Praėjusio amžiaus pirmoje pusėje šturmo jėgų „motorizuotą mechanizavimą“turėjo lemti daugiausia automobiliai, visureigiai motociklai ir maži tankai. Antrojo pasaulinio karo patirtis privertė, jei ne pakeisti šias pažiūras, tai šiek tiek pakeisti akcentą.
Atsižvelgiant į orlaivių šarvuotų transporto priemonių specifiką, jos spektras yra gana platus, ir mes apsiribosime unikalios vietinės BMD-BTR-D šeimos istorija, ypač todėl, kad jos pirmtakui BMD-1 2009 m.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje ir šeštojo dešimtmečio pradžioje oro desanto pajėgos patyrė didžiulį perginklavimą. Be kita ko, jie gavo visureigius ir pirmąjį šarvuotų transporto priemonių pavyzdį, sukurtą specialiai oro desanto pajėgoms-orlaivio savaeigiam artilerijos vienetui. Tačiau to aiškiai nepakako.
Pirmoje septintojo dešimtmečio pusėje motorinių šautuvų daliniams buvo sukurta pėstininkų kovos mašina, ir natūraliai kilo klausimas apie tą pačią transporto priemonę oro desanto kariams. Tada priešo gale būtų ne „lengvieji pėstininkai“, o labai mobilūs mechanizuoti daliniai, galintys veikti tiek įprasto, tiek branduolinio karo sąlygomis. Tačiau čia daug kas priklauso nuo karinės transporto aviacijos galimybių. Orlaivis nustato svorio, pakrovimo, tvirtinimo, iškrovimo ar tūpimo reikalavimus, jo krovinių skyriaus ir liuko matmenis - orlaivio matmenis. BMP-1 (tada dar eksperimentinis „objektas 765“) į juos netilpo. Pirma, 13 tonų kovinis svoris pagrindiniu to meto kariniu transporto lėktuvu An-12 leido gabenti tik vieną BMP. Antra, „An-12“leido nusileisti vienam vienkartiniam kroviniui (ginklų modeliui su nusileidimo įranga), sveriančiam iki 10 tonų, kad paties mėginio masė negalėtų viršyti 7,5–8 tonų. Reikėjo sukurti oro pajėgų (oro desanto pajėgų) transporto-kovos transporto priemonę.
Konkurse dalyvavo Mytishchi mašinų gamyklos OKB-40, vadovaujama N. A. Astrovas, jau turėjęs patirties kuriant ASU-57 ir SU-85, Volgogrado traktorių gamyklos (VgTZ) projektavimo biurus, vadovaujamus I. V. Gavalovas ir Leningrado VNII-100 (vėliau VNIItransmash). Svarbų vaidmenį mašinos likime vaidino Oro pajėgų vado, armijos generolo V. F. Margelovas, kuriam pritarė viceministras, o paskui gynybos ministras maršalka A. A. Grečko. Kai kurie šarvuotų transporto priemonių dizaineriai, Generalinio štabo ir Gynybos ministerijos atstovai manė, kad beveik nerealu sukurti transporto priemonę su tokiu ginklų kompleksu, kuris atitiktų griežtas svorio, matmenų ir perkrovos ribas nusileidimo metu (iki iki 20 g). Nebuvo aiškios idėjos: padaryti automobilį nuo nulio ar maksimaliai išnaudoti serijinių automobilių agregatus? Tačiau Margelovas, susitikęs su „VgTZ“projektuotojais ir vadovais dėl praktinės galimybės sukurti kovinę transporto priemonę, iškėlė štabą ir Oro pajėgų mokslinį ir techninį komitetą, kovos ginklų ir tarnybų vadovus, ir sujungė kelias ministerijas į darbą. „VgTZ“gavo užduotį sukurti mašiną, pavadintą „Objektas 915“. Įdomu tai, kad 1942 metais Stalingrade 13 -osios gvardijos divizijos desantininkai A. I. Rodimcevo, ir būtent šiame mieste praėjus ketvirčiui amžiaus pasirodė kovinė transporto priemonė desantininkams.
