Yra gana keistas mitas, kad vokiečių armija, įsiveržusi į SSRS, nebuvo pasirengusi atšildyti. Net komentaruose po ankstesniu straipsniu jie pradėjo apie tai rašyti. Tai paskatino mane peržiūrėti vokiečių dokumentus apie Rusijos greitkelių galimybes tuo metu.
Tokie mitai, kurie vėliau linksmai perspausdinami ir lygiai taip pat nuoširdžiai aptariami, iš esmės grindžiami nežinojimu ir reikalingos informacijos trūkumu. Mokslinė geografija su išsamiais įvairių šalių ir teritorijų tyrimais, visų rūšių statistikos rinkimu gimė Vokietijoje, o vokiečių profesoriai tada dėstė šias disciplinas rusų studentams. Taigi, kad Vokietijoje, rengdami puolimo planą, jie nekreipė dėmesio į kelius ir nerinko informacijos apie juos - to tiesiog negalėjo būti. Yra dokumentinių įrodymų, kad Vokietijos generalinio štabo Priešiškų armijų departamentas skyrė daug laiko ir pastangų SSRS teritorijos kelių būklei tirti.
Personalo katalogas
TsAMO RF yra dokumentas, kuris nebuvo visiškai išsaugotas (jis prarado kai kuriuos puslapius ir pradžią su tituliniu puslapiu), skirtas TSRS Europos dalies kelių tinklo aprašymui (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, m. 257).
Tai kažkas panašaus į žinyną, kuriame buvo apibendrinti įvairūs duomenys, surinkti tiek tiriant žemėlapius ir atlasus, tiek Vokietijos ambasados darbuotojų ar Vokietijos žvalgybos agentų tikrinant kelius. Keliai buvo suskirstyti į tam tikras atkarpas ir sunumeruoti. Ir beveik kiekvienam tokiam fragmentui pateikiama daugiau ar mažiau išsami informacija. Taip pat buvo renkami ir apibendrinami duomenys apie tiltus, kelius ir geležinkelius (pastarieji prireikus galėtų būti panaudoti praleidžiant tankus).
Informacinėje knygoje, sprendžiant iš numeracijos, yra informacijos apie mažiausiai 604 greitkelius ir 165 Sovietų Sąjungos tiltus.
Likusioje dalyje daugiausia yra vakarinės SSRS dalies keliai: pagrindiniai keliai į Maskvą, Leningradą ir Kijevą, taip pat vietiniai greitkeliai ir Baltijos šalių, Vakarų Ukrainos ir Vakarų Baltarusijos keliai.
Sunku pasakyti, kas buvo kitoje dalyje (nors galbūt vėliau šis dokumentas bus rastas visas: tokia svarbi informacija (kaip kelių aprašymas) turėjo egzistuoti daugeliu egzempliorių), bet greičiausiai tai buvo kelių ir tiltų aprašymas per visą siūlomo puolimo gylį.
Tada jie „išdarinėjo“dokumentą, paimdami iš jo puslapius, kuriuose aprašyti teritorijos, kurioje buvo numatytas konkretus puolimas, keliai, ir palikę nereikalingus puslapius. Matyt, tai įvyko 1941 metų rugpjūtį.
Kol kas turime tai, ką turime. Netgi iš to, ką turime, galite įsivaizduoti, kaip vokiečiai atidžiai ir skrupulingai tyrinėjo mūsų greitkelius ir kokias realias idėjas jie turėjo apie atšilimą.
Keliai buvo blogi
Pagrindinis kelias į SSRS, žinoma, yra greitkelis Maskva - Minskas … Jai skirtas atskiras aprašymas (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Geriausias kelias SSRS. 12-15 metrų pločio. Sekcijoje Maskva - Vjazma buvo tokia tinklelio struktūra: asfaltas, betonas (10 cm), skalda (5 cm), akmenukas (25–30 cm), smėlis. Bet ji buvo ne tokia. Smolensko - Minsko atkarpoje asfaltbetonio dangos nebuvo. Iš čia daroma išvada: nors kelias pagal pajėgumą yra šiek tiek prastesnis už Vokietijos autobanus, vis dėlto jis netinka intensyviam tankų eismui. Kitur taip pat nurodoma, kad keliu gali važiuoti sunkvežimiai, tačiau jis nelabai tinka tankams ir sunkiajam ginklui.
