1964 m. Rugsėjo 9 d. Į dangų pakilo eksperimentinis naikintuvas-perėmėjas E-155P-1, kuris, baigus valstybinę bandymų programą, gavo MiG-25 indeksą. Viršgarsinis didelio aukščio dviejų variklių naikintuvas-perėmėjas MiG-25, Vakaruose pravarde Foxbat (skraidanti lapė), priklausė trečiosios kartos orlaiviui. Daugeliu atžvilgių tai yra unikalus orlaivis, kurį patvirtina daugybė jame užfiksuotų pasaulio rekordų, kai kurie jų niekada nebuvo pralenkti.
Naujasis naikintuvas-perėmėjas išlaikė valstybinius bandymus nuo 1965 m. Gruodžio iki 1970 m. Balandžio mėn., O po to 1972 m. Palyginti ilgą bandymų laikotarpį lėmė iš esmės nauja transporto priemonės konstrukcija, jos charakteristikų unikalumas ir laive sumontuotos įrangos bei ginklų rinkinys. Serijinė naujo naikintuvo gamyba buvo pradėta Gorkio aviacijos gamykloje (šiandien - Sokolio Nižnij Novgorodo aviacijos gamykla). Iš viso 1966–1985 m. Gorkyje buvo surinkta 1186 įvairių modifikacijų „MiG-25“lėktuvai, kai kurie iš jų buvo eksportuoti į draugiškas šalis: Alžyrą, Bulgariją, Iraką, Iraną, Libiją ir Siriją.
MiG-25: galimybės ir įrašai
6-ojo dešimtmečio pradžioje SSRS buvo pradėtas kurti naujas naikintuvas-perėmėjas. Tuo metu pagrindinės OKB-155 pastangos buvo sutelktos į du projektus: naujų naikintuvų „MiG-21“modifikacijų kūrimas ir iš esmės naujo naikintuvo, kuris galėtų skristi iki 3000 km / h aukštyje, sukūrimas. 20 000 metrų, naujasis projektas oficialiai pavadintas E-155. Viršgarsinio naikintuvo-perėmėjo, kurį buvo planuota gaminti žvalgybos (E-155R) ir perėmėjo (E-155P) versijos, kūrimo programa buvo pradėta 1962 m. Vasario 5 d. SSRS Ministrų Taryba.
Aukštos būsimo orlaivio charakteristikos, dėl kurių sovietų skraidanti lapė tapo tikrai unikaliu rekordininku, pasiekiančiu 38 pasaulio rekordus, padiktavo būtinybė. Lėktuvas iš pradžių buvo sukurtas kaip atsakas į naujų amerikiečių kovinių orlaivių atsiradimą. Jo pagrindinė užduotis buvo kovoti su naujais viršgarsiniais bombonešiais B-58 ir šio orlaivio modifikacijomis, taip pat su perspektyviu bombonešiu „XB-70 Valkyrie“ir strateginiu viršgarsiniu žvalgybiniu lėktuvu „SR-71 Blackbird“. Ateityje amerikietiškos naujovės turėjo sukurti skrydžio greitį, kuris tris kartus viršijo garso greitį. Štai kodėl nauji sovietiniai lėktuvai, kurių kūrime dalyvavo Mikoyan dizaino biuras, turėjo išvystyti 3 Macho greitį ir užtikrintai smūgiuoti į oro taikinius aukštyje nuo 0 iki 25 tūkst.
Tai, kad naujasis perėmėjas taps unikaliu orlaiviu, jau buvo aišku iš jo prototipo E-155, kuris išoriškai nepanašus į nė vieną tais metais jau sukurtą naikintuvą. Naujasis kovinis lėktuvas gavo dviejų pelekų uodegą, ploną trapecijos formos sparną su mažu kraštinių santykiu ir plokščias šonines oro įleidimo angas su horizontaliu pleištu. Atsižvelgiant į aukštus naikintuvo aukščio ir greičio charakteristikų reikalavimus bei didelį kilimo svorį (maksimali kilimo masė 41 000 kg), automobilis iš pradžių buvo suprojektuotas kaip dviejų variklių. Naikintuvo uodegos skyriuje vienas šalia kito buvo sumontuoti du TRDF R-15B-300.
„MiG-25“tapo pirmuoju serijiniu naikintuvu-perėmėju SSRS, galinčiu pasiekti maksimalų 2,83 Macho (3000 km / h) greitį. Atrodė, kad lėktuvas buvo sukurtas įrašams, naikintuvas iš pradžių išsiskyrė puikiomis greičio ir aukščio charakteristikomis. Bandant ir kuriant būsimus kovinius orlaivius buvo pasiekta daug pasaulio rekordų. Iš viso sovietų bandomieji pilotai nustatė 38 pasaulio aviacijos rekordus, susijusius su naikintuvo greičiu, aukščiu ir pakilimo greičiu, įskaitant tris absoliučius rekordus. Tarptautinės aviacijos federacijos dokumentuose sovietų naikintuvas buvo pažymėtas E-266 (E-155) ir E-266M (E-155M).
