Lenkijos Respublikos kūrimosi metu jaunosios valstybės mažosios ginkluotosios pajėgos neturėjo jokių šarvuotų kovos mašinų. Suprasdami tokios technologijos svarbą, kariškiai ir specialistai pradėjo kurti savo projektus. 1918 m. Lapkritį buvo pastatytas ir mūšiuose išbandytas pirmasis šarvuotas automobilis, vadinamas „Pilsudskio tanku“. Netrukus po jo pasirodymo buvo pradėtas kurti naujas transporto priemonės su šarvais ir šaulių ginklais projektas.
Galisija tapo viena pagrindinių karo veiksmų sričių Lenkijos ir Ukrainos karo metu. Vakarų Ukrainos Liaudies Respublikos ginkluoti dariniai smarkiai pasipriešino Lenkijos kariams, o pastarieji norėjo gauti bet kokių priemonių savo koviniam potencialui padidinti. 1918 metų pabaigoje paaiškėjo, kad patogiausios ir prieinamiausios tokios rūšies priemonės yra šarvuočiai. Turėdama ribotas galimybes, Lenkija pradėjo kurti naują kovos mašiną.
Kresowiec šarvuotas automobilis, vaizdas iš priekio
Remiantis kai kuriais pranešimais, iniciatyva sukurti naują šarvuotą automobilį, vėliau gavusią Kresowiec pavadinimą, kilo ne iš kariuomenės. Austrijos-Vengrijos imperijos žlugimas paskatino teritorijų perskirstymą ne tik naujai susikūrusių valstybių lygiu. Ryšium su naujausiais įvykiais valstiečiai tapo vis dažnesni, grasindami stambiems lenkų dvarininkams. Pastarieji rizikavo prarasti savo žemes, todėl kreipėsi pagalbos į armiją. Būtent dėl tokių įvykių atsirado antrasis lenkų šarvuotas automobilis.
Nepriklausomai nuo išankstinių projekto atsiradimo sąlygų, jo kūrimo procesas buvo toks. Pabaigoje - akivaizdžiai ne anksčiau kaip paskutinėmis lapkričio dienomis - Lvovo miesto techninės gynybos vadas Wilhelmas Aleksandras Lyutzke -Birkas ir dizaineris Witoldas Aulikhas pradėjo kurti perspektyvų šarvuotą automobilį su neperšaunama apsauga ir kulkosvaidžio ginkluotė. Projektinės dokumentacijos parengimas neužėmė daug laiko, tačiau ribotos gamybos galimybės rimtai paveikė bendrą gamybos laiką.
Perspektyvus šarvuotas automobilis turėjo veikti Lenkijos Respublikos pasienio regionuose ir, matyt, būtent dėl to jis gavo savo pavadinimą Kresowiec - „Pasienio sargyba“. Jokie kiti pavadinimai ar pavadinimai nebuvo naudojami.
Lenkija neturėjo išvystytos pramonės, todėl „Pasienio apsaugos“projektas iš karto susidūrė su rimčiausiomis problemomis. Visų pirma, jo autoriams nepavyko rasti tinkamos sunkvežimio važiuoklės, kurioje būtų galima įrengti šarvuotą kėbulą. Važiuoklės problema buvo išspręsta įdomiausiu būdu. Naujo šarvuoto automobilio pagrindas buvo „Praga“markės savaeigis plūgas-traktorius. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, šią žemės ūkio transporto priemonę, pastatytą 1914 m., Projektuotojams perdavė vienas iš stambių žemės savininkų, kuris buvo tiesiogiai suinteresuotas greita šarvuoto automobilio konstrukcija.
Savaeigis plūgas buvo paprasčiausios konstrukcijos triratė mašina, skirta darbui laukuose. Tokios važiuoklės pagrindas buvo siauras didelio pailgėjimo rėmas, kurio priekyje buvo elektrinė. Už jos buvo pora didelių varomųjų ratų, už kurių buvo sumontuotas valdymo postas su vairuotojo sėdyne. Galinė rėmo sija, išsikišusi už tokios „kabinos“ribų, turėjo įtaisą mažam vairuojamam ratui įrengti. Pradinėje konfigūracijoje tokia mašina turėjo vilkti plūgą su keliais darbiniais korpusais.
„Praga“plūgas buvo aprūpintas 32 AG benzininiu varikliu. Naudojant mechaninę transmisiją su dviem priekinėmis pavaromis, sukimo momentas buvo perduotas dideliems varantiesiems ratams. Darbo specifika šioje srityje nulėmė pagrindines važiuoklės savybes. Taigi, dideli varomieji ratai, pastatyti remiantis stipinais, buvo pritaikyti darbui ant žemės, todėl buvo aprūpinti plačiais ratlankiais su mažomis kilpomis. Galinis vairuojamas ratas turėjo paprastą stipinų struktūrą ir nebuvo padengtas. Važiuoklėje nebuvo elastingų elementų.
