1917 m. Kovo mėn. Vokietijos kariuomenė išbandė tanką / sunkųjį šarvuotą automobilį „Marienwagen I mit Panzeraufbau“, pagamintą remiantis originalia visureigio važiuokle. Šis automobilis pasirodė labai prastai, todėl buvo apleistas. Vienintelis prototipas vėliau buvo išardytas. Nepaisant to, „Daimler“nusprendė tęsti esamos neįprastos konstrukcijos važiuoklės kūrimą, dėl to vėliau atsirado universali transporto priemonė ir šarvuotas automobilis bendru pavadinimu „Marienwagen II“. Įdomu, kad vienas iš šių projektų rezultatų buvo pirmojo vokiško pusbėgio šarvuočio pasirodymas.
Pagrindinė pirmojo modelio „bako“problema buvo nepakankamai galingas variklis, dėl kurio maksimalus greitis neviršijo kelių kilometrų per valandą. Be to, buvo nustatytos tam tikros problemos, susijusios su ne itin sėkmingu važiuoklės projektu. Taigi, vienu ar kitu metodu sukūrus esamą dizainą, buvo galima gauti priimtinų rezultatų. Visų pirma, buvo galima sukurti universalią važiuoklę, tinkančią naudoti transporto reikmėms, ir ateityje nebuvo atmesta kitos šarvuotos kovos mašinos versijos kūrimas.
Patyrusi keturių vikšrų važiuoklė „Marienwagen II“, kuri parodė, kad reikia pereiti prie kitos architektūros. Nuotrauka Strangernn.livejournal.com
Jau 1917 metais „Daimler-Marienfelde“kompanija, sukūrusi bazinę važiuoklę ir jos pagrindu sukurtą šarvuotą automobilį, sukūrė atnaujintą esamos universalios vikšrinės transporto priemonės versiją. Ankstesnis modelis vienu metu gavo pavadinimą Marienwagen I - po gamintojo pavadinimo, esančio Berlyno rajone Marienfelde. Naujasis projektas buvo pavadintas ta pačia logika - „Marienwagen II“.
Pagrindinė keturių vikšrų važiuoklės versija išsiskyrė įdomiu supaprastintu važiuoklės dizainu. Visi pagrindiniai vikšrinio sraigto elementai buvo pritvirtinti prie vieno rėmo, kuris, savo ruožtu, buvo sumontuotas ant elastingų pakabos elementų. Vykdant projektą „Marienwagen II“, buvo nuspręsta pertvarkyti esamą struktūrą, naudojant naujas idėjas ir atsižvelgiant į sukauptą patirtį. Tuo pat metu buvo rasta galimybių apsieiti be didelių priekinių vežimėlių pakeitimų.
Daugiafunkcinė važiuoklė išlaikė bendrą architektūrą. Buvo naudojamas ilgas metalinis rėmas, kurio priekyje buvo variklis ir pavarų dėžė. Tiesiai už jų buvo kontrolė. Likęs rėmo plotas buvo skirtas krovinių skyriui, kėbului ir kt. Važiuoklės elementai buvo pritvirtinti prie rėmo iš apačios. Rėmas, jėgainė ir kiti įtaisai su minimaliais būtinais pakeitimais buvo pasiskolinti iš gamybinio sunkvežimio „Daimler-Marienfelde ALZ 13.“. Važiuoklė buvo sukurta nuo nulio, nors ir panaudojant jau žinomas idėjas.
Sunkvežimis pusiau vikšro važiuoklės pagrindu. Nuotrauka Aviarmor.net
Priekinė mašinos „Marienwagen II“vikšrų pora gavo sustiprintas išilgines sijas, kurios turėjo tvirtinimus penkiems nesukeltiems mažo skersmens kelių ratams ir dviem poroms didesnių ratų. Du tokie įtaisai buvo sujungti skersine sija, kuri turėjo tvirtinimo detales, skirtas montuoti ant lakštinių spyruoklių. Naudotas metalinis takelis su dideliais bėgių keliais, aprūpintas grioveliais. Norėdami valdyti mašiną išilgai trasos, priekinis vežimėlis su dviem vikšrais gavo galimybę apsisukti aplink vertikalią ašį.
