Jei mūsų toks geras, o jų toks blogas, Kodėl jiems taip gerai, o mums - taip blogai?
Straipsniai apie F-35 problemas ir trūkumus nebėra suvokiami kaip anksčiau. Vietoj „schadenfreude“- tik sausas dirginimas, progresuojant kuriant vietinius penktosios kartos naikintuvus.
Rusų skaitytojas yra protingas. Jis puikiai mato prieštaravimą tarp pasakojimų apie dešimtis metų pastatytą „prastai skrendantį“F-35 ir nenugalimą PAK FA, kurie egzistuoja tik šešių prototipų pavidalu be avionikos ir paskelbtų antrojo etapo variklių. Tiesą sakant, bet koks F-35 ir T-50 palyginimas yra lyginamas su serijinių naikintuvų eksploatacinėmis savybėmis ir juose nustatytais reikalavimais. paskyrimas į PAK FA. Ir nors realybėje vis dar esame prastesni, sapnuose pralenkiame visus.
Kasmet vis akivaizdesnis tampa paprastas faktas: dar niekas nesugebėjo sukurti orlaivio prototipo, kuris savo „užpildymu“ir galimybėmis artimas amerikiečių „penktajai kartai“. Jau nekalbant apie jo paleidimą į masinę gamybą (bent jau porą dešimčių vienetų). Ir bijau, kad esant dabartiniam požiūriui į PAK FA kūrimą, šis atotrūkis tik didės. Būtina liautis „kvailioti“, išleidžiant vieną orlaivį per metus, ar net būti priekyje kreivės, sukuriant dar pažangesnes mašinas su nestandartine aerodinamine konfigūracija (tikras pavyzdys-„Bird of Prey“). Bent jau dėl prestižo ir savo ambicijų demonstravimo (hmm, kam dar kuriamas PAK FA?).
Kalbant apie pasityčiojimą iš amerikiečių „pingvino“, tai yra pražūtingas verslas. Objektyvūs faktai ir nieko daugiau.
1. Galingiausias ir efektyviausias variklis naikintuvų istorijoje
„Pratt Whitney“F-135 turi 13 tonų neuždegančios traukos. Papildomas degiklis - 19 tonų!
Vien jis degina daugiau nei du „MiG-29“variklius. Kurio sausas svoris 1700 kg.
Tuščias F-35A svoris yra 13,3 tonos. Tikrasis kilimo svoris priklauso nuo konkrečios konfigūracijos. Įprasta kariauti oro erdvėje, naudojant gana lengvas raketas „oras-oras“su sumažėjusiu (50% ar mažesniu) degalų tiekimu. Kitaip tariant, naikintuvo versijos F-35A traukos ir svorio santykis turėtų pasiekti vienybę.
Kalbant apie absurdiškus vieno variklio orlaivio „nepatikimumo“kaltinimus, pereikime prie „MiG-21“, „Mirage III“ir „F-16“. Pasaulio orlaivių pramonės šedevrai, kovoję su visais planetos regionais.
2. Radaras su AFAR
Tai vienodai veiksminga aptikti taikinius žemėje ir ore. Turint galimybę kartografuoti, vienu metu veikti režimais „oras-oras“ir „oras-paviršius“, esant mažos perėmimo tikimybės režimui (mažos energijos impulsai plačiame dažnių diapazone) ir viskas kurį turėtų sugebėti modernus orlaivio radaras.
Ir net šiek tiek daugiau.
Remiantis įprastais vaizdais (žinoma, padarytais ne be „Photoshop“pagalbos), AN / APG-81 radaras gali apžiūrėti pasirinktas vietovės vietoves neįprastai didele raiška (30 x 30 cm). Taip aiškiai, kad matomi žmonių kontūrai ir įvairi įranga.
Radaro kūrėjai paaiškina pasiektą AFAR technologijos efektą, esant unikaliems signalų apdorojimo algoritmams, pavyzdžiui, išgaunant naudingos informacijos iš triukšmo, atsispindinčio iš AFAR „šoninių skilčių“.
Skirtingai nuo kitų radarų, turinčių aktyvų PAA, APG-81 stotis yra nepriklausoma plėtra, o ne improvizacija, pagrįsta pasenusiais radarais su pasyviu PAA. Su moderniausiu signalų procesoriumi ir duomenų magistralėmis, optimizuotomis didelėms AFAR galimybėms. Pasaulyje yra tik du tokie radarai. Tai jau minėtas APG-81 ir jo pirmtakas, naikintuvo „Raptor“APG-77.