Reikėjo šios mašinos: didelio manevringumo, kuo didesnio vidutinio techninio greičio vietovėje, užtikrinto įveikimo be išankstinio pasiruošimo (dėl savo plūdrumo rezervo) vandens kliūčių, taip pat nusileidimo iš karinio transporto orlaivio naudojant savo parašiutų sistemą ir dislokuoti ginklų kompleksą ir kelis desantininkus su jų ginklais. „Objektui 915“buvo natūralu naudoti tą pačią pagrindinę ginkluotę kaip ir ant BMP-lygiavamzdį 73 mm pistoletą „Thunder“bokštelio laikiklyje, papildytą kulkosvaidžiu ir ATGM „Baby“. Automobilis taip pat turėjo tarnauti kaip pagrindas šarvuotų transporto priemonių šeimai (nuo lengvo tanko iki tanklaivio). Kas buvo įgyvendinta, sužinosime toliau.
Nauji šarvai ir nauja pakaba
Dizaineriai nusprendė naudoti daugybę iš esmės naujų sprendimų vidaus šarvuočiams. Vienas iš pagrindinių buvo plačiai naudojamas aliuminio lydiniai - VNII -100 (vėliau „VNII Steel“) Maskvos filialas čia padarė daug darbo. Aliuminio šarvų lydiniai yra brangesni nei plieniniai, tačiau jie suteikia nemažai privalumų. Aliuminio šarvai, turintys mažesnį svorį, reikalauja didesnio storio šarvų dalių, todėl korpuso standumas yra didesnis nei korpuso, pagaminto iš palyginti plonų plieninių šarvų lakštų. Kalbant apie neperšaunamą apsaugą, korpusas yra lengvesnis nei su vienodo patvarumo plieniniais šarvais.
Padedant „VNIItransmash“specialistams, naujai mašinai buvo sukurta individuali hidropneumatinė pakaba. Tiksliau, tai yra pneumatinė pakaba (dujos tarnauja kaip elastingas elementas), perkelianti jėgą per skystį. Kiekvienas pakabos agregatas yra ir spyruoklė, ir amortizatorius, pakaba pasirodo kompaktiška, o sureguliuojant slėgį galima plačiai keisti mašinos prošvaisą. Pastaroji leidžia pastatyti transporto priemonę ant važiuoklės, judant iš viršaus „traukti“važiuoklę prie korpuso ir palengvina transporto priemonės uždengimą ant žemės.
Be to, transporto priemonė buvo labai tankaus išdėstymo, talpa buvo apribota iki septynių naikintuvų, o tai kompensavo jų „aktyvi“vieta: be bunkeryje esančio šaulio-operatoriaus, vairuotojo šonuose sėdėjo du kulkosvaidininkai. -mechanikas galėjo šaudyti, dar trys desantininkai turėjo rutulinius laikiklius savo mašinoms. Norėdami pajudėti, automobilis gavo dvi vandens patrankas.
Oro pajėgų vadas padarė viską, kad paspartėtų darbo eiga. Jau 1969 m. Balandžio 14 d. Buvo priimtas BMD-1 („orlaivio kovinė transporto priemonė“arba „orlaivio kovinė transporto priemonė“). Jo gamyba buvo pradėta „VgTZ“. BMD vis dar stebina savo kompaktiškumu, lyginamuoju priežiūros paprastumu ir patikimumu (tai suprantama - nusileidėjas neturi galinių paslaugų ir dirbtuvių) ir puikiomis vairavimo savybėmis.
Nuo 1970 metų projektavimo biurui „VgTZ“vadovavo A. V. Shabalin, ir tolesnis darbas su BMD-1 ir jo modifikacijomis buvo jam vadovaujamas. Netrukus vado BMD-1K, vadavietė ir štabo mašina BMD-1KSH „Tit“, skirta bataliono valdymo lygiui, 1978 m.-BMD-1P ir BMD-1KP su ATGM 9K111 „Fagot“vietoj „Baby“, metus vėliau kai kurios mašinos gavo dūmų granatsvaidžius, kad greitai sureguliuotų dūmų uždangas.
