Radaro kilmė ir raida reiškia vėlesnį prieškarinį laikotarpį, palyginti su radijo ryšiu. Ir vis dėlto fašistinio bloko šalių, taip pat Anglijos, JAV ir Sovietų Sąjungos kariuomenės iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo ginkluotos įvairiais tikslais naudojamais radarais, kurie pirmiausia užtikrino oro gynybą. Taigi, Vokietijos oro gynybos sistema naudojo „Freya“išankstinio įspėjimo radarą (nuotolis iki 200 km) ir „Bolšojaus Viurcburgas“(nuotolis iki 80 km), taip pat „Maly Würzburg“priešlėktuvinio ginklo taikymo radaras (nuotolis iki 40 km). Kiek vėliau buvo pradėti eksploatuoti galingi stacionarūs „Wasserman“tipo radarai (veikimo nuotolis iki 300 km). Turint šias lėšas, 1941 m. Pabaigoje buvo galima sukurti gana ploną oro gynybos radarų sistemą, kurią sudarė du diržai. Pirmasis (išorinis) prasidėjo Ostendėje (110 km į šiaurės vakarus nuo Briuselio) ir tęsėsi iki Kukshaveno (100 km į vakarus nuo Hamburgo). Antrasis (vidinis) ėjo nuo šiaurės rytų Prancūzijos sienos palei Vokietijos ir Belgijos sieną ir baigėsi ties Šlėzvigu-Holšteinu. 1942 metais pradėjus naudoti Manheimo tipo priešlėktuvinės artilerijos priešgaisrinį radarą (nuotolis iki 70 km), tarp šių dviejų diržų pradėta steigti papildomus postus. Dėl to 1943 m. Pabaigoje buvo suformuotas nuolatinis oro gynybos radaras.
Karo metu Anglija pastatė stočių tinklą palei pietinę pakrantę, o paskui per visą rytinę pakrantę. Taip gimė „Chain Home“linija. Tačiau netrukus vokiečių žvalgyba atskleidė ne tik vietą, bet ir pagrindinius šio tinklo parametrus. Visų pirma buvo nustatyta, kad britų radaro krypties modeliai žemės (jūros) atžvilgiu sudaro tam tikrą kampą, aptikimo sistemoje suformuojant aklas zonas. Naudodamasi jais, fašistinė aviacija artėjo prie Anglijos pakrantės nedideliame aukštyje. Britai turėjo sukurti papildomą radaro liniją, kad būtų užtikrintas mažas aukštis.
Dėl sukurtos sistemos, kuri glaudžiai bendradarbiavo su kitų tipų žvalgyba, britai sugebėjo laiku aptikti priešo lėktuvus, pakelti į orą naikintuvus ir įspėti priešlėktuvinę artileriją. Tuo pačiu metu išnyko nuolatinio oro patruliavimo poreikis, todėl naikintuvai buvo perimti efektyviau. Hitlerio aviacijos nuostoliai smarkiai padidėjo. Taigi tik 1940 m. Rugsėjo 15 d. Vokiečiai neteko 185 iš 500 reide dalyvavusių lėktuvų. Tai privertė juos daugiausia pereiti prie naktinių reidų.
Tuo pat metu buvo pradėta ieškoti metodų ir priemonių, kurios apsunkintų priešo radarų sistemų aptikimą ore. Šios problemos sprendimas buvo rastas aviacijoje naudojant pasyvius ir aktyvius radarų įrangos trukdžius.
Pasyvų trukdymą pirmą kartą panaudojo britų bombonešių įgulos per reidą Hamburge 1943 m. Liepos 23–24 d. Naktį. Metalizuotos juostos (aliuminio folija), vadinamos „Windou“, supakuotos į specialias kasetes (pakuotes), buvo numestos iš orlaivių ir „užkimšo“priešo stočių ekranus. Iš viso reide Hamburge panaudota apie 2,5 milijono kasečių, po 2 tūkstančius juostų. Dėl to vietoj 790 bombonešių, dalyvavusių reide, vokiečių operatoriai suskaičiavo tūkstančius lėktuvų, negalėdami atskirti tikrų taikinių nuo netikrų, o tai sutrikdė priešlėktuvinių baterijų priešgaisrinę kontrolę ir jų naikintuvų veiksmus. Ypač sėkmingas buvo trukdžių poveikis priešlėktuvinės artilerijos radarams. Bendras Vokietijos oro gynybos efektyvumas pradėjus plačiai naudoti pasyvius trukdžius sumažėjo 75%. Britų bombonešių nuostoliai buvo sumažinti 40%.
