Praėjusio amžiaus viduryje dizaino biuras A. S. Jakovleva. Ji nuosekliai vystė kelis transporto sraigtasparnių projektus, taip pat ieškojo iš esmės naujų sprendimų. Šeštajame dešimtmetyje ši paieška lėmė neįprastą pasiūlymą. Naujajame projekte, pavadintame VVP-6, buvo numatytas sunkaus sraigtasparnio, galinčio tapti nauju oro gynybos elementu, statyba.
Deja, apie VVP-6 projektą žinoma ne per daug. Atviruose šaltiniuose yra tik trumpas jo aprašymas ir vienintelė didelio masto nuotrauka. Nepaisant to, tai leidžia mums sukurti priimtiną vaizdą, taip pat įvertinti hipotetines siūlomos mašinos galimybes ir suprasti, kodėl ji nebuvo atvesta net į techninio projekto etapą.
Vienintelis žinomas VVP-6 modelio vaizdas
VVP-6 projektas pasiūlė pastatyti sunkų kelių rotorių sraigtasparnį, skirtą specialiam kroviniui vežti. Nors kitos sukamojo sparno transporto priemonės buvo skirtos kariams, ginklams, šaudmenims ir įrangai gabenti, naujasis modelis turėjo priimti priešlėktuvines kompleksines raketas S-75 ir kartu su paleidimo priemonėmis. Tiesą sakant, buvo pasiūlyta originali priešlėktuvinių raketų sistemos versija ant sukamojo sparno platformos, tinkama greitai organizuoti oro gynybą pavojinga kryptimi.
Konkrečios užduotys labai paveikė sraigtasparnio išvaizdą. Savo architektūra ir išdėstymu ji turėjo pastebimai skirtis nuo kitų mašinų tiek savo laiku, tiek vėliau. Buvo pasiūlyta naudoti didelio skerspjūvio fiuzeliažą, galintį sutalpinti ypatingą naudingąją apkrovą. Norint gauti reikiamą keliamąją galią, buvo naudojamos šešios nepriklausomos sraigto varomos grupės, esančios šešiuose lėktuvuose.
Sklandytuvo VVP-6 pagrindas buvo neįprastas korpusas. Duonos lenta rodo, kad ji turėjo turėti didelį pailgėjimą. Didžiąją ilgio dalį buvo išsaugota ta pati atkarpa, beveik stačiakampė. Priekinėje transporto priemonės dalyje buvo kabina su būdingu žibinto „balkonu“. Fiuzeliažo viduje gali būti degalų bakai ir tam tikra apkrova. Visų pirma, šaltiniuose minima galimybė į transporto priemonę įdėti papildomų šaudmenų.
Aerodinamikos požiūriu sklandytuvas VVP-6 buvo pagamintas vadinamuoju. išilginis triplanas. Trys sparnai buvo įdėti į korpuso nosį, centrinę ir užpakalinę dalis. Kiekviena plokštuma turėjo tiesų priekinį kraštą. Sparno viduje ir jo paviršiuje buvo numatyta sudėti skirtingus sraigto varomos grupės vienetus-po vieną ant kiekvieno sparno. Galbūt, skrendant horizontaliai, sparnai turėjo sukurti didelį pakėlimą ir iš dalies iškrauti sraigtus.
Matyt, pagrindinio rotoriaus pavarų dėžę buvo planuojama pastatyti sparno viduje. Po sparnu buvo du pilonai, ant kurių inžinieriai uždėjo du turbo veleno variklius. Kokio tipo variklis buvo pasiūlytas naudoti, nežinoma. Kiekvienas sparnas turėjo keturis variklius ir pavarų dėžę, kuri užtikrino šešių ašmenų sraigto pavarą. Pagrindinio rotoriaus menčių ilgis buvo pasirinktas taip, kad nuvalytas diskas nesutaptų su fiuzeliažo iškyša ir nekeltų grėsmės naudingai apkrovai.
Sraigtasparnis „VVP-6“, turintis šešis pusiau sparnus su sraigto varoma grupe, vienu metu turėjo turėti šešis identiškus rotorius. Jų varymą atliko 24 atskiri varikliai, sujungti specialiomis pavarų dėžėmis. Kaip buvo pasiūlyta organizuoti mašinos valdymą, nežinoma. Visi varžtai gali būti aprūpinti sklendėmis, kad būtų pakeisti traukos parametrai. Be to, manevravimui gali būti naudojamas diferencijuotas variklio apsisukimų pokytis.
Ištraukiamos važiuoklės kojos buvo po priekiniais ir galiniais sparneliais. Skirtas naudoti keturias atramas, po dvi kiekvienoje pusėje. Tikriausiai skrisdami jie galėtų atsitraukti į fiuzeliažo nišas.
