2012 m. Balandžio mėn. Svetainėje straipsnyje „Šarvuotas automobilis„ Punisher “keturių ratų mįslė“jau buvo pateikta informacija apie šį automobilį. Tačiau tada dėl informacijos trūkumo reikėjo spėti iš turimų nuotraukų ir maketų. Ir dabar paslapties šydas buvo nuimtas.
Likhačiovo automobilių gamyklos nuošalyje apie šį automobilį kalbama jau seniai. Buvo sakoma, kad projektavimo biure buvo kuriama specialių pajėgų transporto priemonė, kurios dizainas buvo neįtikėtinas. Bet niekas tikrai neturėjo detalių. Turėjau laukti ir laukti pakankamai ilgai, kol tabu bus pašalintas iš automobilio.
Iš karto reikia pažymėti, kad pateiktas pavyzdys nėra visavertis automobilis, tinkamas eksploatuoti ir išbandyti. Tai yra važiuojantis maketas arba, jei jums patinka, koncepcinis automobilis, sukurtas siekiant sukurti realaus masto išdėstymo sprendimus, funkcines galimybes, įskaitant greitai įrengtos įgulos nusileidimo klausimus. Todėl jums reikia nedelsiant atmesti faktą, kad čia „šarvus“imituoja faneros lakštai, o neperšaunamas stiklas pakeičiamas paprastu organiniu stiklu …
Durys suprojektuotos taip, kad būtų galima greitai evakuoti karius
Galinės sėdynės eilės išdėstymas yra aiškiai matomas (trečioji sėdynė eilėje dar neįdiegta)
Pažvelkite į saloną pro galines duris. Uždarytos salono galinės durys
Priekiniame skydelyje yra priekinio ir galinio vaizdo kamerų monitoriai. Priekinio vaizdo kameros yra užmaskuotos automobilio priekyje
Tačiau be tokio tarpinės faneros pavyzdžio buvo neįmanoma išsiversti - projektavimo metu į mašiną buvo įdėta tiek daug naujų idėjų, kad prieš pradedant rimtą dizainą reikia patikrinti, kaip visa tai veiks praktiškai.
2008 m. Lichačiovo automobilių gamykla, finansuojama ir remiama Maskvos vyriausybės, atstovaujamos Yu. M. Lužkovas pradėjo kurti šarvuotos daugiafunkcinės keturių ratų pavaros (4x4) transporto priemonės, kurios keliamoji galia yra 2,5 tonos, projektą specialiems ginkluotųjų pajėgų ir teisėsaugos institucijų daliniams (FSB, OMON ir kt.). Reikėjo sukurti automobilį, kuris būtų kuo paprastesnis ir technologiškai pažangesnis, turintis daug plokščių paviršių, supaprastinančių užsakymą, tačiau tuo pat metu turėjęs išorinių formų, „turinčių individualų išraiškingumą“, siekiant pabrėžti jo paskirtį.
Automobilio dizaino projektą, kuris šiek tiek primena legendinį ZIL-131, pasiūlė Levas Samokhinas. 2008 m. Rugpjūčio-spalio mėn., Rengiant preliminarų projektą, buvo sukurtas nusileidimo modelis. Kalbant apie pagrindinių agregatų išdėstymą, ši mašina nesiskyrė nuo panašių kitų gamintojų konstrukcijų (IVECO-LМV, „Tiger“ir kitų) ir buvo kuo arčiau gamyklos gamybos galimybių. Tuo tarpu projektas turėjo vieną „akcentą“- vienoje iš vidinės erdvės išdėstymo variantų kareiviai yra išdėstyti veidu į langus ir nugara vienas į kitą. Tai palengvina apskrito stebėjimą ir asmeninių ginklų naudojimą. Netrukus ši idėja tapo pagrindine, o aplink ją jau buvo sukurtos tolesnės versijos.
Bandant automobiliui suteikti naujų savybių, kilo noras sukurti kažką iš esmės naujo. Viena iš prioritetinių sričių yra „slaptas“transporto priemonės sunaikinimas. Todėl jie pradėjo kelti naujus reikalavimus automobiliui: žemas siluetas ir minimalūs matmenys (dėl mažesnių matmenų sunku pataikyti); radijo skaidrumas (radijo skaidrių kompozicinių medžiagų naudojimas ir ekranavimas); mažas triukšmas ir minimalus šilumos susidarymas (hibridinės jėgainės naudojimas) ir pan. Šios idėjos tiesiogiai susikerta su „Stealth“lėktuvų technologija, todėl automobilį reikėjo atitinkamai formuoti.
