1958 m. Birželio 21 d. Į dangų pakilo pirmasis sovietinio didelio nuotolio viršgarsinio bombonešio „Tu-22“(tuo metu kaip tik „Project 105“mašinos) prototipas. Šis lėktuvas yra vienas iš šaltojo karo simbolių, jis tapo rimtu argumentu akistatoje su NATO ir realia grėsme Šiaurės Atlanto aljanso kariams. Serijinė bombonešio gamyba SSRS tęsėsi iki 1969 m. Gruodžio mėn., Per tą laiką buvo sumontuotas 311 tokio tipo orlaivis. Lėktuvas tarnavo Rusijos oro pajėgose iki 1994 m.
„Tupolev Tu-22“bombonešis buvo atsakas į sparčiai besikeičiančio oro karo pobūdį šeštojo dešimtmečio viduryje ir buvo laikomas viršgarsiniu „Tu-16“bombonešio pakeitimu, kaip ir amerikiečių bombonešis „B-58 Hastler“. „B-47“„Stratojet“pogarsinis lėktuvas. Ankstyvame projekto OKB-156 darbo etape Tupolevas ištyrė reikalavimus ne konkrečiam orlaiviui, o keliems pakankamai dideliems viršgarsiniams orlaiviams, kurie galėtų būti naudojami kaip taktinis smūginis lėktuvas, vidutinio sunkumo ir sunkus bombonešis, tolimojo nuotolio perėmėjas.. Šios kryptys pradėjo jungtis į vieną 1954 m. O naujo viršgarsinio orlaivio sukūrimo projektas gavo vyriausybės pritarimą 1954 m. Rugpjūčio 10 d.
Darbas ties lėktuvu „Tu-22“(projektas „105“) Tupolevo projektavimo biure prasidėjo 1955 m. Rugpjūčio 15 d., D. Makarovas buvo vyriausiasis konstruktorius. Iki 1957 m. Rugpjūčio mėn. Buvo paruoštas pirmasis lėktuvo korpuso prototipas. Iki 1958 metų vasaros ant bombonešio prototipo buvo sumontuoti varikliai ir pradėti statiniai lėktuvo bandymai. 1958 m. Birželio 21 d. Prototipas pirmą kartą pakilo į dangų, tą dieną lėktuvą skraidino bandomojo piloto Jurijaus Alašejevo įgula. Nuo 1957 metų OKB lygiagrečiai dirba prie antrojo prototipo - projekto „105A“. Šis orlaivis padarė esminių aerodinamikos pokyčių (projektuojant buvo naudojama „ploto taisyklė“). Ateityje tai buvo antrasis prototipas, paverstas serijiniu didelio nuotolio viršgarsiniu bombonešiu „Tu-22“.
Tu-22
Į naują lėktuvą Sovietų Sąjungoje buvo dedamos labai didelės viltys, todėl dar prieš pirmąjį skrydį buvo nuspręsta bombonešį pradėti gaminti serijiniu būdu pavadinimu Tu-22; planuota orlaivį surinkti prie Kazanės lėktuvo augalas. Dėl užsitęsusių ir labai sunkių bandymų, kurių metu nukrito lėktuvai ir žuvo pilotai, susiklostė gana savita situacija. Lėktuvas jau buvo masiškai gaminamas Kazanėje ir netgi pateko į karinius dalinius (nuo 1962 m.), Tačiau jis vis tiek nebuvo priimtas tarnybai. Vykdomų bandymų metu buvo atlikta begalė naujos mašinos patobulinimų, dizaineriai labai daug dirbo prie valdymo sistemos. Galiausiai skraidančiose mašinose ir serijinėje konstrukcijoje buvo atlikti aštuoni patobulinimų kompleksai, apimantys dešimtis darbų su įvairiomis sistemomis. Tik 1968 m. Pabaigoje buvo nuspręsta priimti „Tu-22R“, „Tu-22K“, „Tu-22P“ir „Tu-22U“lėktuvus, o viso ARC K-22 komplekso užbaigimas tęsėsi.