Siekdama atitraukti ir išnaudoti oro gynybos pajėgas, aviacija kartais imitavo melagingus masinius reidus blaškančiomis kryptimis pasyviai kišdamasi. Pavyzdžiui, 1943 m. Rugpjūčio 18 d. Naktį per reidą Peenemünde raketų centre britai ėmėsi nukreipimo: keli lėktuvai „Mosquito“, pasyviai užstrigę kasetėmis, imitavo didžiulį reidą Berlyne. Dėl to nemaža dalis naikintuvų iš Vokietijos ir Olandijos aerodromų buvo pakelti link trukdančių orlaivių. Tuo metu Peenemünde veikianti aviacija beveik nesulaukė priešo oro gynybos sistemų pasipriešinimo.
Pasyvaus kišimosi priemonės buvo nuolat tobulinamos. Pavyzdžiui, priešlėktuvinės artilerijos sviediniai, prikimšti pasyvių atšvaitų, buvo naudojami oro radarams įstrigti. Sausumos ir laivų radarai buvo slopinami pasitelkus raketas su „Windo“. Kartais vietoj kasečių su folija lėktuvai traukdavo specialius metalinius tinklus, kurie yra masalai aviacijos priešgaisrinės kontrolės ir orientavimo stočių operatoriams. Vokiečių lėktuvai pirmą kartą pasyvų trukdymą panaudojo 1943 m. Rugpjūčio mėn., Per reidus į britų taikinius ir laivus prie Normandijos krantų.
Kitas žingsnis kuriant kovos su radaru priemones buvo aktyvus kariaujančių asmenų įsikišimas, tai yra speciali elektromagnetinė spinduliuotė, slopinanti radaro imtuvus.
Orlaivių trukdžius, tokius kaip „Kilimas“, pirmą kartą panaudojo anglų ir amerikiečių aviacija 1943 m. Spalio mėn. Per reidus Brėmene. Tų pačių metų pabaigoje borto aktyvieji trukdžiai buvo sumontuoti ant visų 8-osios ir 15-osios Amerikos oro armijų, veikiančių Vakarų Europoje, sunkiųjų bombonešių B-17 ir B-24. Didžiosios Britanijos bombonešių aviacija tokius siųstuvus aprūpino tik 10 proc. Tiesa, britai, be to, turėjo specialius trukdančius lėktuvus, naudojamus grupiniams orlaivių daliniams padengti. Anot užsienio spaudos, vienam nukritusiam bombonešiui prieš panaudojant radijo trukdžius, Vokietijos oro gynyba vidutiniškai išleido apie 800 priešlėktuvinių sviedinių, o esant aktyviam ir pasyviam radaro trukdymui - iki 3000.
Komplekse sėkmingiausiai buvo naudojami aktyvūs trukdžiai ir kampiniai atšvaitai prieš ore sklindančius radarų bombų taikinius (žvalgybos radaras ir tiksliniai bombardavimai). Pavyzdžiui, vokiečiai sužinojo, kad naktinių reidų Berlyne metu bombonešiai naudoja netoli miesto esančius Weissensee ir Mügelsee ežerus kaip radaro kontrasto orientyrus. Po daugybės nesėkmingų eksperimentų jiems pavyko pakeisti ežerų pakrantės formą, naudojant kampinius atšvaitus, sumontuotus ant plaukiojančių skersinių. Be to, buvo sukurti melagingi taikiniai, imituojantys tikrus objektus, prie kurių sąjungininkų aviacija dažnai vykdydavo bombardavimą. Pavyzdžiui, Kustrino miesto radarų maskavimo metu kampiniai atšvaitai buvo išdėstyti taip, kad orlaivių radarų ekranuose buvo pastebėti būdingi dviejų „identiškų“miestų ženklai, tarp kurių atstumas buvo 80 km.
