Tikriausiai tik šiuolaikiniai vaikai - „karta NEXT“- neskaitė Jules Verne romano „Dvidešimt tūkstančių lygų po jūra“, o amžiaus žmonės tikrai jį skaitė. Ir vaikystėje, pirma, mane pribloškė šios knygos viršelis, kuriame pavaizduotas verpstės formos povandeninis laivas, antra, pats žodis „lėja“. Skamba, ar ne, kažkaip labai neįprasta ir patrauklu. Tačiau tik vėliau, jau perskaitę romaną „Paslaptingoji sala“, sužinome kapitono Nemo paslaptį. Pasirodo, kad jis kilęs iš Indijos, buvo radža sūnus ir aršiai nekentė Anglijos, kuri kolonizavo jo šalį. Bet jei norite nugalėti priešą, išsiaiškinkite jo paslaptis, todėl jaunasis Dakaro princas išvyksta į Angliją, kad gautų išsilavinimą, po to vadovauja sepoy sukilimui, o po to daugelį metų sukuria laivą. kai kuriais būdais amžinai, autoriaus nurodymu, aplenkdamas žmonijai prieinamą mokslą ir technologijas. Tai yra, puikus povandeninis laivas pasirodė sukilusio indo sukūrimas! Toks, kaip pamenate, romano siužetas …
Povandeninis laivas „Iktaneo Nr. 1“, nors ir perdarytas, bet atrodo labai šauniai.
Tačiau kyla klausimas, ar technologijų istorijoje yra pavyzdžių, kai tuos pačius povandeninius laivus, prieš savo laiką, sukurtų tikri žmonės, o ne romantiški herojai knygų puslapiuose? Taip, pasirodo, tokie pavyzdžiai žinomi, o mūsų istorija šiandien bus apie du tokius povandeninius laivus.
„Žuvis Nr. 1“ir „Žuvis Nr. 2“
Pirmiausia pažymėkime, kad prieš Kolumbui atrandant Ameriką, Ispanija buvo viena labiausiai išsivysčiusių ir klestinčių valstybių Europoje. Be to, ji garsėjo savo avių veisimu, vynu ir garsiaisiais Toledo ašmenimis. Tačiau atsisėdusi ant „auksinės adatos“tekančio tauriųjų metalų srauto iš Meksikos pavidalu, ji „prarado“visą savo ekonomiką, ir kodėl taip atsitiko, suprantama. Kam gaminti ką nors patiems, kai tą patį su auksu galite nusipirkti kitur? Pralaimėjus „Armada“, Ispanijos laivynas kasmet vis silpnėjo ir silpnėjo, o XIX amžiaus viduryje jis taip susilpnėjo, kad negalėjo išlaikyti vienodų sąlygų nei su Prancūzija, nei, žinoma, su Anglija. Ir kaip tai nutinka labai dažnai, Ispanijoje atsirado žmogus, kuris nusprendė visiškai nauja kokybe kompensuoti laivų skaičių ir pastatyti … povandeninį laivą, kuris negalėjo bijoti nei Prancūzijos, nei Didžiosios Britanijos laivynų! Jo vardas buvo Narciso Monturiol, ir 1858 metais jam pavyko Ispanijoje pastatyti pirmąjį ispanų povandeninį laivą „El Ictineo“(žuvis). Jo ilgis viršijo 7 m, o poslinkis - apie 8 tonas. Barselonos uoste ji nardė daugiau nei penkiasdešimt kartų, kartais nuskandindama daugiau nei 20 m. Tuo pačiu išvengė didelių nelaimingų atsitikimų, o tai jau buvo didelis pasiekimas! Tiesa, jos ginklas buvo per daug primityvus: nosyje … gręžtuvas, kad padarytų skylutes priešo laivų korpusuose! Tačiau Monturiolis norėjo užsidėti savo „Žuvį“ir patranką, galinčią šaudyti po vandeniu tiesiai į priešo laivo korpusą. Tačiau nuskurdusi Ispanijos valstybė nerado pinigų valčiai, o rėmėjų duoti pinigai greitai baigėsi.
„Ictaneo Nr. 2“
Tada jis nusprendė pastatyti „Ictineo Nr. 2“ir ne tik sugebėjo jį pastatyti, bet ir išbandyti. Jis sugebėjo jį panardinti iki 30 m ir tikėjo, kad korpusas atlaikys didelį gylį, tačiau vis tiek nusprendė to praktiškai nebandyti.
