Nepaisant to, kad Rusijos kariniai departamentai atidėjo sutarčių dėl naikintuvų „MiG-29K / KUB“pirkimą, taip pat kovinį mokymą „Yak-130“, visi Rusijos gynybos ministerijos įsakymai gali būti tikras lokomotyvas atgaivinant karą. vidaus aviacijos pramonė. Tam vyriausybinės agentūros turi apibrėžti bendradarbiavimo taisykles.
Per pastarąjį dešimtmetį pagrindiniai Rusijos orlaivių klientai buvo užsienio kompanijos. Sukhoi dizaino biuro sukurtas naujausias daugiafunkcis naikintuvas Su-30MK, sukurtas 90-aisiais, taip pat buvo skirtas tik Rusijos oro pajėgoms. Tačiau nuo 2002 metų Indija, Malaizija ir Alžyras buvo pagrindiniai šios kovinės transporto priemonės, kurią gamino bendrovė „Irkut“, pirkėjai. Apibrėžtos sutartys su Indonezija. Dabar „Irkut“sutartyse yra apie 300 naikintuvų „Su-30MKI“, iš kurių daugiau nei pusė jau pristatyta klientams. „Rosoboronexport“vadovas Anatolijus Isaikinas užtikrintai pareiškia, kad sunkieji naikintuvai SU-30MK yra naujas Rusijos bendradarbiavimo su užsienio partneriais karinėje-techninėje srityje puslapis.
Tačiau, pasak bendrovės „Aviaport“analitinio sektoriaus vadovo P. Pantelejevo, situacija kardinaliai keičiasi. Olegas Pantelejevas sako, kad šiandien Rusijos gynybos ministerija yra pasirengusi įsigyti naujos įrangos dideliu mastu nei prieš keletą metų. Toks šališkumas vietinių pirkėjų atžvilgiu negali tik džiaugtis.
Žinoma, gaila, sako ekspertai, kad per MAKS-2011 nebuvo pasirašytos daugiau nei 3 milijardų dolerių vertės orlaivių tiekimo sutartys, tačiau šiuo atveju neverta dramatizuoti. Analitikai įsitikinę, kad sutartis bus tik šiek tiek atidėta, siekiant suteikti šalims didesnes garantijas. Galbūt galutinę sutarties versiją bus galima pamatyti jau kitais metais. Olegas Pantelejevas pareiškia, kad iki sandorio šalių nėra neišsprendžiamų problemų, viskas remiasi į kompromisą. Kol kas derybininkai nusprendė nesileisti į kompromisus, tačiau tai nereiškia sutarties nutraukimo.
Visa tai dar kartą pabrėžia, kad Rusijos kariškiai yra pasiryžę užmegzti tikrą konstruktyvų dialogą. Dabar tai nėra paprastas signalas, sako jie, nėra pinigų, ir parduoda įrangą bet kam. Perspektyvaus bendradarbiavimo perspektyvos jau gresia, nes negalima paneigti akivaizdaus fakto, kad gynybos ministerijai iš valstybės biudžeto teikiama gera finansinė parama. Vyriausybės didėjančios karinės įrangos pirkimo tendencijos akivaizdžios.
Vienas iš Uljanovsko vyriausybės pirmininko pavaduotojų sakė, kad „Aviastar SP“įmonėje, kuri yra Rusijos UAC dalis, artimiausiu metu bus gaminami ne 2, o penki nauji „transporto lėktuvai“Il-476. Pareigūnas sako, kad toks susitarimas buvo pasiektas per metines MAKS-2011 tarp UAC ir Gynybos ministerijos. Anksčiau buvo planuota, kad kariai gaus tik du šios modifikacijos orlaivius.
Serijinę „Il-476“gamybą planuojama pradėti po 3 metų. Sakoma, kad ši mašina yra labai patikima ir efektyvi. Iš „Il-76“jame liko tik fiuzeliažas, ir net jis, kaip sako analitikai, tik išoriškai primena ankstesnės kartos orlaivį. Gamybos technologija pasiekė visiškai kitą lygį. Projektuojant buvo nuspręsta atsisakyti įprasto „popierinio“darbo ir visą veiklą išversti į „skaitmeninę“.