Jo naudingoji apkrova yra ne mažiau įdomi nei pats sraigtasparnis VVP-6. Norėdami jį sutalpinti, viršutinė korpuso dalis buvo padaryta plokščios stačiakampės platformos su šonais pavidalu. Tokioje vietoje - pagal sparnus - buvo pasiūlyta sumontuoti raketų paleidimo įrenginius. Tarp poros sparnų buvo pastatyti du kėlimo bėgiai su raketa ant kiekvieno. Taigi neįprastos išvaizdos sraigtasparnis galėtų gabenti ir paleisti šešias oro gynybos raketas S-75. Buvo numatyta naudoti B-750 ir B-755 modifikacijų raketas.
Pagrindiniai oro gynybos sistemos S-75 komponentai: raketa V-750 ir paleidimo priemonė SM-63
Kai kurie šaltiniai teigia, kad tikslinė VVP-6 apkrova taip pat gali apimti papildomus šaudmenis, radarų stotį ir priešgaisrinius įtaisus. Deja, gerai žinoma maketo nuotrauka neleidžia suprasti, kur ir kaip galėtų būti patalpinti visi šie produktai - pirmiausia papildomos raketos ir radarai.
Galima daryti prielaidą, kad sraigtasparnis „VVP-6“iš tiesų galėjo gauti visus reikalingus prietaisus, kad jis taptų visaverte priešlėktuvine baterija. Priešingu atveju radaro aptikimas ir valdymas, taip pat kiti komplekso komponentai turėtų būti dedami ant kitos platformos. Todėl visiškai veikiančią priešlėktuvinę bateriją turėjo sudaryti keli VVP-6 su skirtinga įranga ir skirtingomis funkcijomis.
Remiantis žinomais duomenimis, perspektyvaus sraigtasparnio ilgis išilgai fiuzeliažo turėjo siekti 49 m. Plotis, atsižvelgiant į nušluotus sraigto diskus, galėjo būti maždaug perpus mažesnis, korpuso plotis - apie 6 m. Skaičiuoti sraigtasparnio svorio parametrai nežinomi. Priklausomai nuo naudojamų raketų modelio, paruoštos naudoti šaudmenų apkrovos svėrė 13–14 tonų. Papildomos raketos B-750/755 galėjo beveik padvigubinti visą naudingąją apkrovą. Atsižvelgiant į to meto sraigtasparnių svorio tobulumo lygį, galima daryti prielaidą, kad maksimalus VVP-6 kilimo svoris turėjo būti 45–50 tonų.
VVP-6 tipo oro gynybos sraigtasparnio kovinės savybės turėjo tiesiogiai priklausyti nuo jo skrydžio charakteristikų ir naudojamų raketų tipo. Skrydžio greitis ir diapazonas nulėmė galimas mobiliųjų oro gynybos sistemų diegimo ribas. Sraigtasparniai su raketomis per trumpiausią laiką galėtų atvykti į iš anksto nustatytas vietas, nusileisti ir panaudoti priešlėktuvinius ginklus.
Priklausomai nuo sumontuotų raketų tipo ir valdymo priemonių veikimo būdo, sraigtasparnis VVP-6 galėjo pasiekti aerodinaminius taikinius 20–25 arba 40–45 km atstumu ir 3–30 km aukštyje. Norint sunaikinti taikinį, buvo panaudota 190 kg sverianti sprogstamoji suskaidymo galvutė. Raketose B-750 ir B-755 buvo sumontuota radijo komandų valdymo sistema.
Taigi per trumpiausią įmanomą laiką priešo aviacijos kelyje galėjo atsirasti priešlėktuvinis barjeras, pastatytas naudojant moderniausią raketų sistemą S-75. Atstūmę reidą ir sunaikinę priešo lėktuvus, sraigtasparniai VVP-6 sugebėjo pakilti ir palikti poziciją per trumpiausią įmanomą laiką, sumažindami atsakomojo smūgio riziką.
***
Oro gynybos sraigtasparnis, ginkluotas priešlėktuvinėmis raketomis ir aprūpintas reikiamais valdymo įtaisais, galėtų sudominti kariuomenę. VVP-6 tipo besisukantis sparnuotis orlaivis teoriškai suteikė kariuomenei ypatingas galimybes, o kartu ir pranašumą prieš galimą priešą.
Pagrindinis BVP-6 privalumas buvo didelis mobilumas. Šiuo atžvilgiu sraigtasparnis su raketomis buvo visiškai pranašesnis už visas esamas ir būsimas tradicinės išvaizdos oro gynybos sistemas. Nesunku įsivaizduoti, kaip greitai sraigtasparnis galėtų pasiekti nurodytą padėtį ir kiek jis galėtų aplenkti oro gynybos raketų sistemą S-75 standartinėse transporto priemonėse. Kalbant apie mobilumą, tik sraigtasparnį galėjo lyginti naikintuvai, turintys raketas „oras-oras“, tačiau šiuo atveju buvo ir kitų skirtumų.