Oro gynybos pajėgų ir oro pajėgų karo metu sukaupta kovinė patirtis parodė, kad vykdant elektroninį karą didžiausias efektas pasiekiamas staiga, masiškai ir sudėtingai naudojant radarus slopinančias priemones ir metodus. Būdingas bruožas šiuo atžvilgiu yra elektroninio karo organizavimas Anglo-Amerikos šturmo pajėgų desantavimo metu Normandijos pakrantėje 1944 m. Įtaką vokiečių radarų sistemai padarė sąjungininkų oro, jūrų, oro ir sausumos pajėgos. Norėdami sukurti aktyvų trukdymą, jie naudojo apie 700 lėktuvų, laivų ir antžeminių (automobilių) siųstuvų. Likus savaitei iki ekspedicinių pajėgų nusileidimo, dauguma Vokietijos radaro stočių, kurias paveikė visų rūšių žvalgyba, buvo intensyviai bombarduojamos. Naktį prieš jo pradžią grupė lėktuvų su trukdžiais patruliavo palei Anglijos pakrantę, slopindami vokiečių išankstinio įspėjimo radarus. Prieš pat invaziją radaro postuose buvo pradėti oro ir artilerijos smūgiai, dėl kurių buvo sunaikinta daugiau nei 50% radaro stoties. Tuo pat metu šimtai mažų laivų ir mažų grupių laivų plaukė į Kalė ir Bulonę, vilkdami metalizuotus balionus ir plaukiojančius kampinius atšvaitus. Laivų ginklai ir raketos į orą paleido metalizuotas juosteles. Virš vykstančių laivų buvo numesti pasyvūs atšvaitai, o grupė bombonešių, prisidengę trukdžiais, imitavo didžiulį reidą Berlyne. Tai buvo padaryta siekiant sutrikdyti išlikusios radarų stebėjimo sistemos veikimą ir suklaidinti vokiečių vadovybę dėl tikrosios sąjungininkų pajėgų nusileidimo vietos.
Pagrindine nusileidimo kryptimi britų bombonešiai su trukdančiais siųstuvais slopino vokiečių radarus ir išmetė dūmų bombas, kad trukdytų vizualiam priešo stebėjimui. Tuo pat metu buvo pradėti oro antskrydžiai prieš didelius komunikacijos centrus nusileidimo zonoje, o sabotažo grupės sunaikino daugybę laidinių linijų. 262 laivuose ir laivuose (nuo nusileidimo baržos iki kreiserio imtinai) ir 105 orlaiviuose buvo sumontuoti trukdžiai, kurie praktiškai paralyžiavo visų tipų vokiečių radarų darbą.
Kai anglų ir amerikiečių pajėgos vykdė aktyvias puolimo operacijas, reikėjo naudoti radarą, kad būtų organizuota sausumos pajėgų ir aviacijos sąveika. Sunkumas kilo dėl to, kad radijas, raketos, signaliniai skydai, žymekliai ir kitos priemonės, kuriomis buvo sąveikaujama pirmuoju karo laikotarpiu, galėtų užtikrinti koordinuotus sausumos pajėgų ir aviacijos veiksmus tik esant geram matomumui.. Techninės aviacijos galimybės jau tuo metu leido ja naudotis beveik bet kuriuo paros ar metų laiku, bet kokiomis oro sąlygomis, tačiau tik su tinkama navigacijos įranga.
Pirmuosius bandymus iš dalies panaudoti radarus, kad būtų užtikrinta nuolatinė sausumos pajėgų ir orlaivių sąveika, amerikiečiai atliko operacijų Šiaurės Afrikoje metu. Tačiau jiems pavyko sukurti radarų sąveikos sistemą tik prasidėjus invazijai į Europos žemyną.
Organizaciniu požiūriu tokia sistema buvo pagrįsta tam, kad buvo naudojama grupė stočių, kurios, priklausomai nuo jų tipo, atliko įvairias funkcijas. Jį sudarė viena išankstinio įspėjimo stotis MEW (nuotolis iki 320 km), trys ar keturios TRS-3 trumpo nuotolio aptikimo stotys (nuotolis iki 150 km) ir kelios orlaivių orientavimo stotys ant žemės taikinių SCR-584 (nuotolis iki 160 km)) … MEW stotis, kaip operatyvinis informacijos centras, buvo aprūpinta telefono, telegrafo ir VHF radijo ryšiais su visais radaro ir vaizdo stebėjimo postais, taip pat su aviacijos būstine, kurios funkcija buvo priimti sprendimus dėl esamos oro situacijos ir valdyti orą. vienetų. SCR-584 stotis nusivedė orlaivį tiesiai į objekto zoną, todėl žymiai palengvino taikinio paiešką. Be to, kiekvienas sistemos radaras turėjo VHF radijo stotį, skirtą bendrauti su ore esančiais orlaiviais.
Sunkesnė užduotis nei radaro naudojimas siekiant užtikrinti sąveiką tarp sausumos pajėgų ir pagalbinių orlaivių buvo radiolokacinės įrangos naudojimas antžeminiams taikiniams aptikti ir priešo artilerijos (minosvaidžio) baterijoms apšaudyti. Pagrindinis sunkumas slypi pačiame radaro veikimo principe - spinduliuojamos elektromagnetinės energijos atspindyje iš visų objektų, su kuriais susiduriama jo sklidimo kelyje. Ir vis dėlto amerikiečiams pavyko pritaikyti ginklų valdymo stotis SCR-584, kad būtų galima stebėti mūšio lauką. Jie buvo įtraukti į bendrąją artilerijos stebėjimo sistemą ir suteikė galimybę susipažinti su judančiais ant žemės taikiniais vidutiniškai nelygiame reljefe iki 15-20 km gylio. Antžeminio radaro aptikimas, pavyzdžiui, korpuso artilerijoje, sudarė apie 10%, dalinio-15-20% viso žvalgytų taikinių skaičiaus.