Šiame etape atsirado naujas dizaino projektas, kurį studijoje „Sahakyan-Design“atliko Svjatoslavas Sahakyanas ir Andrejus Chirkovas. Jis buvo pagrįstas „Potekhin“koncepcija ir bendru išdėstymu, kurį sukūrė direktoriaus pavaduotojas AMO ZIL plėtrai - inžinerinės įmonės projektų vadovas Oshurkovas Sergejus. Įrenginių išdėstymą ir išdėstymą atliko pagrindinis projektavimo inžinierius Andrejus Stepanovas. Projekto administratorius ir varomoji jėga buvo pavaduotojas. Vyriausiasis dizaineris ZIL Mazepa Vladimiras Grigorjevičius.
Naujasis projektas savo originalumu ir unikalumu papirko visus, net nepaisant kai kurių išdėstymo trūkumų. Netrukus jis tapo dominuojančiu. Tuo pačiu metu darbas su mašina pagal Samokhino projektą nebuvo atsisakytas, bet buvo atliktas lygiagrečiai, pradedant jai statyti važiuoklę su originalia nepriklausoma pakaba su pneumatinėmis spyruoklėmis.
„Sahakyan“projektas leido sukurti gerai apsaugotą transporto priemonę su sustiprinta apsauga nuo minų, pagamintą pagal „Mine Resistant Ambush Protected“(MRAP) principus, kai kūnas pakeltas aukštai virš žemės ir turi pleišto formos dugną, ir ergonomiškos sėdynės, skirtos įgulai nuo sprogimo, sumažina smūgio bangos, sprogimo po automobilio dugnu ar ratu poveikį dėl montavimo ant stumdomų movų su tvirtinimu prie vertikalių kėbulo konstrukcijų elementų. Tokiu atveju sėdynės turi papildomą funkciją - atlenkus nugarą, sukuriama plokščia krovinių erdvė, skirta šoviniams ar papildomai įrangai sutalpinti. Jei reikia, jis gali padėti sužeistiems kareiviams vežti gulintį.
Transporto priemonė gali vežti 11 žmonių (vairuotojas, vadas ir 9 kariai). Kareiviai užpakalinėje pusėje yra prie atveriamų durų. 6 sėdynės (po 3) nukreiptos į šonus, o galinė eilė - atgal. Prieš nuleidžiamas sėdynes atsiveria didelės dvigubos ir trigubos durys. Šoninėse sienose pirmiausia atsidaro viršutinė įstiklinta dalis (patogu šaudyti iš šios padėties automobilio, kaip ir iš bunkerio - automobilio šonus apsaugo šaulys, o ugnies kampas žymiai padidėja, palyginti su įprasta spraga), o apatinė dalis su tokiu judesiu, sudaranti platų taką … Atviros durys gali būti naudojamos kaip kojų atramos, skirtos šauliams, kol automobilis juda. Norėdami uždaryti apatines duris, turite traukti už jį laikantį kabelį, tada spragtelėkite duris į vietą ir patraukite už rankenos.
Tiesa, čia viskas nebuvo iki galo išspręsta, nes po užsakymo durų varčių masė tikrai padidės, ir jos negalima uždaryti tiesiog traukiant laidą. Optimaliausias sprendimas, kurį galima pasiūlyti, yra kabelių sistemos su atsvarais arba energijos akumuliatorių naudojimas spyruoklių pavidalu, palengvinančių durų uždarymo procesą.
Įsimintinos ir neįprastos išvaizdos mašina pasirodė stebėtinai technologiškai pažengusi - idealiai plokščios kėbulo plokštės labai palengvina gamybą ir užsakymą, o plokščių, nukreiptų statmenai ugnies krypčiai, ploto sumažėjimas žymiai padidina tikimybę išgyvenimas mūšio metu. Bauginančiai atrodanti priekinė dalis buvo pagaminta specialiai Rusijos federalinės saugumo tarnybos prašymu, kuri pirmoji susidomėjo projektu ir paprašė jam suteikti tokią išvaizdą, kad automobilis vien savo išvaizda neleistų bet kokie bandymai priešintis.
