155 tonos prancūzų inžinerijos
1957 m. Spalio 2 d. Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas tikras milžinas „Berliet T100“, kuris daugelį metų tapo didžiausiu automobiliu pasaulyje. Prancūzai sumaniai pasinaudojo nestandartiniais automobilio matmenimis ir išvaizda ir su didžia jėga atskleidė reklaminę kampaniją aplink stambų žmogų.
Trijų ašių sunkvežimiui su gaubtu pavyko aplankyti, be Paryžiaus parodos, Ženevos automobilių parodos, Helsinkio, Grenoblio, Avinjono ir net Kasablankos parodose. Daugeliu atžvilgių būtent dėl to automobilis tapo žinomiausias tarp viso „Berliet“asortimento.
Pažymėtina, kad tokia masyvi transporto priemonė neturėjo nieko bendra nei su kariniais įvykiais, nei su specialia įranga ekstremalioms kelionėms. Vis dėlto prancūzų kariuomenė negalėjo naudotis beveik penkių metrų pločio mašina ankštoje Europos šalyje. Ir keturių ratų pavara ne visada buvo reikalinga. Pavyzdžiui, pažvelkite į 1968 m. „Berliet TF“(8x4) traktorių kaip VTE kelių traukinio dalį, skirtą vežti raketas į požeminius silosus. Tipiškas kelių sunkvežimis, sukurtas tik lygiams Europos žemyno keliams. Todėl smėlio spalvos „Berliet T100“nebuvo skirtas NATO šalių kariuomenėms, bet vykdė „Shell“naftos telkinių Afrikos žemyne transporto užduotis.
Šiek tiek apie bendruosius šio prancūzo vaikino parametrus ir galimas galimybes. Plotis nurodytuose šaltiniuose yra skirtingas, todėl daugiausia dėmesio skirsime 4800-4960 mm diapazonui. Aukštis taip pat svyruoja nuo 3980 iki 5400 mm, tačiau tai yra keturių mašinos versijų dizaino skirtumų pasekmė. Tiksliau, net ne keturi spektakliai, o keturi išleisti egzemplioriai. Paskelbimo metu „Berliet T100“buvo ne tik didžiausias sunkvežimis pasaulyje, bet ir, ko gero, rečiausias - bendrovė apsiribojo tik keturiomis surinktomis transporto priemonėmis. Ar tai buvo iš pradžių planuota, ar automobilis nepavyko kasoje, vis dar nėra tiksliai žinoma. Pati įmonė vienu metu susijungė su „Renault“. Kuklus kadaise legendinio prekės ženklo priminimas yra tik „Berliet“fondo saugykla Le Montelier. Būtent ten dabar saugomas vienintelis Prancūzijoje likęs sunkvežimis, kurio serijos numeris 2 - tai buvo pademonstruota pernai Paryžiuje „Retromobile“.
Kad tokia mašina galėtų judėti ir net gabenti penkiasdešimt tonų (kitų šaltinių duomenimis, ne daugiau kaip 40 tonų) krovinių, jai reikia rimto jėgos agregato. 50 -ųjų prancūzai neturėjo tinkamo variklio, jie turėjo nusipirkti amerikietišką „Cummins V12“dyzeliną, kurio darbinis tūris buvo 28 litrai, su dviem turbokompresoriais ir pradine 600 AG galia. su. Pirmasis milžinas netgi turėjo atitinkamą pavadinimą - „Berliet T100-600“. Beje, buvo dar vienas variklis, tačiau jis neturėjo nieko bendra su transmisija, bet tarnavo stabdžių sistemai, vairo stiprintuvui ir buvo atsakingas už akumuliatorių įkrovimą. Pagalbinio maitinimo bloko vaidmenį atliko gimtoji prancūzė Panhard Dyna, kurios darbinis tūris buvo 850 cm33.
Visi šie varikliai buvo varomi iš dviejų 950 litrų talpos bakų, o kontrolinės degalų sąnaudos buvo gana panašios į vieną - 90 litrų 100 km. Pagrindinė „Berliet T100“buveinė vis dar buvo smėlėtos erdvės, kur pakrautas dyzelinas sunaudojo daugiau nei 240 litrų 100 km. Beje, į šį suvartojimą galite drąsiai įpilti kelias dešimtis litrų dyzelinio kuro „Berliet Gazelle“, kuris turėjo nepaliaujamai sekti savo siaubingą savininką. Šis „žvalgas“nešėsi atsarginį ratą, didžiulį domkratą ir kitus įrankius.
Prancūzai, matyt, tikrai negalvojo apie savo sukurtos ekonominį efektyvumą - juk naftos kompanija veikė kaip užsakovė. Ekonomikos požiūriu bene efektyviausias buvo trečias pastatytas egzempliorius su savivarčiu. Priekinių ratų pavara buvo atimta iš automobilio, o ne automatinė apverčiama (keturios pavaros į priekį ir ta pati atgal) „Clark“transmisija, jie įdėjo mechaniką ir sumažino bendrą svorį iki 155 tonų, o keliamoji galia-80 tonų. Toks „Berliet T100“, kuris labiau atrodė kaip kasybos savivartis, turėjo prototipo statusą ir neišliko iki šių dienų - 1978 m. Jis niekada neturėjo laiko aplankyti Afrikos, tik šiek tiek dirbo prie kelių tiesimo namuose ir kurį laiką tarnavo kaip nepaprasta atrakcija.
