Keleivis „Boeing“sklendžia į niūrų Londono dangų, po sparnu plaukioja tvarkingi britų dvarai, žalios aikštės, gatvės, kuriose eismas vyksta kairiąja puse. Švelniai siūbuodamas Atlanto vėju, lėktuvas skrenda į atvirą vandenyną … „Ponios ir ponai“, - sako kapitonas Steve'as Jonesas. Dėkojame, kad pasirinkote mūsų oro linijų bendrovę … Mes esame 30 tūkstančių pėdų aukštyje … mūsų greitis … o šūdas! … temperatūra yra už borto … štai po velnių! … Numatytas atvykimas į Niujorką 20:20, skrydžio laikas bus 7 valandos … “
Tik septynios valandos … Kartą Kolumbui prireikė dviejų mėnesių. Koks Kolumbas! Dar XX amžiaus pradžioje „Mėlynasis Atlanto kaspinas“buvo duotas už bandymą per penkias dienas kirsti vandenyną. Ir tai yra aukščiausios klasės to meto įdėklai! O paprasti garlaiviai galėjo savaites traukti vidury begalinių bangų.
Belaidžio ryšio ir reaktyvinių orlaivių era sutrumpino atstumus, sutraukdama rutulį iki teniso kamuoliuko dydžio. Šiuolaikiniai strateginiai bombonešiai ir tolimojo nuotolio keleiviniai lėktuvai gali lengvai skristi tarp žemynų, atsisakydami tarpinių nusileidimų ir „šuolių aerodromų“. Tačiau karinės taktinės aviacijos laukė dar reikšmingesni pokyčiai.
1952 m. Gegužės 29 d. Įvyko labai keistas įvykis: iš Japonijos aerodromų pakilusi naikintuvų F-84 smogikų grupė smogė kariniams tikslams Šiaurės Korėjoje. Tolimojo nuotolio rūšiavimą pateikė oro tanklaiviai KB-29-pirmą kartą kovos sąlygomis buvo naudojama oro papildymo sistema.
Oro tanklaiviai greitai pakeitė jėgų pusiausvyrą ore: dabar taktinės aviacijos kovos spindulys niekuo neribotas, išskyrus kai kurias technines orlaivių savybes ir pilotų ištvermę. Tiesą sakant, tai reiškė atlikti užduotis tūkstančių kilometrų atstumu nuo namų aerodromų!
Tačiau tai dar ne viskas: nuolatinis orlaivių dydžio, masės ir greičio augimas lėmė, kad šiuolaikinių naikintuvų ir naikintuvų bombonešių normali kovos spindulio vertė užtikrintai „peržengė“1000 km ribą. Pakabinami ir suformuoti degalų bakai daro stebuklus.
Didelis reaktyvinio orlaivio kreiserinis greitis leidžia greitai atvykti į tam tikrą aikštę ir efektyviai atlikti misijas itin ilgais atstumais. Libijos bombardavimo metu (1986 m.) Amerikiečių taktiniai bombonešiai F-111 veikė iš Didžiosios Britanijos oro bazių. Situacija pasikartojo 2011 m.-daugiafunkciniai naikintuvai F-15E taip pat buvo įsikūrę Lakenheath oro pajėgų bazėje (Safolko grafystė). Šiuolaikinis naikintuvas -bombonešis yra toks stiprus, greitas ir galingas, kad per vieną naktį gali įveikti tūkstančius kilometrų per Lamanšo sąsiaurį, Europą ir Viduržemio jūrą - smogti Šiaurės Afrikos teritorijai ir grįžti į savo namų aerodromą prieš auštant.
Atsižvelgiant į minėtus faktus, neišvengiamai kyla klausimas dėl branduolinių lėktuvnešių naudojimo Šiaurės Atlante tinkamumo. Kokias užduotis gali atlikti vežėjai lėktuvai šiuolaikinėmis sąlygomis? Ir apskritai, ar orlaivių vežėjų laivų egzistavimas yra pagrįstas?
