Prancūzijos armijos VBL transporto priemonės Malyje operacijos „Serval“metu. Prancūzijos armija, palyginti su ankstesnėmis intervencijomis, gerokai padidino savo kontingento šarvuotąjį komponentą
Tai gali atrodyti gana keista, kai pagalvoji, tačiau, nepaisant to, kad žmonės gimsta sausumoje, o ne vandenyje ar ore, dėl savo mobilumo žemė yra pati sunkiausia aplinka. Tai dar labiau pasakytina apie karinį mobilumą, kai gebėjimui judėti iš vieno taško į kitą įtakos turi ne tik reljefas, bet ir priešo buvimas. Plačiai paplitęs minų ir pakelės bombų naudojimas Irake ir Afganistane, dėl ko labai sutriko judėjimas, prisidėjo prie naujos kategorijos transporto priemonių, vadinamų „Mrap“(„Mine Resistant Ambush Protected“- sustiprinta minų apsauga), atsiradimo. Šios kategorijos transporto priemonės įguloms suteikė ir balistinę apsaugą, ir apsaugą nuo minų bei savadarbių sprogstamųjų įtaisų (IED), o pastarųjų lygis palaipsniui didėjo, nes priešas tobulino savo įgūdžius šiame mirtino meno srityje
Pasibaigus pasitraukimui iš Irako ir vykstančiam panašiam procesui Afganistane, kyla klausimas: kas bus toliau? Ar būsimos operacijos bus vykdomos Irako dykumoje ar Afganistano aukštumose?
Naujausia karinė operacija buvo Prancūzijos pajėgų operacija „Serval“Malyje 2013 m. Ankstesnėse karinėse operacijose šiame žemyne dalyvavo neapsaugotos transporto priemonės, daugiausia visureigiai sunkvežimiai, naudojami kaip šarvuočiai ir ginklų platformos. Operacija „Serval“buvo visiškai kitokia istorija, nes nemaža dalis Prancūzijos kontingento buvo aprūpintos šarvuotomis transporto priemonėmis, pradedant pėstininkų kovos mašinomis VBCI, baigiant šarvuočiais VAB, lengvosiomis šarvuotosiomis mašinomis ir šarvuotomis „Xerax“kabinomis, o logistika vis dar daugiausia priklauso nuo neapsaugotų. mašinos.
Nors daugelyje Afrikos regionų siūlomi įvairūs kelionių maršrutai (dažniausiai bekelės), o tai sumažina tikimybę susidurti su palaidota bomba, palyginti su kai kuriais Afganistano slėniais su jų neginčijamais maršrutais, vis dėlto keliauti Afrikoje lengvosiomis transporto priemonėmis tapo pavojinga. Tuo pačiu metu, pasak prancūzų šaltinių, Malyje prioritetai buvo išdėstyti tokia tvarka: informacijos rinkimas, ugnies galia ir apsauga.
Kalbant apie judumą, Afrikos tiltų (dažniausiai plaukiojančių tiltų) galimybės ir kelių dydis kaimuose kelia rimtus apribojimus naudojamoms transporto priemonėms.
Akivaizdu, kad transporto priemonės masės ir pločio apribojimai yra būtini, nes jie gali stipriai paveikti karines operacijas. Galų gale masė ir plotis tiesiogiai veikia dislokavimą, o strateginė transporto aviacija turi savo apribojimų. Bet dar svarbiau yra tinkamos infrastruktūros nusileidimo zonai; nenaudinga turėti didelių transporto priemonių parką, jei vietinė tūpimo juosta negali priimti ir valdyti pakankamo skaičiaus orlaivių vienu metu. Ir kuo didesnis automobilis, tuo daugiau jų reikia dislokuoti, nes jūrų uostas ir patogus uostas ne visada pasiekiami.
Taigi logistinės naštos mažinimas išlieka prioritetas, ypač nusileidimo zonose. Kitas sudėtingas regionas yra Pietryčių Azija, kur daugelis vietovių turi minkštą dirvą. Žinoma, geriausias jų judumas bus lengvo vikšro transporto priemonės. Kalbant apie naujas misijas Artimųjų Rytų regione (skaitykite Siriją), scenarijus su didele priešo veiksmų tikimybe miesto sąlygomis turėtų išlikti dominuojantis.
