1982 m., Prasidėjus karo veiksmams Libane, Sirijos oro pajėgos turėjo naikintuvus-bombonešius „Su-20“, taip pat vieną eskadrilę naujausio „Su-22M“. Nuo pirmųjų karo dienų šie orlaiviai buvo aktyviai naudojami bombarduoti Izraelio pozicijas. Birželio 10 dieną aštuoni „Su-22M“, ginkluoti aštuoniomis FAB-500 bombomis, užpuolė Izraelio būstinę Libano pietuose. Tikslas buvo sunaikintas (izraeliečiai patyrė didelių nuostolių) už septynių lėktuvų, kuriuos numušė Izraelio karinių oro pajėgų naikintuvai F-16A, mirtį (vietoj to, kad įvykdytų didžiulį smūgį, sirai surengė eilę reidų., o pasiekė pavojingai aukštas aukštumas, o tai leido Izraelio oro gynybai organizuoti veiksmingą atsakomąją priemonę). Kita „Su-22M“taikymo sritis Libane buvo žvalgyba iš oro (lėktuvas buvo aprūpintas KKR-1 konteineriais).
Iš viso per karo veiksmus Libane kovotojai-bombonešiai „Su-22M“kartu su „MiG-23BN“nuskraidino 42 lėktuvus, sunaikindami 80 tankų ir du batalionus Izraelio motorizuotųjų pėstininkų (praradę septynis „Su-22M“ir 14 „MiG“). 23BN). Mūšių metu pažangesni „Su-22M“pasirodė geriau nei „MiG-23BN“.
Per antskrydį sunaikinti Izraelio tankai
Didelių nuostolių kaina sirams pavyko sustabdyti priešo puolimą greitkeliu į Damaską. Sirijos oro pajėgų nuostoliai galėjo būti daug mažesni, jei jie būtų naudojęsi protingesne taktika.
Sirijos „Su-22M“ir toliau kovoja šiandien, smogdamos Vakarų remiamoms sukilėlių pozicijoms.
Priešingai nei dauguma arabų šalių, Irakas už ginklų pristatymą galėjo atsiskaityti „tikrais“pinigais, o tai kartu su nesuderinama pozicija Izraelio ir JAV atžvilgiu padarė Iraką svarbiu SSRS sąjungininku. Be to, šalis buvo atsvara Iranui tiek valdant šachui, tiek po to, kai atvyko ajatolla Khomeini su itin priešiška politika ne tik JAV, bet ir Sovietų Sąjungos atžvilgiu.
Pirmieji naikintuvai-bombonešiai „MiG-23BN“pradėjo tarnauti Irako oro pajėgose 1974 m., Iš viso buvo pristatyta apie 80 lėktuvų. Šie lėktuvai buvo pakrikštyti ugnimi per septynerius metus trukusį Irano ir Irako karą-vieną kruviniausių XX amžiaus pabaigos konfliktų, apimančių etninius ir religinius susiskaldymus bei ginčijamų naftos turtingų pasienio regionų padalijimą.
Irako „MiG“šturmavo priešo tankų kolonas, dalyvavo „tanklaivių kare“ir bombardavo Irano miestus.
Kaip ir kitose arabų šalyse, „Su-20“ir „Su-22“buvo užsakyti lygiagrečiai. Irakas juos gana sėkmingai panaudojo karinėse operacijose prieš Iraną.
Irako oro pajėgos Su-22M
Operacijos „Dykumos audra“metu Su-20 ir Su-22M mūšiuose nedalyvavo. Vėliau kai kurie tokio tipo orlaiviai skrido į Iraną, kur jie vis dar naudojami.
1995 m. Sausio-vasario mėn. Peru oro pajėgų „Su-22“dalyvavo karo veiksmuose su Ekvadoru kito pasienio konflikto metu.
Su-22 Peru oro pajėgos
Vasario 10 d. Ekvadoro pėstininkai, ginkluoti rusiška „Igla MANPADS“, numušė vieną „Su-22“. Nepaisant to, pasak Vakarų stebėtojų, Peru oro pajėgų pranašumas ir veiksmingi smogiamųjų orlaivių veiksmai lėmė Peru pergalę šiame kare.