Nepaisant serijinės „MiG-25“gamybos pradžios, kai kurie prototipai ir toliau buvo naudojami, įskaitant naujų pasaulio rekordų nustatymą. Pavyzdžiui, 1975 m. Gegužės 17 d. Kovotojui buvo užfiksuota nemažai laipiojimo rekordų. Valdomas lakūno Aleksandro Fedotovo, naikintuvas 25 000 metrų aukštį užkariavo per 2 minutes 34 sekundes, o laikas pakilti į 35 000 metrų aukštį buvo 4 minutės 11, 7 sekundės. Tarp garsiausių ir iki šiol nepralenkiamų pasiekimų yra lėktuvų su reaktyviniais varikliais skrydžio aukščio rekordas. Absoliutus pasaulio rekordas buvo nustatytas 1977 m. Rugpjūčio 31 d., Tą dieną lėktuvą skraidino bandomasis pilotas Aleksandras Vasiljevičius Fedotovas. Jo valdomas naikintuvas-perėmėjas MiG-25 pakilo į 37 650 metrų aukštį. Išskirtines naujo naikintuvo-perėmėjo galimybes patvirtino faktas, kad už orlaivio valstybinių bandymų programos vykdymą Sovietų Sąjungos didvyrio vardui buvo nominuoti trys pilotai, tarp jų SSRS nusipelnęs bandomasis pilotas Stepanas Anastasovičius. Mikojanas ir pagrindiniai pilotai šia tema Aleksandras Savvičius Beševetas ir Vadimas Ivanovičius Petrovas …
Pirmoji kovinė patirtis naudojant „MiG-25“
Naujo sovietinio kovinio orlaivio debiutas iškrito į Atitinkamo karo metus-mažo intensyvumo karinį konfliktą tarp Egipto ir Izraelio, kuris 1967–1970 m. Smilko kaip neužgesęs gaisras. Egipte buvo išbandyti „MiG-25R“ir „MiG-25RB“lėktuvai. Pastarasis buvo unikalus savo laiku kaip žvalgybinis bombonešis. „MiG-25RB“, be fotografijos ir radijo žvalgybos, galėjo bombarduoti priešo antžeminius taikinius, naudingoji apkrova buvo penkios tonos bombų. Remiantis oficialia RSK „MiG“svetaine, žvalgybos ir smūgių komplekso koncepcija, pirmą kartą SSRS įdiegta naudojant „MiG-25RB“ir tolesnes jo modifikacijas, buvo daug metų anksčiau už savo laiką ir tapo visuotinai pripažinta pasaulio karo aviacijoje. tik XX amžiaus pabaigoje.
Naujausių sovietinių lėktuvų bandymai Egipte truko nuo 1971 m. Spalio 10 d. Iki 1972 m. Kovo mėn., Po to lėktuvas grįžo į SSRS. Visą tą laiką sovietiniai „MiG-25“vykdė žvalgybinius skrydžius virš Sinajaus pusiasalio, kurį tuo metu užėmė Izraelio kariai, teritorijos. Pasak Izraelio pusės, neatpažintų orlaivių skrydžiai virš Sinajaus pusiasalio tęsėsi 1972 m. Balandžio – gegužės mėn. Izraelio kariuomenė ilgą laiką negalėjo nustatyti Egipte pasirodžiusio orlaivio modelio, suteikdama jam įvairius pavadinimus nuo „MiG-21 Alpha“iki „X-500“. Izraelio oro pajėgos atsiuntė savo naikintuvus „Mirage III“ir „F-4“perimti „MiG-25“, tačiau šie bandymai nesibaigė niekuo, nė viena iš paleistų raketų nepataikė į sovietų naikintuvus. Izraelio kariuomenės panaudotos Amerikos oro gynybos sistemos HAWK taip pat neturėjo įtakos situacijai, kompleksas pasirodė nenaudingas prieš „MiG-25“.
