1941 m. Rugpjūčio 26 d. Linijinis ledlaužis „Anastas Mikoyan“skubiai nulipo nuo Marty vardu pavadintos Nikolajevo laivų statyklos sienos ir, stipriai užkasęs nosį artėjančiose bangose, patraukė į Sevastopolį. Prieplaukoje nebuvo iškilmingo orkestro, o entuziastingi žiūrovai jo nepasveikino. Laivas greitai išplaukė į jūrą, lydimas priešlėktuvinių ginklų, o tai atspindi kitą priešo bombonešių reidą. Taip prasidėjo jo ilga kelionė. Kelias, kupinas pavojų, mistinių ženklų ir neįtikėtinų gelbėjimų.
Nuo 1930 -ųjų pradžios SSRS vyriausybė daug dėmesio skyrė Arkties regionui. Pragmatiški stalinistų liaudies komisarai aiškiai suprato, kad krovinių gabenimas šiauriniu vandens keliu iš Europos į Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną ir atgal žada dideles perspektyvas, tačiau tik tuo atveju, jei ten bus organizuojamas reguliarus laivyba. 1932 m. Spalio 17 d. SSRS liaudies komisarų tarybos įsakymu buvo sukurtas Šiaurės jūros kelio pagrindinis direktoratas. Žinoma, įveikti tokį sunkų maršrutą buvo neįmanoma nesukūrus galingo ledlaužio laivyno. Pasinaudodami ledlaužių „Ermak“ir „Krasin“eksploatavimo patirtimi, sovietų dizaineriai sukūrė naujo tipo laivus, atitinkančius visus moderniausios laivų statybos reikalavimus. Pagrindinis linijinis ledlaužis „I. Stalinas “buvo paleistas iš S. Ordžonikidzės pavadintos Leningrado gamyklos šlaito 1937 m. Balandžio 29 d., O kitų metų rugpjūčio 23 d. Jis leidosi į pirmąją kelionę Arktyje. Po jo buvo paguldyti dar du to paties tipo laivai: Leningrade - „V. Molotovas “, Nikolajeve -„ L. Kaganovičius “. Paskutinis, trečias šios serijos laivas taip pat buvo padėtas Nikolajeve A. Marty gamykloje 1935 m. Lapkričio mėn. Pavadinimu „O. Yu. Schmidt “. Ledlaužis buvo paleistas 1938 m., O kitais metais jis buvo pervadintas „A. Mikojanas “. Laivas pasirodė nuostabus. Pavyzdžiui, korpuso gamybai buvo naudojamas tik aukštos kokybės plienas, rėmų skaičius padvigubėjo. Ši techninė naujovė žymiai padidino šonų stiprumą. Plieninių lakštų storis lanke buvo iki 45 mm. Laivas turėjo dvigubą dugną, keturis denius ir 10 vandeniui nelaidžių pertvarų, kurios užtikrino laivo išgyvenamumą, kai buvo užtvindyti du skyriai. Laive buvo sumontuoti trys garo varikliai, kurių kiekvieno galia buvo 3300 AG. kiekvienas. Trys keturių ašmenų sraigtai užtikrino maksimalų 15, 5 mazgų (apie 30 km / h) greitį, kreiserinis nuotolis buvo 6 000 jūrmylių. Ledlaužis turėjo devynis Škotijos tipo anglimi kūrenamus garo ugnies vamzdžius ir keletą elektrinių. Į gelbėjimo prietaisus buvo įtrauktos šešios gelbėjimo valtys ir dvi motorinės valtys. Laive buvo įrengta galinga radijo stotis su didžiuliu diapazonu. Projektuojant ir statant daug dėmesio buvo skiriama gyvenimo sąlygoms. 138 darbuotojų įgulai buvo įrengtos patogios dvivietės ir keturvietės kajutės, rūbinė, valgomieji, biblioteka, dušas, vonia su garų pirtimi, ligoninė, mechanizuota virtuvė - visa tai padarė naują ledlaužį patogiausiu. laivyne. Valstybinė komisija turėjo priimti laivą 1941 m. Gruodžio mėn. Tačiau visus planus sujaukė karas.
Siekiant išvengti ledlaužio sunaikinimo priešo lėktuvais Nikolajevo gamyklos atsargose, nepilnai sukomplektuotas laivas turėjo būti skubiai išleistas į jūrą. Labiausiai patyręs jūreivis, II laipsnio kapitonas S. M. Sergejeva. Sergejus Michailovičius kovojo Ispanijoje, buvo respublikinio laivyno naikintojų bataliono štabo viršininkas. Už sumanų vadovavimą karo veiksmams ir asmeninę drąsą jis buvo apdovanotas dviem Raudonosios vėliavos ordinais.
Juodosios jūros laivyno būstinės sprendimu į Sevastopolį atvykęs Mikojanas buvo paverstas pagalbiniu kreiseriu. Jame buvo septyni 130 mm, keturi 76 mm ir šeši 45 mm pistoletai, taip pat keturi 12,7 mm priešlėktuviniai kulkosvaidžiai DShK. Bet koks naminis naikintojas galėtų pavydėti tokių ginklų. Šimto trisdešimties milimetrų 34 kilogramų sviedinių „Mikoyan“šaudymo nuotolis buvo 25 kilometrai, ugnies greitis-7–10 šūvių per minutę. 1941 m. Rugsėjo pradžioje laivo ginkluotė buvo baigta, laive buvo iškelta RKKF jūrų vėliava. Laive buvo įgula, pasak karo laikų valstybių, į laivą atvyko pavaduotojas politiniams reikalams, vyresnysis politinis instruktorius Novikovas, navigacinio kovos būrio vadas leitenantas-vadas Marlyanas, o vyresnysis asistentas buvo paskirtas vadas leitenantas Kholinas.. Artileristai buvo pavaldūs vyresniajam leitenantui Sidorovui, mašinų komandai - inžinierius leitenantas Zlotnikas. Tačiau vertingiausias karo laivu tapusio karo laivo papildymas buvo gamyklos priėmimo ir remonto komandų darbuotojai. Marty. Jie buvo tikri savo amato meistrai, aukštos kvalifikacijos specialistai, pažįstantys savo laivą pažodžiui iki paskutinio varžto: Ivanas Stetsenko, Fiodoras Khalko, Aleksandras Kalbanovas, Michailas Uličius, Nikolajus Nazaraty, Vladimiras Dobrovolskis ir kiti.