„Tu-22R“, „Tu-22U“ir „Tu-22P“pirmieji išlaikė visą bandymų spektrą. Sunkiausia buvo patobulinti „Tu-22“kaip ARK K-22 dalį, dėl kurios kovojo ir OKB, ir klientas. Visiškai išspręsti visas šios aviacijos raketų sistemos problemas pavyko tik aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Kompleksas buvo pradėtas eksploatuoti 1971 m. Didelis nuopelnas, patikslinus visas SSRS pastatytas „Tu-22“modifikacijas, priklausė karinių oro pajėgų Oro pajėgų tyrimų instituto bandomiesiems pilotams ir inžinieriams.
„Tu-22“dizainas ir savybės
Siekiant atitikti gana griežtus techninių specifikacijų matmenų apribojimus, buvo nuspręsta sumažinti orlaivio įgulą iki trijų žmonių (piloto, navigatoriaus ir operatoriaus), kurie buvo įsikūrę bendroje slėgio kabinoje. Kabinos baldakimas buvo siauras, pleišto formos. Jis išsiskyrė minimaliu pasipriešinimu, tačiau žymiai apribojo piloto regėjimą. Sprendimas dėl trijų įgulos narių tapo vienu ginčytiniausių, kaip rodo tolesnė bombonešio veikla. Ne visi pilotai galėjo įvaldyti šį sudėtingą, sunkų ir greitą orlaivį. Tolimojo nuotolio ir galbūt viso pasaulio aviacijoje tai buvo beveik vienintelis sunkusis (kurio tūpimo svoris buvo apie 60 tonų, o tūpimo greitis-320–330 km / h) su „vienu „valdymas - be„ dešinės “(antrasis pilotas) ir be antrojo navigatoriaus.
Taip pat projekto „105A“orlaiviuose pagrindinė važiuoklė pradėjo trauktis į sparnines gondolas, kaip buvo padaryta „Tu-16“. Šis sprendimas leido padidinti bombų skyriaus tūrį, kuris buvo labai svarbus bombonešiui. Tačiau kartu priverstinai sumažėjo sparnų mechanizavimo sritis, o tai žymiai pablogino orlaivio kilimo ir tūpimo charakteristikas. Visa tai atitolino bandymų ir patobulinimų procesą.
Serijinis viršgarsinis tolimojo nuotolio bombonešis „Tu-22“buvo klasikinio išplanavimo metalo monoplanas su žemai nušluotu sparnu. Lėktuvo korpusas buvo beveik apskrito skerspjūvio ir buvo sukurtas atsižvelgiant į „ploto taisyklę“. Jėgainę sudarė du turboreaktyviniai varikliai, kurie buvo pastatyti abiejose kilio pusėse. Lėktuvas turi triračių važiuoklę, jos pagrindinės atramos buvo įtrauktos į specialias gondolas. Centrinėje fiuzeliažo dalyje buvo erdvus bombų skyrius, kuriame galėjo tilpti iki 12 tonų įvairių bombų, įskaitant FAB-5000 arba FAB-9000. „Tu-22K“ir „Tu-22KD“modeliuose taip pat buvo galima naudoti specialius šaudmenis (branduolines bombas) arba raketas „oras-žemė“iš lėktuvo. Sunaikinimo priemonių taikinys buvo nukreiptas į optinį bombonešio taikiklį arba stebėjimo ir stebėjimo radarą. Lėktuvo navigacijos ir radarų įranga leido jį valdyti bet kokiomis oro sąlygomis.
Savigynai lėktuvas buvo aprūpintas 23 mm automatiniu lėktuvo pistoletu HP-23, kuris turėjo radaro taikiklį, buvo valdomas nuotoliniu būdu ir užtikrino galinio pusrutulio apsaugą. Dėl patrankos panaudojimo prieš atakuojančius priešo lėktuvus sudėtingumo pamažu buvo nuspręsta pereiti prie specialių PIKS ir PRL trukdančių sviedinių apšaudymo aptiktų oro taikinių kryptimi. Taip pat papildomą orlaivio apsaugą suteikė įvairūs elektroninio karo prietaisai.