Politikos klausimas, kiek pastaraisiais metais Irake ir Afganistane dislokuoti kariai galėtų dalyvauti tarptautinėse misijose viename iš minėtų regionų. Nors suprantama, kad jei vyriausybės paragins kariuomenę valdyti kai kuriuos kontingentus šiose srityse, joms reikės maksimalaus lankstumo. Nors JAV karinis dalyvavimas Afrikoje auga, šiuo metu jis daugiausia apsiriboja karine pagalba. Europos šalys daugeliu atžvilgių yra labai panašios, nors Prancūzija yra vienintelė ne Afrikos šalis šioje Afrikos dalyje. Kitos didelės Afrikos žemyne veikiančios šalys taip pat vengia tiesioginio karo veiksmų. Kita vertus, Afrikos šalys išreiškia ketinimą savarankiškai susidoroti su vietiniais kontingentais, nors daugeliu atvejų dalyvaujančios karinės pajėgos negalėjo užtikrinti pakankamo patikimumo.
Žinoma, pagrindinė Afrikos karinė jėga yra Pietų Afrika, kuri galiausiai užsakė 264 įvairių konfigūracijų ratines kovines transporto priemones „8x8 ratas“. Jie pamažu pakeis šiuo metu naudojamą „Ratel 6x6“, taip pat kitas transporto priemones, tokias kaip „Casspir“ir „Mamba“. Naujoji transporto priemonė yra pagrįsta „Patria AMV“važiuokle ir daugiausia ginkluota 30 mm Denelio bokštu. Siekdama padidinti minų apsaugą, ji panaudojo „LMT Flat Floor Technology“, kuri nutraukė mašinų su V formos dugnu liniją, kuri daugelį metų tarnavo Pietų Afrikos armijoje. Bendras 27 tonų svoris yra visiškai priešingas 19 tonų „Ratel“mašinai.
Dėl savo svorio ir dydžio ne visi Irake ir Afganistane naudojami šukės yra tinkami kitų tipų reljefui.
„VAB Mk III“įrengtas „BAE Systems“TRT bokštelis. „Renault Trucks Defense“siūlo šią galimybę kariuomenėms, ieškančioms efektyvių ir nebrangių APC / IFV.
„Rheinmetall Fuchs“mašina, nors ir sukurta šaltojo karo laikais, yra gerai pritaikyta naujiems scenarijams ir aktyviai reklamuojama viso pasaulio rinkoje.
Oshkosh M-ATV Afganistane. Šis šarvuotas automobilis atsirado analizuojant įgytą patirtį; palyginti su ankstesniais „begemotais“, jis turi mažesnį dydį ir svorį, taip pat turi nepriklausomą pakabą
Labai pažangus, visiškai naujas ir dar nebrangus „Nexter“„Titus APC“sujungia patikrintą „Tatra“važiuoklę su moderniu šarvuotu korpusu ir „Cummins“varikliu.
Suteikite pagalbą ir dar daugiau
Kita Afrikos šalis, galinti sau leisti įsigyti naujų šarvuočių, yra Alžyras. Jis kreipėsi į Vokietiją su prašymu įsigyti pirmąją APC konfigūracijos 52 „Fuchs“transporto priemonių partiją, ketindamas ateityje įsigyti daugiau. Ši 6x6 mašina, kurios masė yra 19 tonų ir plotis trys metrai, turėtų užtikrinti gerą sukibimą su Šiaurės Afrikos dirvožemiu.
Jei prireiks mažesnių transporto priemonių, Alžyro kariuomenė nusipirks „Nimr“transporto priemones, suprojektuotas ir pagamintas Jungtiniuose Arabų Emyratuose to paties pavadinimo bendrovės ir „Tawazun“grupės dalies. Šarvuotos 4x4 konfigūracijos transporto priemonės plotis yra tik 2,2 metro, o bendras svoris - apie 10 tonų. Tikėtina, kad šis modelis palaipsniui plinta visoje Šiaurės Afrikoje, dėka gamyklos Henchela mieste, esančiame už 400 km nuo Alžyro sostinės.