Uždaros artilerijos ir minosvaidžių pozicijos, naudojant radarą, pirmą kartą buvo aptiktos 1943 m. Mūšiuose prie tiltelio Anzio regione (Italija). Šiems tikslams radaro naudojimas pasirodė esąs veiksmingesnis metodas nei garso metrinis ir vizualinis stebėjimas, ypač intensyvaus apvalkalo ir labai nelygaus reljefo sąlygomis. Radaro indikatoriuose pažymėjus sviedinio (minos) trajektoriją iš kelių krypčių, buvo galima nustatyti priešo šaudymo pozicijas 5–25 m tikslumu ir surengti kovą prieš bateriją. Iš pradžių buvo naudojamos stotys SCR-584 ir ТРS-3, o vėliau pakeista pastarosios versija-ТРQ-3.
Santykinai sėkmingą amerikiečių radaro naudojimą žvalgybai ant žemės pirmiausia lemia tai, kad vokiečiai visai nemanė, jog priešas šiems tikslams naudoja šias priemones. Todėl jie nesiėmė reikiamų atsakomųjų priemonių, nors turėjo patirties vykdant elektroninį karą oro gynybos sistemoje, oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne.
Sovietų ginkluotosiose pajėgose radaro ir elektroninio karo priemones naudojo oro gynybos pajėgos, aviacija ir karinis jūrų laivynas. Sausumos pajėgos daugiausia naudojo radijo žvalgybos ir trukdymo įrangą. Pirmasis radaras oro taikiniams aptikti stebėjimo, įspėjimo ir ryšių kariuomenėje buvo RUS-1 („Rheven“) stotis, kuri buvo pradėta eksploatuoti 1939 m. Rugsėjo mėn. Ir pirmą kartą panaudota Sovietų ir Suomijos karo metu. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo pagaminti 45 RUS-1 rinkiniai, kurie vėliau veikė Užkaukazo ir Tolimųjų Rytų oro gynybos sistemoje. Karo su suomiais metu Karelijos sąsmaukoje 1940 m. Liepos mėn. Oro gynybos pajėgų priimtas išankstinio įspėjimo radaras RUS-2 („Redoubt“) buvo išbandytas.
Reikėtų pažymėti, kad RUS-2 stotis tuo metu turėjo aukštas technines charakteristikas, tačiau taktiniu požiūriu ji visiškai neatitiko kariuomenės reikalavimų: ji turėjo dviejų antenų sistemą, didelių gabaritų ir sudėtingas sukimosi pavaras. Todėl kariai gavo tik eksperimentinę partiją, atsižvelgdami į tai, kad šios stoties vienos antenos versija, vadinama RUS-2 („Pegmatite“), išlaikė lauko bandymus ir turėjo būti paleista į seriją.
Kuriant vidaus radarus, RUS-2 tipo stočių sukūrimas, palyginti su RUS-1, buvo reikšmingas žingsnis į priekį, o tai radikaliai paveikė oro gynybos efektyvumą. Iš kelių stočių gavusi duomenis apie oro situaciją (nuotolį, azimutą, skrydžio greitį, grupę ar vieną taikinį), oro gynybos zonos (srities) vadovybė sugebėjo įvertinti priešą ir optimaliai panaudoti sunaikinimo priemones.
Iki 1942 m. Pabaigos buvo sukurti du ginklų taikinių stotelių prototipai, vadinami SON-2 ir SON-2a, o 1943 m. Prasidėjo jų masinė gamyba. SON-2 stotys atliko labai teigiamą vaidmenį priešlėktuvinės artilerijos kovinėse operacijose. Taigi, remiantis 1, 3, 4 ir 14 korpuso, 80 ir 90 oro gynybos divizijų pranešimais, šaudant naudojant šias stotis, kiekvienam numušamam priešo lėktuvui buvo panaudota 8 kartus mažiau sviedinių nei be stočių. Kalbant apie prietaiso paprastumą ir patikimumą, gamybos sąnaudas ir transportavimo sąlygas, taip pat sulankstymo ir diegimo laiką, vietiniai radarai buvo pranašesni už Vokietijos, Didžiosios Britanijos ir Amerikos radarus, sukurtus 30 -ojo dešimtmečio pabaigoje ir 40 -ųjų pradžia.