Pagrindinė transporto priemonė išsiskyrė gana paprasta konstrukcija, kuri leido sukurti šarvuotą automobilį, nepakeitus važiuoklės. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, statant automobilį „Kresowiec“projekto autoriai, norėdami dislokuoti vairuotojo postą atgal, turėjo perdarinėti valdymo sistemas, tačiau šios informacijos nepatvirtina kiti šaltiniai.
Gana paprastos konstrukcijos šarvuotas kėbulas buvo sumontuotas ant konkrečios važiuoklės. Jį sudarė daugybė 10 mm storio šarvų plokščių, pritvirtintų prie rėmo kniedėmis. Užsakymo diferenciacija ar racionalūs nuolydžio kampai nebuvo naudojami. Be to, matyt, vidinis korpuso tūris nebuvo padalintas į skyrius, o elektrinės tūris iš tikrųjų buvo derinamas su pilotuojamu skyriumi.
Priekinė rėmo dalis su varikliu ir pavarų dėže buvo padengta originaliu priekiniu bloku. Variklio gaubtas buvo pagamintas iš pakankamai horizontaliai sumontuoto šarvuoto cilindro. Buvo apvalus priekinis lakštas, už kurio buvo padėtas cilindrinis paviršius, kuris tarnavo kaip stogas, šonai ir apačia. Įdomu, kad toks šarvuotas gaubtas apsaugojo variklį nuo visų krypčių, taip pat ir iš apačios, kuriuo negalėjo pasigirti kitų to meto šarvuotų automobilių korpusai.
Savaeigis plūgas „Praga“, kuris tapo šarvuoto automobilio pagrindu
Tiesiai už cilindrinio gaubto buvo didelis stačiakampis blokas, kuris buvo gyvenamojo skyriaus priekis. Jis išsiskyrė didesniu aukščiu, o jo plotį ribojo tarpo tarp varančiųjų ratų dydis. Už stačiakampio šarvuoto korpuso dalies buvo išsikišusių rėmėjų pora, kurios planas buvo trikampio formos. Galinis korpuso lakštas buvo pastatytas vertikaliai ir buvo pagamintas išlenktos dalies pavidalu. Iš viršaus automobilis buvo apsaugotas horizontaliu stogu.
Centrinėje pastato dalyje buvo pastatytas bokštelis, skirtas stebėti aplinką. Bokštelį sudarė mažo aukščio cilindrinė bazė, ant kurios buvo uždėta kūginė dalis ir kitas mažesnio skersmens cilindras. Tarp dviejų viršutinių bokšto dalių buvo padarytas tarpas, kuris užtikrino laisvą matomumą visur.
Važiuoklė buvo apsaugota tik iš dalies. Varomųjų ratų stipinai buvo uždengti sutrumpintų piramidžių formos skydais, surinktais iš kelių keturkampių lakštų. Galinė rėmo sija ir vairas buvo visiškai už šarvuoto korpuso ir neturėjo jokios apsaugos. Tačiau metalinis galinis ratas net nebuvo apsaugotas nuo ypatingos rizikos.
Šarvuotas automobilis „Kresowiez“buvo ginkluotas trimis kulkosvaidžiais. Iš turimų nuotraukų matyti, kad įrenginiuose turėjo būti sumontuoti su vandeniu aušinami kulkosvaidžiai. Tuo metu Lenkijos Respublikos žinioje buvo panašaus dizaino įvairių tipų kulkosvaidžių. Taigi mašiną galėjo naudoti Austrijos-Vengrijos kulkosvaidžiai MG 08 arba Schwarzlose. Taip pat kai kurie šaltiniai mini rusiškų „maksimų“naudojimą. Vienaip ar kitaip šarvuoto korpuso konstrukcija numatė tris kulkosvaidžius.
Pirmasis kulkosvaidis buvo sumontuotas ant priekinio korpuso lakšto. Rutulinis laikiklis buvo pastatytas tiesiai virš cilindrinio gaubto ir leido šaudyti į taikinius nedideliame priekinio pusrutulio sektoriuje. Oro desanto rėmėjai gavo dideles, plačias angas, už kurių buvo ginklų tvirtinimo priemonės. Du griežti kulkosvaidžiai valdė didesnio pločio sektorius ir, galbūt, vienu metu galėjo šaudyti į kai kurias erdvės sritis. Tuo pačiu metu į jokius turimus kulkosvaidžius nebuvo apšaudyti svarbūs sektoriai transporto priemonės šonuose.
Šarvuoto automobilio įgulą galėjo sudaryti trys ar keturi žmonės. Priešais pilotuojamą skyrių buvo vieno iš šaulių valdymo postas ir darbo vieta. Kiti du šauliai turėjo dirbti korpuso gale, ore esančių rėmėjų. Prieigą prie automobilio suteikė dešinėje pusėje esančios durys, esančios už varančiojo rato. Už bokšto taip pat buvo stoglangis. Vaizdą suteikė keli liukai. Taigi priekinis šaulys ir vairuotojas turėjo savo liukus priekiniame lape, o vaizdą iš užpakalinių šaulių darbo vietų užtikrino didelės angos šonuose.