Pagrįstai padidinus sraigtasparnio dydį ir svorį, buvo galima gauti nemažą šaudmenų kiekį, paruoštą naudoti. Be to, buvo galimybė gabenti papildomų raketų. Taigi, atsižvelgiant į ugnies jėgą, sraigtasparnio jungtis, susidedanti iš kelių transporto priemonių, pakeitė antžeminę priešlėktuvinę bateriją.
Serijiniai sunkvežimiai buvo standartinė S-75 transporto priemonė. Nuotraukoje - Korėjos liaudies armijos oro gynybos sistema
Svarbus projekto „GDP-6“pranašumas buvo jo suvienijimas su esama oro gynybos raketų sistema šaudmenims. Projekte buvo panaudotos raketos B-750 ir B-755, kurias naudoja daugybė S-75 kompleksų. Taigi, norint sukurti ir dislokuoti perspektyvų sraigtasparnių kompleksą, nereikėjo sukurti ir pagaminti specialių raketų.
Tačiau pradiniame projekte buvo daug įvairių problemų. Svarbiausia - nereikalingas sudėtingumas. Siūloma mašina išsiskyrė dideliais matmenimis ir svoriu, todėl reikėjo naudoti 6 sraigtais varomas grupes su 24 varikliais - tai savotiškas rekordas tarp vidaus projektų. Tokios mašinos projektavimas buvo nepaprastai sudėtinga užduotis techniniu ir technologiniu požiūriu. Dar reikia išsiaiškinti, kiek laiko prireiks techniniam projektui sukurti, o paskui sukurti, išbandyti ir patobulinti patyrusį sraigtasparnį.
Buvo ir taktinių problemų. Mobilioji oro gynybos raketų sistema, pagrįsta sraigtasparniu, pasižyminti aukštomis kovinėmis savybėmis, tikrai taps prioritetiniu priešo taikiniu. Aviacija ir artilerija turėjo imtis visų būtinų priemonių VVP-6 aptikti ir sunaikinti skrydžio ar buvimo vietoje. Tuo pačiu metu priešo priešlėktuviniai ginklai taip pat galėtų dalyvauti malšinant sraigtasparnių oro gynybą.
Tankus raketų laikymas sraigtasparnio VVP-6 fiuzeliaže sukėlė būdingą problemą. Tai neleido naudoti paleidimo įrenginių su dideliais horizontaliais nukreipimo kampais. Dėl šios priežasties gali kilti problemų dėl išankstinių nurodymų ir tikslo gavimo. Norint pasukti raketas santykinai dideliais kampais, reikėjo pasukti visą transporto priemonę - tai nėra lengviausia operacija, reikalaujanti pakilimo. Dalies šaudmenų gabenimas fiuzeliažo viduje sukūrė naują iššūkį dizaineriams. Sraigtasparnis turėjo būti aprūpintas tam tikromis įmontuotomis raketų perkrovimo į paleidimo priemones priemonėmis.
Taigi siūlomas priešlėktuvinių raketų vežimo sraigtasparnis VVP-6 turėjo ir būdingų privalumų, ir reikšmingų trūkumų. Hipotetiškai jis galėjo efektyviai išspręsti savo kovines užduotis, tačiau tuo pat metu tai pasirodė nepaprastai sunku. Dėl to pradinis projektas buvo laikomas neperspektyviu tikrojo taikymo požiūriu. Dizaino biuras A. S. Jakovlevas negavo užsakymo tolesnei plėtrai, o projektas pateko į archyvą, kur buvo prarastas kelis dešimtmečius. Ateityje prie tokių idėjų jie nebegrįžo. Net pažanga priešlėktuvinių raketų srityje, dėl kurios sumažėjo jų dydis ir svoris, neprisidėjo prie priešlėktuvinių sraigtasparnių projektų atsiradimo.
Iš specialaus sunkiojo sraigtasparnio VVP-6 projekto istorijos galima padaryti keletą išvadų. Pirma, tai rodo, kad remiantis gerai žinomais ir gerai įvaldytais sprendimais ir komponentais galima sukurti neįprastą koncepciją bendroms problemoms spręsti. Be to, projektas patvirtino, kad norint pasiekti puikių rezultatų dažnai kyla bereikalingas sudėtingumas. Todėl drąsus techninis pasiūlymas buvo atmestas kaip neperspektyvus. Tačiau projektas „VVP-6“nusipelno atskiros vietos Rusijos aviacijos istorijoje.