71% Žemės paviršiaus yra padengtas vandeniu. Kas valdo vandenynus, tas valdo visą pasaulį! Iš pažiūros teisinga mintis yra iš esmės neteisinga. Atidžiau panagrinėjus kyla daug sunkių klausimų. Ką reiškia „vandenynų kontrolė“? Žmonių civilizacija neturi paviršinių ar povandeninių miestų, pastatytų jūros viduryje. Mėlyna-žalia vandens paviršius savaime neturi jokios vertės, jo užfiksuoti ar sunaikinti neįmanoma. Vadinasi, galime kalbėti tik apie jūrų ryšių kontrolę: laivų ir laivų, plaukiojančių su jų valstybės vėliava, apsaugą arba, kaip alternatyvą, priešo laivų ir laivų sunaikinimą karo metu.
Gudrybė ta, kad šiuolaikinė sausumos taktinė aviacija gali pasiekti beveik BET KURĮ vandenyno tašką (nesvarstysime egzotiškų oro mūšių virš Antarkties Roso jūros ar per tolimą Velykų salą). Kodėl tada reikalingi orlaivius gabenantys laivai?
Netgi didžiulės Ramiojo vandenyno platybės, atidžiau apžiūrint, yra pažymėtos daugybe atogrąžų salų ir atolų. Šių žemės sklypų reikšmė buvo įvertinta per Antrąjį pasaulinį karą - amerikiečiai čia pastatė daugybę karinių objektų - aerodromus, torpedinių valčių bazes, orų stotis, materialinio ir techninio aprūpinimo taškus (kai kurie iš jų, pvz. oro bazė Guamo saloje, išlikusi iki šiol). Po karo prireikė kelerių metų, kai buvo išmontuota įranga ir iš vandenyno pasiklydusių atolų darbuotojai išvežti į tėvynę (operacija „Magiškas kilimas“). Yra legendų, kad ne visi jie buvo rasti, kai kurie Robinsonai vis dar gyvena.
Bet grįžkime prie Šiaurės Atlanto. Šaltojo karo metu Amerikos laivynui teko skubi užduotis - užtikrinti transokeaninių vilkstinių saugumą kelyje iš Naujojo pasaulio į Europą. Ginkluoto konflikto atveju SSRS karinio jūrų laivyno povandeniniai laivai ir raketas gabenantys orlaiviai galėtų atlikti galingą smūgį ir „perpjauti“transporto arteriją Atlanto vandenyne. Siekiant išvengti tokios situacijos, transatlantiniams maršrutams įveikti buvo planuojama naudoti lėktuvnešius ir jų lėktuvnešius. Iki to laiko JAV karinio jūrų laivyno vežėjas turėjo daug įspūdingų sistemų, pavyzdžiui, naujausius „F-14 Tomcat“perėmėjus, aprūpintus „Phoenix“hipergarsinėmis raketomis. Lėktuvnešių skaičius buvo nuolat didinamas, atominis „Nimitz“virto serijomis.
Klausimas: KODĖL? Visais atžvilgiais jūrų ryšius Šiaurės Atlante veiksmingai apima pakrantės aviacija. Keleivis „Boeing“per vandenyną skrenda per 7 valandas. Ar gali kilti problemų dėl „E-3 Sentry“išankstinio įspėjimo radaro lėktuvo (AWACS), sukurto remiantis keleiviniu „Boeing-707“? Jei konvojus turėjo būti lydimas, jis galėtų valandų valandas sklandyti virš Atlanto, kontroliuodamas oro situaciją šimtus kilometrų aplink. O naudojant „E-3 Sentry“jungtį ir porą oro tanklaivių galima visą parą organizuoti budėjimą bet kurioje Atlanto vandenyno dalyje (taip pat ir visame Pasaulio vandenyne).
Norint išspręsti tokias problemas, jums nereikia 100 000 tonų lėktuvnešio, jums nereikia deginti brangių urano strypų ir pamaitinti 3000 jo įgulos jūreivių (išskyrus oro sparno personalą).
Be to, „E-3 Sentry“galimybės objektyviai pranoksta denyje esančio AWACS lėktuvo „E-2 Hawkeye“galimybes. „Sentry“laive yra penkis kartus (!) Daugiau operatorių ir kovos kontrolės pareigūnų, o kompiuterių ir radijo elektronikos skaičius viršija „Hawkeye“masę!
