[centras]
Kas yra KUNG?
„Uralai“su izoliuotomis kabinomis tapo vienu labiausiai atpažįstamų vaizdų Rusijos automobilių istorijoje ir šiais laikais. Tačiau santrumpos KUNG aiškinimas vis dar skiriasi. Pabandykime šiek tiek nukrypti nuo pagrindinės ciklo temos ir suprasti šio objekto, kurio šaknys siekia pokarį, istoriją.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje SSRS atsirado poreikis automobilių kėbulams, pritaikytiems Europos geležinkeliams. Kaip žinote, tuo metu pusę Europos valdė sovietų valdžia, o saugaus judėjimo geležinkelio platformose klausimas buvo itin svarbus. Rusijos ir vėliau sovietų geležinkelių tinklas yra pagrįstas 1520 mm pločio vėže, kuri yra plati visam pasauliui. Primename, kad 1435 mm „Stephenson“matuoklis dabar yra plačiau paplitęs Vakaruose. 1520 mm vėžės vidaus pločio vėžė visose sistemose laikoma 1T, todėl nebuvo reikalaujama naujo siauro europinio vėžės žymėjimo. Atsirado tik nulis. Štai kodėl KUNG reiškia „universalų nulinio dydžio korpusą“. Bet … Tai ne vienintelis teisingas apibrėžimas! Minėtas „Stephenson“europinis vėžės matuoklis net prieškario laikotarpiu turėjo įprastinio vėžės pavadinimą. Tai yra, antrasis santrumpos KUNG skaitymas - „normalaus dydžio universalus kūnas“taip pat bus teisingas.
Pirmieji sovietiniai KUNG pasirodė Sovietų Sąjungoje po 1953 m., Kai Ministrų Taryba nurodė popieriaus ir medienos apdirbimo pramonei sukurti specialų padalinį, skirtą tik naujų nulinio (normalaus) dydžio kūnų kūrimui ir gamybai. Iki 1968 m. Specialios įmonės sukūrė universalių kėbulų šeimą: KUNG-1 ZIS-150 ir ZIL-164, KUNG-1M ZIS-151 ir ZIL-157, KUNG-1MM ZIL-131, KUNG-2 GAZ- 63, KUNG-2M-GAZ-66, KUNG-P6M-sunkiems MAZ-5207V, galiausiai, KUNG-P10-MAZ-5224V. Pirmasis KUNG serijos gamintojas buvo „Shumerlinsky“baldų gamykla, skirta per metus surinkti iki 5 tūkstančių universalių kėbulų.
Jei kalbėsime apie „Ural-4320“transporto priemonių istoriją, K-4320 tapo labiausiai paplitusiu universaliu kėbulu. Tai buvo slėgio (galimo branduolinio karo aidas) skyrius, sumontuotas ant specialios važiuoklės 43203, išorėje padengtas duraluminu arba plienu, o viduje - su fanera ar plastiku. Važiuoklė „Ural-43203“nuo pagrindinių versijų skyrėsi rėmu, ištrauktu galinėje iškyšoje, kurios gale buvo sumontuotas atsarginis ratas. Iš viso buvo trys furgonų modifikacijos, kurios skiriasi langų ir durų vieta. Turėdamas 1460 kilogramų masę, kėbulas leido pakrauti apie 4,5 tonos - to pakako daugumai remonto transporto priemonių ir mobiliosios būstinės. Vėliau, devintojo dešimtmečio pradžioje, atsirado metalinė karkasinė konstrukcija KM-4320, kurios pagrindinis privalumas buvo galimybė ant stogo sumontuoti sunkią įrangą. Būtent ant šių kūnų buvo sumontuoti įvairūs radijo ryšiai, žvalgybos ir valdymo prietaisai.
90-aisiais pasirodęs dviejų ašių „Ural-43206“, kuris buvo aptartas ankstesnėje ciklo dalyje, pasirodė esąs puikus pagrindas perkelti universalius kėbulus iš nebenaudojamos „ZIL-131“važiuoklės. Pavyzdžiui, radijo stotys P161, anksčiau dirbusios prie Maskvos Likhačiovo automobilių gamyklos važiuoklės, buvo perkeltos į šias mašinas.
