Balandžio 28 dieną retro traukinys „Pergalė“atvyko į Rostovą. Su juo susitinku jau trečią kartą. Ir atėjo laikas priprasti prie šios galios, prie švilpuko, kuris šliaužia iki kaulo, prie garo, į kurį žiūrint atsiranda žąsų nelygumai. Bet aš negaliu.
Ant platformos galima išgirsti „Ugnis sukasi ankštoje krosnyje“, šoka merginos apsirengusios suknelėmis ir baltomis kojinėmis, dainuoja ploni berniukai to karo uniforma, jiems aidi dvi retos eilės senolių - mūsų veteranų. Užpernai Didžiojo Tėvynės karo dalyvių vietos buvo beveik visos užimtos, o šiemet daugelis vietų tuščios. Tikriausiai kažkas susirgo. Nors, tiesą pasakius, laikas negaili, net ir tada, kai gydo.
Retro traukinys po garvežiu Su-250-64
Traukinys į Dono žemę atvyksta septintą kartą. Ir kiekvienais metais jo pergalingos eisenos keliai tampa vis ilgesni. Šį kartą „senelis“(taip meiliai vadinamas Šiaurės Kaukazo geležinkelių darbuotojais), jis aplankė Šiaurės Kaukazo respublikas, pravažiavo Machačkalos, Grozno, Vladikaukazo, Nalčiko, Pjatigorsko, Čerkesko stotis.
O dabar - Rostovas -Glavny. Platforma dūzgia po kojomis. Žmonės stumia išmaniuosius telefonus ir fotoaparatus į didžiojo juodo „senelio“veidą.
Apie brėžinius ir meilę garvežiams
- Idėja švęsti Pergalės dieną taip neįprastai kilo mums prieš septynerius metus. Muziejuje buvo lokomotyvai, susidomėjo žmonės, kurie ateina pas mus jų apžiūrėti, paliesti istoriją. Visi traukiniai važiuoja, tad juos sujungti ir sukurti tokį tikrą karinį traukinį nebuvo sunku. Jį vairuoja du garvežiai, prie kurių pritvirtinti uždengti krovininiai automobiliai, šildymo mašinos, taip pat platformos karinei įrangai ir salono automobiliui gabenti “, - sakė Šiaurės Kaukazo geležinkelio istorijos muziejaus direktorius Vladimiras Burakovas. - Mūsų specialistai greitai restauravo automobilius. Piešiniai, viskas buvo. Bet teko garbinti garvežius. Ypač su „seneliu“. Jam jau 82 metai! Jis yra tikras Stalingrado mūšio dalyvis. Tikhoretsko garvežiai jį suremontavo, „senelį“pajudino, o nuo tada jis dirba mūsų darbe. Jei pažvelgsite į senų laikraščių filmuotą medžiagą, pastebėsite, kad kompozicija yra ta pati, o užrašai ir net smulkios detalės yra išsaugotos arba restauruotos pagal istorinius dokumentus.
Kitaip ir negalėjo būti. Vladimiras Burakovas yra didžiausios asmeninės (jei norite, privačios) garo lokomotyvų ir kitos geležinkelių įrangos brėžinių kolekcijos savininkas. Jis žino viską - nuo to, koks turėtų būti pavorožinis varžtas, iki „teisingo“garso, kurį turėtų skleisti garvežys.
Kiek retų piešinių turi Burakovas, jis pats nežino. Bet jis tikrai žino, kad yra visko. Na, beveik viskas.
Kai kurie piešiniai buvo suskaitmeninti, kiti tinkamai laikomi popieriuje. O kolekcionieriaus namas tarsi ne visai namas, o brangių brėžinių saugykla. Artimieji jau seniai susitaikė, ir net jo žmona priėmė šį visą gyvenimą trunkantį pomėgį ir stengiasi nepažeisti jų namuose nustatytos „geležinkelio“tvarkos.
Meilė garvežiams Vladimirui perėjo iš jo dėdės vairuotojo paveldėjimo, tada buvo geležinkelio institutas, tada mechaniko darbas, piešiniai, bibliotekos, knygų griūtys. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai viskas žlugo, Šiaurės Kaukazo geležinkelių vadovybė nusprendė pasilikti bent jau tai, kas liko iš senų laikų - sugalvojo suremontuoti senus garvežius ir vežti jais turistus. Tai yra, uždėti retro traukinius ant bėgių.
Kas turėtų būti iškviestas organizuoti bylos? Žinoma, Burakova. Kol visi prekiavo šiukšlėmis sendaikčių turguose ir bandė išgyventi, piešinių kolekcionierius ėmėsi senų garvežių. Jis net pasitraukė iš vyresniojo meistro pareigų, kad būtų laiko jo geležinėms „senbuvėms“. Verslas tęsėsi - vienas garvežys, kitas, trečias, ten traukė dyzeliniai lokomotyvai - ir tai buvo muziejus po atviru dangumi!
Apie karo žaizdas ir ilgą atmintį
Kol kalbėjomės, žmonės užėmė traukinį. Kažkas įlipo į teplushki, kažkas į retro traukinio širdį, į vairuotojo kabiną.