Galiausiai verta apsvarstyti natūralų veiksnį. Jūra nuolat audringa, tačiau pakanka net keturių balų audros, kad smarkiai apsunkintų (o kartais ir padarytų neįmanoma) oro denio sparno darbą. Sausumos sunkiasvorėje „Sentry“yra daug mažiau veiklos apribojimų nepalankiomis oro sąlygomis. Nepamirškite, kad lėktuvai yra išsibarstę abiejose vandenyno pusėse, o jei neįmanoma pakilti iš Jungtinių Valstijų teritorijos, tarnybinis automobilis iš Didžiosios Britanijos oro bazės gali pakilti.
Situacija su galimybe naudoti sunkius AWACS E-3 „Sentry“orlaivius jūrų mūšiuose yra gana akivaizdi, tačiau kitą akimirką gali kilti daug klausimų. AWACS orlaivis, sklandantis danguje, virsta siaubinga kovos sistema tik tuo atveju, jei netoliese yra naikintuvų jungtis, galinti pirmuoju signalu žengti pirmyn nurodyta kryptimi ir įsitraukti į mūšį su priešu (kovinis oro patrulis). Esant lėktuvnešiui, ši sąlyga nekelia klausimų. Bet ką daryti, jei nėra vežėjų lėktuvų?
Manau, kad atsakymas yra akivaizdus. Sovietų raketų vežėjai negalėjo staiga atsirasti Atlanto viduryje - norėdami užpulti NATO vilkstines, jie turėjo įveikti Norvegijos jūrą ir Faro ir Islandijos sieną - ten jie turėjo susitikti ir neskubėti su keliolika didžiulių lėktuvnešių už Atlanto!
Farerų ir Islandijos siena susiaurėja Šiaurės Atlante tarp Didžiosios Britanijos ir Islandijos krantų. Iš vakarų į rytus šį „sąsiaurį“skiria Islandija (NATO narė nuo 1949 m.), Farerų ir Šetlando salos (priklauso Danijai ir Didžiajai Britanijai). Čia buvo organizuota pagrindinė NATO priešpovandeninių laivų gynybos linija (kurioje sovietiniai povandeniniai laivai iškart atrado „praėjimus“).
Amerikos kranto aviacija galėtų būti patikima kliūtis sovietų karinio jūrų laivyno aviacijai nenaudojant brangaus ir neefektyvaus „Nimitz“- Grenlandijoje, Islandijoje, Farerų salose ir Šetlando salose yra pakankamai vietų dislokuoti karinius aerodromus su greitai pastatomomis oro uostų juostomis ir orlaivių prieglaudos.
Palikime išsigandusius šauksmus dėl didelio stacionarių aerodromų pažeidžiamumo įspūdingiems gyventojams - jei priešui pavyko sunaikinti tuziną „ramiai miegančių aerodromų“, iš to išplaukia:
a) Priešas turėjo visišką oro pranašumą. Objektyviai vertinant, SSRS karinio jūrų laivyno aviacija neturėjo tokių galimybių Šiaurės Atlante.
b) Pasaka apie „taikiai miegančių aerodromų“sunaikinimą, kaip ir visi argumentai apie vandenynų ryšių apsaugą, yra grynai filosofinė. Iš tikrųjų vienas smūgis į karo laivą ar NATO aerodromą reikštų pasaulinio branduolinio karo pradžią.
Verta paminėti, kad sausumos orlaiviai visada yra geresni kovai su oru-bet kokie F-15 ir F-16 turi pranašumą prieš denyje esančią „Hornet“, pranoksdami jį visomis savybėmis tiek tolimojo, tiek artimo oro sąlygomis kovoti. Priežastis paprasta - sulankstomos plokštumos ir sustiprinta (svertinė!) Konstrukcija, suprojektuota didelėms apkrovoms eksploatuojant iš trumpo laivo denio, prastai dera su aerodinamikos principais.
„Eik į priekį ten, kur jų nesitiki; atakuok ten, kur jie nepasiruošę“.