Ginkluotame konflikte Angoloje svarbų vaidmenį atliko kubiečių pilotuojamas „MiG-23BN“. MiG teikė tiesioginę oro paramą ir smogė priešo tvirtovėms. Jų vaidmuo yra labai svarbus Kuito Kuanavale mūšyje, kuris kartais vadinamas „Angolos Stalingrado“sraigtasparniais. 1988 m. Rugpjūčio mėn. Pietų Afrikos kariai pasitraukė iš Angolos, o Kubos „MiG-23“grįžo kovoti ir palaikyti kovos su partizanais operacijas. 1989 m. Pasitraukus Kubos kontingentui, visi MiG-23BN grįžo į Kubą. Kubos vadovybė nepranešė apie nuostolius.
Kubos MiG-23BN
Prieš tai kubiečiai 1977–1978 m. Etiopijoje, Etiopo ir Somalio kare, kovojo dėl savo sukrėstų MiG. Dėl SSRS pagalbos ir kubiečių dalyvavimo Etiopijos pusėje šis konfliktas baigėsi triuškinančiu Somalio pralaimėjimu, po kurio ši valstybė praktiškai nustojo egzistuoti.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje apie 36 „MiG-23BN“vis dar tarnavo Etiopijoje. Šie orlaiviai dalyvavo kare su Eritrėja 90 -ųjų pabaigoje ir 2000 -ųjų pradžioje.
MiG-23BN Etiopijos oro pajėgos
Angolos oro pajėgos šalies pilietinio karo metu panaudojo „Su-22M“prieš UNITA partizanus. Paskutiniame konflikto etape Angolos oro pajėgoms, padedant samdiniams lakūnams iš Pietų Afrikos, pavyko nugalėti šios grupės bazines stovyklas, dėl kurių buvo sudarytas taikos susitarimas ir baigtas pilietinis karas.
Su-17M4 aktyviai naudojo Rusijos oro pajėgos Pirmojo Čečėnijos karo metu. Jie dalyvavo smogiant Grozno aerodromui, taip pat per kovas už patį miestą. Pastebėta, kad efektyvus didelio tikslumo šaudmenų naudojimas sunaikina atskirtus įtvirtintus pastatus.
Kaip rašo žurnalas „Air International“, SSRS žlugimo metu buvo komplektuojamas visų modifikacijų „Su-17“, 32 šoko pulkai, 12 žvalgybos pulkų, viena atskira žvalgybos eskadrilė ir keturi mokomieji pulkai.
Be abejo, jei šis orlaivis nebūtų būtinas ir efektyvus, jis nebūtų gaminamas ilgą laiką, tokiais kiekiais ir nebūtų paklausus užsienyje. Šių orlaivių eksporto kaina, anot žurnalo, svyravo nuo 2 mln. JAV dolerių „Su-20“(Egiptui ir Sirijai) iki 6–7 mln. devintojo dešimtmečio pabaigoje. Palyginimui, artimiausias Vakarų partneris - „SEPECAT Jaguar“1978 metais buvo pasiūlytas už 8 mln.
„Su-17“įkūnijo optimalų derinį kainos ir efektyvumo kriterijaus požiūriu, o tai buvo jo plataus naudojimo ir ilgalaikio veikimo priežastis. Sovietiniai naikintuvai savo smogimo pajėgumais nenusileido panašioms Vakarų mašinoms, dažnai juos pranoko skrydžio duomenimis.
Naikintuvai-bombonešiai „MiG-27“, toliau plėtojant „MiG-23B“, buvo vienas masyviausių ir įmantriausių sovietinių oro pajėgų orlaivių, pritaikytas Europos operacijų teatrui. Tačiau beveik penkiolika tarnybos metų nė vienas iš jų neturėjo galimybės dalyvauti tikruose karo veiksmuose. Net Afganistano karo metais, iki pat paskutinių mėnesių, nekilo klausimas dėl jų siuntimo į 40 -ąsias armijos oro pajėgas, todėl kovinis egzaminas jiems tapo dar labiau netikėtas.
Tam buvo priežasčių. IBA užduotis 40-osios armijos oro pajėgose reguliariai vykdė įvairių modifikacijų „Su-17“. Mašinos, pravarde „swifts“, mėgavosi patikimų ir nepretenzingų orlaivių, kurie, kaip sakoma, buvo jų vietoje, šlove. Be to, kiekvienais metais to paties tipo orlaivių bazavimas supaprastino kovinių misijų priežiūrą, tiekimą ir planavimą, todėl objektyviai nekilo klausimas dėl perėjimo prie kito tipo naikintuvų.