„Mes to labai griežtai laikomės“, - sakė Vladimiras Vladimirovičius. - Neleidžiame ne tik vandalizmo, bet ir pasirūpiname, kad niekas nenukentėtų ir nesudegtų. Gariniai lokomotyvai su charakteriu!
- Visiškai! Ypač kai kalbama apie tokias mašinas. Atrodo, kad tai „senelis“. Jam 82 metai. Tačiau jo dvasia kovoja. Ir jis yra labai jautrus žmonėms. Ypač lokomotyvų ekipažams. Jo komanda, kuri jam nuolat tarnauja, priima. O kažkieno - ne. Kažkas gali nepavykti. Garo varikliai turi ypatingą ryšį su savo automobiliu. Ir jis yra daug stipresnis nei elektrinių ar dyzelinių lokomotyvų. Dirbdami prie garvežio, turite būti jam labai jautrūs. Tiksliai žinoti personažą - kaip jis prasideda, kaip jis elgiasi artėdamas prie stotelės, kaip sulėtina greitį … Tai svarbu. Ir todėl mes stengiamės neatskirti vairuotojų ir jų lokomotyvų, nekeisti įgulos. Jie turi gyventi kaip vienas organizmas.
- Buvo. Jis buvo pastatytas 1935 m. Buvau, kaip sakiau, Stalingrado mūšio dalyvis. Remiantis jam išlikusiais dokumentais, nuo 1940 iki 1948 metų jis buvo paskirtas į Akhtarsko lokomotyvų depą. Ir jis dirbo fronto linijose, keliavo po Stalingradą. Kai Tikhoretsko darbuotojai jį taisė, vežimėlyje su anglimi ir vandeniu, jie rado skylių iš kulkų ir kriauklių. Jis gyveno su jais beveik 70 metų! Amatininkai jas tvarkingai suvirino, bet kai pažvelgi į vidų, vis tiek šliaužia.
- Taigi mes susitikome!
… Tada Vladimiras Burakovas papasakojo man mažą istoriją apie didelį susitikimą. Pasistengsiu tai iškelti, nekeisdamas nuotaikos. Nes, pasakodamas apie tai, vyriausiasis Dono traukinių prižiūrėtojas Vladimiras Burakovas slėpė ašaras.
Vienos iš kelionių retro traukiniu (ne šiuo, tačiau ne „Pergalės“traukiniu, bet ir „senuku“) Malchevskajos stotyje Rostovo srities šiaurėje traukinys sustojo su koncertu. Buvo žiema. Menininkai, kaip įprasta, dainavo, šoko, o tada elektrinis traukinys davė keletą savo firminių pyptelėjimų.
Ir staiga pranešėjai ir žiūrovai pamatė žilaplaukį senuką, bėgantį link jų iš kito kaimo galo. Bėga, šlubuodamas, laikydamas rankose ausines, kažką rėkdamas verkia.
- Mes manėme, kad mano senelis kažką išgyveno, jis kažką sugalvojo, bėgo į koncertą. Juk jis atrodė keistai - namų kelnės, šlepetės ant basų kojų, avikailis. Buvo akivaizdu, kad tai, ką jis buvo namuose, tą ir bėgo, - sakė Vladimiras Vladimirovičius. - Bet senelis nenuėjo prie garsiakalbių, pribėgo prie traukinio galvos, pargriuvo ant kelių, ištiesė ranką ir pradėjo juos bučiuoti. Mes einame pas jį. Kas atsitiko, jie sako? Ir jis tikrai nieko negali paaiškinti - ašaros jį smaugia. Jis sulaikė kvapą ir, nekreipdamas į mus dėmesio, šnabžda: „Brangioji! Aš net atpažįstu tavo švilpuką nuo kapo! Gimtoji! Taigi mes susitikome! Paaiškėjo, kad po karo daugelį metų mano senelis dirbo mašinistu būtent prie tokio elektrinio lokomotyvo - vežė statybines medžiagas miestų ir kaimų atkūrimui, vežė žmones, jų laiškus, siuntinius, liūdnas ir linksmas istorijas. Jo garinis traukinys buvo jo gyvenimas.
Sutikome susitikti su Vladimiru Burakovu pasibaigus atostogoms, Šiaurės Kaukazo geležinkelio istorijos muziejuje. Jis vis dar turi daug gyvenimo ir lokomotyvų istorijų.
Tuo tarpu retro traukinys „Pobeda“, tris valandas stovėjęs Rostove, išleido savo specialų pyptelėjimą ir išvyko į Saratovą.
Šiemet traukinį „Pergalė“pasitiko daugiau nei 15 tūkstančių mūsų regiono gyventojų. Ko gero, kitais 2018 metais jų bus dar daugiau. Galų gale galite žiūrėti dešimtis filmų apie karą, skaityti šimtus knygų, pasikalbėti su įvykių liudininkais, tačiau tikrai galite bent šiek tiek patirti tai, ką mūsų tėvai, seneliai ir proseneliai nešė per save, tik paliesdami šią šiltą ketaus pusę savo delnu.
Ir jei, kaip sako Vladimiras Burakovas, kiekviena mašina turi savo charakterį, šis lokomotyvas, be jokios abejonės, yra didvyriškas.