Ypatingą vietą tarp apgyvendintų „Ural-4320“šeimos automobilių kėbulių užima aktyvus kelių traukinys, susidedantis iš vilkiko 44201 ir puspriekabės „Ural-862A“, ant kurio buvo sumontuotas mikroautobuso kėbulas KM-862. Tokia kelių dalių konstrukcija buvo pagaminta Čeliabinsko automobilių ir traktorių priekabų mašinų gamykloje (ChMZAP) nedideliais kiekiais nuo 1975 iki 1990 m. Pagrindinio puspriekabės korpuso vidinis ilgis buvo 9 metrai, jame buvo 12 šviesos langų, du FVUA-100N filtravimo įrenginiai ir du OV-65 šildytuvai. Mikroautobusas buvo suprojektuotas sąjunginiame dizaino ir technologijos baldų institute, o surinkimas buvo atliktas „Shumerlinsky“furgonų kombinate Čuvašijoje. Pavyzdžiui, į tokias mašinas buvo patalpintos R-362M „Nut“aptarnavimo radijo stotys su radijo relės stotimi ir antenų rinkiniu. Be to, aktyvus kelių traukinys buvo naudojamas kaip modulinio dizaino mobiliojo gaivinimo ir operacinio oro komplekso bazė. Keturi iš šių medicininių mikroautobusų sudarė vieną medicinos centrą, kuriame dirbo 22 medicinos darbuotojai ir 100 žmonių per dieną.
Inžinieriai
Žinoma, „Ural-4320“serija yra toli nuo Kremenchugo gamyklos mašinų pagal inžinierių kariuomenės paklausą, tačiau net ir čia sunkvežimiai iš „Miass“tvirtai užėmė savo vietą svorio kategorijoje.
Svoris ir traukos sukabinimo galimybės leido sukurti lengvus vilkikus, galinčius vilkti įrangą, sveriančią iki 12 tonų. Tai buvo KT-L arba TK6A-04, pagaminta Leningrado automobilių remonto gamykloje Nr. 57. Išoriškai mašina praktiškai nesiskiria nuo įprasto borto 4320, tačiau prie galinės iškyšos prie rėmo buvo pritvirtintas vilkimo įtaisas, kuris leido perkelti įrangą pusiau pakraunant.
Kitas „Miass“gelbėtojų sąrašo sąraše yra KET -L - lengvas ratinis evakuacinis traktorius su pusantros tonos strėlės kranu ir 15 tf traukimo jėga. Šios transporto priemonės yra evakuacijos grupių dalis ir jau spėjo daug kovoti. Grozne, per tris mėnesius vykusią kovos su terorizmu operaciją, vieno BREM, BTS ir dviejų KET-Ls grupė sugebėjo be nuostolių evakuoti 98 vienetus sugadintų šarvuočių.
Modernesnė yra MTP-A2.1 remonto ir atkūrimo transporto priemonė su hidrauliniu manipuliatoriumi (keliamoji galia iki 4 tonų), taip pat galimybė transportuoti sugadintą įrangą pusiau pakraunant ir velkant. MTP-A2.1 yra labai universali inžinerinė transporto priemonė: į jos konfigūraciją įeina automobilių variklių užvedimo įtaisas, degalų ir tepalų gabenimo talpyklos, plaktukas ir net apkaba ШЦ-11-250-0, 05. Beje, visas šio karinio vilkiko važiuoklės pavadinimas yra austas pagal geriausias vidaus automobilių pramonės tradicijas-„Ural-4320-1060-31“. MTP-A2.1 gali būti pagrįstas ne tik „Miass“bekelės transporto priemonėmis su gaubtu, bet ir „KamAZ“sunkvežimiais bei kabina „Urals“.
Daugelio rūšių inžinerinė įranga į dyzelinį „Uralą“pateko iš ankstesnės 375 serijos karbiuratoriaus važiuoklės. Tokiu būdu karinis sunkvežimis KS-2573 80-ųjų pradžioje buvo šiek tiek pertvarkytas ir sumontuotas ant „Ural-43202“važiuoklės. Vėliau armijos KS-3574 versijoje pasirodė garsieji „Ivanovets“, galintys pakelti dviejų dalių teleskopinę strėlę iki 12, 5 tonų. Kariuomenėje taip pat tarnauja milžinas iš Motovilikhinsky gamyklos KS-5579.3, galintis pakelti iki 22,5 tonų. Tokiai mašinai reikėjo numatyti prailgintą „Ural-4320-30“važiuoklę. Nepaisant to, kad „Ural“keliamoji galia yra prastesnė už KrAZ, jis taip pat gavo naštą sunkaus mechanizuoto tilto TMM-3 sekcijų pavidalu. Be to, yra galimybė sumontuoti tiltinius atstumus ant dviejų ašių vilkiko „Ural-44202“puspriekabės.