Nauji daiktai anksčiau laiko …
Keista, kad povandeninio laivo mechaninė pavara buvo labai įdomi ir originali, jei ne įsikūnijime, tai bent jau konstrukcijoje. Laivas turėjo vieną variklį, skirtą povandeniniam ir paviršiniam praėjimui, tai yra „variklį“, prie kurio Antrojo pasaulinio karo metais Vokietijoje dirbo inžinierius Helmutas Walteris! Įrenginį sudarė du garo varikliai, iš kurių vienas vamzdžiu išmetė dūmus į atmosferą, o antrasis naudojo garus uždaro ciklo judėti po vandeniu. „Ichtineo“Nr. 2 buvo įrengtas oras valties viduje atnaujinti - indas su kaustinės sodos tirpalu, sugeriančiu anglies dioksidą, ir balionas, pripildytas deguonies. Apšvietimo sistema taip pat buvo labai originali: specialiame žibinte deguonyje esantis vandenilis turėjo degti, o tai leido gauti ryškią liepsną, nors tokia lempa buvo sprogi. Tačiau šių dujų atsargos buvo saugomos ne dėklo viduje, o metalinėse talpyklose lauke. Keista, kad pusantrų metų trukmės šios valties bandymai, kaip ir pirmuoju atveju, praėjo stebėtinai sklandžiai. Galbūt Monturiolui tiesiog pasisekė, o gal jis pasirodė esąs kvalifikuotas inžinierius, „ne blogesnis už kapitoną Nemo“.
Nepaisant to, šis povandeninis laivas nebuvo priimtas į Ispanijos laivyno ginkluotę, bet buvo atiduotas kreditoriams už skolas. Na, o tie 1867 m., Kad bent kažką atgautų, išardė jį į laužą. Taip dingo šis originalus pažangios techninės minties kūrinys, gimęs mirštančioje imperijoje. Bet jau mūsų laikais Ispanijoje buvo entuziastų, kurie pagal išsaugotus brėžinius iš karto pastatė dvi antrojo Ichtineo kopijas! Ir dabar abu šiuos povandeninius laivus galima pamatyti savo tėvynėje, vieną - Barselonoje ant krantinės, netoli nuo Jūrų muziejaus, o antrąjį - Pramonės muziejaus ekspozicijoje.
Povandeninio laivo „Peral“bandymas 1888 m.
Pirmoji ispanų torpeda …
Antrasis originalus ispanų povandeninis laivas buvo paleistas Kadiso mieste, ir tai, kaip bebūtų keista, skamba - pirmasis torpedinis povandeninis laivas pasaulyje! Jos dizaineris buvo Isaacas Peralis i Caballero, gimęs 1851 m. Kartachenoje, karjeros kario šeimoje. Baigęs jūrų mokyklą, jis buvo pakeltas į karininką, kovojo Kuboje ir Filipinuose, už drąsą buvo apdovanotas medaliais, tačiau 1884 m. Pasiūlė „Torpedo povandeninio laivo projektą“, kuris buvo pastatytas ir pradėtas vykdyti 1888 m.
Tačiau dabar Peralio povandeninis laivas „maudosi“fontane. Na, ar reikėjo sugalvoti tokį dalyką?! Torpedos vamzdžio apvalkalo vietoje yra atminimo lenta. Aiškiai matomas lanko gylio varžtas, kurio sukimasis buvo atliktas norint apipjaustyti valtį.
Jos tūris buvo 85 tonos po vandeniu, nors daugiau nei trečdalį šios masės užėmė didelė baterija, kurią sudarė daugiau nei 600 (!) 50 kilogramų švino rūgšties „skardinių“. Be to, buvo galima įkrauti akumuliatorių tik bazėje, o tai užtruko daugiau nei dieną! Du elektros varikliai po 30 AG kiekvienas sraigtas suko, o tai vandens paviršiuje suteikė 7,5 mazgo, o gylyje - tik 3,5 mazgo greitį. Tačiau pagrindinis povandeninio laivo trūkumas buvo susijęs ne su mažu greičiu, o su tuo, kad jo kreiserinis nuotolis buvo tik 40 mylių.
Užpakalinėje dalyje yra du vertikalūs vairai ir du bronziniai horizontalūs sraigtai. Trečiasis varžtas savo funkcija yra panašus į nosies varžtą.