1941 m. Rudenį Vokietijos ir Rumunijos aviacija dominavo danguje virš Juodosios jūros. Ant ledlaužio sumontuoti priešlėktuviniai ir kulkosvaidžiai buvo rimti ginklai, kurių pakako aprūpinti mažą naikintoją ar vikrų patrulį. Priešlėktuvinių ginklų akivaizdžiai nepakako, kad būtų galima patikimai uždengti didžiulį laivą, kurio darbinis tūris yra 11 000 tonų, ilgis-107 m, plotis-23 m. Siekdami pagerinti apsaugą nuo oro atakų, laivo meistrai bandė pritaikyti pagrindinius akumuliatorinius šautuvus šaudyti į orlaivius. Tai buvo revoliucinis sprendimas, prieš tai niekas nebuvo apšaudęs pagrindinio kalibro į oro taikinius. BC-5 vadas inžinierius vyresnysis leitenantas Jozefas Zlotnikas pasiūlė originalų šios idėjos įgyvendinimo būdą: kad vertikalus taikymo kampas būtų didesnis, padidinkite ginklų skydų skylutes. „Autogen“nepasiėmė šarvuoto plieno, tada buvęs laivų statytojas Nikolajus Nazaraty visus darbus atliko per kelias dienas, naudodami elektrinį suvirinimą.
Ginkluotas ledlaužis, kuris dabar tapo pagalbiniu kreiseriu, Juodosios jūros laivyno vado įsakymu buvo įtrauktas į laivų eskadrilę šiaurės vakariniame Juodosios jūros regione, kuri, kaip kreiserio „Komintern“dalis, naikintojai Nezamozhnik ir „Shaumyan“, ginklų ir kitų plūduriuojančių laivų padalinys, turėjo suteikti paramą ugniai Odesos gynėjams. Atvykus į Odesos karinę jūrų bazę, laivas iš karto buvo įtrauktas į miesto gynybos sistemą. Kelias dienas pagalbinio kreiserio A. ginklai. Mikojanas „sutriuškino Vokietijos ir Rumunijos kariuomenės pozicijas, kartu atremdamas priešo lėktuvų antskrydžius. Vieną dieną, kai ledlaužis pateko į artilerijos ugnį, jį užpuolė „Junkers“skrydis. Priešlėktuvinis ugnis vienas lėktuvas buvo akimirksniu numuštas, antrasis užsidegė ir patraukė link laivo, matyt, vokiečių lakūnas nusprendė taranuoti laivą. Kreiseris, kuris praktiškai neturėjo jokios pažangos ir buvo atimtas manevruoti, buvo pasmerktas, bet … pažodžiui, už kelių dešimčių metrų nuo lentos, „Junkers“netikėtai pakštelėjo nosį ir su ugnies kamuoliu įkrito į vandenį. Išleidęs visą amuniciją, ledlaužis išvyko į Sevastopolį pasiimti atsargų.
Kita kovinė misija skirta kreiseriui A. Mikojanas “, kurį sudarė artilerijos palaikymas garsaus desanto netoli Grigorjevkos.1941 m. Rugsėjo 22 d. Laivas 3 -iojo jūrų pulkų operacijų zonoje savo salvėmis sutriuškino priešą. Kelios artilerijos baterijos buvo užgniaužtos taiklia ugnimi iš patrankų, buvo sunaikinta nemažai priešo įtvirtinimų ir tvirtovių, sunaikinta daug darbo jėgos. Mikokaniečiai už puikų šaudymą gavo Primorskio armijos vadovybės padėką. Užbaigus didvyrišką Odesos gynybą, laivo kovinė tarnyba tęsėsi. Ledlaužis dalyvavo gynyboje Sevastopolyje, kur, vykdydamas miesto gynybos štabo nurodymus, ne kartą atidengė ugnį į priešo karių sankaupas, tačiau pagrindinis pagalbinio kreiserio užsiėmimas buvo reguliarūs reidai tarp Sevastopolio ir Novorosijskio. Laivas, kuriame buvo daug vidinių gyvenamųjų patalpų, buvo naudojamas sužeistiesiems, civiliams ir vertingiems kroviniams evakuoti. Visų pirma, Mikojane buvo pašalinta dalis istorinės relikvijos, garsioji Franzo Roubaudo panorama „Sevastopolio gynyba“.
1941 m. Lapkričio pradžioje laivas buvo atšauktas iš operacijų teatro „vykdyti svarbios vyriausybės užduoties“, kaip buvo pasakyta gautoje rentgenogramoje. Ledlaužis atvyko į Batumio uostą, kur ginklai buvo išmontuoti per savaitę, o vėliau jūrų vėliava buvo pakeista nacionaline. Pagalbinis kreiseris „A. Mikoyan“vėl tapo linijiniu ledlaužiu. Dalis įgulos išvyko į kitus laivus ir sausumos frontą, laivo artilerija buvo naudojama baterijoms aprūpinti netoli Ochamchira.