3. Slaptos technologijos
Jo elementai visiškai apibrėžia F-35 išvaizdą. Tuo pačiu metu, skirtingai nei pasenęs F-117, matomumo mažinimo metodai praktiškai neturi įtakos naujojo „slaptumo“aerodinamikai.
Lygiagrečios linijos ir kraštai orientuoti trimis pasirinktomis kryptimis. S formos oro įleidimo angos. Vidinės pakabos svirtys. Plokščių plokščių ir technologinių skylių dangčių pjūklų sujungimai. Vertikalūs killiai yra 20 ° nuo įprasto. Neribotas kabinos baldakimas. Daugiasluoksnė radiją sugerianti danga ant viso sparno ir fiuzeliažo paviršiaus.
Kiek šios priemonės gali sumažinti orlaivio matomumą, buvo išsamiai aprašyta ankstesniuose straipsniuose.
4. Manevringumas
Remiantis „Lockheed Martin“vaizdo įrašais, F-35 išlieka visiškai valdomas 50 ° atakos kampu.
Jis sugeba skristi „uodega pirmas“, išlaikydamas valdomumą net superkritiniais atakos kampais (110 °) ir, piloto prašymu, užtikrintai grįžti į lygų skrydį.
Pirmąją vaizdo įrašo minutę (1: 03-1: 07). Pavadink tai kaip nori, bet panašu, kad artimoje kovoje skrybėlių naudoti negalima.
Būtų keista, jei jis nežinotų, kaip visa tai padaryti, turėdamas tokį galingą ir tobulą variklį kaip „Pratt Whitney“su 19 tonų traukos jėga.
Priešingu atveju F-35 atitinka šiuolaikinius standartus:
Perkrovos riba - 9g. Dizainas turi integruotą išdėstymą, kuriame didelę lifto dalį sukuria pats fiuzeliažas.
5. Technologinis glamūras
Visų aspektų infraraudonųjų spindulių aptikimo sistema. Futuristinis šalmas su galimybe stebėti „per“lėktuvą. F-35B modifikavimas su galimybe trumpam pakilti ir nusileisti vertikaliai. F-35C naikintuvas laive su titaniniais korpuso elementais, uodegos kabliu ir padidinto ploto sparnu. Strypas (F-35A) ir žarnos kūgis (F-35B ir 35C) degalų papildymo skrydžio metu sistemose.
6. Ginklai
Iki keturių vidutinio ir didelio nuotolio oras-oras raketų (AIM-120 AMRAAM) arba nuo dviejų iki keturių valdomų oro bombų (pavyzdžiui, 113 kg slystančių SDB, kurių didžiausias paleidimo nuotolis yra 100 km) kartu su pora „Oras-oras“raketų “, Arba dvi sunkios bombos arba sparnuotosios raketos (pasirinktinai-907 kg Mk.84 bombos su GPS (JDAM) rinkiniu, planuojančios JSW didelio tikslumo šaudmenis, sveriančias 681 kg, arba JSM priešlaivį. raketos).
Įmontuotos keturių vamzdžių 25 mm patrankos šaudmenų apkrova yra 180 šovinių. Sustabdyta - 220 raundų.
Jei reikia, galima įsigyti šešis išorinius pakabos mazgus. Pilna kovinė apkrova - 8 tonos.
Keletas žodžių apie dalykus, nesusijusius su orlaivio technine išvaizda
2015 m. Liepos 31 d. Pirmoji JAV jūrų aviacijos eskadrilė, aprūpinta F-35B, paskelbė, kad ji yra budri.
Šiuo klausimu galima sustabdyti įvairias spekuliacijas „devynerius metus skraidantis, bet nepriimtas tarnybai“. Kaip ir serijinis „Su-27“de facto įžengė į kariuomenę nuo devintojo dešimtmečio vidurio ir netgi dalyvavo „mūšiuose“(„Su-27“ir norvegų „Orion“susidūrimas per treniruotę per Barenco jūrą, 1987 m.), Tačiau apie ginkluotę „Džiovinimas“buvo oficialiai priimtas tik 1990 m.
Vasaros pradžioje JAV ginkluotosios pajėgos turėjo 120 trijų žaibiškų žaibų, išskyrus 20 bandomųjų ir eksperimentinių lėktuvų, priklausančių bendrovei „Lockheed Martin“. Kovotojai buvo dislokuoti 10 JAV oro pajėgų bazių.