Tu-22PD Engelso oro bazėje
Nuo 1965 metų „Tu-22“lėktuvuose buvo sumontuoti P. A. Kolesovo sukurti turboreaktyviniai varikliai RD-7M2. Neapdegimo režimu variklis išvystė 11 000 kgf trauką, o deginimo metu-16 500 kgf. Šių variklių pakako, kad lėktuvas įsibėgėtų iki viršgarsinio greičio, maksimalus greitis su jais padidėjo iki 1600 km / h. Orlaivio degalų sistemą sudarė 32 neapsaugotos minkštos gumos talpyklos, esančios sparno dėžutėje ir fiuzeliaže. Kaip kuras buvo naudojamas aviacinis žibalas T-1 arba TS-1. Didžiausias degalų papildymas buvo iki 44,3 tonos. 176 pastatytuose lėktuvuose buvo įrengta „žarnos-kūgio“tipo degalų papildymo ore sistema.
„Tu-22“bombonešis tapo pirmuoju mūsų šalies orlaiviu, gavusiu centralizuotą slėginio degalų tiekimo sistemą. Centrinis orlaivio degalų papildymas buvo atliekamas per degalų papildymo kaklą, esantį kairėje plokštumoje. Jei reikia, norint sumažinti tūpimo svorį, įgula per specialius išleidimo vožtuvus po sparnu ir galiniame fiuzeliaže per 15 minučių galėjo išmesti iki 28 tonų degalų.
Nepaisant titaniškų dizainerių pastangų, „Tu-22“išsiskyrė daugybe įvairių trūkumų. Pirmojoje šio bombonešio serijoje dėl sraigtų reverso buvo apriboti maksimalus skrydžio greitis - ne daugiau kaip 1, 4 Mach. Pasirodžius sklendės sandarikliams, šie apribojimai buvo pašalinti iš „Tu-22“. Tuo pačiu metu sunkumai pilotuojant kovinę transporto priemonę, blogas matomumas iš kabinos ir gana didelis nusileidimo greitis - iki 320 km / h - kelia labai didelius reikalavimus pilotų įgūdžiams, o nusileidimo metu ne kartą tai tapo nelaimių priežastis. Be to, norint bazuoti orlaivį, reikėjo tik pirmos klasės kilimo ir tūpimo tako, kurio kilimo ir tūpimo tako ilgis ne mažesnis kaip 2700 metrų, o tai, kilus visiškam karui, gali sukelti tam tikrų problemų dėl bazės. Prieštaringas sprendimas buvo tai, kad avarinio išėjimo iš lėktuvo metu įgulos narių sėdynės buvo išstumtos žemyn. Tai atmetė galimybę išgelbėti pilotus mažame skrydžio aukštyje.
Tu-22U po nusileidimo
Ir jei jis atrodė pakankamai gerai kaip tolimojo nuotolio bombonešis „Tu-22“, kaip raketų nešėjas, jis buvo daug silpnesnis. Dėl paprastos priežasties, kad ji galėjo gabenti tik vieną raketą „X-22 Tempest“iš oro į paviršių, ir to aiškiai nepakako. Sparčiai tobulėjant oro gynybos sistemoms, tai suabejojo visa orlaivio koncepcija. Štai kodėl raketų nešiklius „Tu-22K / KD“, ginkluotus raketomis X-22, panaudoti prieš „oro smūgių grupės“tipo taikinius buvo numatyta vykdyti orlaivių grupėms iki visiško oro padalinio. Išpuoliai galėjo būti vykdomi pagal įvairias schemas - nuo smūgio iš vienos krypties iki lėktuvnešio padalijimo į tris grupes, susidarant dviem bangomis (diapazone) ir naudojant trukdančius lėktuvus, jau paleistus raketų priešakyje.
