„Lasta“treniruoklių projektas buvusioje Jugoslavijoje buvo vykdomas nuo praėjusio amžiaus 80-ųjų vidurio. Po kruvino šalies žlugimo, daugybės pilietinių karų ir NATO agresijos, naują versiją sukūrė dabartinė serbų lėktuvų gamykla UTVA ir ji buvo pavadinta „Lasta-95“.
„Lasta-95“prototipas pirmą kartą pakilo į dangų 2009 m. Vasario 5 d. Dviejų vietų orlaivis buvo varomas stūmoklinio variklio „Lycoming AEIO 540. Išleidus du prototipus, iš Serbijos oro pajėgų buvo gautas 15 serijinių lėktuvų užsakymas.
Netrukus jie susidomėjo atgimstančiomis Irako oro pajėgomis, patyrė neatidėliotiną visko, kas gali pakilti, poreikį, taip pat apmokė daugybę jaunų lakūnų pakeisti kelis žilaplaukius „Saddamo sakalus“, kurie grįžo į tarnybą. naujosios oro pajėgos. Tačiau Irako oro pajėgos iškėlė labai pagrįstą reikalavimą, kad orlaivis būtų aprūpintas dviem pilonais ginklams sustabdyti - kadetams reikia išmokyti ne tik pilotavimo, bet ir ginklų naudojimo pagrindinių įgūdžių. Be to, jie dar gerai prisiminė didelio masto partizaninį karą prieš okupantus ir naująją Irako vyriausybę.
Irakas priėmė sprendimą įsigyti 20 šių lėktuvų, o „Irako“„Lasta-95N“prototipas pirmą kartą skrido 2009 m. Lapkričio mėn. Vieno orlaivio kaina buvo apie 300 000 USD, palyginimui, amerikiečių T-6A Texan-II kainuoja mažiau nei 5 mln.
Ruošiantis orlaivio priėmimui, aštuoni irakiečių pilotai du kartus buvo apmokyti Serbijos techninių bandymų centre Batajnicoje.
Irako „Lasta-95N“gavo du po sparnu ginkluotės pakabos agregatus-po vieną po kiekviena konsole. Bendras kovinės apkrovos svoris yra 220 kg, gali būti 7,62 mm, 12,7 mm arba 100 kg bombų kulkosvaidžių konteineriai.
Po kelių mėnesių 202 -osios Irako karinių oro pajėgų eskadrilės instruktorių įsisavinus orlaivį, 2012 m. Vasario mėn. Tikrito oro bazėje pradėjo rengti 200 kursantų šio tipo orlaiviuose. Tuo metu irakiečiai jau turėjo dviejų tipų mokomuosius orlaivius-12 pradinio mokymo lėktuvų „T-41 Cessna-172“, taip pat 15 gana pažangių ir brangių amerikiečių pagamintų „T-6A Texan-II“turbininių variklių. Santykinai nebrangus stūmoklis „Lasta-95N“turėjo žengti tarpinį žingsnį tarp šių dviejų tipų mašinų.
Tačiau, pažodžiui, po intensyvaus darbo mėnesio, „Lasta-95N“skrydžiai buvo sustabdyti dėl „Lycoming AEIO-580-B1A“variklių problemų. Iki to laiko visas parkas nuskrido 600 valandų. Paaiškėjo, kad dėl 540 ir 580 serijos variklių konstrukcijos klaidų tepimo sistema iš tikrųjų neveikia pirmąsias 20 veikimo sekundžių, todėl padidėja variklio susidėvėjimas ir sumažėja jo ištekliai. Gamintojas pripažino problemą.
Be to, 2012 m. Rugsėjo 26 d. Serbijoje nukrito „Lasta-95“, vienas iš bandomųjų pilotų žuvo. Atlikus tyrimą paaiškėjo, kad pakeitus kuro siurblį lėktuvas turėjo atlikti bandomąjį skrydį. Skrydžio metu pulkininko Besagovičiaus ir majoro Savicho įgula „pakeliui“praktikavo sukimąsi - vieną iš pratimų, kurį Savichas turi praeiti prieš tapdamas bandomuoju pilotu. Antrame pratimo „važiavime“dėl valdymo pedalo mazgo konstrukcijos klaidos jie strigo, pilotai negalėjo ištraukti lėktuvo iš nugaros ir nusprendė šokti su parašiutais. Dėl aukščio trūkumo Savicho parašiutas nespėjo visiškai atsidaryti, o pilotas buvo mirtinai sužeistas. Šią avariją paveikė tai, kad lėktuve nebuvo išmetamų sėdynių.