Jau pasirodė informacija, kad Gynybos ministerija yra pasirengusi įsigyti 50 „Il-476“lėktuvų dviem pagrindinėmis versijomis: transporto lėktuvu ir tanklaiviu. Dar 34 „Il-476“pageidavo pirkti Kiniją. Reikėtų prisiminti, kad 2004 metais kinai taip pat planavo iš TAPOiCH (Taškento orlaivių statybos gamykla) įsigyti 34 „Il-76“lėktuvus, tačiau sandoris buvo pasmerktas dėl to, kad Uzbekistano šalis negalėjo įgyvendinti projekto. Beje, tai ne vienintelis atvejis, kai viena iš šalių negali įvykdyti jai nustatytų įsipareigojimų.
Tačiau, kaip sako „Aviastar SP“atstovai, jų įmonė yra aukšto lygio ir joje dirba 100% kvalifikuotų specialistų. Todėl šiandien nėra jokių nepasitikėjimo Aviastar SP įrodymų. Tuo pačiu metu įmonė niekada nesikeičia vienašališkai sutarties nuostatų. Visų pirma, pradinė sutartyje nustatyta kaina nesikeičia staigiai didėjant.
Tačiau UAC prezidentas pažymėjo, kad yra keletas opių klausimų, susijusių su naujų sutarčių sudarymu. Taigi iki šiol tarp gamintojų ir pirkėjų nepavyko rasti priimtino sprendimo dėl „Tu-204SM“lėktuvo kainos. Tačiau, kaip jau buvo sužinota apie kainą, anksčiau ar vėliau galima susitarti.
Samaroje situacija su orlaivių pirkimu susiklostė taip: bendrovė „Aviakor“, priklausanti Olego Deripaskos „Russian Machines“valdai, nuo 2006 m. Įsisavino naujos, tuo metu „An-140“, kuri buvo jos įpėdinė, gamybą. An-24. Kariniai nurodymai gali leisti „Aviakor“pajusti tvirtą pagrindą po kojomis. O tokių užsakymų jau turime. Gynybos ministerija nori iki 2013 metų įsigyti 10 „An-140“, o nuo 2014 metų Samaros miesto lėktuvų gamykla turėtų pradėti gaminti 50 šio modelio orlaivių, skirtų parduoti užsienyje. „Rosoboronexport“oro pajėgų direktorato viršininko pavaduotojas Konstantinas Grekas informavo žiniasklaidą apie „An-140“pardavimą užsienyje. Lėktuvas, beje, bus tiekiamas užsienio klientams išimtinai karine konfigūracija.
Žinoma, tokia didelė finansinė problema gali kilti ir šioje didelėje eilėje. Taigi „Jakut“oro linijų bendrovė, užsakiusi tiekti tris „An-140“lėktuvus, stebėdama dar kelias dešimtis modelių iš Samaros lėktuvų gamyklos, priėmė tokį sprendimą: pirmiausia lėktuvus, o paskui pinigus. Kaip ir visiems gerai žinomame romane: pinigai ryte, kėdės po pietų … Ir taip atsitiko dėl to, kad „Aviakor“atstovai negalėjo įvardyti Jakutijos kompanijos galutinės „An-140“modelio kainos. Šiandien vieno „An-140“kaina siekia 20 milijonų JAV dolerių, o tai nebėra prieinama vidutiniam Rusijos oro vežėjui, kuris yra Jakutijos bendrovė.
Šiuo atžvilgiu Rusijos valdžios institucijos turi nuspręsti, kokiu keliu turėtų eiti ilgalaikis Rusijos karinio departamento ir vidaus orlaivių gamintojų bendradarbiavimas. Ekspertai kalba apie tris galimo išeities iš finansinės aklavietės variantus. Pirma: tiesioginis finansavimas iš valstybės biudžeto, antra: aviacijos pramonės modernizavimas, sumažinant gamybos sąnaudas, trečia: pasitraukite iš Gynybos ministerijos su orlaivių gamintoju vienas prieš vieną ir tada nustatykite viršutinę ribą abiem atvejais. dėl užsakymo nesėkmės. Pastarasis variantas vis dar bando dirbti su mumis, tačiau jo efektyvumas yra artimas nuliui.