BMD-2 su parašiutu reaguojančia sistema PRSM-925. Kovinis BMD -2 svoris - 8 tonos, įgula - 3 žmonės, nusileidimas - 4 žmonės
Kaip jį išmesti?
Lygiagrečiai kuriant ir plėtojant serijinę BMD gamybą, buvo pradėtas darbas su jo nusileidimo priemonėmis: tik vienas sudėtingas „kovos automobilis - transporto priemonė - nusileidimo priemonė“galėtų užtikrinti veiksmingą naujų kovos priemonių naudojimą. Pirmajame BMD-1 ir BTR-D veikimo etape nusileidimui buvo naudojamos parašiutų platformos PP128-5000, o vėliau-P-7 ir P-7M su kelių kupolų parašiutų sistemomis. 1970 m. Kovo mėn. Baltarusijoje vykusių kombinuotų ginklų pratybų „Dvina“metu kartu su daugiau nei 7 000 desantininkų buvo išmesta daugiau nei 150 karinės technikos vienetų - naudojant kelių kupolo parašiutų sistemas ir nusileidimo platformas. Kaip sakoma, būtent šių pratybų metu generolas Margelovas išreiškė idėją numesti įgulą kartu su KMT. Paprastai ekipažai palieka lėktuvą po „savo“KMT, kad galėtų juos stebėti skrisdami. Tačiau ekipažas yra išsibarstęs nuo vieno iki kelių kilometrų spinduliu nuo savo automobilio ir nusileidęs praleidžia daug laiko ieškodamas automobilio, paruošdamas jį judėjimui, ypač esant rūkui, lietui, naktį. Žymeklio radijo siųstuvai platformose problemą išsprendė tik iš dalies. Siūlomas bendras nusileidimo kompleksas, kai KMT ir įgula su asmeniniais parašiutais buvo toje pačioje platformoje, buvo atmestas. 1971 m. Pradžioje Margelovas pareikalavo, kad įgulos nariai nusileistų transporto priemonės viduje, kad būtų sutrumpintas laikas nuo paleidimo iki judėjimo pradžios - didžiausio nusileidimo pažeidžiamumo laikas.
Po daugybės eksperimentų (iš pradžių su šunimis, o paskui su bandomaisiais žmonėmis) 1973 m. Sausio 5 d., Remiantis 106-osios oro desanto divizijos pagrindu, pirmą kartą buvo atkurta sistema „Centaur-BMD-1“su dviem sėdynėmis „Kazbek-D“(supaprastinta kosmonauto kėdės „Kazbek-U“versija) platformoje P-7. BMD-1 įgulą sudarė pulkininkas leitenantas L. G. Zuevas ir vyresnysis leitenantas A. V. Margelovas (jauniausias vado sūnus). Rezultatai aiškiai parodė, kad įgula ne tik išgyvens, bet ir išlaikys kovinį pasirengimą. Tada lašinimas ant „Kentauro“su karinėmis įgulomis buvo atliktas kiekviename parašiutų pulke.
Kentauro sistema parodė aukštą patikimumo laipsnį, tačiau išliko unikali, grynai rusiška. Yra žinoma, kad 1972 m., Kai SSRS ruošėsi pirmajam žmonių numetimui ant „Kentauro“, prancūzai nusprendė atlikti savo eksperimentą. Mirtimi nuteistas kalinys buvo pasodintas į kovos mašiną, kuri buvo išmesta iš lėktuvo. Ji sudužo, o Vakarai manė, kad ilgą laiką tęsti plėtros darbus šia kryptimi buvo netikslinga.