Radijo inžinerijos padaliniai buvo pradėti formuoti sukūrus pirmąjį radarų bloką netoli Leningrado 1939 m. 1940 m. Gegužę Baku buvo suformuotas 28 -asis radijo pulkas, 1941 m. Kovo -balandžio mėn. - 72 -asis radijo batalionas prie Leningrado ir 337 -asis radijo batalionas netoli Maskvos. Radarų įranga buvo sėkmingai naudojama ne tik Maskvos ir Leningrado oro gynyboje, bet ir Murmansko, Archangelsko, Sevastopolio, Odesos, Novorosijsko ir kitų miestų gynyboje. 1942–1943 m. Į RUS stotis buvo pagaminti vadinamieji „didelio aukščio“priedai (VPM-1, -2, -3), siekiant nustatyti taikinių aukštį, taip pat prietaisai, skirti identifikuoti oro taikinius naudojant „draugo ar priešo“sistemą, kurie leido juos panaudoti nukreipiant naikintuvus prieš priešo lėktuvus. Vien tik 1943 m., Remiantis radarų duomenimis, kovinės aviacijos, vadovaujamos oro gynybos pajėgų, apimančių priešakinius taikinius, skaičius padidėjo nuo 17% iki 46%.
Didelis sovietų radaro pasiekimas buvo „Gneiss“serijos orlaivių stočių, skirtų oro taikiniams aptikti ir perimti, sukūrimas. 1943 m. Šiose stotyse buvo įrengti pirmojo Antrojo pasaulinio karo istorijoje sunkiųjų naktinių perėmėjų divizijos lėktuvai. „Gneiss-2m“radaras taip pat buvo sėkmingai panaudotas Baltijos laivyno torpediniuose orlaiviuose. Kartu su orlaivių perėmimo stočių kūrimu buvo kuriami radarų taikikliai. Dėl to buvo sukurti perėmimo ir taikymo radarai (užsienyje buvo tik perėmimo radarai) oro taikiniams, taip pat radaro bombos taikiklis, leidžiantis bet kokiomis sąlygomis, dieną ir dieną tiksliai atlikti bombardavimą ant žemės. naktis.
Smūgiaudami priešo taikinius, mūsų bombonešiai taip pat naudojo pasyvius radijo trukdžius, kad nuslopintų savo išankstinio įspėjimo radarą dėl oro taikinių, taikinio žymėjimą ir nukreiptų priešlėktuvinę artileriją bei naikintuvus į orlaivį. Dėl to, kad priešas masiškai panaudojo radarą priešlėktuvinėje artilerijoje ir naktiniuose naikintuvuose, mūsų bombonešių nuostoliai padidėjo. Dėl to reikėjo organizuoti atsakomąsias priešo radarų sistemos priemones. Artėjant prie radaro aptikimo zonos, mūsų orlaiviai persikėlė į mažą aukštį, panaudodami priešo radaro radiacijos modelių „kritimus“. Tikslinėje zonoje jie įgijo tam tikrą aukštį, pakeitė kryptį ir skrydžio greitį. Toks manevras, kaip parodė praktika, lėmė priešlėktuvinių baterijų priešgaisrinių įtaisų apskaičiuotų duomenų pažeidimą ir priešo naikintuvų atakų sutrikdymą. Artėjant prie radaro zonos, bombonešių įgulos išmetė metalizuotas juosteles, o tai sukėlė pasyvų trukdymą priešo radarui. Kiekviename oro pulke trukdžiams sukurti buvo paskirta 2-3 lėktuvai, kurie skrido virš ir prieš streiko grupes. Dėl to išmestos juostelės, nuleistos, paslėpė pastarąsias nuo radaro aptikimo.
Nuolatinis radarų ir elektroninio karo priemonių ir metodų kūrimas Antrojo pasaulinio karo metais turėjo didelės įtakos karo veiksmų metodams ir šalių oro gynybos pajėgų, oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir sausumos pajėgų efektyvumui. Karo metu antžeminių, laivų ir lėktuvų radarų technologijų ir trukdymo įrangos naudojimo mastas nuolat augo, buvo kuriama ir tobulinama jų kovinio naudojimo taktika. Šiems procesams buvo būdinga dviašmenė partijų kova, kuri užsienyje pokario laikotarpiu pradėta vadinti „radijo karu“, „karu eteryje“, „radarų karu“ir „elektroniniu karu“.