Rudenį SSRS valstybės gynybos komitetas priėmė labai savitą sprendimą - iš Juodosios jūros į šiaurę ir Tolimuosius Rytus (Sachalinas, Varlaamas Avanesovas, Tuapse) nuvežti tris didelius tanklaivius ir linijinį ledlaužį A. Mikojanas “. Taip buvo dėl to, kad labai trūko tonažo kroviniams vežti. Juodojoje jūroje šie laivai neturėjo ką veikti, tačiau Šiaurės ir Tolimuosiuose Rytuose jie buvo labai reikalingi. Be to, dėl fronto nestabilumo ir daugybės Raudonosios armijos pralaimėjimų iš Vermachto šalies pietuose iškilo reali grėsmė užgrobti ar sunaikinti SSRS karinį ir civilinį laivyną. Juodosios jūros uostuose. Sprendimas buvo visiškai pagrįstas, tačiau jo įgyvendinimas atrodė visiškai fantastiškai. Vykdyti vidaus vandenų kelius į šiaurę buvo neįmanoma. Laivai negalėjo prasiskverbti per upių sistemas dėl per didelės grimzlės, be to, Suomijos kariai 1941 m. Rudenį pasiekė Baltosios jūros ir Baltijos kanalą Povenetso užrakto sistemos zonoje ir sandariai užblokavo šį vandens kelią. Vadinasi, reikėjo pereiti Bosforą ir Dardanelius, Viduržemio jūrą, Sueco kanalą, toliau aplink Afriką, kirsti Atlanto vandenyną, Ramųjį vandenyną ir atvykti į Vladivostoką. Net taikos metu toks perėjimas yra gana sunkus, tačiau čia - karas.
Tačiau priešais buvo „įdomiausi“sovietiniai laivai. Karo veiksmų metu civiliniai laivai, naudojami kaip karinis transportas, dažniausiai gaudavo kažkokius ginklus - porą ginklų, kelis priešlėktuvinius kulkosvaidžius. Žinoma, tokia įranga nedavė daug prieš rimtą priešą, tačiau su tokiu ginklu kelių vienetų vilkstinė buvo gana pajėgi išvaryti vieną naikintoją nuo savęs, kovoti su kelių orlaivių puolimu ir apsisaugoti nuo atakos torpedinėmis valtimis. Be to, karo laivus beveik visada lydėjo transportas. Sovietų jūreiviams ši galimybė buvo atmesta. Faktas yra tas, kad Turkija paskelbė savo neutralumą uždraudusi praplaukti sąsiauriu visų kariaujančių šalių karo laivus. Išimtis nebuvo padaryta ginkluotam transportui. Be to, Turkija išsigando sovietų ir britų kariuomenės invazijos: prieš akis buvo Irano pavyzdys. Todėl atvira Ankaros vyriausybės užuojauta buvo Vokietijos pusėje, kuri užtikrintai laimėjo visais frontais. Visų ašių šnipai Stambule jautėsi kaip namie. Be to, Egėjo jūrą kontroliavo italų ir vokiečių laivai, esantys daugybėje salų. Apie. Lesbas buvo naikintojų būrys, o torpedų valčių bazė buvo įsikūrusi Rode. Oro dangą suteikė Italijos oro pajėgų bombonešiai ir torpediniai bombonešiai. Žodžiu, kruizas 25 tūkstančių mylių maršrutu per penkias jūras ir tris vandenynus į neginkluotus laivus prilygo savižudybei. Tačiau įsakymas yra įsakymas. Lapkričio 24 dieną komandos atsisveikino su savo šeimomis ir prasidėjo perėjimas. Norėdami supainioti priešo žvalgybą, išplaukęs iš uosto, nedidelis trijų tanklaivių karavanas ir ledlaužis, lydimi lyderio Taškento ir naikintojų „Able“bei „Savvy“, pasuko į šiaurę Sevastopolio link. Laukdama tamsos, vilkstinė staiga pakeitė kursą ir visu pajėgumu pajudėjo sąsiaurio link. Jūroje kilo žiauri audra, netrukus tamsoje laivai prarado vienas kitą, o ledlaužis turėjo vienas pralaužti siautėjusią jūrą. Į Bosforą „A. Mikojanas „atvyko savarankiškai, uosto valtis atidarė strėlę, o 1941 m. Lapkričio 26 d. Laivas nusileido inkaru Stambulo uoste. Miestas stebino jūreivius savo „nekariniu“gyvenimu. Gatvės buvo ryškiai apšviestos, pylimais vaikščiojo gerai apsirengę žmonės, iš daugybės kavinių skambėjo muzika. Po Odesos ir Sevastopolio griuvėsių ir gaisrų viskas, kas įvyko, atrodė tiesiog nerealu. Ryte į ledlaužį atvyko sovietų karinio jūrų laivyno atašė Turkijoje 1 -ojo rango kapitonas Rodionovas ir Didžiosios Britanijos karinės misijos atstovas vadas leitenantas Rodžersas. Pagal išankstinį SSRS ir Didžiosios Britanijos vyriausybių susitarimą ledlaužį ir tanklaivius į Famagustos uostą Kipre turėjo lydėti britų karo laivai. Tačiau Rogersas teigė, kad Anglija neturi galimybės palydėti laivų ir jie turės ten patekti be sargybinių. Tai buvo panašu į išdavystę. Kad ir kokiais motyvais nesivadovavo „apsišvietę šturmanai“, sovietų laivų įguloms teko sunkiausia užduotis - prasiveržti patiems. Po tam tikrų konsultacijų ledlaužio kapitonai ir atvykstantys tanklaiviai nusprendė eiti nurodytu maršrutu po vieną, naktį, atokiau nuo „raitytų“laivybos kelių.