Pasak orlaivio bandymuose Egipte dalyvavusių pilotų, skrydžiai buvo atlikti visiškai veikiant varikliui. Didžiausias greitis ir aukštis nuo 17 iki 23 tūkstančių metrų buvo vienintelė ginklo be ginklo „MiG-25R“gynyba. Per 3-4 minutes po pakilimo lėktuvas įsibėgėjo iki 2,5 Macho greičio, nė vienas lėktuvas negalėjo suspėti su sovietinėmis skraidančiomis lapėmis. Tuo pačiu metu kiekvieną minutę „MiG-25“varikliai sunaudojo pusę tonos degalų, todėl orlaivio svoris sumažėjo, jis tapo lengvesnis ir galėjo įsibėgėti iki 2, 8 Macho greičio. Esant tokiam skrydžio greičiui, oro temperatūra variklių įleidimo angoje pakilo iki 320 laipsnių Celsijaus, o lėktuvo korpuso oda buvo įkaitinta iki 303 laipsnių temperatūros. Anot pilotų, esant tokiai situacijai, net kabinos baldakimas buvo įkaitęs tiek, kad jo nebuvo galima paliesti ranka. Pateisindami, kad neįmanoma pataikyti į nežinomus sovietinius orlaivius, Izraelio oro gynybos atstovai sakė, kad radaras aptiko „oro objektą“skrydžio metu pasiekė 3, 2 Macho greitį. Šie pranešimai apie izraeliečius sukėlė daugybę gandų. Nepaisant paskelbtos informacijos apie juostelę, sumontuotą KZA - valdymo ir įrašymo įrangoje, jie sakė, kad sovietų pilotai nepadarė reikšmingų nukrypimų nuo patvirtintos skrydžio ir bandymų programos.
Taip pat „MiG-25“aktyviai naudojo Irako oro pajėgos Irano ir Irako karo metu (1980–1988 m.). Kovotojus irakiečiai naudojo žvalgybai iš oro, priešo oro taikinių perėmimui ir naikintuvams-bombonešiams. Pirmieji Irako karinių oro pajėgų MiG-25 sugebėjo priimti prieš prasidedant konfliktui dar 1979 m., Tačiau karo veiksmų pradžioje nebuvo pakankamai MiG-25 apmokytų pilotų, todėl intensyvus naujų mašinų naudojimas jau prasidėjo arčiau karo vidurio. Nepaisant to, būtent „MiG-25“tapo našiausiu Irako lėktuvu pagal pergalių ir pralaimėjimų santykį. Per Irano ir Irako karą Irako pilotai iškovojo 19 pergalių sovietinėje „skraidančioje lapėje“, praradę tik du naikintuvus ir du žvalgybinius bombonešius dėl kovinių priežasčių, iš kurių tik du lėktuvai buvo prarasti oro mūšiuose su priešu. Irako oro pajėgos. Rezultatyviausias šio karo Irako aso pilotas buvo Mohamedas Rayyanas, iškovojęs 10 pergalių iš oro, iš kurių 8 buvo gautos su naikintuvu MiG-25 1981–1986 m.
Iki operacijos „Dykumos audra“pradžios Irako oro pajėgos dar turėjo 35 įvairaus tipo naikintuvus „MiG-25“, kai kuriuos iš jų Irakas panaudojo kovai. Pradiniame 1990–1991 m. Persijos įlankos karo etape Irako „MiG-25RB“atliko kelis žvalgybinius skrydžius virš Kuveito, o arabų šalies oro gynyba negalėjo nieko priešinti oro erdvės pažeidėjams. Tai taip pat buvo naikintuvas „MiG-25“, kuris iškovojo vienintelę Irako pergalę iš oro šiame kare. Pirmąją operacijos pradžios naktį 1991 m. Sausio 17 d. Leitenantas Zuhair Dawood numušė amerikiečių vežėjo naikintuvą bombonešį F / A-18 Hornet.
Užgrobimas Japonijoje ir tolesnis „MiG-25“likimas
Unikalaus sovietinio lėktuvo likimui didelę įtaką padarė tik vienas vyresnysis leitenantas Viktoras Ivanovičius Belenko. 1976 m. Rugsėjo 6 d. Jis užgrobė naikintuvą „MiG-25“ir nusileido Japonijos aerodrome netoli Hakodatės miesto. Pilotas iš Sovietų Sąjungos pabėgo mokomojo skrydžio metu, atitrūkdamas nuo savo partnerio. Po to Belenko nukrito į maždaug 30 metrų aukštį, o tai leido jam greitai išlipti iš sovietinių radarų aptikimo zonos ir nepatekti į Japonijos kariuomenės radarus, kurie rado lėktuvą tik virš Japonijos, kai pilotas pakilo į apie 6 tūkstančių metrų aukštyje. Japonijos naikintuvai buvo pakelti perimti nežinomą orlaivį, tačiau Viktoras Belenko vėl nukrito iki 30 metrų ir vėl dingo iš japoniškų radarų.