Remiantis žinomais duomenimis, bendras šarvuoto automobilio „Kresowiez“ilgis buvo 7 m. Pora laive esančių rėmėjų padidino transporto priemonės plotį iki 3,2 m. Aukštis - 2,9 m. Kovos svoris buvo 7–8 tonos Tiek pradine, tiek nauja forma šarvuotas „Praga“plūgo važiuoklės korpusas negalėjo parodyti aukštų važiavimo savybių. Didžiausias greitis antroje pavaroje iš dviejų neviršijo 15-20 km / h. Padidėjusi važiuoklės apkrova labai apribojo judumą minkštoje vietovėje.
V. A. Lyutzke-Birk ir V. Aulikh greitai baigė projekto kūrimą, tačiau naujo tipo šarvuotų automobilių statyba pastebimai vėlavo. Iš vieno iš projekto iniciatorių autoriai gavo turimo modelio savaeigį plūgą. Šarvuotojo korpuso statyba buvo patikėta vienai iš privačių dirbtuvių Lvove. Be to, darbe dalyvavo geležinkelio dirbtuvės. Kartu abi įmonės per kelis mėnesius sugebėjo pagaminti vienintelį naujo tipo šarvuotą automobilį. Surinkimo darbai buvo baigti tik 1919 m.
Šarvuotas automobilis „Pogranichnik“buvo pagamintas 1919 m., Ir čia informacija apie jį iš tikrųjų baigiasi. Šis automobilis minimas kai kurių įvykių kontekste, tačiau tikslių duomenų apie šį balą nėra. Taigi, V. A. Lutzke-Birk vėliau paminėjo, kad šarvuotas automobilis Kresowiez buvo naudojamas per kautynes Podrzeu soduose, tačiau detaliau apie šiuos mūšius nepateikė. Informacijos apie kitas operacijas, susijusias su šarvuotu automobiliu, nėra.
Paruoštas šarvuotas automobilis, vaizdas į laivagalį
Pirmasis šarvuotas automobilis, pagamintas Lenkijos kariuomenei 1918 m., Pirmiausia buvo naudojamas mūšiuose dėl Lvovo. Užėmus miestą, „Tankas Pilsudskis“buvo išsiųstas į kitus Lenkijos ir Ukrainos karo frontus. Netrukus jis prisijungė prie specialaus būrio Zwiazek Aut Pancernych. Visiškai įmanoma, kad į šį padalinį buvo įtraukta ir „Pasienio sargyba“, tačiau tiksli informacija šiuo klausimu nebuvo išsaugota.
Remiantis pranešimais, šarvuotas automobilis „Kresowiez“buvo sukurtas ne tik armijai sustiprinti, bet ir apsaugoti žemės valdas nuo kėsinimosi. Šiuo atveju jam teko kovoti su ginkluotais būriais valstiečių, kurie neturėjo pačių tobuliausių ginklų ir pagal apibrėžimą neturėjo šiuolaikinių technologijų. Taigi tokiomis sąlygomis, kaip žemės gynėjas, šarvuotas automobilis galėtų parodyti gerus rezultatus. Neperšaunami šarvai ir trys kulkosvaidžiai galėtų būti rimtas argumentas akistatoje su prastai apmokytais ir ginkluotais pėstininkais.
Susitikimas su visavertės armijos daliniais, turinčiais bent artileriją, šarvuotam automobiliui „Pasienio sargyba“galėtų baigtis liūdniausiai. 10 mm šarvai apsaugojo tik nuo kulkų ir skeveldrų. Be to, kai kurios kitos dizaino savybės, pvz., Didelės angos sponduose ir galinių ratų apsaugos trūkumas, gali neigiamai paveikti išgyvenamumą kovinėje situacijoje.
Informacija apie šarvuoto automobilio „Kresowiec“, kuris tapo antrąja savo klasės transporto priemone Lenkijos kariuomenėje, kovos kelią neišliko. Tik žinoma, kad tarnybą jis pradėjo 1919 metų pavasarį. Galima daryti prielaidą, kad transporto priemonė kurį laiką buvo eksploatuojama, tačiau paskui ji buvo sunaikinta mūšyje arba nutraukta, kai buvo išnaudoti ištekliai. Vienaip ar kitaip, šarvuotas automobilis turėjo baigti tarnybą ne vėliau kaip dvidešimtojo dešimtmečio viduryje.
Prasidėjus karui, Lenkijos kariuomenei reikėjo įvairių rūšių ginklų ir įrangos, tačiau turimos galimybės neleido jai gauti visko, ko norėjo. Dėl to reikėjo savarankiškai kurti ir kurti naujas mašinas, naudojant tik turimas galimybes. Situacija buvo tokia, kad žemės ūkio transporto priemonė tapo kito šarvuoto automobilio pagrindu. Deja, didžioji dalis informacijos apie šarvuoto automobilio „Kresowiec“veikimą neišliko, tačiau net ir neturint šių duomenų tokia mašina labai domina technologijų ir istorijos požiūriu.