BMD-3 su dirželiu PBS-950 „Bakhcha“. Kovinis BMD -3 svoris - 12, 9 tonos, įgula - 3 žmonės, nusileidimas - 4 žmonės
Kitas žingsnis buvo suspaudimo sistemos. Faktas yra tas, kad pasirengimas BMD nusileidimui ant platformos iš TKS taip pat pareikalavo daug laiko ir pinigų. Paruošti platformas, pakrauti ir pritvirtinti ant jų karinę įrangą, pervežti įrangą ant platformų į aerodromą (labai mažu greičiu), sutelkti dėmesį į orlaivių stovėjimo vietas, įdiegti parašiutų sistemą, pakrauti orlaivį, atsižvelgiant į pratybų patirtį. iki 15-18 valandų. „Strapdown“sistemos žymiai pagreitina pasiruošimą tūpti ir transporto priemonės paruošimą judėjimui po nusileidimo. Iki devintojo dešimtmečio pradžios automatinių prietaisų mokslinio tyrimo instituto Feodosijos filiale buvo sukurta parašiutų sistema PBS-915 BMD-1P ir BMD-1PK. 1978 m. Gruodžio 22 d. Netoli Lokių ežerų įvyko pirmasis „Centaur-B“sistemos atstatymas ant diržų nuleidimo sistemos su pamušalu. Kariuomenė pagrįstai didžiavosi diržų suspaudimo sistema, todėl 1981 -aisiais ji buvo tarsi parodyta atsitiktinai garsiajame filme „Grįžti“.
Įprasta BMD laikyti parkuose, ant kurių korpuso uždėta nusileidimo ore sistema - taip sutrumpėja laikas nuo komandos gavimo iki nusileidimo transporto priemonių pakrovimo į lėktuvą. Pagrindinė nusileidimo jėga yra netikėtumas, ir tai reikalauja greitos reakcijos.
Svarbus žingsnis kuriant nusileidimo įrenginius buvo parašiutu reaguojančių sistemų (PRS), kuriose vietoj parašiutų platformos su keliais baldakimais buvo panaudotas vienas baldakimas ir kietojo kuro reaktyvinis stabdžių variklis. Pagrindiniai PRS privalumai yra sutrumpėjęs pasiruošimo tūpimui laikas ir pats nusileidimas (objekto nusileidimo greitis PRS yra maždaug keturis kartus didesnis), nusileidus aplink mašiną nėra „baltos pelkės“didžiulių skydų parašiutų (kupolai ir stropai, tai atsitinka, yra suvynioti ant ritinėlių ir vikšrų). BMD-1 ir juo pagrįstų transporto priemonių nusileidimui naudojama sistema PRSM-915. Užsienyje, kiek žinoma, serijiniai mūsų PVI ir strapdown sistemų analogai dar nėra sukurti.
PAG taip pat tapo įgulos tūpimo į transporto priemonę pagrindu. Projektas buvo pavadintas „Reaktavr“(„reaktyvinis„ Kentauras “). 1976 m. Sausio 23 d. Įvyko pirmasis BMD-1 transporto priemonės su įgula PRSM-915-pulkininko leitenanto L. I. Ščerbakovas ir majoras A. V. Margelovas. Po nusileidimo įgula per mažiau nei minutę atvedė automobilį į kovinę parengtį, tada atliko šaudymo iš BMD ginklų ir važiavimo per kliūtis pratimus. Atkreipkite dėmesį, kad iki 2005 m. Įrangos viduje buvo daugiau nei 110 žmonių (palyginimui, nuo 1961 m. Kosmose buvo apie keturis kartus daugiau žmonių).
KMT-4. Kovinis svoris - 13,6 tonos, įgula - 2-3 žmonės, nusileidimas - 5 žmonės
Šeimos pratęsimas
BMD-1 pakeitė sovietinių oro pajėgų veidą, suteikdamas jiems kokybiškai naujų pajėgumų, tačiau turėdamas ribotą pajėgumą ir keliamąją galią vienas negalėjo išspręsti problemos, susijusios su padidėjusiu desantinių vienetų mobilumu su vienetais-prieštankiniais, orlaivis, valdymas ir palaikymas. Norint montuoti įvairius ginklus ir valdiklius, be BMD-1, reikėjo talpesnės šarvuotos transporto priemonės. 1969 m. Gegužės 14 d. - praėjus vos mėnesiui nuo BMD -1 priėmimo - SSRS Ministrų Tarybos karinė -pramoninė komisija nusprendė sukurti šarvuoto vežėjo prototipus ir oro pajėgų vadovybės bei štabo transporto priemonių kompleksą. Jėgos.