Ir vėl daug daug žadančių techninių naujovių slypėjo povandeninio laivo „Perala“viduje. Pradėkime nuo ginklų: pirmą kartą povandeninis laivas gavo torpedos vamzdį, esantį valties viduje. Ir būtent „Peral“valtis pasirodė kaip pirmasis povandeninis laivas, kuris pirmą kartą istorijoje, net manevrų metu, iš mūšio laivo paleido torpedos šūvį iš vandens. 1890 m. Birželio 7 d. 350 mm vokiečių kompanijos „Schwarzkopf“torpedos smūgis į kreiserį „Colon“inkaru iš dviejų kabelių atstumo. Po kelių dienų ji sugebėjo pataikyti į tą patį taikinį judėdama! Ispanijos povandeniniai laivai taip pat pirmavo sėkmingos torpedos atakos tamsoje naktį. „Peral“nepastebimai sugrįžo prie šio „nelemto“kreiserio beveik arti, nors jo „sąlyginis priešas“žinojo apie galimą išpuolį ir aplink jį aktyviai švietė prožektoriais, o į šoną iššovė torpedą!
"Labai tobula priemonė"
Tai daugiausia lėmė povandeninio laivo „prietaisai“. Visų pirma reikia pažymėti, kad jo kūrėjas taip pat išrado originalų periskopą, galintį projektuoti vaizdą ant plokščio horizontalaus ekrano, ir tai leido vadui įvertinti taikinio nukreipimo kampą, atstumą iki jo nuo povandeninio laivo, ir atitinkamai nustatyti šūvio persvarą. Tai buvo savotiškas šiuolaikinio kovinio informacinio pašto analogas, nors, žinoma, labai primityvaus dizaino. O jo valtyje, kaip ir legendiniame kapitono Nemo „Nautilus“, visur karaliavo elektra. Greitį nustatė elektrinis žurnalas ir vėl laivo patalpos buvo apšviestos elektra, ant kurios degė net šeši žibintai, nors buvo tik septyni įgulos nariai!
Dizaineris numatė du papildomus 5 AG elektros variklius, sukančius du vertikalius sraigtus, esančius priekyje ir laivagalyje, o tai leido automatiškai reguliuoti povandeninio laivo panardinimo gylį pagal hidrostato duomenis. Tai reiškia, kad jis taip pat turėjo gana modernių variklių, kurie pagerino jo eksploatacines savybes!
Torpedos vamzdis buvo ant valties laivapriekyje ir buvo uždengtas specialiu išskleidžiamu dangteliu. Šaudmenų krovinį sudarė trys torpedos, kurios tuo metu buvo labai tvirtos atsargos.
Ši nuotrauka leidžia suprasti šio indo dydį ir matote, kad jis visai nėra mažas.
Bet … „savo šalyje nėra pranašo“. Jūrų ministerija atsisakė Peralės valties, nors ji sėkmingai išlaikė visus tinkamus bandymus. 1890 metų pabaigoje Kadiso uoste ji buvo nuginkluota ir palikta … rūdyti iki 1929 m., Kol buvo nutempta į Kartacheną. Nors kodėl taip yra, aišku: skurdžios Ispanijos „žaislas“buvo tiesiog per brangus. Tačiau jos kūrėjas labai įsižeidė, ėjo į politiką ir, tapęs parlamento nariu, susiginčijo su visais, kurie dalyvavo šalies jūrų politikoje. Akivaizdu, kad „technologijos“visai nebesvarbios ir išlieka ambicijų susidūrimas. 1895 metais Peralis išvyko į Berlyną operuoti progresuojančio vėžio, tačiau dėl nesėkmingo gydymo jam išsivystė meningitas, nuo kurio jis galiausiai mirė.
Atminimo moneta
Bet tada jo povandeninis laivas buvo atkurtas ir pastatytas priešais povandeninių laivų bazės pastatą Kartachenos uoste, tada aikštėje priartėjo prie jūros, o nuo 1992 m. Jis buvo puoštas jau pagrindinėje šio miesto krantinėje - Alfonso XII bulvare.. O 125 -osioms „Peral“valties paleidimo metinėms Ispanijos karališkoji monetų kalykla išleido net specialią sidabrinę monetą. Monetos averse yra Ispanijos karaliaus Juano Carloso I portretas, tekstas „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA“ir išleidimo metai „2013“.
Aversas.
Izaoko Peralio portretas nukaltas atvirkštinėje pusėje, o žemiau, stilizuoto jūros bangų atvaizdo fone, yra jo vardą turintis povandeninis laivas. Monetos nominalas yra „10 EURO“. Portreto dešinėje yra išradėjo vardas „ISAAC PERAL“dviejose eilutėse, o kairėje taip pat yra Ispanijos karališkosios monetų kalyklos ženklas - raidė „M“po karūna.
Atvirkštinis.