Lapkričio 30 d., 01.30 val., Ledlaužis pradėjo rinktis inkarą. Į laivą atvyko lakūnas turkas, kuriam pasakius, kur plaukia laivas, jis tik užjaučiamai papurtė galvą. Skaldydamas riebias bangas savo didžiuliu stiebu, mikojanas atsargiai pajudėjo į pietus. Naktis buvo labai tamsi, lijo, tad jo išvykimas buvo nepastebėtas priešo žvalgybos. Stambulas yra paliktas. Laivo susitikime kapitonas Sergejevas paskelbė kruizo tikslą, paaiškino, ko jūreiviai gali tikėtis perėjoje. Įgula, bandydama užfiksuoti laivą priešui, nusprendė apsiginti iki galo, pasitelkdama visas turimas priemones, o jei nepavyks užkirsti kelio sugauti, laivą užtvindyti. Visą ledlaužio arsenalą sudarė 9 pistoletai ir vienas medžioklinis „Winchester“; primityvios lydekos ir kiti „mirtini“ginklai buvo skubiai pagaminti laivo dirbtuvėse. Avarinis būrys ritė priešgaisrines žarnas per denius, paruošė smėlio dėžes ir kitą priešgaisrinę įrangą. Netoli Kingstono vožtuvų buvo pastatytas patikimas komunistų savanorių laikrodis.
Stebėtojai atidžiai stebėjo jūrą ir orą, mašinų skyriuje krosnelės stengėsi įsitikinti, kad iš kaminų neišskris net viena kibirkštis. Radijo operatoriai Koval ir Gladush klausėsi transliacijos, retkarčiais pagaudami intensyvius pokalbius vokiečių ir italų kalbomis. Šviesiu paros metu kapitonas Sergejevas sumaniai priglaudė laivą kažkokios salos teritorijoje, priartėdamas prie kranto kuo arčiau gylio. Sutemus, audros metu sovietų jūreiviams nepastebimai pavyko apeiti Samoso salą, kur priešas turėjo stebėjimo postą, įrengtą galingais prožektoriais.
Trečią naktį mėnulis žvilgtelėjo, jūra nurimo, o ledlaužis, beviltiškai rūkantis kaminais dėl nekokybiškos anglies, tapo iškart pastebimas. Artėjo pavojingiausias maršruto taškas - Rodas, kur Italijos ir Vokietijos kariai turėjo didelę karinę bazę. Naktį jie neturėjo laiko praslysti per salą, nebuvo kur slėptis, o kapitonas Sergejevas nusprendė toliau rizikuoti. Netrukus signalininkai pastebėjo du greitai artėjančius taškus. Laive buvo paleistas kovinis įspėjimas, bet ką galėjo padaryti ginkluotas laivas prieš du Italijos torpedinius laivus? Sergejevas nusprendė panaudoti triuką. Laivai priartėjo ir iš ten, naudodamiesi tarptautinio kodekso vėliavomis, paprašė nuosavybės ir paskirties vietos. Nebuvo prasmės atsakyti į šį klausimą, mojuojanti raudona vėliava su auksiniu plaktuku ir pjautuvu kalbėjo pati už save. Tačiau norėdamas įgyti laiko mechanikas Khamidulinas užlipo ant tilto sparno ir turkiškai per megafoną atsakė, kad laivas yra turkiškas, plaukiantis į Smyrną. Laivai plevėsavo vėliavomis su signalu „Sek paskui mane“. Iki šiol italų pasiūlyta kryptis sutapo su suplanuotu kursu, o ledlaužis klusniai apsisuko už švytuoklinės valties, suorganizuodamas nedidelį karavaną: priešais valtį, iš paskos - Mikojanas, o kita valtis nuėjo į užpakalį. Ledlaužis judėjo lėtai, tikėdamasis vakare kuo arčiau priartėti prie Rodo, atsižvelgiant į visus reikalavimus padidinti greitį, atsisakė kapitonas Sergejevas, nurodydamas automobilio gedimą. Italai, matyt, buvo labai patenkinti: vis dėlto užfiksuoti nepažeistą laivą neiššaunant nė vieno šūvio! Kai tik horizonte pasirodė Rodo kalnai, Sergejevas davė komandą: „Pilnu greičiu!“, O „Mikojanas“, įsibėgėjęs, staigiai pasuko į šoną. Matyt, priešo „schnelboat“kapitonas jau buvo pradėjęs švęsti pergalę iš anksto, nes padarė visiškai nelogišką veiksmą: paleidęs į dangų visas raketų girliandas, jis pasuko savo valtį per sovietinio laivo kursą, pakeisdamas jo pusė. Galbūt taikioje aplinkoje tai būtų pavykę, tačiau buvo karas, o dėl linijinio ledlaužio, kuriam metro ilgio ledas - sėklos, itališko problemų „skarda“susidūrimo atveju nesukūrė. „Mikojanas“drąsiai ėjo prie avino. Susidūręs, priešo laivas pajudėjo lygiagrečiai sovietinio laivo kursui, beveik netoli pačios pusės, valties jūreiviai puolė prie kulkosvaidžių. Ir tada iš ledlaužio trenkėsi galingas ugnies hidranto srautas, kuris numušė ir pribloškė priešo jūreivius. Antrasis laivas atidengė ugnį iš visų statinių, esančių ledlaužio šonuose ir antstate. Sužeistas vairininkas Rusakovas nukrito, jis buvo nuvežtas į ligoninę, o jūreivis Moločinskis iškart užėmė jo vietą. Supratę, kad šaudymas iš šautuvo ginklo yra neveiksmingas, italai apsisuko ir stojo į torpedos ataką. Atrodė, kad didžiulis neginkluotas laivas baigėsi. Pasak liudininkų, kapitonas Sergejevas tiesiogine prasme skubėjo aplink vairinę iš vienos pusės į kitą, nekreipdamas dėmesio į švilpiančias kulkas ir skraidančius stiklo fragmentus, sekdamas visus laivo manevrus ir nuolat keisdamas kursą.