Remdamasis BMD -1, projektavimo biuras „VgTZ“sukūrė amfibinį šarvuotąjį vežėją, pavadintą „Objektas 925“(lygiagrečiai buvo kuriama civilinė versija - „transporteris 925G“). 1974 m. Jis buvo pradėtas naudoti pavadinimu BTR-D („šarvuotasis ore vežėjas“), kurio užduotis buvo pervežti personalą, evakuoti sužeistuosius, gabenti ginklus, šaudmenis, degalus ir tepalus bei kitus karinius krovinius. Tai palengvino važiuoklės pailginimas - po vieną volelį iš abiejų pusių - ir padidėję korpuso matmenys su vairine. Talpa padidėjo iki 14 žmonių (arba dviejų įgulos narių ir keturių sužeistų neštuvuose).
Ant BTR-D važiuoklės buvo sukurta šarvuotų transporto priemonių šeima, skirta aprūpinti beveik visų rūšių kariuomenę ir tarnybas, esančias oro pajėgose. Be to, BTR-D ir BTR-ZD turėjo tarnauti kaip 23 mm priešlėktuvinio pistoleto ZU-23-2 traktoriai, tačiau pratybų metu desantininkai pradėjo montuoti ZU-23-2 tiesiai ant korpuso stogas. Taigi, nepaisant gamintojo atstovų prieštaravimų, pasirodė priešlėktuvinis savaeigis pistoletas. ZU-23-2 yra sumontuotas ant stogo ant stovų ir pritvirtintas kabelių jungtimis ir gali šaudyti į oro ar žemės taikinius. Jie savaip „legalizavo“tokias „namines“karines operacijas Afganistane ir Čečėnijoje, kur transporto priemones lydėjo kolonos. Taip pat buvo gamyklos instaliacijos versija su patvaresniu įkroviklio tvirtinimu prie korpuso, taip pat su galimybe apskaičiuoti apsaugoti nuo šarvų.
Galiausiai 1981 m. Ant tos pačios važiuoklės jie sukūrė 120 mm savaeigį pistoletą 2S9 „Nona-S“ir žvalgybos bei artilerijos priešgaisrinį tašką 1В119 „Reostatas“baterijoms „Nona“, taip pat modernizuotas jų versijas. 2С9-1М ir 1В119-1 …
BTR-D ir jo pagrindu pagamintos transporto priemonės buvo daug patobulintos, įskaitant senojo ryšio įrangos pakeitimą devintojo dešimtmečio antroje pusėje. Parašiutu reaguojanti sistema PRSM-925 skirta nusileisti BTR-D, o PRSM-925 (2S9)-„Nona-S“.
BTR-D su priešlėktuviniu pistoletu ZU-23-2
„Beemdekha antrasis“
Devintojo dešimtmečio pradžioje BMD patvirtino savo gerus vairavimo rezultatus Afganistano kalnuose, kai transporto priemonės su nusileidimo jėga ir jų šarvų apkrova pakilo gana stačiai, o BMP-1 ir BMP-2 nepasiekė. Tačiau nedideli pakilimo kampai ir efektyvus 73 mm patrankos šaudymo diapazonas neleido veiksmingai užsidegti kalnų šlaituose. Darbas prie KMB perginklavimo jau atliktas, tačiau Afganistano patirtis paspartino jų įgyvendinimą. Rezultatas buvo BMD-2 su 30 mm 2A42 automatine patranka ir bendraašiu kulkosvaidžiu viename bokštelyje bei „Fagot and Konkurs ATGM“paleidimo įrenginyje. Buvo atlikta nemažai pakeitimų, o 1985 m. BMD-2 („916 objektas“) priėmė Oro pajėgos, 1986 m.-vado BMD-2K.
