Norėdamas geriau suprasti šiuolaikinio naikintuvo tipo orlaivio manevringumo vaidmenį, norėčiau įsigilinti į istoriją ir išgauti artefaktus iš ankstyvųjų kovinės aviacijos dienų. Be to, kartais kyla jausmas, kad kai kurie šiuolaikiniai naikintuvai kuriami atsižvelgiant į … Pirmojo pasaulinio karo patirtį.
Būtent tada atsirado klasikinė „šunų kova“arba, jei jums patinka, kovos su šunimis - kai palyginti lėtai ir prastai ginkluoti orlaiviai buvo priversti visą laiką daryti aštrius manevrus, kad ką nors numuštų ir tuo pačiu liktų gyvas.
Evoliucija tais metais nestovėjo vietoje. Jei karo pradžioje geriausias lėktuvas buvo nepaprastai archajiškas (šiuolaikinio žmogaus nuomone) „Fokker E. I“, tai 1917 metais pasirodė „Albatros D. III“, kuris ir dabar atrodo kaip didžiulė kovos mašina. Tačiau net toks techniškai pažangus lėktuvas kaip britų naikintuvas „Sopwith Snipe“nepadarė tikros revoliucijos.
Jį įvykdė kitas pasaulinis karas: nors, teisybės dėlei, tarkime, pirmosios tolesnės oro kovos raidos užuomazgos buvo matomos anksčiau, tarkime, Ispanijos pilietinio karo metu, kai sovietų pilotai I-16 pradėjo pralaimėti vokiečiams Bf 109 -ųjų pradžioje.
Ką galima pasakyti Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, išskyrus tai, kad technologijos ir ginklai gali vystytis beprotišku greičiu? Pagrindinę išvadą dėl oro kovos taktikos galima suformuluoti taip: manevringumas išnyko į antrą planą, o klasikinės „šunų kovos“tapo beviltiškų drąsuolių gausybe, o dažniau - nepatyrusiais jaunais lakūnais. Į priekį išėjo greitis.
Didėja greitis, mažėja manevringumas: tai yra pagrindinė Antrojo pasaulinio karo naikintuvų aviacijos tendencija. Kai kurie sovietų ir japonų lėktuvai karo metu pasižymėjo puikiu manevringumu, tačiau tai netapo svarbiu koziriu. Laikas, per kurį I-16 29 tipo lėktuvas 1000 metrų aukštyje atliko pastovų posūkį, buvo daugiau nei pusantro karto trumpesnis optimalia kaire kryptimi nei Bf.109E-3 (nors tai buvo lengva asilo konfigūracija be sparno ginkluotės). Tačiau tai netapo pliusu dėl to, kad I-16 greičiu buvo daug prastesnis už Bf.109E ir Bf.109F. Pastarasis galėjo vystytis dideliame 600 kilometrų per valandą aukštyje, o „maksimalus greitis“I-16 vos pasiekė 450.
Kažkas mano, kad toks pavyzdys nėra pernelyg teisingas dėl technologinio atotrūkio, kuris yra tarp mašinų (ir tai ne tik greitis). Tačiau verta prisiminti, kad vokiečių lakūnai galėjo pasiekti pranašumą prieš priešą, net jei greičio skirtumas nebuvo per didelis ir siekė 10–15 kilometrų per valandą. Šia prasme būdingi Bf.109G ir ankstyvųjų jakų bei La-5 (bet ne La-5FN!) Mūšių pavyzdžiai, kurie labai dažnai tapo Messers aukomis. Nepaisant to, kad tas pats „Yak-1B“ar „Yak-9“turėjo trumpesnį horizontalų posūkį nei „Bf.109G“, kalbėti apie bet kokį šių mašinų pranašumą buvo neteisinga.
Taip pat norėčiau prisiminti žinomą ir labai tikslią rezultatyviausio vokiečių tūzo Ericho Hartmanno frazę, kurios sąskaita oficialiai yra 352 pergalės iš oro:
„Jei matai priešo lėktuvą, nereikia iš karto skubėti į jį ir pulti. Palaukite ir pasinaudokite visais savo privalumais. Įvertinkite, kokį darinį ir kokią taktiką naudoja priešas. Įvertinkite, ar priešas yra paklydęs ar nepatyręs pilotas. Toks pilotas visada matomas ore. Nušaukite. Daug naudingiau padegti tik vieną, nei nieko nepasiekus įsitraukti į 20 minučių karuselę “.
Žodžiu, vokiečių tūzas, kaip ir daugelis kitų, nenorėjo kištis į rizikingas užsitęsusias kovas posūkiuose. Ir tai leido jam išgyventi.