Italų torpedinė valtis MS-15
Čia pirmosios dvi torpedos puolė į laivą, greitai perjungdamos vairą, Sergejevas nosimi nukreipė ledlaužį jų kryptimi, taip žymiai sumažindamas sunaikinimo plotą, o torpedos praėjo pro šalį. Italų valtininkai pradėjo naują puolimą, šį kartą iš dviejų pusių. Jiems taip pat pavyko išvengti vienos torpedos, o kita - tiksliai. Toliau nieko, kaip stebuklo, negalima paaiškinti. Ledlaužis, per kelias sekundes padaręs kažkokią neįsivaizduojamą cirkuliaciją, sugebėjo pasukti į užpakalį iki skubančios mirties ir išmesti torpedą su pažadinimo srove, kuri, mirksėdama putojančiame vandenyje, praėjo pažodžiui metrą nuo šono. Nušovę visą amuniciją, valtys bejėgiškai pykdami išvyko į Rodą. Juos pakeitė du vandens lėktuvai „Cant-Z 508“. Nusileidę jie ant parašiutų numetė specialios konstrukcijos torpedas, kurios nusileisdamos pradeda apibūdinti koncentrinius siaurėjančius ratus ir garantuotai pataikys į taikinį. Tačiau net ir ši sumani idėja nepadėjo, abu „cigarai“praleido ženklą. Nusileidę vandens lėktuvai pradėjo šaudyti į lėktuvą iš patrankų ir kulkosvaidžių. Kulkos pramušė įgulos laivo baką, pripildytą benzino, o ant denio pylė degantį kurą. Avarinė partija bandė kovoti su ugnimi, tačiau gausus lėktuvų bombardavimas privertė jūreivius nuolat slėptis už antstatų. Signalistas Poleshchukas buvo sužeistas. Ir tada, viduryje beveik giedro dangaus, staiga atskrido škvalas, lydimas gausaus lietaus. Lietus šiek tiek numušė liepsną, drąsuolių komanda puolė prie ugnies židinio. Jūreivis Lebedevas ir valtininkas Groismanas beviltiškai kirpė virves. Akimirksniu - ir deganti valtis skrido už borto. Po jo sekė ugnies pažeisti gelbėjimosi ratai ir kita apgadinta įranga. Pasislėpęs už lietaus skraistės, ledlaužis vis labiau tolo nuo priešo krantų, paimdamas daugiau nei 500 skylių. Eteryje jie išgirdo į paiešką išvykusių priešo naikintojų vardinį skambutį, tačiau sovietinis laivas jiems nebebuvo prieinamas.
Italijos oro pajėgų hidroplanas „Cant z-508“
Didžiosios Britanijos karinė jūrų bazė „Famagusta“, priešingai nei tikėtasi, mikojaničius sutiko nedraugiškai. Anglų karininkas, ilgai lipęs į laivą ir kruopščiai klausinėjęs sovietų kapitono apie tai, kas nutiko, nepatikliai papurtė galvą: juk italai, radę nelaimingos valties nuolaužas ir sudegusius gelbėjimosi ratus, trimitavo visam pasauliui apie Rusijos ledlaužio nuskendimą. Galiausiai anglas davė nurodymą vykti į Beirutą. Sutrikęs pečiais Sergejus suvedė ledlaužį nurodytu kursu, tačiau net ir ten valdžia, net neskyrusi nė dienos stovėjimo aikštelėje, kad užtaisytų skyles ir pašalintų gaisro padarinius, nukreipė Mikojaną į Haifą. Jūreiviai žinojo, kad šį uostą nuolat paveikė italų lėktuvai, tačiau pasirinkimo nebuvo, laivui reikėjo remonto. Saugiai baigęs praėjimą, gruodžio pradžioje Mikojanas nusileido inkaru Haifos uoste. Tačiau remontas prasidėjo kitą dieną, kai Didžiosios Britanijos valdžia paprašė perkelti laivą. Po dienos, vėl ir vėl. Per 17 dienų sovietų laivas buvo pertvarkytas šešis kartus! Sergejevo pavaduotojas Barkovskis prisiminė, kad, kaip vėliau paaiškėjo, tokiu būdu sąjungininkai „patikrino“uosto akvatoriją, ar nėra priešo lėktuvų padėtų magnetinių minų, kaip bandomąjį dalyką naudodamas ledlaužį.
