Rybinske vietinė įmonė „Rybinskaya Verf“, kuri nuo 2015 m. Priklauso „Kalašnikovo“įmonių grupei, rengia naujo orlaivio „Huska 10“projektą. Naujas daugiafunkcis laivas, skirtas civiliniam ir kariniam naudojimui, buvo sukurtas kartu su „Vympel“laivų statyklos, taip pat esančios Rybinske, inžinieriais. Jau prasidėjo pirmojo orlaivio (SVP) „Huska 10“statybos procesas.
Kas žinoma apie projektą „Huska 10“
2020 m. Kovo 16 d. Dmitrijus Tarasovas, kuris yra Kalašnikovo įmonių grupės generalinis direktorius, su darbo vizitu lankėsi Rybinsko mieste Jaroslavlio srityje. Čia vyriausiasis ginklų korporacijos vadovas lankėsi Rybinsko laivų statykloje, būtent šioje įmonėje buvo sukurtas naujas laivas „Huska 10“. Planuojama surengti naujo laivo pristatymą plačiajai visuomenei 2020 m. Rugpjūčio pabaigoje, kaip Tarptautinio kariuomenės 2020 m. Karinio-techninio forumo dalį.
Rybinske Dmitrijus Tarasovas susitiko su „Vympel“laivų statyklos generaliniu direktoriumi Vadimu Sobko ir Rybinsko laivų statyklos įmonės generaliniu direktoriumi Sergejumi Antonovu, abi bendrovės dabar priklauso „Kalašnikovo“įmonių grupei. Susitikimo metu šalys susitarė bendradarbiauti kuriant naują orlaivį. Kaip pažymėta oficialioje Kalašnikovo įmonių grupės svetainėje, medžiaga, skirta naujo laivo centrinei daliai gaminti, jau buvo pristatyta į „Vympel“laivų statyklą; planuojama, kad laivo statybos darbai bus pradėti iki pabaigos. šių metų kovo mėn.
Pasak Sobko, „Vympel“laivų statykloje bus pagaminta dalis naujojo SVP korpuso, todėl įmonė turi apmokytą personalą ir visas reikalingas gamybos patalpas. Tuo pat metu darbai bus atliekami kartu su Rybinsko laivų statykla, kuriant bendradarbiavimą su vietine laivų statybos grupe. Bendras abiejų įmonių darbas padės paspartinti daugiafunkcinio sruogos tipo orlaivio su lanksčiomis sruogomis (SVPSG) „Huska 10“, kurio maksimali apkrova yra 10 tonų, statybą.
Darbai prie naujo laivo atliekami pagal valstybinę programą „Laivų statybos ir įrangos plėtra jūrų telkinių plėtrai 2013–2030 m.“. Yra žinoma, kad Rybinsko laivų statyklos projektavimo ir inžinerijos skyrius „Huska 10“projektą pradėjo įgyvendinti 2018 metų sausį, tuo pačiu tinkle pasirodė pirmieji būsimo laivo atvaizdai. Projektas yra ekonomiškas universalus transporto laivas, skirtas kariniam ir civiliniam naudojimui. Akivaizdu, kad SVPSG paklausa gali būti ne tik civilinėje rinkoje, bet ir Rusijos teisėsaugos institucijų.
Remiantis jau paskelbta medžiaga, akivaizdu, kad laivas galės priimti iki dešimties tonų įvairių krovinių ir nesunkiai sutalpins trijų ašių „KamAZ“sunkvežimį. „Husky 10“projekto ilgis yra 20, 8 metrai, plotis - 12, 5 metrai, aukštis - 7, 4 metrai. Visas tūris - 35, 7 tonos, tuščias - 20 tonų. Daroma prielaida, kad orlaivyje bus sumontuoti du rusiški varikliai, išvystantys maksimalią 800 AG galią. kiekvienas. Tokios varomosios sistemos pakaktų, kad laivas pasiektų maksimalų 40 mazgų (maždaug 73 km / h) kreiserinį greitį. Laivo įgula bus trys žmonės, paskelbta autonomija - 3 dienos. Kreiserinis nuotolis yra 400 mylių (740 km).
Pagrindinis Rybinske įgyvendinamo projekto bruožas yra lankstūs sruogos. Dažniausiai sruoginiai laivai yra orlaiviai, kurių korpusas visiškai neatsiskiria nuo vandens paviršiaus, o šoninės tvoros (sruogos) patenka į vandenį. Kad visa konstrukcija būtų stabilesnė, tokios tvoros dažniausiai daromos standžios. Tačiau projekte „Huska 10“buvo įgyvendintas kitas techninis sprendimas - lanksčios sruogos. Dizaineriai mano, kad tai pagerins laivo našumą. Toks sprendimas turėtų padidinti laivo tinkamumą plaukioti ir pralaidumą, pašalinant staigų artėjančios bangos ar įvairių kliūčių įveikimą.
Įmonių grupės „Kalašnikov“generalinis direktorius Dmitrijus Tarasovas laivą „Huska 10“jau įvardijo perspektyviausiu korporacijos produktu ateityje. Pranešama, kad orlaivis jau spėjo sudominti koncerno partnerius iš Vietnamo, Indijos ir Kazachstano. Rusijos vidaus rinka taip pat laikoma perspektyvia „Haska 10 SVPSG“. Planuojama, kad šio projekto laivai bus paklausūs atokių Rusijos regionų, visų pirma Arkties, Sibiro ir Tolimųjų Rytų, transporto sistemoje. Be to, laivai gali būti veiksmingai naudojami Baltijos jūroje ir Volgos-Kamos regiono upėse.