Tiesą sakant, Libija tapo pirmuoju lengvojo „Nimr“automobilio pirkėju. Buvo pristatyta daugiau nei 150 transporto priemonių, dauguma jų buvo šarvuotos konfigūracijos su padidintu apsaugos lygiu 3. Paskutiniai 49 vienetai buvo pristatyti 2013 m. Pradžioje kaip dovana naujai Libijos vyriausybei. Italija savo ruožtu padovanojo 20 „Puma 4x4“transporto priemonių. Libijos kariuomenė taip pat yra ginkluota lengvo rato 4x4 BRDM transporto priemone, paveldėta iš šaltojo karo. Dauguma šių mašinų bus modernizuotos, o sutartis buvo sudaryta su serbų kompanija „Yugoimport“.
Kenija taip pat pradėjo modernizuoti savo šarvuočius, įsigydama 8 BRDM-3. Nors akronimas reiškia žvalgybinę transporto priemonę, jos nereikėtų painioti su lengvosiomis transporto priemonėmis BRDM ir BRDM-2 4x4. Jis turi 8x8 ratų konfigūraciją, labai panašią į BTR-80A; automobilis, kurio bendras svoris yra apie 15 tonų, talpina 3 žmonių įgulą ir šešis desantininkus. Kenijos kariuomenė iš Pietų Afrikos „OTT Technologies“, dalyvavusios kovoje su Somalio sukilėliais „Al-Shabab“, nupirko daugiau nei 60 „M26-15 Mrap“tipo transporto priemonių.
Nuotraukose parodyta „Nimr 6x6“transporto priemonė su skirtingais kovos moduliais; emyrato kompanija aktyviai reklamuoja savo transporto priemonių šeimą ir tampa nauju žaidėju lengvųjų šarvuotų transporto priemonių rinkoje
„Protector“transporto priemonių šeima iš mobiliųjų šarvuotų transporto priemonių gali užtikrinti apsaugą įvairiais atvejais
Vaizdo įrašo „Protector II“iš mobiliųjų šarvuotų transporto priemonių pristatymas su mano subtitrais
„BAE Systems“yra pasirengusi gaminti savo RG31 (pavaizduota Mk5E konfigūracijoje) su kliento reikalaujamu apsaugos lygiu
Gamyba Afrikoje
Mašinų gamyba Afrikoje daugiausia sutelkta Pietų Afrikoje. „BAE Systems“tikrai yra pagrindinis gamintojas, turintis savo RG šeimą. Bendrovė RG-32 tiekė šalims, kurios šias transporto priemones naudojo JT karinėse operacijose žemyne. Tai nenuostabu, nes RG-32 yra mažiausias šeimos narys, kurio plotis beveik 2,2 metro, o masė ne didesnė kaip 10 tonų. Daugybė „Casspir“ir „Mamba“mašinų yra aptarnaujamos daugelyje Afrikos šalių. „BAE Systems“pagal RG-32 projektą sukūrė 15 tonų „RG Protector“ir pasiūlė 4x4 ir 6x6 versijas.
Afrikos rinkai „BAE Systems“siūlo „Mk5“versijos RG-31 modelį, kuris sveria 18,6 tonos, ir modelį „RG-32“, kuris taip pat tiekiamas mažesnėmis versijomis su mažesniu apsaugos lygiu, kad būtų galima susidoroti su prasti šio žemyno keliai.
Pietų Afrikos bendrovė „Mechem Vehicles“(„Denel“padalinys) šiuo metu gamina „Casspir 2000.“. Jo kataloge taip pat yra „Casspir MkII“ir „MkIV“modelių. 2013 metais Denelis Mechemas paskelbė sutartį dėl 10 „Casspir 2000“transporto priemonių, skirtų Benino armijai, o 15 transporto priemonių buvo pagamintos JT.
Kita Pietų Afrikos bendrovė ICP gamina šarvuočius; jo „Reva III“, IV ir V 4x4 modeliai, sveriantys nuo 9 iki 13 tonų, tarnauja ne tik Pietų Afrikoje, bet ir Somalyje, Pusiaujo Gvinėjoje ir Pietų Sudane. „Paramount“taip pat yra svarbus veikėjas-„Mbombe 6x6“šarvuotieji vežėjai užtikrina visų situacijų suvokimą, o „Marauder“ir „Matador 4x4“modeliai yra „Mrap“tipo transporto priemonės, kurių bendras svoris yra 18 tonų.