Galiausiai remontas buvo baigtas ir įgula susiruošė plaukti. Pirmasis iš uosto išplaukė didelis anglų tanklaivis „Phoenix“, pilnas naftos produktų. Staiga po juo pasigirdo galingas sprogimas: užgeso italų kasykla. Jūra buvo nuplauta degančia alyva. Laivų įgulos prisišvartavo uoste, o uosto pareigūnai puolė bėgti paniškai. „Mikojanas“neturėjo jokio judesio, prie jo priartėjusios liepsnos jau pradėjo laižyti šonus. Jūreiviai, rizikuodami savo gyvybe, bandė jį numušti vandens monitorių srovėmis. Galiausiai automobilis atgaivino, o ledlaužis nutolo nuo prieplaukos. Kai dūmai šiek tiek išsisklaidė, sovietų jūreiviai susidūrė su siaubingu vaizdu: degė dar du tanklaiviai, žmonės susigrūdo prie vieno iš jų laivagalio. Apsukęs laivą, Sergejevas patraukė į nelaimės ištiktus laivus. Įsakęs avarinei partijai numalšinti liepsnas vandeniu iš priešgaisrinių žarnų ir tokiu būdu nutiesti kelią į avarinį laivą, sovietų laivo kapitonas išsiuntė paskutinį likusį laivą gelbėti nelaimės ištiktųjų. Žmonės buvo išvežti laiku, ugnis juos beveik pasiekė, laivo gydytojas nedelsdamas pradėjo teikti pagalbą sudegusiems ir sužeistiesiems. Signalistas perdavė pranešimą, kad anglų priešlėktuviniai ginklininkai buvo nutraukti nuo ugnies ant molo. Laivo valtis priėmė žmones, bėgančius nuo vandens, ir aiškiai neužteko laiko juo pasinaudoti, kad padėtų britų artileristams. Sergejevo akys krito į uosto vilkikus, stovėjusius šalia prieplaukos, apleistus jų įgulų. Kapitonas skambino savanoriams per garsiakalbį. Įgulos nariai, vyresnysis asistentas Kholinas, Barkovskis, Simonovas ir kai kurie kiti valtys valtimi išplaukė į liepsną. Sovietų jūreiviai užvedė vilkiko variklį, o mažasis laivelis drąsiai pajudėjo per degančią alyvą į bangolaužį. Pagalba britų priešlėktuviniams kulkosvaidžiams atėjo laiku: pozicijose ėmė rūkti šaudmenų dėžės. Gaisras truko tris dienas. Per tą laiką sovietinio laivo įgulai pavyko išgelbėti komandas nuo dviejų tanklaivių, kareivių iš ginkluotų įgulų ir suteikti pagalbą keliems laivams. Prieš pat ledlaužio išplaukimą iš uosto į laivą atvyko anglų karininkas ir įteikė padėkos raštą iš britų admirolo, kuris padėkojo ledlaužio personalui už drąsą ir atkaklumą, parodytą gelbėjant britų karius ir užsienio laivų jūreivius. Pagal išankstinį susitarimą britai ant ledlaužio turėjo uždėti kelis ginklus ir priešlėktuvinius kulkosvaidžius, tačiau net ir čia „kilmingieji lordai“liko ištikimi sau: vietoj pažadėtų ginklų „Mikojanas“buvo aprūpintas vienu sveikinimu. 1905 m. išleidimo patranka. Kam? Atsakymas skambėjo juokingai: „dabar jūs turite galimybę pasveikinti tautas įplaukiant į užsienio uostus“.
Sueco kanalo ledlaužis praėjo naktį, aplenkdamas nuskendusių laivų išsikišusius stiebus. Pakrantėse liepsnojo ugnis: ką tik baigėsi kitas vokiečių lėktuvų reidas. Priešais Suecas, kur „A. Mikojanas“turėjo gauti reikiamas atsargas. Anglių, kurios yra 2900 tonų, pakrovimas buvo atliktas rankiniu būdu, kapitonas Sergejevas pasiūlė pagalbą: panaudoti laivo krovinių mechanizmus ir darbui skirti dalį komandos. Kritiškai atsisakė Didžiosios Britanijos valdžia, jie bandė užkirsti kelią sovietų žmonių kontaktui su vietos gyventojais, bijodami „raudonosios propagandos“. Pakrovimo operacijų metu įvyko incidentas, supykdęs visą komandą. Savo dienoraštyje jūreivis Aleksandras Lebedevas rašė taip: „Vienas iš arabų, bėgiojęs su anglies pintine palei drebantį koridorių, suklupo ir nuskrido žemyn. Jis nukrito ant aštrios geležinės baržos pusės ir, matyt, sulaužė stuburą. Į pagalbą atskubėjo laivo gydytojas Popkovas. Tačiau prižiūrėtojai užtvėrė jam kelią. Pakėlę dejuojantį krautuvą, jie nutempė jį į baržos triumą. Į Sergejevo protestą jaunas dapper anglų karininkas ciniškai šypsodamasis atsakė: „Vietinio, pone, gyvenimas yra pigi prekė“. Dabartiniai „visuotinių žmogiškųjų vertybių nešėjai“turėjo puikius mokytojus.
1942 m. Vasario 1 d. Indijos vandenynas atidengė rankas prieš laivą. Perėjimas buvo labai sunkus. Ledlaužiu, visiškai nepritaikytu plaukioti atogrąžų kraštuose, komanda turėjo dėti nežmoniškas pastangas, kad įvykdytų užduotį. Tvankus karštis buvo ypač sunkus mašinų komandai: temperatūra patalpose siekė 65 laipsnius šilumos. Kad būtų lengviau laikyti laikrodį, kapitonas liepė krosnelėms duoti šalto miežių alaus ir ledinio vandens, šiek tiek nuspalvinto sausu vynu. Vieną dieną signalininkai pastebėjo kelis dūmus horizonte. Netrukus du britų naikintojai priėjo prie ledlaužio ir dėl kokių nors nežinomų priežasčių paleido iš jų ginklų salvę. Nors ugnis buvo paleista iš pusantro kabelio atstumo (apie 250 m), į laivą nepataikė nė vienas apvalkalas! Galiausiai pavyko užmegzti ryšį su narsiais „jūrų šeimininkės“sūnumis. Paaiškėjo, kad jie sovietinį ledlaužį laikė vokiečių reideriu, nors iš tokio mažo atstumo, ginklų nebuvimo „Mikoyan“laive ir mojuojančios raudonos vėliavos nematė tik aklas žmogus.