Šlovinga vidaus sunkvežimių teismo praeitis
Jei „KamAZ“sporto pasididžiavimas, kuriam dirba visa automobilių gamykla, yra „KamAZ-Master“komanda, tapusi pasaulio lydere tarp ralio reidų, tai „UralAZ“taip pat turėjo savo sporto piktogramą. Tai sunkvežimių bandymas arba keturiais ratais varomų sunkvežimių lenktynės labai nelygiu reljefu. Pagrindinis ekipažo uždavinys šiose varžybose yra ne tik įveikti visus etapus, paliekant nepažeistus visus kelio ribotuvus, bet ir sutikti paskirtą laiką. Sustojus ilgiau nei 3 sekundes, užvedus variklį, nuvažiavus nuo trasos baudžiama baudos taškais. Pirmosios tokios varžybos buvo surengtos Prancūzijoje prieš trisdešimt metų Šteinburgo mieste. Prieš tai jie dalyvavo dviračių, motociklų, džipų bandymuose, tačiau galvojo tik išleisti juos į daubas ir purvo vonias Europoje 1990 m.
Nuo tada Senajame pasaulyje įvairiais intervalais rengiamos įspūdingos varžybos, kuriose surenkama dešimtys kruopščiai pertvarkytų sunkvežimių su visais ratais. Klauskite, ką su tuo turi bendra karinė tema? Reikalas tas, kad 1996 m. Sunkvežimio bandymas atvyko į Rusiją, o vienas iš idėjinių įkvėpėjų ir organizatorių buvo 21-asis Rusijos Federacijos gynybos ministerijos GABTU tyrimų institutas. Tiesą sakant, konkursas pirmą kartą buvo surengtas instituto poligone Bronnicyje netoli Maskvos. 1996 m. Pradžioje buvo išleista 17 automobilių, kruopščiai modifikuotų gamyklos dirbtuvėse arba tiesiog entuziastų rankomis. Buvo prototipų-pavyzdžiui, GAZ-3937 ir ZIL-390610, taip pat 6x6 grupės transporto priemonės iš ZIL, Uralo, KamAZ ir MAZ armijos šeimų. 4x4 grupei atstovavo GAZ-66, Sadko ir KamAZ-4326. Varžybose dalyvavo Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų ekipažai iš Riazanės automobilių instituto ir 21 -ojo tyrimų instituto - tai buvo puiki mokykla tiek profesionaliems kariniams vairuotojams, tiek kariuomenės bandymų inžinieriams. Straipsnio formatas neleidžia pasakoti ilgos ir sudėtingos vidaus sunkvežimių bandymų istorijos, todėl daugiausia dėmesio skirsime tik „Ural“automobilių sėkmei šioje sudėtingoje sporto šakoje.
Darbas šia kryptimi gamykloje buvo vykdomas Mokslinio ir techninio centro eksperimentinėje ir tiriamojoje gamyboje nuo 1990 m. Pagrindinis sunkvežimio bandymo darbinis arklys buvo dviejų ašių „Ural-43206“su priverstiniu „YaMZ-236BE“, kurio galia 250 AG. Tačiau sunkusis „Ural-53232“taip pat varžėsi 8x8 klasėje. Šešiais ratais varoma visų ratų pavara buvo pavaizduota kabinoje „Ural-6361“.
Per daugelį vidaus sunkvežimių bandymų metų „Miass“komanda tapo labiausiai tituluota. „KamAZ“, nepaisant žymiai didesnių finansinių galimybių, negalėjo pasiekti aiškios sėkmės šiuose konkursuose. Uralo gamyklos darbuotojų nuopelnu reikia pažymėti, kad dauguma sunkvežimių bandymų sunkvežimių vienetų buvo pagaminti Rusijoje. Bent jau pirmuosius kelerius metus. Dabar suskaičiuokite, kiek originalaus „KAMAZ“yra garsiose „Naberezhnye Chelny“reido transporto priemonėse. „Uralas“ir Europoje varžėsi vienodomis sąlygomis (ir dažnai laimėjo!) Su tokiais pasaulio automobilių pramonės lyderiais kaip „MAN“ir „Mercedes“. Tuo pačiu metu sportiniai sunkvežimiai iš Uralo savarankiškai keliavo į „Europa Truck-Trial“varžybas Vokietijoje, Austrijoje, Italijoje ir Prancūzijoje. Dėl to sunkvežimių bandymas 90 -ųjų pabaigoje - 2000 -ųjų pradžioje Uralas niekada negrįžo be prizų, o 2002 m. Europoje jie laimėjo 1 ir 2 vietas, Rusijos ir Baltarusijos Sandraugos čempionate jie gavo du pirmuosius, dvi antros ir viena trečios vietos. Ir dabar ne paskutiniai smuikai groja Europos pasivažinėjimuose sunkvežimiais „Uralas“. Tiesa, lenktynininkai jau nebe iš Rusijos, o automobiliai neturi nieko bendra su „Miass“gamyklos komandomis.