Čadas pasirinko Europą, iš prancūziško „Renault Trucks Defense“įsigijęs 22 „Acmat Bastion Patsa“transporto priemones, visas pristatytas 2013 m. Šarvuotos „Acmat“transporto priemonės Afrikoje nėra neįprastos. Marokas yra dar vienas svarbus „Renault“klientas Šiaurės Afrikoje, o jo kariuomenė valdo „VAB 6x6“, kurią netrukus reikės atnaujinti arba pakeisti.
Tai tik keletas mašinų, šiuo metu naudojamų žemyne, kuriame yra daug potencialių karštų taškų, pavyzdžių. Nedaugelis Afrikos šalių gali sau leisti įsigyti daug transporto priemonių, tačiau pigios ar paprastai nemokamos karinės įrangos tiekimas visada išlieka įtakos svertas bet kurioje srityje. Vadinasi, „Mrap“klasės transporto priemonių perteklius, susidarantis pasitraukus iš Afganistano, galėtų būti sprendimas kai kuriose rinkose, nors ne visos tokios mašinos yra tinkamos eksploatuoti kai kuriose srityse.
Neseniai buvo teigiama, kad JAV kariuomenė gali išlaikyti apie 6000 „Mrap“mašinų, lygiai padalintų tarp „M-ATV“ir „MaxxPro“, nors specializuota įranga, tokia kaip „Mrap“, skirta išvalyti maršrutus, gali būti ir toliau naudojama. Kol kas neaišku, kiek šių „Mrap“mašinų bus eksportuota į tėvynę. Kai kurių šaltinių teigimu, JAV neturėtų palikti pačių pažangiausių (skaitykite geriau apsaugotų) galimybių Afganistano saugumo pajėgoms. Atsižvelgiant į galimą įvykių eigą, visiškai aišku, kad kai kurie iš jų gali patekti į sukilėlių rankas. Šios transporto priemonės gali būti naudojamos kaip tikri taikiniai, siekiant pagerinti jų pakelės bombų ir IED sukilėlius. To pasekmės būtų siaubingos, nes tai gali reikšti žinių sklaidą visoje teroristų bendruomenėje. Tie patys šaltiniai taip pat kalba apie grįžimą namo net ir tuos automobilius, kurių negalima suremontuoti, kad priešininkui būtų suteikta bet kokia naudinga informacija. Tačiau akivaizdu, kad „Mrap“perteklius ateinančiais metais turės įtakos šarvuotų transporto priemonių rinkai, ypač tose srityse, kurios nėra pernelyg susijusios su kelių naudojimo standartais.
„Paramount“yra vienas novatoriškiausių Pietų Afrikos žaidėjų. Nuotraukose matomas jos naujausias produktas - automobilis iš Matadorų šeimos.
Čado armija kai kuriuos dalinius apginklavo „Renault Trucks Defense Bastion Patsas“. Šias „pusiau apsaugotas“transporto priemones daugiausia valdo specialiosios pajėgos.
JAV įsigijo daugiau nei 20 000 įvairių modifikacijų „Mrap“transporto priemonių, o JAV armija planuoja pasilikti tik 6 000 jų. Kiek likusių automobilių pateks į rinką, lieka atviras klausimas.
Artimuosiuose Rytuose didėja žaidėjų skaičius šarvuotų transporto priemonių rinkoje. Be jau minėto „Nimr“, „Streit Group“taip pat kuria naujas mašinas savo gamyklose JAE, Kanadoje, JAV, Indijoje, Rusijoje ir Pakistane. Asortimentas svyruoja nuo „Varan 6x6“šarvuoto personalo vežėjo / BMP (prototipas bandomas jūroje) iki „Scorpion“ir „Typhoon“modulinių šeimų (galima įsigyti 4x4 ir 6x6 konfigūracijų ir su nepriklausomomis pakabomis). Kita bendrovė „Armored Group“turi gamyklas Emyratuose, Kanadoje ir JAV. Jos „Batt“(balistinis šarvuotas taktinis transportas) automobiliai buvo parduodami Angolai, Čadui, Etiopijai, Nigerijai, Ugandai, bet ir kitoms šalims, tokioms kaip Saudo Arabija ir Omanas Artimuosiuose Rytuose bei Ekvadoras ir Meksika Centrinėje Amerikoje.
