Ant vandens ir po vandeniu
Pradžioje pirmaujančių pasaulio šalių kariniuose jūrų laivynuose pradėjo kurtis dviejų tipų laivai: paviršiniai laivai (NK) ir povandeniniai laivai (PL), kurių dizainas ir taktika kardinaliai skyrėsi. Tačiau prieš atsirandant povandeniniams laivams su atomine elektrine (AE), povandeninius laivus buvo galima pavadinti gana povandeniniu paviršiumi, nes to meto elektros baterijų netobulumas neleido jiems ilgai būti virš vandens. Net snorkelio išradimas tik iš dalies išsprendė problemą, nes to meto povandeniniai laivai vis dar buvo pririšti prie vandens paviršiaus.
Nepaisant to, povandeninio laivo buvimas abiejų aplinkų sąsajoje buvo ne savitikslis, o būtina priemonė, o vėliau, tobulėjant technologijoms, povandeniniai laivai vis dažniau pradėjo būti po vandeniu. Atsiradus atominėms elektrinėms, povandeniniams laivams praktiškai buvo suteiktas laikas, praleistas po vandeniu, ribojamas įgulų ištvermės, o ne techninių kliūčių.
Kadangi XX amžiaus pirmoje pusėje povandeniniai laivai dažniausiai judėjo paviršiumi, trumpalaikiais nardymais užpuolė taikinį arba išvengė smūgio, anų laikų povandeninių laivų korpusai turėjo lanko formą su smailia nosimi, optimizuotą dėl geresnio tinkamumo plaukioti. Povandeniniams laivams vis daugiau laiko praleidžiant po vandeniu, jų korpuso forma vis labiau nukrypo nuo formos, būdingos paviršiniams laivams, įgaudama būdingus ašaros formos kontūrus.
Laikui bėgant praktiškai nebuvo nieko bendro tarp paviršinių laivų ir povandeninių laivų. Tačiau buvo projektų, kuriuose jis turėjo sujungti paviršinių laivų ir povandeninių laivų pranašumus.
Nardantys laivai
Vienu garsiausių paviršinio laivo ir povandeninio laivo hibridų galima laikyti 1231 projekto vietinį mažą povandeninį raketinį laivą, sukurtą nuo XX amžiaus šeštojo dešimtmečio, kuris buvo raketų laivas, galintis panirti ir judėti po vandeniu. didesnis slaptumas, palyginti su įprastomis raketinėmis valtimis, kurių paviršiaus greitis didesnis nei įprastų povandeninių laivų.
Buvo daroma prielaida, kad 1231 projekto povandeninis raketinis laivas galės veikti iš pasalų, slapta laukdamas priešo, arba lygiai taip pat slaptai savarankiškai judėti po vandeniu priešo kryptimi. Aptikęs taikinį, nardantis laivas kyla aukštyn ir maksimaliu greičiu pasiekia raketos smūgio atstumą. Šio metodo pranašumas buvo didesnis pasipriešinimas priešo lėktuvams. Tuo pačiu metu projekto 1231 laive nebuvo oro gynybos sistemų.
Tiesą sakant, projekto 1231 povandeninis raketinis laivas turėjo mažą greitį ir povandeninį nuotolį. Nedidelis panardinimo gylis be oro gynybos leido priešo orlaiviams laisvai naudoti priešpovandeninius ginklus. Trūkumai yra padidėjęs dizaino sudėtingumas, taip pat dizaino netobulumas dėl to, kad trūksta tokio tipo „hibridinių“laivų statybos patirties.
Šiuolaikinis nardymo laivo pavyzdys yra XXI amžiaus karo laivo SMX-25 projektas, kurį prancūzų laivų statybos koncernas DCNS pristatė jūrų laivyno parodoje „Euronaval-2010“. SMX-25 ilgis yra apie 110 metrų, povandeninis poslinkis-3000 tonų. Pusiau panardintas korpusas turi pailgą formą, optimizuotą dideliam paviršiaus greičiui. Kaip sumanė kūrėjai, povandeninio laivo fregatas „SMX-25“turėtų greitai, 38 mazgų greičiu, atvykti į kovos zoną, o paskui nusileisti po vandeniu ir slapta smogti priešui.