Apskritai BMDBTR -D šeimos mašinų likimas susiklostė taip, kad pagal numatytą paskirtį - orlaivių transporto priemones - jos buvo naudojamos tik pratyboms. Kovinis nusileidimas 1979 m. Gruodžio 25–26 d. Kabulo aerodrome įvyko nusileidimo metodu. „Beemdashki“leido desantininkams ir specialiosioms pajėgoms greitai persikelti į objektus ir juos užblokuoti. Apskritai BMD veikė kaip „paprasti“BMP ir šarvuočiai. Afganistano patirtis paskatino daugybę mašinų konstrukcijos pakeitimų. Taigi ant BMD-1P ir BMD-1PK jie pašalino ATGM paleidimo įrenginio stovus, o vietoj jų buvo pritvirtintas 30 mm automatinis granatsvaidis AGS-17 „Flame“, išpopuliarėjęs kalnų kare. prie bokšto stogo - ši BMD -1 desantininkų „papildoma įranga“kartojo ir Čečėnijos kampanijos metu. Ant BMD taip pat buvo sumontuotas kitas populiarus ginklas - sunkusis kulkosvaidis NSV -12, 7.
Kontrolės punktuose KMT dažnai buvo uždengtos, o kai dushmanai užpuolė, ši labai mobili mašina greitai išriedėjo į aukštesnę vietą, iš kurios pradėjo ugnį. KMT paskirstymas palyginti lėtai judančių vilkstinių palyda pasirodė neveiksmingas: lengvi šarvai ir mažas atsparumas minoms neatitinka tokių užduočių. Dėl nedidelės masės automobilis tapo labai jautrus artimiems sausumos minų sprogimams. Išryškėjo dar viena problema - susprogdinus miną, aliuminio dugnas, sulenkęs kaip membrana, atsitrenkė į tiesiai virš jo esančią šaudmenų lentyną, dėl to susisuko suskaldytų granatų likvidatorius, o po aštuonių sekundžių šaudmenys susprogdino, todėl ekipažas neturėjo laiko palikti automobilio. Tai pagreitino BMD-1 išvedimą iš Afganistano.
Kelių ritinėlių aliuminio diskai nebuvo patvarūs ant uolėtų ar betoninių kelių, todėl volas turėjo būti visiškai pakeistas. Aš turėjau pakeisti aliuminio vikšrinius ritinius į plieninius su aliuminio įvore. Dulkės iš oro dažnai pateko į kuro sistemą, todėl reikėjo įdiegti papildomą smulkų filtrą.
Ir netrukus desantininkai Afganistane paprastai persikėlė iš BMD į BMP-2, BTR-70 ir BTR-80-visų pirma dėl didelio KMT pažeidžiamumo sprogimų metu.
Po Afganistano BMD ir jo bazėje esančios transporto priemonės turėjo kovoti savo gimtojoje žemėje. Politikai metė desantininkus (kaip efektyviausius vienetus), kad užgesintų etninius susirėmimus ir separatistų riaušes. Nuo 1988 m. Desantininkai aktyviai dalyvavo daugiau nei 30 operacijų, paprastai vadinamų „nacionalinių ir karinių konfliktų sprendimu“. BMD-1, BMD-2 ir BTR-D turėjo patruliuoti gatvėse ir saugoti objektus Tbilisyje 1989 m., Baku ir Dušanbėje 1990 m., Vilniuje 1991 m. Ir net Maskvoje 1991 ir 1993 m. 1994 metų pabaigoje Čečėnijoje prasidėjo pirmoji kampanija, o čia BMD-1 vėl buvo išvarytas į mūšį. Siekdami sustiprinti apsaugą nuo kaupiamųjų granatų ir didelio kalibro kulkosvaidžių kulkų ant BMD-1, antroji Čečėnijos kampanija padėjo ir pakabino dėžes su smėliu, papildomomis atsarginėmis dalimis ir pan.
Kalbant apie BTR-D ir juo paremtas transporto priemones, jie liko ištikimi Oro pajėgų „darbiniai arkliai“. Be to, mašinos yra skirtos pristatyti kariniais transporto lėktuvais ir sunkiaisiais sraigtasparniais, jos puikiai „traukia“net sunkiomis kelio sąlygomis ir kalnuose bei yra patikimos. „Nona-S“ir BTR-D su ZU-23 išsprendė tiesioginio vienetų palaikymo ugnimi problemą.