2015 m. Kovo 19 d. „Luke“oro bazėje atidarytas F-35 pilotų mokymo centras. Iki vasaros daugiau nei 200 pilotų, kurių bendras skrydžio laikas yra 30 000 valandų, jau turėjo leidimą skristi „Lightning“. Ne vienas sudužęs ir pamestas orlaivis per visus 9 eksploatavimo metus pačiomis sunkiausiomis sąlygomis (supantys laivų deniai, naktinis degalų papildymas skrydžio metu, grupinis manevravimas).
Rugsėjo 23 dieną Hill AFB buvo suformuota pirmoji eskadrilė, aprūpinta naikintuvais F-35.
Rugsėjo 8 d. - F -35 debiutas Italijos oro bazėje „Cameri“(Italijos oro pajėgų lėktuvas, surinktas Italijos gamykloje). Pirmasis F-35 skrydis už JAV ribų.
Spalio 6 d. - pirmasis Norvegijos oro pajėgoms skirto F -35 skrydis. Skrydis iš Fortvorto gamyklos į Luko AFB.
Spalio 19 d. - Kanados ministras pirmininkas paskelbė apie galimą pasitraukimą iš F -35 programos. Nemažai žiniasklaidos priemonių suskubo pranešti apie F-35 projekto žlugimą, nekreipdamos dėmesio į porą aplinkybių. Pirma, nė viena iš dalyvaujančių šalių dar nepaliko projekto (kanadiečiai gali būti pirmieji). Antra, ką Kanados oro pajėgoms reiškia 65 naikintuvai visos JSF programos fone (3109 naikintuvai, iš kurių tik penktadalis yra eksportas).
Kaina
Deja, „Lightning“yra pigiausias 4+ ir 5 kartos naikintuvas.
Pirma, variklis. Sudėtingiausias ir daug laiko reikalaujantis dizaino elementas, nuo kurio viskas priklauso. Žaibas turi vieną. Vietiniai kovotojai tradiciškai turi du iš jų.
Antra, gamybos apimtis, apskaičiuota tūkstančiais orlaivių. Visi žino, kad masinės gamybos produktai VISADA yra pigesni.
JSF projekto mokslinių tyrimų ir plėtros darbų kaina siekė 59 mlrd. JAV dolerių. Kokia turėtų būti PAK FA kūrimo kaina, kad galutinė naikintuvo kaina būtų lygi amerikietiškam F-35? Remiantis 60 serijinių T-50 (optimistinis scenarijus).
Atsakymas: MTTP kaina turėtų būti 3000/60 = 50 kartų mažesnė!
1 trilijonas, kuris gąsdina pasauliečius, susijęs su visu F -35 programos gyvavimo ciklu - MTTP, tūkstančių orlaivių gamyba, jų priežiūra, dalimis ir degalais. Ginklai, pilotų mokymai, oro bazės atnaujinimo išlaidos.
Atsižvelgiant į tai, kad F-35 pakeičia daugumą orlaivių tipų, nurodytas trilijonas yra JAV oro pajėgų egzistavimo per ateinančius 30 metų kaina. Brangus? Taigi jie vis tiek valgo ne mažiau. Juk pirmasis pasaulyje aviacinio kuro vartotojas.
Numatomos vieno F-35A vieneto gamybos išlaidos 2018 m. Yra 85 milijonai JAV dolerių (pakoreguota atsižvelgiant į infliaciją). Tik kiniški plastikiniai amatai yra pigesni.
Kalbant apie liūdnai pagarsėjusią „elektroniką“ir galimus kompiuterių gedimus, nesėkmės, nuo kurių lėktuvai eina iš proto, yra tik Holivudo filmuose. Tiesą sakant, elektronika yra patikimiausias bet kurios sistemos elementas, visiškai nejautrus perkrovoms, mechaniniams smūgiams ir vibracijoms.
Kompiuterį galima perprogramuoti oro bazės angare, priešingai nei variklis su valdomu traukos vektoriumi (dalių judėjimas tūkstančio laipsnių temperatūros sąlygomis). Netgi blokų remontas čia yra būtinas. Kai tik prireiks, vietinis „Su-35“bus išsiųstas gamintojui. Nesunku suprasti, kaip visa tai veikia gamybos ir eksploatavimo išlaidas.
Kiekvienas, kurio neįtikina šie paprasti ir akivaizdūs dalykai, gali ir toliau perpasakoti siaubingai brangų lėktuvą su vieno aukso gabalo kaina.
Naujas jūrų bandymų ciklas. F-35C skrydžiai iš lėktuvnešio „Dwight Eisenhower“denio, 2015 m. Spalio mėn