Iš pradžių pilotas planavo nusileisti „Chitose“oro bazėje, tačiau dėl degalų trūkumo buvo priverstas nusileisti artimiausiame aerodrome, kuris tapo netoli to paties pavadinimo miesto esančiu Hakodate oro uostu. Apvažiavęs ratą ir įvertinęs situaciją, pilotas nusileido lėktuvu, tačiau kilimo ir tūpimo tako ilgio nepakako viršgarsiniam reaktyviniam naikintuvui ir „MiG-25“išriedėjo iš kilimo ir tūpimo tako, artėdamas prie oro uosto teritorijos ribos. Pakeliui naikintuvas numušė dvi antenas ir sustojo prieš orlaivio gaudytoją, nuvažiavęs apie 200 metrų per lauką. Vietiniai stebėjosi viską, kas nutiko, kai kurie net nusileidę sugebėjo nufotografuoti lėktuvą. Iki to laiko sovietų lakūnai nebuvo užgrobę kovinių lėktuvų užsienyje.
Lėktuvas akimirksniu tapo Amerikos kariuomenės susidomėjimo objektu, kuris nusinešė naikintuvą į savo oro bazę kariniame transporto lėktuve „Lockheed C-5 Galaxy“. Naujasis sovietų naikintuvas buvo nuodugniai ir išsamiai ištirtas. Tyrimai, atlikti su nauju sovietiniu orlaiviu, parodė, kiek Vakarai suklydo dėl šio orlaivio. Prieš tai užsienio kariuomenė laikė „MiG-25“daugiafunkciniu naikintuvu, tačiau greitaeigis viršgarsinis naikintuvas pasirodė esąs labai specializuotas didelio aukščio perėmėjas, todėl šios konstrukcijos ypatybės ir techninės charakteristikos buvo geriausios.
Svarbu tai, kad beveik visi užsienio stebėtojai sutiko, kad „MiG-25“yra pažangiausias naikintuvas pasaulyje. Nors jo radaras buvo pastatytas ant elektroninių vakuuminių vamzdelių ir taip pat negavo tikslinio pasirinkimo režimo žemės paviršiaus fone, jis buvo pranašesnis už vakarietiškus analogus. Vakarų ekspertai priminė primityvią mašinos elektroninę ir elementinę bazę dėl akivaizdžių orlaivio trūkumų, net lyginant su naikintuvu F-4, jie pažymėjo, kad šis palyginimas atitinka „gramofono su tranzistoriniu imtuvu“dvasią. Kitas dalykas yra tai, kad gramofonas buvo gana veikiantis. Kaip pažymėjo užsienio ekspertai, nepaisant elementų bazės silpnumo, bendra autopiloto, ginklų valdymo sistemų ir orlaivių valdymo sistemų integracija iš žemės buvo atlikta tokiu lygiu, kuris atitiko tų metų Vakarų sistemas. Kadangi orlaivio bakuose vis dar buvo degalų, amerikiečiai atliko statinius bazės variklių bandymus, kurie parodė, kad sovietiniai varikliai nesiskiria efektyvumu; šalims, kuriose veikia rinkos ekonomika, tai buvo svarbus kriterijus, kurį padarė Sovietų Sąjunga nerūpi daugelį metų.
Ypač vertingi duomenys, kuriuos gavo amerikiečiai ir jų sąjungininkai, buvo visiškas „MiG-25“šiluminis parašas, gauta informacija buvo naudinga kuriant raketų „oras-oras“ir „oras-žemė“raketas. Sovietų Sąjungos užsienio reikalų ministerijai pavyko grąžinti lėktuvą į SSRS, tačiau iki to laiko, 1976 m. Lapkričio 15 d., Amerikiečiai, baigę visą reikalingą informaciją, baigė tikrinti naujus orlaivius. Be to, japonai negrąžino dalies laive sumontuotos elektroninės įrangos, ypač „draugo ar priešo“atpažinimo sistemos.
Lėktuvo likimui įtakos turėjo tai, kad visos naujojo sovietinio naikintuvo MiG-25 techninės savybės ir galimybės buvo atviros potencialiems Sovietų Sąjungos priešams. 1976 m. Lapkričio 4 d. Pasirodė vyriausybės dekretas dėl naujos naikintuvo versijos sukūrimo, techninis sprendimas buvo paruoštas per 3-4 savaites, o po dvejų metų naujos mašinos bandymai buvo baigti. buvo perduota pramonei serijinei gamybai. Dvejus metus sovietų orlaivių konstruktoriai ir inžinieriai sugebėjo pakeisti visą gaudyklės įdarą. Naujų naikintuvų MiG-25PD ir MiG-25PDS gamyba Gorkyje prasidėjo 1978 m.