BMD-1 užsienyje buvo tiekiamas ribotais kiekiais (į Angolą ir Iraką), nebent, žinoma, neskaičiuojamas KMT, likęs dabar „nepriklausomose“respublikose (Ukraina, Baltarusija, Moldova). 2003 metais Irako BMD-1 pateko į amerikiečių užpuolikų rankas.
Antrosios kampanijos Čečėnijoje rezultatai, Rusijos taikos palaikymo pajėgų Abchazijoje patirtis patvirtino ilgalaikius reikalavimus didinti ugnies jėgą ir apsaugoti KMT.
Įpėdinių laikas
Iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos paaiškėjo, kad galimybės atnaujinti BMD-1 ir BTR-D taip, kad jose tilptų galingesnės ginklų sistemos ir speciali įranga, apskritai buvo išnaudotos. Tuo pačiu metu karinis transporto orlaivis „Il-76“, kuris tapo pagrindiniu oro pajėgų lėktuvu, ir naujasis orlaivis reiškia „sušvelnino“reikalavimus mašinų masei ir matmenims-nusileisti vieno krovinio vežėjams, sveriantiems iš „Il-76“buvo sukurta iki 21 tonos.
Transporto priemonė, kuri buvo žinoma kaip BMP-3 su nauju ginklų rinkiniu (100 mm ir 30 mm patranka, kulkosvaidžiai, valdoma ginklų sistema), iš pradžių buvo sukurta sausumos, oro pajėgų ir Jūrų korpusas. Tai visų pirma pasireiškė važiuoklės su kintama prošvaisa konstrukcija ir transporto priemonės svorio apribojimu iki 18,7 tonų. Tačiau BMP-3 karjera oru neįvyko. 13 tonų sveriantis BMD-3, sukurtas vadovaujant A. V. Shabalinas „VgTZ“.
Ore esantis SPTP 2S25 Sprut-SD. Kovinis svoris - 18 tonų, įgula - 3 žmonės, 125 mm tanko pistoletas
Mašinos ginkluotės kompleksas nebuvo iš karto nustatytas, tačiau galiausiai jie apsistojo prie 30 mm 2A42 automatinės patrankos ir 7, 62 mm kulkosvaidžio, sujungto su juo bokšte, 9M113 (9M113M) paleidimo.) ATGM ant bokšto, taip pat -5, 45 mm kulkosvaidis ir 30 mm automatinis granatsvaidis korpuso priekyje. Būdinga 5, 45 mm lengvojo kulkosvaidžio instaliacijos išvaizda - desantininkai jau seniai prašė savo kovos mašinoje įrengti lengvojo kulkosvaidžio instaliaciją. Šonuose ir šautuvuose yra trys įrenginiai. Išlipimas iš automobilio vis dar atliekamas aukštyn ir atgal - išilgai variklio skyriaus stogo. Bokštelis tapo dvivietis: vadas, esantis šalia šaulio operatoriaus, matė geriau ir gali valdyti ginkluotę. Ne mažiau svarbi yra transmisijos ir kelių mechanizmų automatizavimas. Iš pradžių BMD-3 sukėlė daug kritikos (dažniausiai tai yra naujas automobilis), tačiau atsitiktinai jį eksploatavę žmonės pažymėjo, kad jį valdyti buvo daug lengviau nei BMD-1 ir BMD-2. Valdymo svirtis čia pakeitė vairas.
BMD-3 važiuoklėje Volgogrado tankų gamintojai grįžo prie vienpusių kelių ratų-tuščiaviduriai volai padidina plūdrumą ir stabilumą. Pakaba taip pat yra hidropneumatinė.