Buvo svarbu, kad, nepaisant visų trūkumų, „Tu-22“buvo pirmasis šalies viršgarsinis reaktyvinis bombonešis tolimojo nuotolio aviacijoje. Jo projektavimo ir tolesnio eksploatavimo patirtis pravertė kuriant kur kas pažangesnį strateginį raketų nešiklį „Tu-22M“. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į taktines ir technines charakteristikas, „Tu-22“turėjo nemažai pranašumų prieš savo amerikietišką bombonešį „B-58“, kuris buvo sukurtas tuo pačiu metu spręsti beveik tas pačias kovines užduotis. Be to, „Tu-22“sugebėjo „pergyventi“savo užsienio konkurentą.
Kovinis bombonešio „Tu-22“naudojimas
Kai kuriose mūsų šalies tolimojo susisiekimo aviacijos dalyse lėktuvas buvo eksploatuojamas iki 1994 m. Jam pavyko dalyvauti Afganistano kare. Šiais bombonešiais ginkluoti aviacijos pulkai dalyvavo bombarduojant išpuolius prieš mudžahedų grupes ir vykdė žvalgybą iš oro. Tuo pačiu metu įgulos skrido iš SSRS teritorijoje esančių aerodromų, atliko paskirtą kovinę misiją ir grįžo atgal. Jie veikė dideliame aukštyje, nepasiekiami MANPADS ir kitų priešo priešlėktuvinių ginklų. Paskutiniame karo etape buvo naudojama „Tu-22PD“(elektroninio karo lėktuvo) modifikacija. Pavyzdžiui, nuo 1988 m. Spalio iki 1989 m. Sausio mėn. Keturi lėktuvai „Tu-22PD“iš Ozernojės lydėjo bombonešius „Tu-16“ir „Tu-22M“, kurie trukdė Pakistano naikintuvams F-16. 1989 -ųjų sausį juos pakeitė kiti 4 lėktuvai iš 203 -ojo pulko iš Baranovičių, atlikę savo užduotį, 1989 -ųjų vasarį jie grįžo namo.
Savo laiku „Tu-22“buvo pakankamai gerai apsaugotas, visų pirma elektroninėmis atsakomosiomis priemonėmis. 1983 m. Kovo 23 d. Sovietų „Tu-22“per pratybas nukrypo nuo kurso ir netyčia pateko į Irano oro erdvę. Lėktuvas skrido su įjungta elektroninio karo sistema, todėl jį perimti skridę Irano naikintuvai negalėjo į jį nukreipti raketų ir beveik įsitraukė į oro mūšį. Tada lėktuvas kirto Afganistano oro erdvę, kur skrido sovietų naikintuvai Su-22 ir MiG-23, kad perimtų „įsibrovėlį“. Sovietų perėmėjai taip pat pateko į elektroninio karo sistemos įtaką, o Tu-22 įsibrovėlis tada ramiai nusileido Marijos aerodrome Turkmėnistane. Lėktuvo nepažeidžiamumas iš esmės kompensavo jo avarijų skaičių ir padarė „Tu-22“labai pavojingą NATO priešą ir svarų argumentą SSRS šaltojo karo metu.
Be SSRS, lėktuvus „Tu-22“taip pat valdė Libijos ir Irako oro pajėgos. Yra žinoma, kad Bagdadas aktyviai naudojo šį bombonešį viso Irano ir Irako karo metu. Lėktuvas buvo naudojamas galingiems raketų ir bombų smūgiams prieš įvairius Irano taikinius, įskaitant FAB-5000 ir FAB-9000 aviacines bombas. Jie smogė ne tik Irano aerodromams, kariams ir infrastruktūrai, bet ir taikiniams ant žemės. 1988 m. Kovo 18–19 d. Naktį keturi irakiečių „Tu-22B“, kurių kiekviena nešė po 12 FAB-500 bombų, sunaikino du Irano supertanklaivius „Anaj“(316 739 tonų) ir „Sanandaj“(253 837 tonų). kuris stovėjo Charko salos naftos terminale, o antžeminė infrastruktūra buvo rimtai sunaikinta. Iki karo pabaigos Irakas iš 12 bombonešių „Tu-22“turėjo 8 transporto priemones, iš kurių 5 buvo eksploatuojamos. Per 8 konflikto metus Bagdadas neteko tik 4 tokio tipo lėktuvų.