Iki 1988 metų rudens atėjo kito pakeitimo terminas (pagal nusistovėjusią praktiką IBA pulkai po metų darbo spalį-lapkritį vienas kitą pakeitė). Tačiau „pakalikų“pulkai iš SAVO ir be to, vos grįžę iš Afganistano, kartkartėmis palūždavo iš savo bazių, tęsdami savo kovinį darbą „anapus upės“nuo pasienio aerodromų. Nebuvo tiek daug kitų pulkų, kurie turėjo laiko įvaldyti kovinį panaudojimą kalnų ir dykumų sąlygomis visose oro pajėgose. Tuo pačiu metu IBA turėjo dar vieną naikintuvų-bombonešių tipą-„MiG-27“, kurie iki 80-ųjų pabaigos buvo aprūpinti daugiau nei dviem dešimtimis oro pulkų.
Atsirado natūralus pasiūlymas - nusiųsti pakeisti „MiG -27“, kurio naudai buvo keli argumentai, iš kurių pagrindinis buvo galimybė išbandyti orlaivį realiomis kovos sąlygomis per likusius karo mėnesius. Tuo pačiu metu paprasčiausiu ir patikimiausiu būdu buvo išspręstas klausimas, kuriam buvo skirtas ne vienas karinis mokslinis tyrimas - kuri iš dviejų mašinų, sukurtų pagal tuos pačius reikalavimus, turinčias panašias charakteristikas, ginklus ir avioniką, yra efektyvesnė.
Nepaisant „MiG-27K“, kuris turėjo didžiausias galimybes ir labiausiai gerbiamus pilotus, komanda nusprendė jų neįtraukti į grupę. Afganistano patirtis nedviprasmiškai parodė, kad sunkiomis kalnų sąlygomis, toli gražu ne apskaičiuotam „šiek tiek atšiauriam“reljefui, neįmanoma išnaudoti viso borto įrangos potencialo greitaeigėje mašinoje. Elektronika ir stebėjimo sistemos pasirodė nenaudingos ieškant taikinių akmenų, akmenų ir žalumos tankmėse. Gana dažnai buvo neįmanoma nustatyti taikinių iš aukščio, nepaskambinus iš žemės ar sraigtasparnio kulkosvaidžio. Ir net „Kayre“-pažangiausia sistema, kuri tuo metu buvo prieinama priekinės linijos aviacijoje, nesugebėjo paimti mažo smogimo objekto automatiniam sekimui ir taikinio nustatymui, trumpalaikiam kontaktui ir manevrui. Priežastis ta, kad apatinė ešelono riba, saugi nuo Stingerių, buvo pakelta iki 5000 m, o tai nustatė rimtus apribojimus naudoti laive esančią lazerinės televizijos kompleksą. Todėl pasirodė, kad ant žemės esantys mažo dydžio taikiniai nepatenka į orlaiviuose sumontuotos orientavimo įrangos aptikimo diapazoną, nes optimalus aukščių diapazonas, skirtas naudoti KAB-500, UR Kh-25 ir Kh-29 per 500-4000 m. Be to, buvo rekomenduojama paleisti raketas 800–1000 km / h greičiu nuo švelnaus nardymo, kai beveik neįmanoma savarankiškai pamatyti smūgio objekto ir pateikti nurodymų dėl konvergencijos laikinumo. Esant tokioms sąlygoms, brangios ginkluotės šaudmenys išliko atakos lėktuvų ginklais, kurie veikė glaudžiai kontaktuojant su orlaivio valdytojais.
Kitas argumentas buvo tas, kad „MiG-27K“, gabenusiame didžiulį „Kairu“, trūko kabinos šarvų plokščių, kurios jokiu būdu nebuvo nereikalingos kovinėje situacijoje. Iki to laiko, kai „MiG-27D“ir „M“buvo išsiųsti „į karą“, jie patyrė specialų „Afganistano“modifikacijų kompleksą.