Ir tuo metu tai buvo geriausias kelias SSRS!
Kiti keliai buvo pastebimai blogesni. Pavyzdžiui, greitkelis Leningradas - Maskva buvo, vokiečių duomenimis, asfaltas 100 km (aišku nuo Leningrado). Ir tada jis buvo labai blogos būklės. Leningrado – Kijevo magistralė, kuri ėjo per Lugą, Ostrovą, Nevelį, Vitebską, Mogiliovą, Gomelį ir Černigovą, priešingai, buvo geros būklės.
Pašto takas Maskva - Minskas, kuris ėjo per miestus ir kaimus, priešingai nei greitkelis Maskva-Minskas, beveik visu ilgiu buvo patobulintas žemės kelias ir tik vietomis (miestuose ir miesteliuose) buvo grįstas akmenimis.
Kelias iš Minsko į vakarus, per Smorgoną, Vilnių, Kauną į Rytprūsius, į Eidkau (iki 1938 m. Eydkunen). Kelias nuo Rytų Prūsijos sienos iki Kauno ir Janovo buvo geras, nuo Janovo iki Vilniaus - siauras, bet geros būklės. Iš Vilniaus į Ašmianą - labai gerai. Nuo Oshmyany iki Smorgon (abu taškai Vakarų Baltarusijoje, pasienyje su Lietuva; iki 1939 m. Kaip Lenkijos dalis) buvo patobulintas pradžiamokslis, apie kurį jis yra tiesiogiai parašytas (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
„Rudenį kariams sunku įveikti“.
Sulaukė didelio dėmesio kelias iš Maskvos į Varšuvą, per Bobruiską, Kobriną ir Brestą. Geros būklės, vokiečių skaičiavimais. Jame išvardyti 11 didžiausių tiltų ir jų dabartinė būklė. Kai kurie tiltai buvo rekonstruojami ir buvo iš dalies išmontuoti, pavyzdžiui, tiltas per Ptičo upę, kur buvo išmontuota viena tilto pusė ir po naujuoju tiltu buvo iškalti poliai.
Volokolamskoe greitkelis arba kelias Maskva - Volokolamskas, bendras pylimo plotis yra 10 metrų, centre - 6 metrų pločio asfaltuotas kelias. Mediniai tiltai, kurių keliamoji galia 10 tonų, išskyrus tiltą ties Petrovskoe, kurio keliamoji galia buvo 5 tonos (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, m. 257, l. 7).
Kelias Minskas - Mogiliovas. Jis buvo paklotas palei senąjį kelią (šiek tiek toliau nuo jo) 200–500 metrų, aplenkiant gyvenvietes. Nuo Minsko iki Trostenetso (apie 10 km nuo Minsko) kelias buvo asfaltuotas, o paskui grįstas plytomis. Netoli Mogiliovo greitkelis buvo išklotas mažais akmenimis, o važiuojamoji dalis taip pat buvo sutraiškyta.
Ir taip toliau. Apskritai (su keliomis išimtimis) keliai nebuvo tokie geri ir dažniausiai buvo nešvarūs keliai. Kartais būdavo griuvėsiai, akmenimis grįstas grindinys. Asfaltas buvo retas ir jį buvo galima rasti tik pagrindiniuose greitkeliuose. Paprastai geri keliai buvo tik aplink miestus (70–100 km nuo Maskvos ir Leningrado, 20–30 km nuo Minsko ar Kijevo ir keli kilometrai nuo kitų daugiau ar mažiau didelių miestų). Už šio spindulio keliai smarkiai pablogėjo ir gerai, jei jie tapo patobulintais gruntiniais keliais.
Pagrindinis interesas - tiltai
Šis katalogas buvo sudarytas iš įvairios informacijos ir pranešimų, iš kurių naujausia-1941 m. Kovo mėn. (Apie greitkelį Maskva-Minskas). Kitaip tariant, kelių duomenys buvo nuolat renkami, tobulinami ir taisomi.