Amerikiečiai galėjo stiprinti savo sausumos ir vežėjų aviacijos galią, kiek tik norėjo, tačiau pagrindinė grėsmė juos tyko iš po vandens. Iki šiol nėra patikimų branduolinių povandeninių laivų aptikimo metodų - turėdami atitinkamą įgulos išsilavinimą, šiuolaikiniai „Ščuksai“ant varžto gali suvynioti velkamos priešpovandeninės antenos kabelį (tikras atvejis, 1983 m.), Pavogti slaptą sonarą. stotis tiesiai iš priešo nosies (tikra byla, 1982 m.), nupjauta 40 metrų lėktuvnešio „Kitty Hawk“dugno (tikra byla, 1984 m.), paviršius NATO priešpovandeninių pratybų viduryje (tikra byla, 1996 m.)). Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į „riaumojančią karvę“K-10, kuri 1968 metais tyčiojosi iš branduolinio lėktuvo vežėjo „Enterprise“: sovietų jūreiviai 13 valandų blaškėsi po Amerikos superlaivo dugnu, bet liko nepastebėti.
Nėra ko kaltinti amerikiečių jūreivius - jie padarė viską, kas įmanoma, tačiau aptikti ir sekti branduolinį povandeninį laivą buvo nepaprastai sunku, o kartais tai buvo fiziškai neįmanoma. Itin slaptas, nepažeidžiamas ir todėl dar pavojingesnis ginklas. Jei šie „jūros velniai“stojo į mūšį - priešas gali saugiai nusipirkti šluotų ir užsisakyti karstą. Kaip sakė vienas iš Amerikos admirolų: „Turime tik dviejų tipų laivus - povandeninius ir taikinius“.
Lėktuvnešiai neturi nieko bendra su priešpovandenine gynyba. Branduolinis „Nimitz“nesugeba užtikrinti saugumo net sau-palydos lėktuvnešių grupės vandenyne užsiima pagrindiniu patruliniu lėktuvu P-3 „Orion“arba naujuoju P-8 „Poseidon“. Lėktuvai pastatė užtvaras nuo sonarų plūdurų AUG kampuose ir valandų valandas sklando tam tikroje aikštėje, atidžiai klausydamiesi vandenyno garsų kakofonijos.
6–8 „Ocean Hawk“priešpovandeninių sraigtasparnių eskadrilės buvimas lėktuvnešiuose neturi jokio skirtumo-ant kiekvieno šiuolaikinio JAV karinio jūrų laivyno raketinio kreiserio, naikintojo ar fregatos yra dvi tos pačios „Ocean Hawk“bazės.
išvadas
1. Denio aviacija prarado savo ankstesnę svarbą. Dauguma pasaulio vandenynų yra lengvai padengiami sausumos orlaiviais. Norint stebėti oro situaciją ir paskelbti tikslinius tikslus bet kuriame pasaulio vandenyno rajone, lengviau ir efektyviau naudoti „sausumos“AWACS orlaivius. Šis teiginys ypač tinka JAV oro pajėgoms, turinčioms apie 800 oro bazių visuose Žemės žemynuose.
2. Rusijai, kaip ir „sausumos“galybei, situacija atrodo dar paprastesnė - pagrindinei mūsų karinio jūrų laivyno smūgio galiai visuomet atstovavo povandeninis laivynas.
3. Konkrečiuose kariniuose jūrų konfliktuose, pvz., Folklendo kare, lengvųjų lėktuvnešių naudojimas yra pateisinamas tik gynybos tikslais. Tačiau norint išspręsti šią problemą nereikia atominio superlaivininko. Oro padengimui vietiniame konflikte nereikia 60–70 lėktuvų ir 150 skrydžių per dieną - tai yra nereikalinga, neveiksminga ir švaistoma. Panašu, kad tai pradeda suprasti ir amerikiečiai - 2013 metų vasario pabaigoje buvo gauta informacija apie artėjantį JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio komponento sumažinimą.
Neatsitiktinai britai stato karalienės Elžbietos tipo lėktuvnešius (65 tūkst. Tonų, 40 lėktuvų oro sparnas, dujų turbinų jėgainė, 25 mazgų smūgis) - „negražūs ančiukai“fone. nepaprastai galingas „Nimitz“, tačiau tokie laivai visiškai atitinka šiuolaikinių jūrų karų, tokių kaip Folklendas, sąlygas. Pora naikintuvų eskadronų, taikinių žymėjimas-antžeminis AWACS arba „E-3 Sentry“nešiklis. Daugiau iš šiuolaikinio lėktuvnešio nereikia.