Įprastą „MiG-27“įrangos versiją sudarė dvi „penki šimtai“arba keturios bombos, kurių kiekviena sveria 250 arba 100 kg, uždėtos ant priekinio skilvelio ir apatinės dalies. Dažniausiai buvo naudojami skirtingų tipų ir modelių FAB-250 ir FAB-500, OFAB-250-270. Norint naudoti didelį kalibrą, taip pat reikėjo taikinių, dažniausiai apsaugotų ir sunkiai pažeidžiamų, pobūdžio - toli gražu ne visada buvo įmanoma sunaikinti pūstuvą ar storą plytų sieną. 2 kartus (priklausomai nuo įvairių sąlygų) buvo prastesnis už FAB-250, jau nekalbant apie galingus „pustušus“. Smūgiuojant į lengvas konstrukcijas, pastarosios paprastai turėjo 2,5–3 kartus didesnį efektyvumą. Taip pat buvo naudojamos padegamosios bombos ZAB-100-175 su termito kasetėmis ir ZAB-250-200, pripildytos klampiu lipniu mišiniu. Nors kalnuose ir kaimuose nebuvo ko ypač deginti, o žiemos pradžia ZAB darė mažiau veiksmingą, ugnies smūgiai davė puikų psichologinį efektą Paprastai tokios „gėrybės“galėjo apimti gana didelį plotą, ir net maži degantys lašai, išsibarstę plačiame ventiliatoriuje, smarkiai nudegė. Norint nugalėti darbo jėgą, buvo naudojami RBK-250 ir RBK-500, kurie visą gyvenimą nušlavė šimtais metrų spinduliu.
Pakaba ODAB-500 ant MiG-27
Naudoti galingus NAR S-24, pravardžiuojamus „vinimis“Afganistane, kai kuriais atvejais neleido riboti skrydžio aukštis, paleisti iš 5000 m nepavyko, jų maksimalus efektyvus šaudymo nuotolis buvo 4000 metrų, maždaug „pieštukai“C-5 ir C-8, ir kalbėti nereikėjo-jų taikymo nuotolis buvo tik 1800–2000 m. Dėl tos pačios priežasties galingas 30 mm šešiakampis pistoletas GSh-6-30, kurio greitis buvo 5000 apsisukimų per minutę ugnis ir galingas 390 gramų sviedinys liko „balastu“… Nepaisant to, laive visada buvo pilna šovinių (260 šovinių).
Be planuotų smūgių, „MiG -27“dalyvavo žvalgybos ir smogimo operacijose (RUD) - nepriklausomose paieškose ir naikinimuose, plačiau žinomuose kaip „nemokama medžioklė“. Dažniausiai jie buvo atlikti ieškant priekabų ir atskirų transporto priemonių pakelėse ir keliuose, todėl RUD kartais buvo iššifruojamas kaip „kelių atkarpų žvalgyba“, kad nebūtų palikti garnizonai ir postai. 95 dienines komandiruotes 134-ojo APIB pilotai vidutiniškai atliko 70–80 skrydžių, skrisdami 60–70 valandų.
Remiantis Afganistano egzamino rezultatais, „MiG-27“pasirodė esanti patikima ir patvari mašina. Tuo pačiu metu orlaivio ir jo ginkluotės komplekso galimybės toli gražu nebuvo visiškai išnaudotos, visų pirma dėl operacijų teatro originalumo ir karo veiksmų pobūdžio, kartu su daugybe apribojimų.
Naikintuvas-bombonešis, sukurtas sunaikinti mažo dydžio mobiliuosius ir stacionarius taikinius, naudojant platų šaudmenų asortimentą, buvo naudojamas tik bombardavimui iš didelio aukščio, todėl dauguma jo stebėjimo įrangos ir ginklų negalėjo būti naudojami.
Trumpalaikis naudojimas Afganistane neleido tinkamai įvertinti MiG-27 kovinio veiksmingumo. Nepaisant to, buvo galima įvertinti kai kuriuos jo pranašumus: „MiG-27“palankiai skyrėsi nuo „Su-17MZ“ir „M4“kuro kiekiu vidiniuose bake (4560 kg, palyginti su 3630 kg) ir atitinkamai turėjo šiek tiek didesnį nuotolį ir skrydžio su vienoda apkrova trukmė. Palankesnis įrangos išdėstymas, palyginti su „džiovinimu“, prireikus leido išplėsti veikimo spindulį, išleidžiant tik vieną ventralinį PTB-800, o „Su-17“turėjo gabenti du tos pačios talpos bakus. pajėgumą vienu metu, o tai padidino kilimo svorį, pablogino skrydžio rezultatus ir sumažino ginklo pakabos taškų skaičių. Pakrauti „MiG-27“Afganistano sąlygomis buvo patogiau.