Galinis vežimėlis buvo pastatytas nuo pat pradžių. Dabar buvo pasiūlyta naudoti aštuonis mažus kelių ratus, sujungtus dviem išilginėmis sijomis. Kiekviena sija turėjo pora spyruoklių. Vikšro priekyje buvo sumontuoti kreipiamieji ratai, o gale - varomieji ratai. Fiksuoti galinių vikšrų elementai buvo standžiai prijungti prie rėmo ir, skirtingai nei ankstesnė mašina, negalėjo judėti su vikšru. Galinis vežimėlio takelis buvo panašus į tą, kuris buvo naudojamas priekiniame vežimėlyje, tačiau jis buvo platesnis ir proporcingai padidintas.
Yra žinoma, kad jau 1917 metais „Daimler-Marienfelde“vieną iš gamybinių sunkvežimių pertvarkė į vikšrinės važiuoklės prototipą. Bandymai parodė, kad pritaikyti dizaino patobulinimai davė tam tikrų rezultatų, tačiau sukėlė naujų problemų. Visų pirma, priekinio vežimėlio sukimo mechanizmas nepasiteisino. Noras supaprastinti dizainą ir suteikti priimtiną valdymą netrukus paskatino atsisakyti priekinių vikšrų.
Vienintelis savaeigis artilerijos vienetas, pagrįstas „Marienwagen II“. Nuotrauka Aviarmor.net
Dabar vietoj jų buvo planuojama naudoti porą ratų su spyruokline pakaba ir tradiciniu valdymo mechanizmu. Buvo naudojami metaliniai stipinų ratai. Atsižvelgiant į karinę automobilio paskirtį ir numatytą naudojimą bekele, buvo pasiūlyta atsisakyti guminių padangų. Siekiant padidinti ratų visureigio galimybes, buvo gauti didesnio pločio ratlankiai.
Ši daugiafunkcinės važiuoklės versija gerai pasirodė bandymų metu ir buvo rekomenduojama masinei gamybai. 1917 m. Rudenį plėtros bendrovė gavo užsakymą gaminti 170 „Marienwagen II“pėsčiųjų vikšrų transporto priemonių. Armija norėjo gauti įrangos su uždara kabina ir šoniniu korpusu. Tai leido gabenti žmones ir prekes, taip pat vilkti artilerijos gabalus. Netrukus buvo pasiūlyta naudoti transporto priemones kaip specialios paskirties transporto priemonių pagrindą.
Statant sunkvežimį, esama važiuoklė buvo papildyta keliais paprastais agregatais. Taigi, variklis buvo padengtas to meto automobiliams būdingu sudėtingos formos lengvu metaliniu gaubtu. Už gaubto buvo uždara kabina, paimta iš vieno gamybos sunkvežimio. Jis buvo dėžutės formos ir buvo surinktas rėmo pagrindu. Buvo didelis priekinis stiklas, šoninio stiklo nebuvo. Krovinių zona buvo naudojama įrengiant iš lentų surinktą šoninį kėbulą. Kad būtų lengviau pakrauti, šonai buvo sumontuoti ant vyrių ir gali būti sulankstyti atgal.
Šarvuotas automobilis Marienwagen II. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Savaeigis artilerijos laikiklis buvo beveik pirmoji pusiau vikšrinio sunkvežimio modifikacija. Buvo pasiūlyta pistoletą pritvirtinti prie standartinio šoninio korpuso. Yra žinoma, kad yra bent vienas toks SPG su 55 mm šautuvo patranka. Panašus savaeigis pistoletas buvo pastatytas ir išbandytas 1918 m. Tačiau kova greitai nutrūko, todėl masinė gamyba nebuvo pradėta. Netrukus vienintelis savaeigis artilerijos pistoletas buvo išmontuotas kaip nereikalingas.
