Antroje ketvirtojo dešimtmečio pusėje pradėta kurti naujos rūšies karinė įranga, skirta oro desanto kariams. Be kita ko, oro desanto pajėgoms reikėjo lengvų ore esančių artilerijos savaeigių ginklų. Per trumpiausią įmanomą laiką buvo pasiūlytos kelios panašios mašinos su skirtingais ginklais. Vienas iš įdomiausių pavyzdžių buvo mašina ASU-57, sukurta OKB-115.
Sklandytuvas ir savaeigis pistoletas
Kuriant naujas oro pajėgų šarvuočius, pagrindinį vaidmenį atliko įmonės, turinčios reikiamos patirties šioje srityje. Tačiau 1948 metais OKB-115, vadovaujama A. S. Jakovlevas. Tuo metu biuras kūrė „Yak-14“nusileidimo sklandytuvą, o lygiagrečiai buvo planuojama sukurti su juo suderinamą lengvą SPG. Naujasis pavyzdys buvo pavadintas ASU-57 („Oro savaeigis agregatas, 57 mm“), todėl jį galima supainioti su to paties pavadinimo gamyklos # 40 kūrimu.
Remiantis kai kuriais šaltiniais, savaeigio pistoleto ASU-57 projektą sukūrė ne OKB-115, o Charkovo tankų remonto gamykla Nr. 115. Tačiau pastaraisiais metais atrasti ir paskelbti duomenys paneigia šią versiją. Būtent aviacijos projektavimo biuras sukūrė naują sausumos įrangos modelį.
Nepaisant patirties stokos, OKB-115 greitai susidorojo su nauja užduotimi. ACS projektavimo užduotis pasirodė 1948 m. Vasario pradžioje, o vasario pabaigoje turėjo būti pradėtas gaminti brėžinių rinkinys. Gamyklos bandymų pradžia buvo numatyta kovo pabaigoje. Kuriant buvo pritarta patvirtinta automobilio išvaizda, tačiau radikalūs jo pakeitimai nebuvo numatyti.
Dizaino elementai
ASU-57 projekte buvo numatyta vikšrinio bokšto su iš dalies atidarytu kovos skyriumi ACS statyba. Priekinė korpuso dalis buvo atiduota ginklams ir įgulos sėdynėms, o už jų buvo variklio skyrius. Buvo imtasi priemonių supaprastinti operaciją oro desanto pajėgose, ypač nusileidimą.
ACS gavo suvirintą korpusą su diferencijuotu šarvų storiu nuo 4 iki 12 mm. Priekinė iškyša buvo uždengta dideliu nuožulniu lakštu, virš kurio buvo vadinamasis. žibintas - išlenktas skydas su žiūrėjimo įtaisais. Norėdami pakabinti po krovininiu sklandytuvu, žibintas buvo sulankstytas atgal ir žemyn. Priekinė plokštė turėjo nišą ginklo laikymui.
Korpuso laivagalyje, dešinėje pusėje, buvo sumontuotas GAZ-M-20 benzininis variklis, kurio galia 50 AG. Transmisijoje buvo kūginė pagrindinė pavara, keturių greičių GAZ-AA pavarų dėžė, dvi šoninės sankabos ir dvi vienos eilės galinės pavaros. Variklis ir transmisija buvo valdomi tradiciniais svirtimis ir pedalais. Mašinos elektros sistema buvo pagrįsta GBF-4105 generatoriumi.
Važiuoklė turėjo keturis gumuotus kelio ratus su sukimo juostos pakaba abiejose pusėse. Tas pats volas be padangos buvo naudojamas kaip vairas. Varomieji ratai buvo uždėti gale. Vikšras buvo surinktas iš vikšrų, pasiskolintų iš traktoriaus T-20 „Komsomolets“.
Į korpuso lanką buvo įdėta mašina pagrindinei ginkluotei pritvirtinti. ASU-57 gavo automatinę patranką 113P, kurios kalibras buvo 57 mm, iš pradžių sukurtą perspektyviems naikintuvams. Pistoletas buvo sumontuotas perjungiant atgal, todėl tik nedidelė statinės dalis su snukio stabdžiu išsikišo pro gaubtą. Statinė praėjo per gyvenamąjį skyrių, o bėgis buvo šalia variklio skyriaus.