Panašų vaizdą buvo galima pamatyti ir Ramiajame vandenyne, kur japonų nuliai, turintys geresnį manevringumą nei amerikiečių „Grumman F6F Hellcat“ir „Chance Vought F4U Corsair“, visiškai pralaimėjo greitąjį karą. Pasviręs prieš savo plėtros lubas dar 1942 m. Ir net jei pažvelgsime į tokį pažodžiui išskirtinį savo laikmečio orlaivį, kaip japonas Nakajima Ki-84 Hayate, pamatysime, kad, nepaisant jo manevringumo, jis visai nebuvo skirtas šunų kovai. O „Šieno“variantas, ginkluotas dviem 30 mm patrankomis, buvo skirtas amerikiečių „tvirtovėms“sunaikinti, tačiau tai šiek tiek kitokia tema. Sulaikyti sunkius bombonešius reikia ypatingų savybių: tiek iš piloto, tiek iš jo transporto priemonės.
Apskritai galingiausius karo lėktuvus su stūmokliniais, tokius kaip vokiečių FW-190D, galima pavadinti „skraidančiais tiesiai“. Jie buvo pernelyg gremėzdiški, palyginti su ankstesnėmis mašinomis, net ir su FW-190A, kurie taip pat nebuvo žinomi dėl savo išskirtinio manevringumo: bent jau iki 4000 metrų aukštyje.
„Apsisukimo laikas 1000 m aukštyje yra 22–23 sekundės“,-sakoma FW-190D bandymų akto ataskaitoje, patvirtintoje 1945 m. Birželio 4 d. „Atliekant horizontalų manevrą, susitikus 0,9 greičio nuo didžiausio, La-7 2–2,5 apsisukimo metu patenka į FV-190D-9 uodegą“,-sakoma dokumente. Tuo pačiu metu ekspertai beveik vieningai priskiria „Douro“kaip vieną sėkmingiausių vidutinio aukščio karo kovotojų. Pilotams lėktuvas patiko dėl didelio greičio, geros ugnies galios ir gero pakilimo greičio.
Greitis reikalauja aukos
Apibendrinkime. Antrojo pasaulinio karo naikintuvo manevringumas buvo gana svarbus rodiklis, tačiau greitis, pakilimo greitis ir ugnies galia buvo antraeilis. Sraigtinių orlaivių kūrimo rezultatas buvo tokių mašinų kaip FW-190D, Hawker Tempest ir Ki-84 gimimas, kurios, nepaisant visų nuopelnų, nebuvo tarp manevringiausių karo kovotojų.
Į šią kategoriją įeina sovietiniai „La-7“ir „Yak-3“, kurie turėjo tikrai puikų horizontalų ir vertikalų manevringumą. Tačiau tokie rodikliai buvo pasiekti dėl griežtų svorio ir dydžio apribojimų, kurie neleidžia dislokuoti jokių galingų ginklų ir neleidžia orlaiviams gabenti daug degalų, bombų ar raketų. Sėkmingiausias konceptualiu požiūriu sovietų naikintuvas „La-7“turėjo ginkluotę, kurią sudarė dvi 20 mm „ShVAK“patrankos, o įprasta „norma“iki karo pabaigos buvo keturių 20 mm patrankos. Tai yra dvigubai galingesni ginklai. Išimtis buvo JAV, kurios tradiciškai rėmėsi didelio kalibro kulkosvaidžiais, kurių visiškai pakako prieš prastai apsaugotus japonų kovotojus. Arba „žioji“FW-190 ir Bf.109 Vakarų operacijų teatre.
Teoriškai Sovietų Sąjunga galėjo gauti modernų „sunkų“naikintuvą I-185 asmenyje, tačiau gerokai prieš karo pabaigą šalies vadovybė pirmenybę teikė Jakovlevo lėktuvams. Ar tai teisinga, ar ne, yra kitas klausimas. Tai verta atskiro svarstymo.
Jei bandysime apibendrinti pagrindinį rezultatą, verta paminėti, kad dvi svarbiausios Antrojo pasaulinio karo naikintuvo savybės mažėjančia tvarka buvo:
1. Greitis.
2. Galingi ginklai.
3. Pakilimo greitis.
4. Manevringumas.
Turint nepalyginamai didesnę pirmųjų dviejų taškų vertę, žinoma, neįskaitant sunkiųjų sraigtų varomų dviejų variklių lėktuvų, kurie apskritai retai galėjo kovoti vienodomis sąlygomis su savo vieno variklio kolegomis.
Siūlomas toks …