Pagaliau pirmasis suplanuotas inkaravimas - Mombasos uostas. Sergejevas kreipėsi į britų komendantą su prašymu užtikrinti ledlaužio praėjimą per Mozambiko sąsiaurį, į kurį jis mandagiai atsisakė. Į visiškai teisingą sovietų kapitono pastabą, kad kelias palei rytinę Madagaskaro pakrantę yra septynias dienas ilgesnis, be to, pasak tų pačių britų, japonų povandeninių laivų, komodoras atsakė šaipydamasis, kad Rusija nekariauja su Japonija. Sergejevas pažadėjo skųstis Maskvai, o anglas nenoriai sutiko, net bendravimui paskyręs karinio jūrų laivyno karininką Edvardą Hansoną. Tačiau britai ryžtingai atsisakė teikti jūrinius jūros sąsiaurio žemėlapius sovietų jūreiviams. Ledlaužis vėl pajudėjo į priekį, vingiavo tarp mažų salų prie Afrikos krantų. Vieną dieną laivas pateko į sunkią situaciją, išilgai kurso visur buvo rasti seklumai. Ir tada vėl įvyko stebuklas. Laivininkas Aleksandras Davidovičius Groismanas apie tai pasakojo taip: „Sunkiausiu perėjimu per rifus prie laivo prikaltas delfinas. Žemėlapio nebuvo. Sergejevas liepė įjungti muziką, o delfinas, kaip galantiškas lakūnas, vedė jūreivius į saugias vietas.
Keiptaune ledlaužis buvo sutiktas; pastaba apie jo žygdarbius jau buvo paskelbta spaudoje. Su tiekimu problemų nekilo, uoste buvo suformuota kolona, kuri turėjo važiuoti Pietų Amerikos link. Sergejus kreipėsi į flagmaną su prašymu užregistruoti jo laivą karavane ir jį apsaugoti, tačiau šį kartą jis buvo atmestas. Motyvacija - keliauti per lėtai. Į gana pagrįstą prieštaravimą, kad vilkstinė apima laivus, kurių greitis yra 9 mazgai, ir net po tokio ilgo perėjimo Mikojanas užtikrintai duoda 12, anglų karininkas, šiek tiek pagalvojęs, pateikė dar vieną pasiteisinimą: anglis naudojama kaip kuras sovietinis laivas, dūmai iš vamzdžių laivus demaskuos. Pagaliau praradęs tikėjimą sąjungininkų veiksmų nuoširdumu, Sergejevas liepė pasiruošti pasitraukimui. 1942 m. Kovo 26 d. Vėlai vakare ledlaužis tyliai pasvėrė inkarą ir dingo nakties tamsoje. Siekdami kažkaip apsisaugoti nuo galimų susidūrimų su vokiečių plėšikais, laivų meistrai ant denio iš improvizuotų medžiagų pastatė ginklų manekenus, suteikdami taikiam laivui grėsmingą išvaizdą.
Perėjimas į Montevidėją pasirodė labai sunkus, negailestinga aštuonių balų audra truko 17 dienų. Reikėtų pažymėti, kad ledlaužis nebuvo pritaikytas plaukioti atšiauriomis jūromis. Tai buvo labai stabilus laivas, turintis didelį metacentrinį aukštį, kuris prisidėjo prie greito ir aštraus riedėjimo, kartais ritinys pasiekė kritines 56 laipsnių vertes. Bangų smūgis padarė daug žalos denyje, mašinų skyriuje įvyko keletas avarijų su katilais, tačiau jūreiviai šį išbandymą išlaikė skraidančiomis spalvomis. Galiausiai priekyje pasirodė drumzlinas La Plata įlankos vanduo. Kapitonas Sergejevas paprašė leidimo įplaukti į uostą, į kurį gavo atsakymą, kad neutralus Urugvajus neleidžia įplaukti į užsienį ginkluotus laivus. Norint išsiaiškinti nesusipratimą, reikėjo paskambinti valdžios atstovams, kad jie parodytų, jog „ginklai“laive nėra tikri. Linijinis ledlaužis „A. Mikoyan “buvo pirmasis sovietų laivas, aplankęs šį Pietų Amerikos uostą. Jos išvaizda sukėlė precedento neturintį įspūdį tarp vietinių gyventojų, o kai visiškai apsirengę jūreiviai, iškilmingai išsirikiavę Nepriklausomybės aikštėje, padėjo gėlių prie Urugvajaus nacionalinio didvyrio generolo Artigo paminklo, jų garbinimas rusams pasiekė kulminaciją. Laivą lankė delegacijos, ekskursijos, tiesiog daug smalsių piliečių. Sovietų jūreivius glumino nuolatiniai prašymai nuimti uniformines kepures ir parodyti galvas. Pasirodo, kaip „laisva“spauda miestiečiams sako daugelį metų, kiekvienas bolševikas privalėjo ant galvos turėti porą flirtuojančių ragų.
Tolesnė herojiško ledlaužio kelionė įvyko be incidentų, 1942 metų vasarą „A. Mikoyan“įplaukė į Sietlo uostą taisyti ir gauti atsargų. Amerikiečiai gana gerai apginklavo laivą, sumontuodami tris 76 mm patrankas ir dešimt 20 mm „Oerlikon“automatų.1942 m. Rugpjūčio 9 d. Ledlaužis nusileido inkaru Anadyro įlankoje ir kasdien įvykdė neregėtą trijų šimtų kelionę, kurios ilgis - 25 tūkst.
Ledlaužis A. Mikojanas Kara jūroje
Buvo parašyta daug knygų ir straipsnių apie transatlantines vilkstines, kurios sekė per karą per Šiaurės Atlanto vandenyną į Sovietų Rusijos uostus. Tačiau nedaugelis žino, kad šiaurės jūros keliu važiavo vežimėliai. Kažkodėl Rusijos istorikai ir rašytojai šį svarbų karo epizodą beveik pamiršta.