Paruošta važiuoklė 3IL-3901S1 (pavyzdys Nr. 2)
Degalų bakas yra užpakalinėje dalyje tarp susiaurėjusių rėmo šoninių elementų
Visos gyvybiškai svarbios transporto priemonių sistemos yra paslėptos rėmo viduje
Nepriklausoma ZIL-3901SZ važiuoklės pakaba (pavyzdys Nr. 3)
2 pavyzdžio korpusas surinkimo metu. Sėdynių tvirtinimas per įvores yra aiškiai matomas prie vertikalių kėbulo konstrukcijos elementų
Pavarų dėžė ZF
Galinė ašis. Akivaizdu, kad visos automobilių sistemos yra paslėptos susiaurinto rėmo viduje (degalų bakas, stabdžių imtuvai ir kt.)
Priekinė ašis. Atminkite, kad variklis yra gerokai pasislinkęs atgal, palyginti su priekine ašimi, ir beveik visiškai yra mašinos kabinoje.
Įdomus ir originalus mašinų agregatų išdėstymas. Visos svarbios sistemos yra įtrauktos į susiaurintą rėmą (tarp šoninių elementų vertikalių flanšų plotis yra 800 mm, standartinio „Zilovskaya“rėmo - 865 mm), o iš neapsaugotos išorinės pusės yra ne tik dujų rezervuarai, imtuvai, baterijos, bet net kojų atramos. Dėl to pagerėjo išgyvenamumas ugnies metu, taip pat geometrinis automobilio sugebėjimas įveikti visureigį, kai vairuotojas gali nebijoti sugadinti gyvybiškai svarbias sistemas ant kliūčių nelygiu reljefu. Siekiant įgyvendinti slaptumo principus, projekte buvo numatyta galimybė naudoti hibridinę pavarą, kurios kūrimas buvo suplanuotas kartu su Maskvos Baumano valstybinio technikos universiteto mokslo ir technikos centru, o ateityje buvo planuojama įrengti mašina su „RSC Energia“varikliniais ratais. Su STC „Multiset“ir Maskvos elektroninių technologijų institutu buvo ištirta galimybė naudoti daugiatekstę elektros įrangos sistemą.
Kuriant šarvuočius tradiciškai sudėtingas klausimas yra masės klausimas. Sunkūs plieniniai šarvai kartais sumažina naudingąją apkrovą beveik iki nulio. AMO ZIL specialistai, atsižvelgdami į santykinai mažą leistiną kuriamos transporto priemonės masę (iki 8000 kg), kurdami projekto projektą ieškojo alternatyvos plieniniams šarvams. Dėl to 2008 m. Spalio mėn. Buvo užmegzti ryšiai su CJSC „Fort Tekhnologiya“TsSN FSB, todėl buvo galima pradėti ieškoti naujų transporto priemonių apsaugos metodų.
2009 m. Gegužės-rugsėjo mėn., Dalyvaujant „Fort Technologies“, buvo sukurtas maketas, kurio tikslas-rezervuoti 6a klasę (GOST R50744-95), naudojant moderniausius sudėtinius šarvus (keramika ir labai orientuotas polietilenas UD). Šie šarvai buvo sukurti Petrovo plastikos institute.
Dėl važiavimo išdėstymo buvo paimti moderniausi agregatai: keturių cilindrų „Cummips“variklis, pavarų dėžė, „ZF razdatka“, „KAMAZ“varančiosios ašys, nes ZIL tiltai netilpo trasoje. Ateityje buvo planuojama naudoti „Zilovsky“tiltus, kurių takas pratęstas iki 2100 milimetrų.
2009 m. Rugsėjo 28 d., Iškart po statybos, važiuojantis modelis buvo pademonstruotas klientams, Maskvos vyriausybei (iš pradžių Maskvos vyriausybė buvo projekto iniciatorė) ir Lužkovui, specialiai atėjusiam šia proga į gamyklą.
Net projekto projekto stadijoje vienas iš Rusijos Federacijos FSB kovos su terorizmu departamentų parodė susidomėjimą prototipu. Gamykla du kartus surengė prototipo demonstraciją, kurioje dalyvavo visa šio būrio kariai. Įvertintas patogumas patalpinti viduje, veiksmai operacinėje situacijoje, taip pat nusileidimo greitis. Abu kartus automobilis buvo įvertintas teigiamai, nes savo taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis jis pasirodė esąs pranašesnis už panašius užsienio ir vidaus dizainus.
