Galiausiai šis pusiau užjūrio stebuklas pateko į mūsų rankas.
Leiskite jums papasakoti apie savo įspūdžius apie šį automobilį po pirmosios kelionės.
Pirmiausia atnaujinsiu jūsų informaciją apie SPM -1 technines charakteristikas, taip sakant, iš pirminio šaltinio - naudojimo instrukcijos:
„SPM-1 transporto priemonė skirta naudoti kaip Rusijos vidaus reikalų ministerijos transporto priemonė ir operatyvinė tarnybinė transporto priemonė kovos su terorizmu operacijų metu, atliekant teritorinės gynybos užduotis, teikiant pagalbą Rusijos Federacinei pasienio tarnybai, įskaitant personalo pervežimą. žygis, apsaugant įgulą nuo šaunamųjų ginklų ir žalingų veiksnių.
„SPM-1“transporto priemonė yra ratinė, dviejų ašių su 4x4 ratų išdėstymu, susideda iš važiuoklės, kurią sudaro rėmas su ant jo sumontuotais mazgais ir mazgais, gaubtu ir šarvuotu korpusu.
Visas automobilio pavadinimas - GAZ -23034
Sutrumpintas pavadinimas - SPM -1
Transporto priemonės tipas - dviejų ašių su pavara abiejose ašyse
Bendras svoris - 7400 kg
Vietų skaičius - 9
Gabenamo krovinio svoris - 1400 kg
Ilgis - 5,7 m
Plotis (be veidrodžių) - 2,4 m
Aukštis - 2,4 m
Atstumas - 0, 4 m
Mažiausias posūkio spindulys išilgai išorinio rato vikšro ašies yra 10 m
Maksimalus greitis užmiestyje - 125 km / h
Kuro sąnaudos 60 km / h greičiu - ne daugiau kaip 15 litrų
Galios rezervas 60 km / h greičiu - 1000 km
Yra 6U1 PKM kulkosvaidžio ir P6 automato instaliacija. 2305 už AGS-17
Variklis - Cummins В205
Dyzelinis, keturių taktų, šešių cilindrų, eilėje, aušinamas skysčiu, su turbokompresoriumi ir aušinamas oru
Darbinis tūris - 5, 9 l
Maksimali galia - 205 AG.
Maitinimo sistema - du degalų bakai, po 68 + 2 l
Yra dyzelinis skystas šildytuvas, skirtas iš anksto pašildyti variklį, išlaikyti jo šiluminį režimą, taip pat šildyti gyvenamąjį skyrių, kai automobilis juda, ir ilgose automobilių stovėjimo aikštelėse, kai variklis neveikia.
Transmisija - mechaninė penkių greičių
Pavarų dėžė - mechaninė dviejų pakopų su užrakinamu centriniu diferencialu
Padangos - pneumatinės 12.00 R18 su reguliuojamu slėgiu
Pakaba - nepriklausoma nuo svirties
Stabdžiai - būgniniai bateliai su pneumohidrauline pavara
Vairo pavara - mechaninė su hidrauliniu stiprintuvu.
Borto tinklo įtampa - 24V
Sumontuota gesinimo sistema "Dopingas -2M"
Sumontuota gervė ELA-400-24 „Evacuator“su elektrine pavara
- laido ilgis - 25 m
- traukos jėga be bloko - 4200 kgf
Sumontuoti du oro kondicionieriai iš Elingo
Apsaugos klasė pagal GOST 50963:
Priekinė projekcija - 5 laipsnis
Šoninės ir laivagalio iškyšos - 3 klasė
Stiklo apsaugos klasė pagal GOST 51136:
Priekinė projekcija - 5 laipsnis
Šoninės ir laivagalio iškyšos - 3 klasė
Automobilio kėbule yra dvi šoninės durys vairuotojui ir vadui, taip pat galinės dvigubos varstomos durys.
Neperšaunamas šonų ir durų stiklas turi mechanizmus atidarymui ir tvirtinimui atviroje ir uždaroje padėtyje.
Ant korpuso stogo yra galinis atidaromas liukas, naudojamas avariniam įlaipinimui ir įgulos išlaipinimui, taip pat įgulos skyriaus stebėjimui, šaudymui ir vėdinimui.
Taip pat ant korpuso stogo yra trys stovai, skirti montuoti su kulkosvaidžiu ir automatiniu granatsvaidžiu.
Priekinės sėdynės reguliuojamos saugos diržais. Juose yra juosmens diržai ir sulankstomi, reguliuojami atlošai.