113P patranka naudojo trumpą atsitraukimo automatą. Techninis gaisro greitis yra 133 šoviniai per minutę. Šalia jo petnešos kairėje buvo padavimo mechanizmas su dėžute laisvai juostai 15 vienetinių kadrų 57x350 mm. Netoliese buvo dvi dėžutės po 16 ir 20 sviedinių. Įprasta amunicija buvo nustatyta 31 šūvio metu, su perkrova - 51, įdėjus papildomą juostą į atskirą dėžę. Įkrovimas po pirmosios juostos buvo atliktas hidrauliškai. Kitas perkrovimas pareikalavo įgulos įsikišimo.
Ginklo laikiklis gavo hidraulines pavaras, skirtas nukreipti į dvi plokštumas, taip pat hidraulinį perkrovimo mechanizmą. Horizontalus taikymas buvo atliktas sektoriuje, kurio plotis 16 °, vertikalus - nuo -1 ° iki + 8 °. Orientacinis buvo naudojamas aviacijos kolimatoriaus taikiklis PBP-1A. Vėliau jį pakeitė K8-T gaminys, pasiskolintas iš tankų kulkosvaidžių.
Įgulą sudarė tik du žmonės. Patrankos dešinėje, korpuso nosyje, buvo vairuotojas. Ginklo vadas buvo pastatytas kairėje. Stebėjimui jie turėjo savo stebėjimo prietaisus žibinte. Į įgulos vietas buvo galima patekti pro stogą. Nominaliai ACS turėjo turėti radijo stotį, tačiau ji nebuvo įdiegta prototipe.
ASU-57 ilgis iš OKB-115, atsižvelgiant į ginklą, šiek tiek viršijo 4,5 m. Plotis buvo 3,8 m, aukštis buvo tik 1,38 m šaudymo padėtyje arba šiek tiek daugiau nei 1 m su žibintu sulankstytas. Kovos svoris - 3255 kg. Automobilis turėjo pasiekti greitį iki 45 km / h, o 120 litrų bakas suteikė 167 km galios rezervo. ASU-57 turėjo įveikti įvairias kliūtis, įsk. saldainiai.
Nepavyko bandymai
1948 m. Vasaros pradžioje gamykla Nr. 115 perdavė naujo amfibinio šautuvo prototipą Kubinkos poligonui kariuomenei išbandyti. Kelias savaites automobilis demonstravo vairavimo ir ugnies savybes. Bandymų rezultatai toli gražu nebuvo pageidaujami.
ACS jėgainė pasirodė silpna. Aptarnavimas buvo sunkus. Nebuvo laidų ekranavimo. Po 62 darbo valandų variklis turėjo būti pakeistas dėl rimto gedimo. Tačiau transmisija veikė normaliai ir be didelių problemų. Važiuoklė nebuvo pakankamai tvirta, todėl reguliariai reikėjo priveržti varžtus ir veržles. Virš trasos nebuvo skersinių, dėl kurių savaeigis pistoletas buvo padengtas dulkėmis. Duslintuvo nebuvimas ant išmetimo vamzdžio sukėlė diskomfortą ir sukėlė gaisro pavojų.
Ugnies bandymai apsiribojo 21 šūviu, po to paaiškėjo visi trūkumai. 113P patrankos snukio stabdys pakėlė dulkes, trukdė stebėti, taip pat neigiamai paveikė įgulą. Be to, per pirmąjį šūvį jis sulaužė vienintelį žibintą. Hidraulinė valdymo sistema užtikrino nepakankamus ginklo judėjimo kampus. Tuo pačiu metu nebuvo sinchroniško ginklo ir žvilgsnio judesio. Eksploatacijos metu slėgis hidraulinėje sistemoje greitai sumažėjo, trukdydamas vadovavimui. Kuriant valdymo sistemas nebuvo leidžiama naudoti žygiuojančio pistoleto kamščio.