Būdinga tai, kad sovietinis projektas 1231 ir prancūzų projektas SMX-25 turi pagrindinį judėjimo būdą paviršiuje, o povandeninis skirtas tik „prisėlinti“prie priešo. Esant mūšio lauko prisotinimui įvairiais jutikliais, galima daryti prielaidą, kad dideliu greičiu judantis laivas bus aptiktas gerokai prieš artėjant priešo pajėgoms, o po panardinimo jį suranda ir sunaikina priešpovandeninė aviacija
Kitas „hibridinis“laivas gali būti laikomas greitaeigiu britų kompanijos BMT povandeninio laivo projektu. SSGT povandeninis dujų turbininis povandeninis laivas turėtų sugebėti plaukioti beveik paviršiaus gylyje 20 mazgų greičiu ir pagreitinti iki 30 mazgų.
Oro tiekimas turbinoms atliekamas per ištraukiamą veleną, iš esmės snorkelį. Povandeninio laivo korpuso forma yra optimizuota taip, kad būtų sumažinta beveik paviršiaus bangų įtaka. Esant visiškai povandeniniam judėjimo režimui, judėjimas atliekamas kuro elementų, kurių autonomija yra iki 25 dienų, sąskaita.
Skirtingai nei sovietų projektas 1231 ir prancūzų projektas SMX-25, kurie yra labiau tikėtina, kad paviršiniai laivai, galintys panirti, britų „hibridinio“laivo projektas veikiau yra povandeninis laivas. Nepaisant to, SSGT projekto povandeninis laivas yra tvirtai pritvirtintas prie paviršiaus, nes tariamas jo pranašumas - didelis judėjimo greitis - realizuojamas tik judant paviršiniame sluoksnyje su išplėstu oro įsiurbimo įtaisu.
Galima netiesiogiai paminėti pusiau panardinamus transporto laivus, tokius kaip, pavyzdžiui, kinų laivas „Guang Hua Kou“. Jie naudoja dalinio panardinimo galimybę ne įgyti pranašumų mūšyje, o pakrauti ir gabenti didelius krovinius - naftos platformas, paviršinius laivus ir povandeninius laivus.
Be aukščiau aptartų nardymo ir pusiau panardinamųjų laivų projektų, buvo ir kitų projektų, pavyzdžiui, pusiau panardinamų tanklaivių, skirtų naftai ir dujoms gabenti Tolimojoje Šiaurėje, sukūrimas. Vieną iš šių projektų publikacijose „Nuo fantazijos iki realybės“pasiūlė Šiaurės laivyne tarnavęs karo mokslų kandidatas Jurijus Berkovas, vėliau vienas iš SSRS / RF gynybos tyrimų instituto vadovaujančių darbuotojų. ir „Mano povandeninis pasaulis“, kuris, be kita ko, svarstė laivų judėjimo paviršiniame sluoksnyje problemas. Apskritai sunku pasakyti, kiek tokių projektų ir tyrimų yra Klasifikuotame Gynybos ministerijos, specializuotų institutų ir projektavimo biurų archyve, todėl temą galima išnagrinėti daug giliau, nei atrodo.
Grėsmės paviršiniams laivams
Ar dabar yra veiksnių, dėl kurių gali tekti kurti panardinamuosius / nardančius laivus? Juk be konceptualių projektų nė viena pasaulio šalis tokių laivų negamina? Nėra jokių abejonių, kad nardymo laivai bus sunkesni ir brangesni nei tradiciniai laivai. Kokia tada yra jų kūrybos prasmė?
Jei mes kalbame apie matomumo mažinimą, tada šią užduotį sėkmingai išsprendžia laivų paviršiaus išdėstymas pagal slaptos technologijos kanonus. Judėjimą po vandeniu maskavimo tikslais geriau atliks klasikinio dizaino povandeninis laivas, kuris neturi būti arti paviršiaus.
Galbūt Rusijai atsakymas slypi kiekybėje. Pagal priešo paviršinių laivų ir povandeninių laivų skaičių, universalių paleidimo įrenginių skaičių, ginklų nešėjų skaičių potencialių priešininkų lėktuvnešiuose.