Serijinės bombonešio „Tu-22“gamybos metu 311 orlaivis buvo surinktas įvairiomis modifikacijomis (bombonešis-„Tu-22A“ir „Tu-22B“, raketų nešiklis „Tu-22K“, žvalgybinis lėktuvas-„Tu-22R“, „Jam-Tu-22P“, mokomasis lėktuvas „Tu“-22 V). Daugiau nei pusė šių orlaivių gavo „Tu-16N“arba „ZMS-2“tanklaivių žarnos kūgio papildymo strėlę ir buvo atitinkamai pažymėti „Tu-22KD“, „Tu-22RD“, „Tu-22PD“ir „Tu-22UD“.
Tu-22KD
„Tu-22“bombonešį buvo labai sunku prižiūrėti ir valdyti lėktuvais, ir tai buvo susiję tiek su techniniais, tiek su skrydžio aspektais. Per 30 aktyvių orlaivio eksploatavimo metų daugiau nei 70 iš 311 bombonešio, pastatyto iš 311, dėl įvairių priežasčių buvo per anksti nenaudojami (sudužo, sudegė ant žemės, galiausiai neveikė). Daugiau nei 20 procentų parko buvo prarasta. Nenuostabu, kad SSRS karinėse oro pajėgose lėktuvas turėjo skirtingus slapyvardžius - „awl“dėl originalios korpuso formos ir „cannibal“dėl didelio nelaimingų atsitikimų skaičiaus. Buvo atvejų, kai įgulos atsisakė skristi „Tu-22“, tuo metu tai buvo pati avarinė transporto priemonė sovietų oro pajėgose. „Tu-22K“raketų vežėją buvo ypač sunku valdyti ir skraidyti. Tokio orlaivio vadu galėjo tapti tik pirmos klasės pilotas. „Tu-22“taip pat buvo sunku prižiūrėti. Skrydžiui lėktuvas turėjo būti paruoštas 3, 5 valandas, o išankstinis bombonešio paruošimas užtruko visą darbo dieną. Šios mašinos variklių, kurie buvo pakankamai aukštai virš žemės, remontas ir priežiūra buvo gana nepatogu.
Rusijos tolimojo nuotolio aviacijoje šie orlaiviai toliau skraidė iki 1994 m. Rugpjūčio mėn., Kai paskutinis Tu-22 iš dviejų pulkų paliko Baltarusijos teritoriją ir nuskrido į pjovimo bazę Engelse, kur jie buvo disponuoti. Nepaisant visų eksploatavimo sunkumų ir gana didelio nelaimingų atsitikimų skaičiaus, kuriant „Tu-22“patirtis leido sovietų dizaineriams sukurti naują viršgarsinį raketų nešiklį „Tu-22M“, kuris, nepaisant panašaus pavadinimo, iš tikrųjų jau buvo visiškai skirtingi orlaiviai. Šio viršgarsinio raketų vežėjo „Tu-22M3“modernizavimas vis dar vykdomas Rusijos oro pajėgose.
„Tu-22KD“(raketų vežėjas) skrydžio charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 42,2 m, aukštis - 9,45 m, sparnų plotis - 24,6 m, sparno plotas - 162,2 m2.
Tuščias svoris - 43,6 tonos.
Normalus kilimo svoris - 69 tonos.
Maksimalus kilimo svoris - 92 tonos.
Jėgainė - 2 TRDF VD -7M2, traukos jėga 2 x 11 000 kgf arba 2 x 16 500 kgf (su papildomu degikliu).
Didžiausias skrydžio greitis yra 1640 km / h.
Praktinis skrydžio nuotolis - 4550 km (ikgarsinis greitis), 1750 km (viršgarsinis greitis).
Aptarnavimo lubos - 13 500 m.
Kilimo bėgimas - 2700 m.
Bėgimo ilgis - 1900 m.
Ginkluotė: automatinė patranka NR-23, bombos apkrova-iki 12 000 kg, galima naudoti įvairių tipų laisvo kritimo bombas, taip pat branduolines bombas (1 vnt.) Arba X-22 valdomą raketą iš oro. 1 vnt).
Įgula - 3 žmonės.