Automobilio judėjimui virš vandens prireikė nemažai specialių sprendimų. Faktas yra tai, kad „Chelyabinsk“dyzelinis variklis, atitinkantis užduotį daugumai charakteristikų, viršijo reikiamą svorį beveik 200 kilogramų. Virš vandens, tai suteikė didelę apdailą užpakalinėje dalyje. Be kitų nepatogumų, tai neleido paleisti kranto palei vandens krantą. Norint „pakelti“laivagalį, vandens patrankų atvartų atidarymo kampas buvo apribotas taip, kad buvo sukurtas vertikalus reaktyviosios jėgos komponentas, o ant laivagalio sumontuotos atsarginės dalys ir priedai buvo paversti plūdėmis.
Kartu su BMD-3 nusileidimui buvo sukurta diržų nusileidimo sistema PBS-950 su parašiutų sistema MKS-350-12M, pagrįsta universaliais stogeliais. 1998 m. Rugpjūčio 20 d., Vykdant 76-osios oro desanto 104-ojo parašiutų pulko pratybas, BMD-3 buvo numestas ant PBS-950 sistemos su visa įgula ir nusileidimo pajėgomis. Taip pat buvo išbandytas BMD-3 (be įgulos) išmetimas iš parašiutų iš itin mažo aukščio, nors šis įrangos numetimo būdas nėra populiarus.
Tuo tarpu BMD-4 pasirodė ant modifikuotos važiuoklės. Pagrindinė naujovė buvo „Tulos instrumentų projektavimo biure“sukurtas kovos modulis su bokšteliu, kuriame sumontuoti du šautuvai-100 mm 2A70 ir 30 mm 2A72-panašūs į ginkluotės kompleksą BMP-3. 100 mm patranka gali paleisti labai sprogstantį suskaidymo sviedinį arba 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Labiausiai prieštaringų atsiliepimų galima rasti apie BMD-4 galimybes ir kokybę: kai kurie rodo, kad visos mašinos važiuoklė buvo baigta, o BMD-4 ginkluotės kompleksą reikia patobulinti, kiti yra visiškai patenkinti ginklus ir prietaisus, tačiau reikia patobulinti važiuoklę. Tačiau BMD-3 ir BMD-4 skaičius kariuomenėje yra palyginti mažas ir jų operacijos patirtis dar nėra pakankamai „statistika“. Apskritai ekspertai sutinka, kad BMD-3 ir BMD-4, kaip naujos kartos transporto priemonės, eksploatuoti reikia daugiau kvalifikuoto personalo (ir tai, sumažėjus išsilavinimui, yra šiuolaikinės Rusijos kariuomenės problema).
Dabar „VgTZ“pateko į „Tractor Plants“koncerną, kuriame taip pat yra „BMP-3 Kurganmashzavod“gamintojas. O 2008 m. Kurganmashzavod pademonstravo BMD-4M transporto priemonę su tuo pačiu ginkluotės kompleksu, tačiau ant kitos važiuoklės, pagrįstos BMP-3 agregatais ir agregatais. Kurio iš „keturių“ateitis dar nėra aiški.
Analogai ir artimieji
Mūsų kariuomenėje tarnaujantys amfibiniai šarvuočiai dar neturi tiesioginių analogų užsienyje, nors darbas šia kryptimi vyksta jau kelerius metus. Taigi, FRG eksploatuojamos „Wiesel“ir „Wiesel-2“amfibijos šturmo transporto priemonės. Bet tai yra kitos klasės transporto priemonės: „Wiesel“-savotiškas tanketo su 2-3 žmonių įgula atgimimas, savaeigė platforma ATGM „Tou“, 20 mm automatinė patranka, trumpo nuotolio oras gynybos sistemos, radaras ar speciali įranga - rinktis; „Wiesel -2“- riboto pajėgumo lengvo šarvuočio ir sunkesnių ginklų platformos panašumas. Arčiausiai BMD-BTR-D idėjos atsidūrė kinai, kurie neseniai pristatė savo lėktuvines kovines mašinas WZ 506.
Kalbant apie šiuolaikinį vidaus oro pajėgų kovinių transporto priemonių parką, pagrindiniai yra BMD-2, BTR-D ir BMD-4. Tačiau manoma, kad senasis BMD-1 dėl akivaizdžių priežasčių veiks iki 2011 m.