1917 m. Sutartyje buvo numatyta gaminti ir pristatyti 170 pėsčiųjų vikšrų transporto priemonių, tačiau „Daimler-Marienfelde“negalėjo įvykdyti šio užsakymo. Iki karo pabaigos buvo pagaminta ir užsakovui perduota tik 44 sunkvežimių konfigūracijos važiuoklės. Tolesnis įsakymo vykdymas buvo atšauktas dėl karo veiksmų pabaigos ir smarkiai sumažėjusio kariuomenės finansavimo.
Naujoji „Marienwagen II“automobilio modifikacija atsirado dėl gerai žinomų 1918 m. Rudens įvykių. Norėdama numalšinti riaušes lapkričio revoliucijos metu, policijai reikėjo šarvuočių, tačiau turimo technikos parko nepakako visoms turimoms užduotims išspręsti. Šiuo atžvilgiu policija buvo priversta pradėti kurti naujas specialias transporto priemones pagal bet kokią turimą važiuoklę. Tarp kitų transporto priemonių, kurios turėjo būti paverstos šarvuotais automobiliais, buvo nemažai pusiau vikšrinių sunkvežimių, anksčiau pastatytų kariuomenei.
Šarvuotas automobilis Berlyno gatvėse, tikėtina, 1919. „Wikimedia Commons“nuotr
Gana greitai viena iš įmonių sukūrė modernizavimo projektą, kuris reiškė naujo šarvuoto korpuso su ginklais, tinkamais montuoti ant esamos važiuoklės, surinkimą. Pagal tokį projektą per trumpiausią laiką buvo atstatyta viena iš esamų važiuoklių, o po to policija gavo naują šarvuotą kovos mašiną. Remiantis pranešimais, toks improvizuotas gamykloje pagamintas šarvuotas automobilis negavo savo pavadinimo ir buvo pavadintas „Marienwagen II“.
Dėl akivaizdžių priežasčių šarvuotas naujojo policijos automobilio korpusas išsiskyrė dizaino ir formos paprastumu. Buvo pasiūlyta jį surinkti iš valcuotų šarvuotų plokščių, kurių storis 5 ir 7 mm. Kaktai, šonams ir laivagaliui buvo naudojamos storesnės dalys. Stogas ir dugnas, savo ruožtu, buvo mažiau stori ir mažiau patvarūs. Rėmas buvo pritvirtintas tiesiai ant važiuoklės, ant kurio buvo pritvirtintos šarvuotos plokštės, naudojant kniedes. Projekte buvo numatyta naudoti apsaugą visiems pagrindiniams mašinos mazgams, įskaitant galinius važiuoklės vežimėlius.
Naujas šarvuoto automobilio „Marienwagen II“kėbulas susidėjo iš dviejų pagrindinių dalių. Priekinis šarvuotas variklio dangtis išsiskyrė mažesniu dydžiu. Tam buvo naudojamos vertikalios priekinės ir šoninės plokštės. Priekinėje dalyje buvo didelis langas su grotelėmis, saugančiomis radiatorių. Šonuose buvo žaliuzės karšto oro pašalinimui. Iš viršaus variklis buvo uždengtas dangteliu, kurį sudarė horizontalūs centriniai ir pasvirę šoniniai elementai.