Kai kur buvo atliekami kelio darbai, statomi ir remontuojami tiltai. Tačiau tuo pat metu bendra kelių tinklo būklė mažai pasikeitė: daugiau ar mažiau visus metus veikiančių pagrindinių kelių ir daug nešvarių kelių, į kuriuos rudenį ir pavasarį tapo sunku patekti.
Slush … Nereikia galvoti, kad atšildyto kelio sąvoka vokiečiams nebuvo visiškai pažįstama. Pirma, kažkur Brandenburge ar Meklenburge, Pomeranijoje ir Rytų Prūsijoje, žemose ir kartais pelkėtose vietovėse kariai yra gana pajėgūs įveikti nešvarų kelią į želė būseną - ne blogiau nei Ukrainoje.
Antra, buvusios Rytų Lenkijos kelių būklė (ši dalis buvo padalinta: vakarinė pusė yra teritorija į rytus nuo Varšuvos; rytinė pusė yra Vakarų Baltarusija ir Vakarų Ukraina, tapusi SSRS dalimi) buvo labai gera. prasta, o tai atsispindi, pavyzdžiui, kelių žemėlapyje,kuriuos panaudojo kariuomenės grupių centras savo pajėgoms nukreipti prie naujosios SSRS sienos. Diagrama parengta 1941 m. Vasario mėn. Tai yra, tuo metu vokiečių kariai jau turėjo galimybę maišyti purvą mažiausiai tris atšildymo sezonus - nuo 1939 m. Rudens iki 1940 m. Ir jie taip pat turėjo 1941 metų pavasarį susipažinti su mūsų bedugnės ypatumais.
Trečia, vokiečius aiškiai domino ne tiek purvini keliai, kiek kelių ir tiltų, skirtų tankams, visureigių sugebėjimas, nuo kurių priklausė daug operatyvinių ir taktinių išsivysčiusių operacijų detalių. Surinkti duomenys parodė, kad mūsų keliai tuomet beveik visur buvo mažai naudojami tankams. Ne ta prasme, kad tankai iš principo negalėtų per juos važiuoti, o tik tuo, kad po tankų toks kelias tampa praktiškai nepravažiuojamas. Beveik vienintelis kelio pavyzdys visoje šioje vokiečių žinyno knygoje, kuri vienintelė atitiko tuometinius vokiečių tankų standartus (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, m. 257, l. 8):
Kelias Gardinas - Sopotskinas (21 km), 7-8 metrų pločio, padengtas griuvėsiais. Pastaba: "tinka cisternoms".
Tuometiniai tiltai (daugiausia mediniai, kurių keliamoji galia yra nuo 5 iki 10 tonų) buvo kliūtis vokiečių tankams, nes jie neatlaikė net lengviausių tų, kurie dalyvavo invazijoje, svorio. SSRS: Pz. Kpfw. 38 (t) ir Pz. Kpfw. II (pirma 9,8 t, antra 9,5 t). Sunkesnėms transporto priemonėms bet kuriuo atveju reikėjo nukreipti pervažą, nes „Pz. Kpfw IV“(sveriantis nuo 18,5 iki 28,5 tonų) negalėjo visur važiuoti. Ir apskritai atrodo, kad gerai žinoma vokiečių tankų klasifikacija pagal svorį gimė iš panašių karinių kelių svarstymų.
Iš to, beje, išplaukė, kad vokiečiai turės kovoti sausu vasaros sezonu, kai tankai galės apsieiti be privažiavimo prie pagrindinių kelių, kuriuos jie turėjo palikti motorizuotiems pėstininkams ir tankų tiekimo kolonoms. padalijimai. Be to, vokiečiai turėtų eiti į priekį su tankais pačiomis didžiausiomis ir geriausiomis magistralėmis, naudodamiesi jais kaip tiekimo keliais.
Tačiau vokiečių pėstininkų divizijos iš pradžių buvo skirtos purvui. Po stipraus lietaus jie būtų turėję beveik vien neasfaltuotus lauko kelius, virsdami skystu purvu ir bedugne.
Ir tada negalėjo būti kitaip.