1942 m. Rugpjūčio 14 d. Specialiosios paskirties ekspedicija (EON-18), kurią sudaro 19 transporto priemonių, trys karo laivai: lyderis „Baku“, naikintojai „Razumny“ir „Enchant“, lydimi ledlaužių „A. Mikojanas “ir„ L. Kaganovičius “, paliko Providenso įlanką ir patraukė į vakarus. Iki to laiko kapitonas M. S. Sergejevas išvyko į Vladivostoką, kur perėmė mūšio laivą. Ledlaužiui vadovauti buvo paskirtas labiausiai patyręs poliarinis tyrinėtojas Jurijus Konstantinovičius Chlebnikovas. Dėl sunkiausių ledo sąlygų vilkstinė judėjo lėtai. Čiukčių jūroje karavanui į pagalbą atėjo Arkties ledlaužių laivyno flagmanas „I. Stalinas“. Rugsėjo 11 d., Padedant trims ledlaužiams, EON-18 pavyko prasibrauti į Rytų Sibiro jūrą, kur Ambarchiko įlankoje laivas laukė atsargų ir degalų papildymo. Po savaitės didvyriškų pastangų karavanas atvyko į Tiksi įlanką, kur prie jų prisijungė ledlaužis Krasinas. Tiksyje laivai turėjo atidėti, Kara jūroje vokiečių mūšio laivas „Admiral Scheer“ir keli povandeniniai laivai pradėjo vykdyti operaciją „Wunderland“, siekdami ieškoti ir sunaikinti EON-18. Rugsėjo 19 d., Paskelbęs apie padidintą kovinį pasirengimą laivuose, karavanas pajudėjo į vakarus Vilkitsky sąsiaurio kryptimi. Sovietiniai jūreiviai buvo pasiruošę bet kokioms staigmenoms, jie jau buvo gavę žinią apie didvyrišką ledlaužio garlaivio „A. Sibiryakov“mirtį. Laimei, susitikimo su vokiečių reide ir povandeniniais laivais pavyko išvengti.
Po to, kai EON-18 buvo saugiai išneštas į švarų vandenį, ledlaužis „A. Mikoyan“vėl patraukė į rytus, į Šarką, kur jo laukė kita Jenisejaus įlanką palikusi laivų grupė. Tada ledlaužis dar kelis kartus išvyko į Kara jūrą, lydėdamas karavanus ir pavienius laivus, prasiveržusius į Murmansko ir Archangelsko uostus. 1942–43 metų žiemos navigacija buvo baigta gruodžio viduryje, iki to laiko sovietiniai ledlaužiai ledo maršrutais plaukiojo apie 300 laivų. Gruodžio 21 d. „Mikoyan“suapvalino Kanin Nos, o žurnale pasirodė įrašas: „Mes kirtome 42 laipsnius rytų ilgumos“. Tiesą sakant, šiame geografiniame taške baigėsi prieš metus prasidėjusi laivo aplinkkelė aplink pasaulį.
Laivas visu greičiu plaukė į Baltosios jūros gerklę, aplenkdamas žemas Kolguevo salos pakrantes. Staiga įvyko stiprus sprogimas: ledlaužis atsitrenkė į miną. 1942 metų rugsėjį naciai, susierzinę dėl nesėkmingo admirolo Scheerio reido, išsiuntė sunkųjį kreiserį „Admiral Hipper“į Kara jūrą ir aplinkines teritorijas, lydimi keturių naikintojų, kurie nustatė kelis minų laukus. Ant vieno iš jų buvo susprogdintas ledlaužis „A. Mikoyan“. Sprogimas iškreipė visą laivo laivagalį, smarkiai apgadino mašinų skyrių, vairo mechanizmas buvo išjungtas, net denis ant ketvirčio denio buvo patinęs. Tačiau saugumo riba, būdinga laivo dizainui, davė vaisių, „Mikoyan“išliko, o velenų generatoriai ir sraigtai išliko. Iš patyrusių laivų statytojų, kurie dirbo ties ledlaužio konstrukcija, buvo nedelsiant surengta remonto komanda. Remontas buvo atliktas tiesiai jūroje, tarp ledo. Galiausiai pavyko nustatyti tempą, o laivas, vairuojamas mašinų, savarankiškai atplaukė į Molotovsko (dabar Severodvinskas) uostą. Kiekvienas ledlaužis buvo reikalingas žiemos ledo kampanijai Baltojoje jūroje. O laivų statyklos Nr. 402 darbininkai nenuvylė. Taikydami korpuso cementavimą, pakeisdami suvirintas dalis, jie sugebėjo per trumpiausią laiką atlikti sudėtingą remontą. Ledlaužis vėl leidosi į kelionę, užtikrindamas karavanų palydą per Baltąją jūrą.
Norint galutinai pašalinti sprogimo pasekmes, reikėjo atlikti išsamesnį remontą. Sovietų Rusijos šiaurėje tuo metu nebuvo didelių dokų ir techninių įrenginių, o susitarus su Amerikos puse, pradėjus navigaciją 1943 m. Vasarą, „A. Mikojanas “išvyko į laivų statyklą Amerikoje, Sietlo mieste. Ledlaužis savarankiškai išvyko į rytus ir netgi vadovavo laivų karavanui.
Po remonto linijinis ledlaužis „A. Mikoyan“pasirūpino laivų palyda Rytų Arkties sektoriuje, o po karo 25 metus vedė karavanus Šiaurės jūros keliu ir atšiauriais Tolimųjų Rytų vandenimis.
Visi keturi prieškario to paties tipo ledlaužiai ištikimai tarnavo šaliai ilgą laiką. A. Mikojanas “,„ Admirolas Lazarevas “(buvęs„ L. Kaganovičius “) ir„ Admirolas Makarovas “(buvęs„ V. Molotovas “) 60 -ųjų pabaigoje buvo išbraukti iš SSRS ledlaužių laivyno sąrašų. Sibiras, giliai modernizuotas 1958 metais Vladivostoke (vardas suteiktas flagmanui I. Stalinui), buvo išmestas į metalo laužą tik 1973 m.