Šarvuočiai per revoliucinius įvykius 1918–1919 m. Fone kairėje yra „Marienwagen II“. Nuotrauka Foto-history.livejournal.com
Gyvenamasis korpuso skyrius buvo pagamintas atskiro didelio vieneto pavidalu. Jo priekinė dalis turėjo nuožulnų priekinį lakštą su apžiūros liukais, taip pat išsiskyrimą į šoną. Pagrindinės šonų plokštės buvo vertikaliai ir lygiagrečios mašinos ašiai. Šiuo atveju korpuso šonai sudarė didelius sparnus. Prie laivagalio korpusas vėl susiaurėjo ir baigėsi vertikalia šarvų plokštele. Įdomi korpuso savybė buvo kintamas aukštis. Jo centrinė dalis buvo aukščiau priekyje ir gale, todėl buvo naudojamas lenktas stogas.
Ant stogo buvo sumontuotas peties diržas, skirtas paprastam cilindriniam bokštui įrengti. Pastarasis buvo aprūpintas ginklų tvirtinimo priemonėmis, paprastais žiūrėjimo ir matymo įtaisais, taip pat viršutiniu liuku.
Gana sudėtingas vikšrinis judėtojas gavo savo apsaugą. Galinių vežimėlių pakaba buvo uždengta dideliais ovaliais šoniniais ekranais. Viršutinis jų kraštas buvo viršutinės vikšro šakos lygyje, o apatinis liko tam tikru atstumu nuo žemės ir neapėmė dalies kelio ratų.
Serijiniai pusiau vikšrai. Nuotrauka Landships.activeboard.com
Laikantis galiojančių apribojimų, naujasis šarvuotas automobilis galėjo gabenti tik kulkosvaidžio ginkluotę. Į bokšto gaubtą buvo įdėtas 7, 92 mm kalibro kulkosvaidis MG 08 (pagal kitus šaltinius, „Schwarzlose“kulkosvaidis). Bokšto konstrukcija leido šaudyti bet kuria kryptimi su skirtingais pakilimo kampais. Įrengus bokštą išlenkto stogo centre, buvo galima sumažinti negyvas zonas ir užtikrinti didžiausią įmanomą gaisro efektyvumą.
Naujo šarvuoto automobilio įgulą sudarė trys žmonės. Vairuotojas ir vadas buvo priešais įgulos skyrių. Po bokštu buvo šaulio darbo vieta. Vienas turėjo įlipti į automobilį naudodamas dvi duris. Vienas iš jų buvo kairės pusės priekyje, antrasis - laivagalio lape. Norėdami stebėti kelią, priekinės įgulos sėdynės turėjo porą apžiūros liukų, kurie buvo uždaryti kovinėje situacijoje. Be to, išilgai korpuso perimetro buvo keletas žiūrėjimo vietų ir įbrėžimų.
Būdingas „Marienwagen II“šarvuoto automobilio bruožas buvo didelis gyvenamojo skyriaus tūris, kuris leido jį naudoti kaip šarvuotą vežėją. Šiuo atveju šarvuotas automobilis galėjo gabenti ne tik įgulą, bet ir kelis policijos pareigūnus su ginklais ar specialia įranga. Tokių puolimo pajėgų nusileidimas buvo atliktas per galines duris.
Marienwagen II Latvijos kariuomenėje. Transporto priemonė veikia kaip artilerijos traktorius. Nuotrauka Landships.activeboard.com
Bendras gauto šarvuoto automobilio ilgis siekė 6, 5-7 m, plotis-ne daugiau kaip 2, 5 m, aukštis-apie 2, 5-2, 7 m. Kovinis svoris buvo 7-8 tonos, kuris šarvuotą automobilį pavertė sunkiųjų kategorija. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, tokia masė nesukėlė mirtino galios tankio sumažėjimo, kaip buvo padaryta šarvuotame automobilyje ant „Marienwagen I“važiuoklės. Reikėtų pažymėti, kad mobilumo sumažėjimas, susijęs su didelio ir sunkus šarvuotas korpusas negalėjo rimtai pabloginti praktinių šarvuoto automobilio savybių. … Faktas yra tas, kad jis turėjo būti naudojamas miesto sąlygomis, o ne nelygiu reljefu. Todėl mobilumo reikalavimai buvo ne tokie griežti.