Jei šaltojo karo metu atremti didžiąsias priešlaivinių raketų (ASM) atakas pirmiausia buvo JAV problema, dabar padėtis pasikeitė. XXI amžiuje JAV karinės jūrų pajėgos (karinis jūrų laivynas) gavo labai efektyvias tolimojo nuotolio priešlaivines raketas AGM-158C LRASM. Palyginti su anksčiau naudojamomis priešlėktuvinėmis raketomis „AGM / RGM / UGM-84 Harpoon“, priešlėktuvinių raketų „LRASM“skrydžio nuotolis yra žymiai ilgesnis (daugiau nei 500 kilometrų), skirtingai nei priešlėktuvinės kruizinės raketos „Tomahawk“versija, LRASM anti- laivų raketos yra universalios nešiklių rūšyse. Be to, priešlėktuvinės raketos AGM-158C LRASM turi mažą matomumą, labai efektyvią užstrigimo galvutę ir protingus taikinių puolimo algoritmus.
LRASM priešlaivinių raketų sistema išsamiai aprašyta Andrejaus iš Čeliabinsko straipsnyje „Apie JAV jūrų meno revoliuciją. RCC LRASM “.
LRASM priešlėktuvinių raketų vežėjai turėtų būti paviršiniai laivai su vertikaliomis paleidimo sistemomis (UVP) Mk 41, viršgarsiniai bombonešiai B-1B (24 priešlaivinės raketos), daugiakampiai naikintuvai F-35C, F / A -18E / F (4 priešlaivinės raketos). Tikėtina, kad atsiras priešlėktuvinių raketų sistemos LRASM modifikacija, skirta aprūpinti JAV karinio jūrų laivyno ir jo sąjungininkų povandeninius laivus.
Dešimt bombonešių B-1B gali gabenti 240 priešlėktuvinių raketų LRASM, o dvidešimt bombonešių turi 480 priešlaivinių raketų, o JAV oro pajėgos (oro pajėgos) turi 61 bombonešį B-1B. Į „Nimitz“tipo lėktuvnešio oro grupę įeina 48 daugiafunkciai naikintuvai F / A-18E / F, galintys gabenti 192 priešlėktuvines raketas LRASM, dar šimtas gali pridėti palydos laivų su UVP Mk 41. Taigi, oro USS pajėgos ir karinis jūrų laivynas gali surengti didžiulius smūgius priešo laivynui, įskaitant kelis šimtus priešlaivinių raketų.
Padaryti antžeminį laivyną, galintį atlaikyti didžiulę priešlaivinių raketų ataką, artimiausioje ateityje Rusija negali
Anksčiau Voennoje Obozreniye paskelbė Olego Kapcovo straipsnius apie tai, ar tikslinga naujai technologiniu lygiu atkurti karo laivų klasės laivus, kurių šarvai atlaikytų priešlaivinių raketų smūgius.
Nesileidžiant į raketų ir šarvų akistatą, galima daryti prielaidą, kad Rusijoje, kuri nepajėgia statyti naikintojų klasės laivų, bus praktiškai nerealu statyti mūšio laivą. Tačiau Rusijos pramonė dar nepamiršo, kaip statyti povandeninius laivus.
Tačiau neįmanoma atsisakyti paviršinių laivų vien tik povandeninių laivų statybai, nes pastarieji negali visiškai pakeisti antžeminių laivų, visų pirma dėl to, kad neįmanoma užtikrinti kovos zonos oro gynybos (oro gynybos). Povandeninių laivų aprūpinimas priešlėktuvinių raketų sistemomis (SAM), galinčiomis veikti iš po vandens, iš periskopo gylio, aptariamas straipsnyje „Dviejų aplinkų siena“. Perspektyvių povandeninių laivų raida, esant didesnei tikimybei, kad priešas juos aptiks, leis povandeniniams laivams išspręsti ribotas gynybos nuo priešo povandeninių lėktuvų užduotis, bet jokiu būdu nesuteiks teritorijos oro gynybos.
Net ir povandeninių laivų su tolimojo nuotolio oro gynybos sistemomis įranga, svarstoma straipsniuose „Branduolinis daugiafunkcis povandeninis laivas: asimetriškas atsakas į Vakarus“ir „Branduolinis daugiafunkcis povandeninis laivas: paradigmos pasikeitimas“, neleis pakeisti antžeminių laivų. Svarstoma forma AMPPK yra skirti reiderių veiksmams: pasiekti liniją, smūgiuoti į priešo orlaivius ir paviršinius laivus, po to paslėpti, bet ne užtikrinti kovos zonos oro gynybą.
