Karinis-techninis bendradarbiavimas (MTC) visada buvo pagrindinis mūsų partnerystės su Kinija elementas. Beveik prieš dešimt metų Kinija iš mūsų nupirko gana platų ginklų asortimentą, įskaitant naikintojus, kovinius ir transportinius lėktuvus bei sraigtasparnius ir net raketų technologijas - iš viso apie 1,5–1,8 mlrd. Tačiau jau šio dešimtmečio pradžioje padėtis kardinaliai pasikeitė.
Naujausi pristatymai ir pirmasis naujo tipo projektas
Nepaisant to, kad mūsų karinio-techninio bendradarbiavimo su Kinija apimtis nominalia verte praktiškai išliko tame pačiame lygyje, karinių atsargų asortimentas dabar smarkiai sumažėjo. Taip yra dėl milžiniškos sėkmės Kinijos karinio-pramoninio komplekso, kuris pats sugebėjo organizuoti labai aukštos kokybės visų rūšių šaulių ir šarvuočių, taip pat artimų ir tolimų vandenynų zonų karo laivų gamybą.. Tuo pat metu Kinijos pramonė gana toli pažengė trečiosios kartos priešakinių naikintuvų gamyboje ir ketvirtos kartos Rusijos sukurtų transporto priemonių bei oro gynybos sistemų klonavime. Be to, prieš kelerius metus Kinija netgi pristatė savo penktosios kartos naikintuvo projektą, kuris vis dėlto atrodo labai panašus į šimtmečio sandūroje mūsų šalyje sukurtą „MiG“(1.44 produktas), kuris į serijas nebuvo įtrauktas..
Todėl dabar rusiškos įrangos pirkimas yra labai svarbus, jei ne selektyvus. Kitaip tariant, kinai iš mūsų įsigyja tik naujausias technologijas, kurių dar neišmoko kokybiškai klonuoti, arba šiuo metu tai iš esmės neįmanoma. Visų pirma, mes kalbame apie rusiškus RD-33 lėktuvų variklius, kuriuose sumontuoti Kinijos trečios kartos lėktuvai FC-1, taip pat apie penktos kartos naikintuvo J-31 eksporto versiją. Be to, kinai savo ketvirtos kartos naikintuvams J-10 ir J-11 (klonai Su-30) kinai iš mūsų perka AL-31F jėgaines. Reikalas tas, kad Kinijoje pagaminti šių lėktuvų varikliai-WS-10, WS-13, WS-15-turi per mažai priskirtų išteklių. Pavyzdžiui, prieš trejus ar ketverius metus elektrinei WS-10 tai buvo tik apie 300 valandų, tai yra kelis kartus mažiau nei kolegoms iš Rusijos. Tiesa, kinai neseniai paskelbė, kad jiems pavyko padidinti savo variklio išteklius iki 1500 valandų, tačiau to negalėjo patvirtinti jokiais dokumentais.
Galiausiai, be sudėtingų karinės technikos sistemų ir posistemių, KLR gynybos ministerija ir toliau iš mūsų tebereikia naujausius galutinius pavyzdžius. Taigi 2014 m. Pabaigoje KLR pasirašė sutartį su Rusija dėl mažiausiai šešių oro gynybos sistemos S-400 padalinių tiekimo, kurių vertė didesnė nei 3 mlrd. Prieš keletą mėnesių buvo pasirašytas susitarimas dėl 24 milijardų dolerių vertės Na-35 naikintuvų „Su-35“, priklausančių vadinamai 4 ++ kartai, tiekimo Kinijai. Kalbant apie S-400, kinai pirmiausia domisi nauju radaru ir nauja itin didelio nuotolio raketa, kuri kartu su kitais ginklais yra įtraukta į šią oro gynybos sistemą. Kinai jau išmoko patys pasigaminti visus kitus mūsų naujos sistemos komponentus. Kalbant apie „Su-35“, nėra ypatingo tikslo pirkti šias mašinas iš Kinijos, tačiau šios sutarties tiesiog nepavyko pasirašyti dėl politinių priežasčių, nes ji buvo svarstoma per ilgai ir yra svarbi pusiausvyros požiūriu. Rusijos ir Kinijos apyvartos. Nepaisant to, reikia aiškiai suprasti, kad susitarimai dėl „Su-35“ir „S-400“greičiausiai taps paskutinėmis paruoštos Rusijos karinės technikos KLR tiekimo sutartimis. Nėra jokių abejonių, kad tolesnis technologinės partnerystės tarp Rusijos ir Kinijos plėtojimas yra įmanomas tik su sąlyga, kad kartu bus sukurta nauja sudėtinga technologija, nebūtinai karinė, bet būtinai bendromis abiejų šalių dizainerių pastangomis. Akivaizdu, kad Rusijoje ir Kinijoje visa tai gerai suprantama. Todėl dabar Maskva ir Pekinas lažinasi dėl lygiavertės technologinės partnerystės įgyvendindami naujus bendrus projektus. Pirmasis toks projektas, tiesą sakant, jau prasidėjo.
„ChinaRobus“už 20 mlrd
Pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Denisas Manturovas pasirašė tarpvyriausybinį susitarimą su savo Kinijos kolega Miao Wei dėl bendro naujo plataus korpuso keleivinio orlaivio kūrimo, gamybos, komercializavimo ir aptarnavimo po pardavimo. Pačioje Kinijoje ji jau gavo darbinį pavadinimą C929. Šis lėktuvas pasaulio rinkoje turėtų pasirodyti maždaug po dešimties metų ir užbaigti ilgalaikį dabartinių pramonės lyderių-„Airbus“ir „Boeing“-duopolį, kurie vis dar karaliauja tolimųjų reisų didelės talpos orlaivių segmente. Be to, ši programa turi visas galimybes tapti vienu ambicingiausių Rusijos ir Kinijos bendradarbiavimo aukštųjų technologijų srityje projektų. Bendra jo kaina yra nuo 13 iki 20 milijardų dolerių.