Dėl kolimatoriaus oro žvilgsnio buvo sunku nusitaikyti į ilgus atstumus. Šaudmenų tiekimo sistema buvo nesėkminga. Projektas numatė, kad šaunuolis greitai pakeis juostelę, tačiau praktiškai perkrovimas pareikalavo dviejų šaulių darbo ir truko apie 10-15 minučių. Šiuo atveju žmonės turėjo palikti saugomą skyrių.
Taip pat buvo daug kitų trūkumų. Pastebėta prasta įgulos apsauga nuo apšaudymo iš šono ir laivagalio, įtvirtinimo įrankio nebuvimas, nepakankamas atsarginių dalių rinkinys ir kt.
Remiantis bandymų rezultatais, ASU-57 buvo pripažintas nesėkmingu ir neatitiko kariuomenės reikalavimų. Prototipas buvo grąžintas gamintojui. Netrukus buvo atlikti kelių naujų modelių lyginamieji bandymai ir buvo priimtas to paties pavadinimo automobilis iš gamyklos Nr.
Bandymas modernizuotis
Tais pačiais 1948 m. OKB-115 bandė ištaisyti trūkumus ir patobulinti esamą ACS. Nauji pasiūlymai buvo įgyvendinti pagal modelį, o vėliau-kaip visavertis prototipas.
Modernizavimo projekte buvo numatyta atsisakyti pusiau atviro gyvenamojo skyriaus. Už žibinto atsirado papildomi šarvai, kurie suformavo vairinės stogą. Žibinto žiūrėjimo įtaisai buvo keičiami. Dėžės atsarginėms dalims ir kitam turtui, taip pat išorinės tvirtinimo detalės buvo iš esmės atnaujintos. Jėgainės sudėtis buvo išsaugota, tačiau visi pagalbiniai agregatai buvo pakeisti, o tai bandymų metu sukėlė skundų.
Ginklo laikiklis neteko hidraulikos ir buvo valdomas rankiniais mechanizmais. Nuolydžio kampas buvo padidintas iki -2 ° su galimybe padidinti iki -5 °, atidarius liukus virš bėgio. Pistoletų perkrovimo mechanizmo hidraulika buvo pakeista pneumatine. PBP-1A taikiklis buvo pakeistas OP-1 produktu su padidinimu. Buvo pateikti kiti nedideli patobulinimai.
ASU-57 vis dar neturėjo kulkosvaidžių ginkluotės, tačiau dabar buvo pasiūlyta ginklą papildyti raketomis. Laivagalyje buvo planuojama sumontuoti lengvą nuimamą paleidimo įrenginį 30 RS-82 raketų. Paleidimas buvo valdomas iš po šarvų arba nuotolinio valdymo pulto.
Atnaujintas ASU-57 išlaikė tuos pačius matmenis, tačiau tapo sunkesnis iki 3,33 tonos. RS-82 paleidimo įrenginys pridėjo 320 kg masės. Mobilumas išliko tas pats.
1948 m. Spalio pabaigoje antrosios versijos ASU-57 buvo išsiųstas į Kubinką naujiems bandymams. Po patikrinimų 1949 m. Vasario pradžioje ji buvo grąžinta į gamyklą Nr. 115 be jokių ypatingų nusiskundimų dėl agregatų veikimo ir patikimumo. Tačiau kariuomenė nebesvarstė projekto OKB-115 būsimo persiginklavimo kontekste.
Tolesnis patyrusio ASU-57 likimas nėra tiksliai žinomas. Matyt, jos neišgelbėjo ir išardė dalimis. Pirmasis ir paskutinis aviacijos OKB-115 projektas antžeminių šarvuočių srityje nedavė norimų rezultatų. Reikėtų pažymėti, kad Biuras vis dėlto svariai prisidėjo prie oro pajėgų plėtros. Jo sklandytuvas „Jak-14“pradėjo naudotis ir buvo aktyviai naudojamas daugelį metų. Tačiau jis turėjo nešiotis kito biuro sukurtus savaeigius ginklus ASU-57.