Tačiau liko klausimų dėl pirmojo pavyzdžio. Visų pirma, matomumas į priekį per priekinius stiklus su dideliu nuolydžiu pasirodė esąs toli gražu ne idealus. Nors peržiūra atitiko GOST reikalavimus, ji liko toli gražu ne ideali.
Laikui bėgant, specialios šarvuotos transporto priemonės projektas ZIL darbuotojams tapo beveik pagrindiniu objektu, susijusiu su technologų, dizainerių ir visos eksperimentinės dirbtuvės įdarbinimu. 2009 m. Spalio mėn. Mėginys buvo parodytas pirmajam gynybos ministro pavaduotojui - ginkluotės viršininkui Popovkinui V. D., taip pat MORF karinio dalinio 93603 vadui.2009 m. Spalio 27 d. Gamykla gavo TTZ iš Rusijos Federacijos gynybos ministerijos GABTU. projektas tema „Naujos kartos 2000 kg naudingos apkrovos klasės taktinių transporto priemonių šeima“. Ši užduotis numatė sukurti du važiuojančius prototipus: vieną su 4x4 ratų išdėstymu, bendrą 8000 kg svorį ir priklausomą pakabą (ZIL-3901S2, sąlyginiai pavyzdys Nr. 2): antrasis, kurio bendras svoris 7000 kg, nepriklausoma pakaba (ZIL-Z901SZ, mėginys Nr. 3). Abi transporto priemonės turi būti išdėstytos su gaubtu ir jose gali važiuoti 1 + 9 žmonių įgula. Pasak Rusijos Federacijos gynybos ministerijos GABTU vadovybės, pastačius pavyzdžius Nr. 2 ir 3, bus svarstomas tolesnės šios temos plėtros finansavimo klausimas.
Kovotojų išdėstymas. Nusileidimo šalis yra gale, nukreipta į sulankstomas duris
Remiantis šiuo sprendimu, 2010 m. UKER ZIL buvo kuriami nauji mėginiai. Šiuo metu 2 modelio važiuoklės konstrukcija yra visiškai baigta, o naujos konstrukcijos kėbulas pastatytas 50 proc. Naujasis korpusas išlaikė pagrindines pirmojo pavyzdžio idėjas, ypač kopėčių duris. Projektui Nr. 3 beveik visiškai buvo pagaminta važiuoklė su nepriklausoma pakaba su pneumatinėmis spyruoklėmis, čia labai naudingi buvo Levo Samokhino pokyčiai.
2012 m. Vasarą pirmajai transporto priemonei „Fort Tekhnologiya“ir „AMO ZIL“buvo suteiktas pramoninio dizaino patentas, įregistravęs novatorišką dizainą, kuris grindžiamas tuo pačiu metu plėtojant įgulos narių apgyvendinimo koncepciją, apsaugą nuo kitų minų. ir technologinius sprendimus.
Daugiafunkcinės visureigio 3IL-3901S1 (4x4) techninės charakteristikos:
Keliamoji galia - 2500 kg;
Vieno tūrio kūno talpa - 11 žmonių;
Bendras svoris - 8000 kg;
Įrengto mėginio masė (be šarvų) - 4570 kg;
Variklis:
- tipas - „Cummins 4 ISBe E3“. Turbo dyzelinis variklis;
- cilindrų skaičius - J -1;
- darbinis tūris - 4460 cm3;
- maksimali galia - 150 AG;
-Maksimalus sukimo momentas - 548, 8 N • m
Sankaba - Zf Sachs, modelis Mf 362 su pneumatiniu stiprintuvu;
Transmisija - Zf SS • 42,5 greičio;
Didžiausias greitis asfaltuotais keliais yra 100-120 km / h;
Maksimalus automobilio įveikiamas pakilimas yra ne mažesnis kaip 31 laipsnis;
Ratų bazė - 3800 mm;
Vėžė - 2100 mm;
Plotis - ne daugiau kaip 2400 mm;
Aukštis - ne daugiau kaip 2450 mm;
Ilgis - 6000 mm;
Atstumas nuo ratų atraminių paviršių iki viršutinių rėmo šoninių elementų flanšų - 1000 mm;
Išlenkimo kampas (priekyje / gale) - ne mažesnis kaip 450/450;
Matmenų ratai - 12.00 R20.