Skrydžių orlaivių rinkos perspektyvos Rusijoje
Atsižvelgiant į Rusijos Federacijos teritorijos dydį ir didžiulius atokius rajonus, įskaitant vietoves, kuriose sudėtinga reljefas įprastinei įrangai, orlaivių kūrimas ir statyba atrodo pagrįsta. Tačiau ekspertai nėra tikri, ar bus privačių pirkėjų civilinėms orlaivių versijoms. Greičiausiai tai bus didelės valstybinės įmonės ar padaliniai.
2016 m. Bendrovė „Hovernetic“, ketinanti Sankt Peterburge organizuoti SVP gamybą, visų pirma skirtą privatiems vartotojams, įvertino visą Rusijos amfibijos transporto priemonių rinką ateinantį dešimtmetį 45 mlrd. Tuo pačiu metu, bendrovės skaičiavimais, šalyje buvo maždaug trys tūkstančiai orlaivių.
Tokių laivų naudojimas Rusijoje yra pagrįstas, ypač siekiant pagerinti transporto prieinamumą Sibiro, Tolimųjų Rytų ir Arkties zonose. Tokie laivai gali būti aktyviai naudojami upėse greitam žmonių ir prekių gabenimui, taip pat pakrantės juostoje. Laivai gali tiekti naujos statybos ir gręžimo įrangą, statybines medžiagas, ratines ir vikšrines transporto priemones pagal savo turimą keliamąją galią. Tai puikiai dera prie tęstinės valstybinės programos „Laivų statybos ir įrangos plėtra atviroje jūroje laukams plėtoti 2013–2030 m.“. Taip atsitiko, kad pagrindiniai šalies ištekliai, kuriems atstovauja gamtos ištekliai, šiandien yra sutelkti sunkiai pasiekiamuose regionuose, kur praktiškai nėra transporto infrastruktūros, o upės keičia greitkelius. Tuo pačiu metu orlaiviai gali būti naudojami prekėms pristatyti į atokias gyvenvietes ir keleiviams vežti.
Tiesa, „Huska 10 SVPSG“ateitis slypi būtent valstybės užsakymo plotmėje. Labiausiai tikėtina, kad tik didelės valstybės įmonės, pirmiausia tos, kurios užsiima naftos ir dujų gamyba, galės sau leisti tokius laivus, kurių keliamoji galia yra iki 10 tonų. Taip pat galima juos įsigyti kai kuriems departamentams, pavyzdžiui, Nepaprastųjų situacijų ministerijai. Tuo pačiu vis dar sunku patikėti, kad tokiu pasiūlymu susidomės ne valstybinės įmonės. Rusijoje privatūs orlaivių, visų pirma mažų laivų, galinčių gabenti iki tonos krovinių, klientai sudaro tik 15 proc. Neatsitiktinai daugelis ekspertų mano, kad be valstybinių įmonių, daug metų pagrindiniais tokios įrangos užsakovais Rusijoje išliks Gynybos ir Nepaprastųjų situacijų ministerija.
„Huska 10“gali sudominti Rusijos gynybos ministeriją
Bet kokiu atveju tokios įrangos paklausa artimiausiu metu bus susijusi su Tolimosios Šiaurės plėtra, Rusijos Arkties pakrante ir šelfu. Tai tiesiogiai susiję su atokių šiaurinių ir rytinių Rusijos regionų pramonės plėtros programa, kurioje sutelkti didžiuliai gamtos ištekliai ir didžiausi gamtos išteklių telkiniai, visa tai turi būti saugoma. Todėl šiose srityse didėja Rusijos karinis buvimas ir daugėja karinių bazių, aerodromų, pasienio postų, radarų stočių ir oro gynybos sistemų, kurias taip pat reikia aprūpinti iš žemyno.
Jau galima daryti prielaidą, kad vienas iš „Haska 10“tipo skeveldrų su lanksčiomis sruogomis (SVPSG) klientų bus Rusijos gynybos ministerija. Išoriškai nauja Rusijos plėtra primena mažesnę amerikietiško oro pagalvės nusileidimo laivo LCAC versiją. Tokias valtis JAV amfibijos pajėgos aktyviai naudoja jūrų pėstininkams, įvairiai įrangai, karinei įrangai ir kariniams kroviniams gabenti iš amfibinių šturmo laivų į krantą. Be to, laivas gali būti veiksmingai naudojamas humanitarinėms operacijoms. Amerikietiški LCAC oro pagalvių nusileidimo laivai aktyviai valdomi Amerikos UDC.
Visiškai įmanoma, kad „Huska 10“taip pat taps panašiu laivu būsimiems vidaus visuotinių amfibinių šturmo laivų projektams, jei Rusijos biudžetas turės pinigų jų projektavimui ir statybai. Tiesa, „Husky 10“galimybės bus ribotos, laivas tinka tik šarvuotoms transporto priemonėms („Tiger“tipo), šarvuotoms ratinėms transporto priemonėms, ginklams, minosvaidžiams, jūrų pėstininkams, įvairiai karinei įrangai ir įrangai gabenti, o tai savaime nėra taip mažas.