2013 metų gegužės viduryje Irako „Lasta-95“pradėjo darbą, kad „išgydytų“abi nustatytas problemas ir grąžintų orlaivį į eksploataciją.
2013 metų gruodį Irake pradėjo stiprėti kova su teroristiniu judėjimu ISIS, vėliau tapusia „Islamo valstybe“. Staiga paaiškėjo, kad Irako karinės oro pajėgos 10 metų plėtros (po 2003 m. Pogromo) turi net 3 (žodžiais - tris) kovinius lėktuvus, galinčius naudoti ginklus - AC -208 Combat Caravan, paremtą lengvu vieno variklio varikliu. transporto lėktuvai, galintys naudoti tik brangius „ATGM Hellfire“du gabalus išvykstant.
Maždaug tuo metu komanda perkėlė kregždes iš Tikrit į Nasiriya, kuri, kaip paaiškėjo, vėliau jas išgelbėjo. Faktas yra tas, kad 2014 m. Vasarą ISIS teroristai pradėjo plataus masto puolimą, užfiksuodamas dideles teritorijas. Veltui bandydami kažkaip atsispirti vykstančiam „juodųjų“puolimui, Irako oro pajėgos panaudojo savo „Lasta -95N“, nes buvo numatyta galimybė sustabdyti ginklus, o bet kokios bombos gali būti sustabdytos - sovietų, prancūzų ar amerikiečių. Šis faktas palankiai skyrė kregždę nuo amerikiečių pagamintos irakiečių T-6A Texan-II, kurios niekaip nebuvo galima apginkluoti.
Žinoma, vargu ar serbų lėktuvai suvaidino kokį nors svarbų vaidmenį šiuose mūšiuose, bent jau jų buvusi bazė Tikrito mieste (tada ji dar vadinosi „Speicher stovykla“, kaip ją įvardijo įsibrovėliai, pagerbdami amerikiečių F-18 pilotavo mūšį su Irako „MiG-25“1991 m.), jie negalėjo apsaugoti.
Skirtingai nuo įrangos, darbuotojai buvo išmesti į Tikritą „Camp Speicher“. Įvairiais skaičiavimais, oro bazėje buvo nuo 4000 iki 11 000 neginkluotų kariūnų ir aptarnaujančio personalo. Kariuomenės žlugimo sąlygomis vienintelis dalykas, kurį vadovybė galėjo padaryti, buvo leisti kariūnams persirengti civiliais drabužiais ir pabėgti patiems. Minios kariūnų pajudėjo link greitkelio į Bagdadą, kur „saugiai susirinko“motorizuoti „Kalifato pėstininkai“. Visi šiitai buvo sušaudyti negiliuose grioviuose - išlaisvinus Tikritą, bent 1566 kariūnai buvo rasti negyvi.
Oro pajėgoms skubiai pasipildžius „Su-25“puolimo lėktuvais, iš dalies „vietiniais buvusiais Irako“orlaiviais, gautais iš Irano, ir iš dalies skubiai įsigijus iš Rusijos Federacijos, praktika naudoti mokomuosius lėktuvus puolimo lėktuvuose nutrūko. „Lasta -95N“ir toliau naudojami „pagrindinėje specialybėje“- mokymuose.
2015 m. Baigimo ceremonijoje Talil aviacijos bazėje buvo parodyta trijulė „Lasta-95N“su viršutiniais konteineriais.
Vienintelis žinomas Irako „Lasta-95N“praradimas įvyko 2017 m. Balandžio 17 d., Kai kilus iš „Imam Ali“(Talil) bazės lėktuvo variklis „nutrūko“. Lėktuvas nukrito, tačiau abu pilotai, majoras ir leitenantas, išgyveno ir buvo nuvežti į ligoninę.
