priemonių šarvų plokščių, generolas reagavo daug emocingiau.. Beje, jis taip pat rašė, kad nuodugniai ištyrus užfiksuotą T-34, vokiečiams net kilo mintis nukopijuoti automobilį. Bet „gėda, beje, buvo ne pasibjaurėjimas imitacija, o tai, kad neįmanoma išleisti svarbiausių T-34 dalių, ypač dyzelinio variklio, reikiamu greičiu“.
Naujausiame T-34-85, kaip ir kitose pokario šarvuočiuose, buvo įrengta radijo stotis R-113.
Daugelis „trisdešimt keturis“vadina geriausiu Antrojo pasaulinio karo tanku. Jis iš tiesų buvo manevringas, ekonomiškas, palyginti lengvai pagaminamas. Dyzelinis variklis užtikrino geresnę priešgaisrinę saugą nei vokiški automobiliai. Tačiau T-34 taip pat turėjo pakankamai trūkumų: silpna optika, nepatogi vairuotojo sėdynė. Variklis B-2 suvalgė daug alyvos. Tai jis, beje, be dyzelinio kuro, buvo gabenamas statinėse, pritvirtintose prie kėbulo. Tanko tarnavimo laikas karo metu yra labai trumpas ne tik dėl priešo ginklų ir minų. Variklio garantinis tarnavimo laikas buvo tik apie 100 valandų, o pirmieji varikliai pasirūpino ketvirtadaliu šio laikotarpio. Dar norėtų! Variklius ir pačias cisternas daugiausia gamino pusiau alkani moterys ir berniukai iš FZU (gamyklinių mokyklų). Šiems Didžiojo Tėvynės karo eiliniams ant krūtinės nebuvo apsauginių ženklelių, medaliai ir ordinai retai pasirodydavo …
Vadas buvo visų pirma po pačiu liuku. Jis, kaip ir šaulys, kovos situaciją įvertino periskopu.
Vokiečiai trisdešimt keturių nekopijavo, bet, žinoma, neatsisakė kurti naujų mašinų. 1942 m. Gruodžio mėn., Netoli Mgoy, mūsų tanklaiviai pirmą kartą susitiko su „panteromis“, į kurias mūsų 76 milimetrų patrankos galėjo pataikyti tik nuo 500–600 m. Ir tada pasirodė „tigrai“su galingais priekiniais šarvais, kurie priešinosi sovietų sviedinių smūgiams. Karą išgyvenę tanklaiviai teigė, kad mūšyje su vienu „Tigru“kartais žuvo iki dešimties „trisdešimt keturių“. Ir net 1943 m. Pasirodžius transporto priemonėms su galingesne 85 mm patranka, „tigrų baimė“persekiojo mūsų žmones iki pat karo pabaigos. Apie Pergalės kainą galima spręsti pagal sausą ir siaubingą priekinės linijos statistiką. 1943 m. Liepos 5–20 d. Netoli Kursko 1 -oji pėstininkų armija, sudaryta iš 552 transporto priemonių, neteko 443, iš kurių 316 sudegė! Bet kiekviename tanke yra keturi ar penki vakarykščiai berniukai … Žemėlapiuose karą galite išmatuoti tilteliais ir rodyklėmis, tačiau teisingiau naudoti paprastų žmonių, kuriuos likimas ir laikas išmokė įveikti įprastą žmonių baimę, gyvenimą. ir padėti artimiesiems tai įveikti. Ir tai iš tikrųjų yra - drąsa.
… Taigi svirtys, atrodo, tapo lengvesnės. „Trisdešimt keturi“grėsmingai riaumoja savo varikliu, tarsi iš tikrųjų turėtume palaikyti prieš daugiau nei 65 metus puolimą puolusius vaikinus ugnimi ir manevru …
PERGALVOS MAŠINA
Serijinė T-34 gamyba su 76 mm patranka (34-76), V-2 V12 dyzelinis variklis, kurio galia 500 AG. ir keturių greičių pavarų dėžė prasidėjo 1940 metais Charkove. Nuo 1941 metų automobiliai taip pat buvo statomi Stalingrade ir Gorkyje, nuo 1942 - Nižnij Tagilyje, Omske, Čeliabinske, Sverdlovske. 1941-1942 m. pastatė 1201 baką su benzininiu karbiuratoriumi M-17. Nuo 1942 metų T-34 buvo aprūpintas penkių greičių pavarų dėžėmis. Nuo 1943 metų jie gamino T-34-85 su 85 mm patranka ir penkių įgula.
Remiantis T-34, buvo pagamintas liepsnosvaidžių tankas OT-34, savaeigiai pistoletai SU-122, SU-85 ir SU-100; inžinerinės transporto priemonės. T-34-85 buvo pagamintas iki 1950 m. 1940-1945 m. pagamino 58 681 visų T-34 kopijų. Po karo jie taip pat buvo gaminami Lenkijoje ir Čekoslovakijoje; T-34 daugelį metų tarnavo keliolikoje šalių.