Tačiau „MiG-27“buvo sunkesnis-net ir turint tokias pačias degalų atsargas ir kovinę apkrovą kaip „Su-17“, „papildomas“1300 kg lėktuvo korpuso ir įrangos svoris jautėsi, todėl sparno apkrova ir sumažėjo traukos ir svorio santykis buvo 10–12% didesnis (dėl kilogramų pertekliaus reikėjo daugiau degalų sunaudoti jau labiau „gurkšną“variklį nei „Su-17“). Rezultatas buvo blogiausios lėktuvo nepastovumo ir kilimo charakteristikos - „MiG -27“pabėgo ilgiau ir lipo lėčiau. Nusileidus tai buvo šiek tiek paprasčiau, visų vartų konsolių konstrukcinės savybės, taip pat kėbulo ir šliužų nešiojimo savybės paveikė „MiG-27“nusileidimo greitį, todėl „MiG-“nusileidimo greitis 27 buvo 260 km / h, o „Su-17M4“-285 km / h, rida taip pat buvo šiek tiek trumpesnė …
„MiG-27M“buvo vienintelė eksportuojamos dvidešimt septintos šeimos modifikacija. Be vidaus oro pajėgų, „MiG-27“gavėja tapo Indija, kuri ilgą laiką buvo viena iš pagrindinių sovietinių ginklų pirkėjų. Po to, kai 1981–1982 m. Buvo pristatyta didelė „MiG-23BN“partija, indai nukreipė akis į pažangesnį „MiG-27“. Dėl to buvo pasirašytas susitarimas tarp Maskvos ir Delio, kuriame buvo numatyta licencijuota „MiG-27M“gamyba Indijoje.
MiG-27M Indijos oro pajėgos
Indai įvertino smūgio MiG pajėgumus ir aktyviai juos panaudojo karo veiksmuose.
„Ugnies krikštas“MiG-23BN įvyko 1999 m. Gegužės-liepos mėn. Kito Indo-Pakistano konflikto metu, šį kartą Kargil, viename iš Džamu ir Kašmyro valstijų regionų. Gegužės 26 d. - liepos 15 d. Šie lėktuvai atliko 155 skrydžius, 30% tų, kuriuos tame kare atliko visi Indijos smogiamieji lėktuvai. Norint sunaikinti priešo taikinius, buvo naudojami 57 mm ir 80 mm NAR, taip pat 500 kg bombos, kurios buvo numestos 130 tonų-28% visos Indijos pilotų priešo numestos kovinės apkrovos.
Indijos oro pajėgos „MiG-23BN“eksploatavo iki 2009 m. Kovo 6 d. Iki to laiko bendras šio tipo orlaivių skrydžio laikas sudarė 154 000 valandų, 14 lėktuvų buvo prarasta nelaimingų atsitikimų ir nelaimių metu.
9-ojo AE MiG-27ML padalinys taip pat dalyvavo Kargilio kare. Pirmasis „Bahadurs“kovinis žygis buvo atliktas gegužės 26 dieną Bataliko sektoriuje. Kiekvienas iš keturių naikintuvų bombonešių turėjo keturiasdešimt 80 mm NAR. Jie užpuolė kalnuotas pakistaniečių pozicijas. Tada jie atliko antrą šūvį, kurio metu šaudė į priešą iš 30 mm patrankų.
Jie turėjo sutikti aršią ugnį nuo žemės. Antrojo skambučio metu liepsnojo leitenanto K. Nachiketa variklis. Pilotas išmetė ir buvo sugautas. Islamabadas sakė, kad lėktuvas buvo numuštas oro gynybos, tačiau Indijos pusė tai neigė ir nuostolius priskyrė variklio gedimui. Daugiau kovinių misijų „Bahadura“nepatyrė nuostolių, tačiau kasdien veikdamas, įvykus avarijoms ir nelaimėms, Indijos oro pajėgos prarado dvidešimt vieną „MiG-27M“.
Ten, kur buvo didelė įtampa, MiG-27 buvo naudojami pilietinio karo metu kaimyninėje Šri Lankoje, kur vyriausybės pajėgos kovojo aršiai ginkluotą kovą prieš separatistinę organizaciją „Liberation Tigers of Tamil Eelam“(LTTE). Vasarą vyriausybė iš Lvovo saugyklos bazės įsigijo šešių Ukrainos „MiG-27M“ir vieno „MiG-23UB“dvynio siuntą.