Jau buvo nuspręsta, kad visus naujojo lėktuvo darbus atliks speciali bendra įmonė, kurią lygiomis teisėmis kurs Jungtinė orlaivių korporacija (UAC) ir Kinijos civilinės aviacijos bendrovė COMAC. Be to, kaip matyti iš UAC prezidento Jurijaus Slyusaro pasirašyto susitarimo su „COMAC“direktorių valdybos pirmininku Jin Tsanglun, nauja bendra įmonė turėtų būti įregistruota KLR iki šių metų pabaigos.
Naujojo įdėklo techninės charakteristikos kol kas žinomos tik bendriausiai. Manoma, kad šis lėktuvas talpins 250–280 keleivių, o maksimalus skrydžio nuotolis-12 tūkst. Visas klausimas yra tai, kaip COMAC ir UAC susitars dėl darbų paskirstymo. Akivaizdu, kad Rusijos inžinerijos mokykla, skirtingai nei kinų, turi visas reikiamas žinias tokiam laineriui sukurti. Mes jau sukūrėme ir pagaminome plataus korpuso orlaivius su keturiais varikliais-„Il-86“ir „Il-96“. Tiesa, net iki šio amžiaus pradžios jie pasirodė nekonkurencingi tiek dėl didelių degalų sąnaudų, tiek dėl per mažo kompozicinių medžiagų naudojimo lygio.
Nepaisant to, Rusija jau turi patirties kuriant nuo nulio technologiškai sėkmingą siauro korpuso orlaivį, atitinkantį absoliučiai visus pasaulio standartus, kuris tikrai bus paklausus kuriant naują plataus korpuso modelį. Mes kalbame apie SSJ 100. Dabar pasaulyje jau yra daugiau nei 70 šių mašinų, įskaitant Airiją ir Meksiką. Per 4 veiklos metus jie skraidino daugiau nei 3 milijonus keleivių. Tačiau kiniškas šio automobilio analogas - ARJ21 - pirmąjį komercinį skrydį atliko tik praėjusią savaitę. Ir tai nepaisant to, kad abu orlaiviai buvo pradėti kurti tuo pačiu metu. Bet tai dar ne viskas.
Vos prieš mėnesį mūsų šalis visam pasauliui įrodė, kad sugeba sukurti pagrindinį siauro korpuso lėktuvą-MS-21. Šį orlaivį sudaro daugiau nei 40% kompozicinių medžiagų, o jo sparnai yra beveik 100%. Vadinamieji juodieji sparnai yra revoliucinė siauro korpuso orlaivių naujovė. Jų naudojimas žymiai sumažina bendrą įdėklo konstrukcijos svorį ir žada tikrai fantastišką naudą eksploatacijos metu.
Šiuo metu tik keturiems gamintojams priklauso technologijos, skirtos gaminti didelio dydžio vientisus sudėtinius sparnus-daugiau nei 18 metrų ilgio ir daugiau nei tris metrus pločio: „Airbus“, „Boeing“, „Canadian Bombardier“ir mūsų UAC. Atkreipkite dėmesį, kad kinai net nebandė naudoti šios technologijos kurdami savo ilgo nuotolio siauro korpuso orlaivį-C919. Todėl naujasis Kinijos įdėklas beveik visiškai susideda iš aliuminio lydinių, todėl jis yra nekonkurencingas pasaulio rinkoje.
Atsižvelgiant į visa tai, logiška manyti, kad naujiems plataus korpuso orlaiviams Rusija pagamins sparnus ir uodegą, o mūsų Kinijos partneriai-fiuzeliažą. Pastaruoju atveju plataus masto kompozicinių medžiagų naudojimas nėra tikėtinas, todėl nereikia jaudintis dėl kolegų kinų darbo. Nepaisant to, naujajame įdėkle jau matoma viena silpna vieta - tai variklis. Nei mes, jau nekalbant apie KLR, niekada negaminome jėgainių dideliems dviejų variklių plataus korpuso orlaiviams. Tai reiškia, kad bent iš pradžių ant naujojo Rusijos ir Kinijos lainerio bus sumontuotas „GE“, „Rolls-Royce“arba „Pratt & Whitney“variklis. Greičiausiai vienas iš tų, kuriuose yra „Boeing 787-8“arba „Airbus A350-900“. Tačiau Permės dizaino biuras „Aviadvigatel“jau pažadėjo per 10 metų sukurti savo rusišką 35 tonų traukos variklį - PD -35. „Apskaičiavome apytikslius variklio parametrus ir esame pasiruošę plėtrai. Tai brangus projektas, preliminariai jį vertiname 180 milijardų rublių “,- sakė„ Aviadvigatel “generalinis direktorius Aleksandras Inozemcevas.
Kinijos bendrovės COMAC vadovybė tikisi kartu su UAC išleisti apie 1000 naujų plataus korpuso orlaivių. Ir ši užduotis neatrodo neišsprendžiama. Remiantis „Boeing“prognozėmis, per ateinančius 20 metų pasaulyje bus parduota apie 8,8 tūkstančio plataus korpuso lėktuvų už 2,7 trilijono dolerių. Iš jų Kinija turėtų įsigyti apie 1,5 tūkst. Tačiau Rusija, kuri dabar valdo tik apie 70 šių lėktuvų, geriausiu atveju įsigys tik nuo pusantro iki dviejų šimtų. Nepaisant to, atsižvelgiant į Kinijos paklausą, to visiškai pakanka šiam projektui įgyvendinti.