„Didžiausias automobilis pasaulyje“
Po daugybės reklamų ir demonstracijų plačiajai visuomenei ir potencialiems pirkėjams, pirmieji du automobiliai, pagaminti 1958 m. Rudenį, buvo išbandyti prancūzų Saint-Priest. Inžinieriai, be kita ko, eksperimentavo su dvigubais ratais ant galinių ašių, tačiau plaukiojimo rezultatai buvo nepatenkinami. Be to, jie nenusprendė, ką daryti su kitu milžinišku atsarginiu ratu (aukštis 2, 2 metrai), o tai buvo neišvengiama naujos konfigūracijos atveju. Vieno „puslapio“„Berliet Gazelle“pavidalu nebūtų pakakę. Verta atskirai paminėti, kad prancūzai negalėjo įdiegti savo, kaip jie vadino, „didžiausio automobilio pasaulyje“, centralizuotos siurbimo sistemos. Visiškai įmanoma, kad tai išgelbėtų inžinierius nuo poreikio montuoti tokius didelius ratus, kurių savitasis žemės slėgis ne didesnis kaip kilogramas kvadratiniam centimetrui. Prisiminkite, kad maždaug tuo pačiu metu SSRS masiškai pradėtas gaminti daug masyvesnis ZIL-157, kurio bazinė versija buvo padengta padangomis. „Berliet T100“ratai buvo tikrai įspūdingi. Kiekvieną tokios tonos gabalą iš pradžių gamino „Goodyear“, o vėliau „Michelin“sukūrė unikalų žemo slėgio ir maždaug metro pločio „Specialų sabalą“.
Po bandymų Saint-Priest paaiškėjo, kad sunkvežimiui nepakanka 600 arklio galių dyzelinio variklio. Pagrindinėje Monplaisir gamykloje variklis buvo modernizuotas, pakeitus dujų paskirstymo mechanizmą, galia buvo nedelsiant padidinta iki 700 litrų. su. Dabar kolosas galėjo įsibėgėti iki 34 km / h, o tai buvo labai pavojinga kitiems. Faktas yra tas, kad vairuotojas dėl milžiniško variklio dangčio keletą metrų prieš radiatoriaus groteles praktiškai nieko nematė. Kažkaip storos smeigtukai su žibintais sparnuose padėjo pajusti matmenis, tačiau mechaninė sirena širdį veriančiu balsu tapo pagrindine nelaimingų pėsčiųjų ir mažų kanopinių gelbėjimo priemone. Ir, žinoma, galingiausias galvos apšvietimas sukūrė tokį ryškų šviesos srautą, kad „Berliet T100“buvo matomas naktį, tikriausiai iš palydovo. Beje, palydovas gali matyti antrąjį išlikusį milžiną 1 numeriu, įrengtą kaip paminklas Alžyro Hassi Messaoud mieste, beveik vidury dykumos po atviru dangumi.
Sausas Afrikos klimatas pasirodė esąs puikus konservantas Prancūzijos milžinui, o automobilis savo dydžiu visada pritraukia keletą turistų. Ši kopija atkeliavo į Alžyrą 50 -ųjų pabaigoje ir iki 1962 m. Kartu su 2 -ąja mašina dirbo prancūzų naftos kompanijų gręžimo platformose. Bortinis sunkvežimis gali pasiimti 20 tonų siurblį kartu su 35 tonų gerve ir sėkmingai šturmuoti smėlio kopas, pakeldamas 26%. Reikia pasakyti, kad smėlis buvo tikrai greitas. Tačiau 1962 m. Alžyras paskelbė nepriklausomybę, o du automobiliai tapo naujojo „Sonatrach“savininko nuosavybe. Prancūzai niekada negalėjo gauti pirmojo sunkvežimio, pagaminto iš Afrikos, ir labai sunkiai išvežė antrąjį egzempliorių tik 70 -ųjų pradžioje. Būtent jis praėjusiais metais retro technologijų parodoje išgąsdino prancūzus dūminėmis išmetamosiomis dujomis.
Kai paaiškėjo, kad Afrikos rinkoje nebėra ką veikti, „Berliet“inžinieriai milžinui pasiūlė naują kabinos išdėstymą. Automobilis gavo savo pavadinimą „Tulsa“ir buvo aiškiai nukreiptas į užsienio rinką. „Berliet Tulsa“turėjo tapti didžiuliu traktoriu ir su savo 100 tonų skerdenu suarti begalines JAV platybes. Tokio automobilio keliai akivaizdžiai nebūtų išgyvenę, todėl prancūzai manė, kad užteks „Tulsa“kelio traukiniui tiesiog nurodyti tašką žemėlapyje ir automobilis prie jo pateks trumpiausiu keliu. Pavyzdžiui, visoje Šiaurės Amerikos prerijoje. Natūralu, kad toks potraukis milžiniškumui užsienyje nebuvo įvertintas, o prancūzai traktorių išmetė į metalo laužą.
Įdomiausia tai, kad „Berliet T100“koncepcija nuo pat pradžių buvo ydinga. Vien klasikinės sunkvežimio koncepcijos išplėtimas (arba hipertrofija) gali būti sėkmingas Afrikos žemyne, bet ne išsivysčiusiame Vakarų pasaulyje. Nors Sovietų Sąjungoje jie sukūrė techniškai sudėtingiausius MAZ prekės ženklo raketų vežėjus ir tanklaivius (tarp jų pagarsėjęs „Hurricane“), Prancūzijoje jie atvirai žymėjo laiką. Tiesą sakant, tai buvo viena iš priežasčių, kodėl dabar labai mažai žmonių žino apie „Berliet“. „Didžiausias automobilis pasaulyje“pasirodė niekam nenaudingas …