Už priekinių sėdynių yra įrengtos septynios įgulos sėdynės (trys kairėje ir keturios dešinėje). Juose yra juosmens diržai ir sulankstomi atlošai. Sėdynės gali būti atlenktos, kad padidėtų pakrovimo grindų plotas.
Už sėdynių yra atsarginės dalys,
šarvuotų kulkosvaidžių montavimas
ir staklės AGS-17.
Granatsvaidžio korpusas pritvirtintas prie šono už vairuotojo sėdynės,
o kulkosvaidis - galinių durų dešinės pusės srityje.
Be pagrindinio šildytuvo, įmontuoto į variklio aušinimo sistemą, gyvenamajame skyriuje, naudojant vidinį orą, sumontuotas papildomas šildytuvas.
Yra - du oro kondicionieriai.
Na, o dabar apie asmeninius įspūdžius.
Automobilio išvaizda, žinoma, įkvepia pagarbą. Norėdami vairuoti automobilį, vairuotojas turi turėti C kategorijos pažymėjimą (ši kategorija yra techniniame pase)
Gyvenamasis skyrius yra gana erdvus ir gerai apšviestas.
Vairuotojo sėdynė yra gana patogi ir leidžia jam vairuoti automobilį ir stebėti eismo situaciją be didelių pastangų. Be to, priekinių langų matmenys yra tokie, kad geras vaizdas matomas net per vieną priekinį stiklą priešais vairuotoją.
Automobilio vadui taip pat suteikiamas minimalus komfortas. Jo žinioje yra sėdynė su atlošo reguliavimu ir šiek tiek išilgine kryptimi. Atlošas taip pat gali būti nuleistas ant sėdynės, kad būtų galima keliauti į įgulos skyrių ir iš jo.
Valdymo prietaisų skydelyje priešais sėdynę sumontuotas turėklas, kuriame labai patogiai pritvirtinta automatinė mašina.
Šalia turėklų sumontuotas apšvietimo atspalvis. Tiesa, negalėjau įvertinti jo darbo, nes gamintojas nemanė, kad į jį reikia įsukti lemputę.
Matyt, įsukta lemputė yra numatyta papildomoje konfigūracijoje J.
Šoninėse duryse yra sulankstomas neperšaunamas stiklas, turėklai, vidiniai užraktai ir durų atramos atviroje padėtyje.
Durelių apdailoje yra kišenės.
Tarp sėdynių yra pavarų dėžės turėklai, kurie yra tvirtas stulpelis, naudojamas kaip laikinas stalas. Galinėje gaubto sienoje sumontuotas papildomas šildytuvas.
Pirmoji nusileidimo sėdynių pora yra beveik arti šonų.
Kitos penkios sėdynės yra sumontuotos ant ratų arkų ir yra nukreiptos į išilginę mašinos ašį.
To pranašumas yra tas, kad tarp šių sėdynių ir šonų atsirado erdvė, užpildyta ginklais ir įranga. Ir minusas yra tas, kad šių sėdynių savininkai remiasi keliais į priešingas sėdynes. Sėdynės yra arti viena kitos ir šarvuose, o iškrovimo metu tvirtai sėdi.
Kadangi kairysis varstomų durų sparnas yra pagrindinis, jo šone nėra kraštutinės sėdynės, kad būtų patogu įlipti ir išlipti.
Buferiai naudojami kaip laipteliai nusileisti pro galines duris, tačiau jie yra per aukšti ir nepadeda sunkiai apkrautiems kariams.
Aukštiems kariams, artimai bendraujantiems su papildomu oro kondicionieriumi, ypač nepatiko jo vieta ant įgulos skyriaus lubų. Be to, sėdynės atlenkimas prie dešinių durų yra gana problematiškas, nes jis atsiremia į durų bėgelį.
Įgulos skyriaus vidus išklotas balistinio audinio paketais. Krepšiai pritvirtinami prie kūno, sriegiuojant raištelius į suvirintus kabės ir tarpusavyje sujungiami tuo pačiu raišteliu. Rišimas padengtas Velcro juostelėmis.
Vairuotojo ir vado šoninis šarvuotas stiklas atsidaro labai mažu kampu, pakanka šaudyti į žemę už dešimties metrų nuo automobilio
Likusi šoninio šarvuoto stiklo dalis yra pritvirtinta keliose padėtyse maždaug devyniasdešimt laipsnių kampu.
Tik trečios klasės apsaugos buvimas nepadeda automobilio įgulai šaudant iš Kalašnikovo šautuvų su karščiu sustiprinta šerdimi, kurių buvimas nėra neįprastas visų „miško brolių“, kurie nori, arsenale daryti savo nešvarius reikalus mieste. Nesidžiaugia, kad trūksta variklio dangčio. Pakanka kelių kulkų variklio skyriuje, kad automobilis taptų pjedestalu.