„Typhoon 4x4“tipo šluostę, kurios masė yra 12,5 tonos, siūlo „Streit Group“- besivystanti kompanija šarvuotų transporto priemonių srityje.
„Streit Group“turi gamyklas JAE, Kanadoje, JAV, Indijoje, Rusijoje ir Pakistane. Ji plečia savo produktų liniją ir, be MRAP mašinų, gamina šarvuočius ir pėstininkų kovos mašinas.
Pietų Amerika ir Tolimieji Rytai
Pietų Amerika ir Tolimieji Rytai yra didžiulės rinkos, nes daugelis armijų atnaujina savo ginklus. Lotynų Amerikoje didžiausia sutartis tarp Brazilijos armijos ir „Iveco do Brasil“buvo pasirašyta dėl 2 044 šarvuočių „VBTP-MR Guarani 6x6“. Be gero apsaugoto mobilumo ir ugnies, ši mašina laikoma optimalia Brazilijos kontingento dalyvavimui JT misijose. Spalio pabaigoje Brazilijos kariuomenė baigė pirmuosius operatyvius bandymus miesto aplinkoje, ir nenuostabu, kad ji prieš 2014 m. Pradžioje numatytus rinkimus dislokavo savo automobilį Haityje.
Nors nedaugelis vietinių gamintojų aktyviai dalyvauja karinių šarvuotų transporto priemonių versle, o gynybos biudžetai mažėja, daugelis tarptautinių kompanijų ieško šio pasaulio regiono, kad kompensuotų karinės įrangos pirkimą nacionalinėse ir vakarų rinkose. Tas pats pasakytina ir apie kitas sritis, pavyzdžiui, Indiją su didele rinka, tačiau Kinija vis dar yra uždrausta daugeliui Vakarų kompanijų.
Tačiau Tolimuosiuose Rytuose yra keletas konkuruojančių įmonių. Kai kurie gali vykdyti savarankišką plėtrą, o kiti yra pakankamai pažengę, kad galėtų dalyvauti bendrose plėtros programose. Pavyzdžiui, Malaizijoje „Deftech“šiuo metu gamina savo šarvuočius / pėstininkų kovos mašinas AV-8 8x8, remdamasi Turkijos FNSS PARS 8x8 važiuokle. Singapūre įsikūrusi STK aktyviai kūrė „Terrex 8x8“, o Pietų Korėjos kompanijos, tokios kaip „Doosan DST“ir „Hyundai Rotem“, savo nacionalinei armijai jau daugelį metų siūlo ratinius šarvuočius 6x6 ir 8x8 konfigūracijose.
Žinoma, Kinija išlieka labai didelė gamintoja, nors šiuo metu jos pagrindinis, jei ne vienintelis klientas yra Kinijos armija, bent jau kalbant apie transporto priemones.
Japonija visada griežtai laikėsi savo draudimo eksportuoti ginklus. Tačiau tai netrukus gali pasikeisti, nes Tokijas turi aktyviau dalyvauti taikos palaikymo operacijose, o tai akivaizdžiai lems dalinį Antrojo pasaulinio karo pabaigoje priimto draudimo panaikinimą. Dabar Amerika sutelkia dėmesį į Ramųjį vandenyną, kur reljefas ir reljefas gali skirtis labiau nei bet kur kitur. Minkštas dirvožemis apima didelius plotus ir lemia lengvųjų vikšrų transporto priemonių naudojimą. Šiuo atžvilgiu vienas iš naujausių „Kaplan“įvykių, kurį pristatė Turkijos bendrovė FNSS, pagal slėgį žemėje artimas „Alvis CVR“(T). „Kaplan“vikšrinė transporto priemonė gali laimėti panašioje vietovėje. Dar reikia išsiaiškinti, kiek armijų dislokuos „teisingas“transporto priemones kitose savo kontingentose.
Japonijos savigynos pajėgose tarnauja daugiau nei 1500 „Komatsu“lengvųjų šarvuočių. Japonija gali persvarstyti savo draudimo politiką ir tapti nauju aktyviu veikėju saugaus judumo rinkoje
Lengvo vikšro transporto priemonę „Kaplan“FNSS parodė 2013 m. Jis sukuria žemą žemės slėgį, kad gerai plauktų minkštoje vietovėje, esančioje Pietryčių Azijoje