Iš pradžių mašinos buvo įtrauktos į 5-ąjį AE, kur jos tarnavo kartu su Kinijos F-7, o 2007 m. Pabaigoje iš MiG buvo suformuota nauja 12-oji eskadra, kurios bazė buvo Katunayake aerodromas. netoli sostinės oro uosto. „MiG“netikėtai pasirodė esąs itin efektyvus lėktuvas, greitai privertęs tigrus slėpti dantis. Tarp svarbiausių taikinių, kuriuos jie sunaikino, buvo LTTE telekomunikacijų centro Kilinoččių regione sunaikinimas. „MiG-27“pilotai taip pat labai sėkmingai veikė prieš mažus greitaeigius laivus. Apskritai, per 5 intensyvių kovų mėnesius „MiG-27M“numetė daugiau nei 700 tonų bombų į įvairius taikinius, o tai labai prisidėjo prie vyriausybės pajėgų pergalės.
„Lankan MiG-27M“
Iš Ukrainos atvykusiais automobiliais naudojosi samdiniai lakūnai iš Pietų Afrikos ir Europos, kai kurie iš jų anksčiau tarnavo NATO šalių oro pajėgose. Jų nuomone, „MiG-27M“pasirodė puikus orlaivis, daugeliu atžvilgių pranokęs vakarietiškus „Jaguar“ir „Tornado“kolegas. „MiG“taip pat kovojo tose pačiose gretose su savo buvusiais priešininkais - Izraelio „Kfirs S.2 / S.7“(7 iš šių mašinų taip pat įsigijo Šri Lanka). Be to, „PrNK-23M“praktiškai pasirodė tobulesnis nei Izraelio IAI / „Elbit“sistema, todėl „MiG-27M“buvo naudojami kaip lyderiai, vadovaujantys „Kfirov“grupei. Ore Šri Lankos oro pajėgos neprarado nė vieno MiG. Tačiau 2001 m. Liepos 24 d. Sabotažo grupė „tigrai“sugebėjo surengti drąsų reidą Katunayake bazėje, kur jie išjungė du „MiG-27M“ir vieną „MiG-23UB“.
„MiG-27“(ypač vėlesnės jo modifikacijos) niekada nebuvo klasikinio pavaizdavimo lėktuvai, tačiau buvo skirti daugiausia „nuotoliniam“priešo naikinimui naudojant
valdomas ginklas. Būdami daug pigesni už galingus priešakinius bombonešius „Su-24“, jie galėjo padaryti gana efektyvius smūgius į šaudymo taškus, šarvuočius ir priešo oro gynybos pozicijas, taip sukurdami nesaugias spragas savo kovinėse rikiuotėse, taigi ir sprendimą atšaukti tokio tipo orlaivius. iš RF oro pajėgų kovinės sudėties atrodo ne visiškai pateisinama.
Baigdamas norėčiau jums papasakoti apie epizodą, kurio autorius atsitiko. Per didelio masto Tolimųjų Rytų karinės apygardos pratybas 1989 m. Rudenį keli „MiG-27“padarė „sąlyginį smūgį“5-osios armijos ZKP (būstinė Ussuriyske, Primorsky teritorijoje), netoli nuo kaimo. iš Kondratenovkos.
Išpuolis buvo įvykdytas staiga, labai mažame aukštyje, iš skirtingų krypčių. Neramus šių tamsiai žalių, plėšrių mašinų skrydis palei kalvų gleives, apaugęs eglėmis ir kedrais, įsirėžė į mano atmintį amžiams. „MiG“sugebėjo praeiti reljefą ir liko nematomas antžeminių radarų stočių operatoriams. Išėjimas iš atakos buvo toks pat greitas. Jei tai būtų tikras smūgis, neabejotina, kad didelė dalis radijo stočių ir vadavietės transporto priemonių būtų sunaikintos ir apgadintos, vadovybės štabas būtų patyręs didelių nuostolių. Dėl to būtų sutrikdyta 5 -osios armijos dalinių kontrolė. „Shilki“teritoriją apėmę „MiG“galėjo trumpam „sąlyginai atleisti“tik išėję iš atakos.