Remiantis kai kuriais šaltiniais, Vokietijos policija 1918–1919 metais užsakė bent tuziną šarvuotų automobilių „Marienwagen II“, kurie turėjo būti pagaminti pakeitus esamą važiuoklę. Bent dalis šio užsakymo buvo sėkmingai įvykdyta iki dvidešimtmečio pradžios. Tuo pačiu metu yra patikimos informacijos tik apie vieną šarvuotą automobilį, o informacija apie kitus yra fragmentiška.
Pirmasis iš užsakytų naujo tipo šarvuotų automobilių policijai buvo perduotas iki 1919 m. Netrukus ši mašina dalyvavo slopinant Spartakistinį sukilimą. Šarvuotas automobilis „Marienwagen II“ir jo įgula šiek tiek prisidėjo prie bendros policijos sėkmės, tačiau riaušės tuo nesibaigė. Tikriausiai pusiau vikšrinis šarvuotas automobilis kartu su kitomis savo klasės transporto priemonėmis vėliau ne kartą dalyvavo naujose policijos operacijose. Politinis nestabilumas Vokietijoje išliko iki 1919 m. Rudens, todėl policija reguliariai gavo galimybę išvežti savo šarvuočius į gatves.
Latvijos traktoriai pratybose. Nuotrauka Landships.activeboard.com
Yra informacijos, pagal kurią 1919 m. Pabaigoje Vokietija pradėjo pardavinėti esamus šarvuotus automobilius. Taigi trys pusiau takeliai „Marienwagen II“buvo perkelti į Latviją. Remiantis kai kuriais pranešimais, iki to laiko Latvijos kariuomenei vienaip ar kitaip jau pavyko įsigyti kelis bazinės versijos artilerijos traktorius. Visos šios mašinos buvo naudojamos pagal paskirtį. Žinomos dvidešimtojo amžiaus Marienwagen II šeimos „latvių“transporto priemonių nuotraukos. Pranešama apie šių mašinų išsaugojimą armijoje iki trisdešimtojo dešimtmečio.
Iš kai kurių šaltinių pateiktos informacijos matyti, kad trijų šarvuočių perkėlimas į Latviją buvo šalinimo alternatyva, į kurią buvo išsiųsta likusi to paties tipo įranga. Tuo pačiu metu išardyti galėjo tik šarvuočiai, pagrįsti pusiau vikšro važiuokle. Panašios konstrukcijos transporto mašinos galėtų ir toliau veikti, kol ištekliai nebus išeikvoti.
Daugiafunkcinės važiuoklės „Marienwagen II“ir ja paremtos įrangos projektai turėjo labai įdomią istoriją. Pagrindinė transporto priemonė buvo sukurta kaip patobulinta jau esamos įrangos versija, tačiau, matyt, jau šiame etape, atsižvelgiant į esamą neigiamą patirtį, jos kūrėjai nusprendė pagaminti tik transporto priemonę, bet ne kovinę transporto priemonę. Vėliau sunkvežimis / traktorius pateko į seriją ir pateko į kariuomenę, taip pat gavo galimybę tapti artilerijos ginklo nešėju. Dar vėliau pusiau vikšrinė važiuoklė tapo originalios konstrukcijos šarvuoto automobilio pagrindu.
Dėl nedidelio „Marienwagen II“transporto priemonių ir jų pagrindu pagamintų šarvuotų automobilių skaičiaus jie nepaliko pastebimo pėdsako istorijoje. Nepaisant to, jie pasirodė esą reikšmingi pokyčiai, turėję didelės įtakos tolesnei kovinės ir pagalbinės įrangos plėtrai. Vėliau Vokietijoje buvo sukurta daug vienos ar kitos paskirties puspriekabių pavyzdžių. Taigi bendrovės „Daimler-Marienfelde“plėtra tapo visos vokiškų automobilių šeimos pradininke.