Nepadeda ir liuko buvimas stoge - užpuolikams tai per lengvas taikinys. Nesant apsauginių ekranų.
Liuko išpjova, žinoma, nėra gumuota, o tai kartu su kairėje esančiu fiksavimo kaiščiu verčia būti labai atsargiems, ypač judant.
Vidutinio aukščio strėlei bus sunku susidoroti su kulkosvaidžio bokštu (jis yra virš pečių lygio). Laimei, mūsų kulkosvaidininkas yra grenadieriaus sudėjimo ir jam nereikia stovėti ant taburetės. Kulkosvaidis pateikė staigmeną, nes nebuvo vienos smeigės šaudmenų dėžės laikikliui pritvirtinti.
Natūralu, kad mašinai patekus į įrenginį, buvo atliktas tradicinis atsparumo kulkoms bandymas.
Atstumas yra penki metrai. Ginklas - AK74M ir standartinė PP kasetė (7N10). Kulka pervėrė šoną, kulkos šerdis perskrodė balistinę pakuotę ir įlenkė galinių durų apdailą.
Pirmą kartą išvykstant į operaciją, posūkio signalai atsisakė. Važiuodamas greitkeliu, automobilis lengvai atidavė 120 km / val., Atbaidydamas aplenktus automobilius. Tačiau stabdant euforiją skrydžio metu pakeitė baimė dėl intensyvaus automobilio svyravimo dėl netinkamo stabdžių sistemos veikimo.
Važiuojant kalnų serpantinu paaiškėjo, kad „bobby“praktiškai „miršta“. Nepaisant 205 arklio galių ir turbokompresoriaus, aštuonių tonų geležinis dubuo su varžtais ir veržlėmis buvo per sunkus amerikietiškam dyzelinui.
Tada pasukome užmiesčio keliu ir užlipome aukštyn. Kelias buvo kalno pusė, kuria ėjo greideris. Kelio iki purvo ir šlapdriba. Trasa pasirodė per siaura mūsų automobiliui, ir ji periodiškai važiuodavo į sniego gniūžtes. Kartais jis nuslydo taip, kad pasislinko į šoną.
Retkarčiais pačios galinės durys atsidarydavo …
Užlipęs į kitą kalną, vairuotojas išjungė variklį …
Ir viskas.
Ji pradėjo tik nuo „stumdytojo“. Žmonių laimei, jų pakako ir buvo nedidelis šališkumas.
Paaiškėjo, kad japoniško starterio inkaras užsidarė ir sudegė (pakeitimas kainavo apie dešimt tūkstančių rublių).
Visos tolesnės stotelės buvo padarytos tik „nuokalnėn“.
Ačiū Dievui, kad ši gėda (stumdymasis) įvyko apleistoje vietovėje. Jei tai nutiktų kaime, man būtų labai gėda.
Kartais šlapias keturiasdešimt penkiasdešimt centimetrų sniegas Tigrui buvo per kietas.
- Aš beveik pamiršau. Ištraukus sniego gniūžtėje įstrigusį „Niva“, elektrinė gervė „sumurmėjo“.
…. Grįžome naktį, po nedidelio lietaus ir labai tiršto rūko. Žinoma, nebuvo rūko žibintų. Be to, natūraliai, žibintai nebuvo tinkamai sureguliuoti.
Jie judėjo beveik prisilietimu, nes valytuvai buvo aprūpinti šlykščios kokybės šepetėliais, paprasčiausiai tepdami stiklinę vandeniu.
Bet nieko neatsitiko, ir mes patys sugebėjome pagrįsti J.
Tuo pačiu metu pas mus SPM-2 buvo gautas kitame padalinyje. Jis skiriasi pagal apsaugos klasę (5), dviejų stogo liukų buvimą, įbrėžimus neatsidarančiame neperšaunamame stikle ir oro kondicionieriaus bei bokštelių nebuvimą.
Bet jiems pasisekė mažiau.
Jei mūsų automobilis buvo surinktas praėjusių metų rudenį, tai jų „Tiger“variklis nuo trejų metų stovėjimo sandėliuose, be priežiūros, liepė ilgai gyventi.
Jie sako, kad augalo atstovas išskrenda pas juos.
Taigi tai viskas.
Kaip pažymėjo šio mitingo dalyviai: „Dyzelinas yra amerikietiškas. Bet asamblėja vis dar yra mūsų “.
Apie ugnies krikštą „Tigras“galite paskaityti čia
