Skirtingų kartų kovotojų palyginimas jau seniai yra pati bedugniausia tema. Daugybė forumų ir publikacijų pakreipia svarstykles tiek viena, tiek kita kryptimi.
Neturėdami savo serijinio penktosios kartos naikintuvo (pabrėžiu - serijinio), beveik 99% forumų mūšių ir įvairių autorių publikacijų Rusijos Federacijoje verčiasi tuo, kad mūsų 4+, 4 ++ kartos mašinos puikiai dirba su Ilgalaikė F-22 gamyba. Prieš parodant T-50 plačiajai visuomenei, net nebuvo maždaug aišku, ką ši mašina atstovaus. Dauguma Rusijos Federacijos publikacijų buvo susijusios su tuo, kad šiaip problemų nėra. Mūsų „ketvertukai“be jokių problemų bus uždėti ant „Raptor“menčių, arba bent jau jie nebus blogesni.
2011 m., Parodžius MAKS, situacija su T-50 pradėjo aiškėti ir jie pradėjo ją lyginti su serijiniu F-22. Dabar dauguma publikacijų ir forumo ginčų buvo linkę į visišką Sukhoi mašinos pranašumą. Jei mes nežinojome jokių problemų dėl „keturkojų“, tai ką pasakyti apie „penkis“. Sunku ginčytis su tokia logika.
Tačiau Vakarų žiniasklaidoje tokio sutarimo nėra. Jei „Su-27“pranašumas prieš „F-15C“ten buvo daugiau ar mažiau pripažintas, tada „F-22“visada yra nekonkurencingas. Vakarų analitikai nėra labai nusiminę dėl 4+, 4 ++ automobilių generavimo. Visi sutinka, kad negalės visiškai konkuruoti su F-22.
Viena vertus, kiekvienas giria savo pelkę - tai gana logiška, bet, kita vertus, noriu vadovautis abiejų logika. Tikrai kiekvienas turi savo tiesą, kuri turi teisę egzistuoti.
50–70 -aisiais diskutuoti, kuriai kartai priklauso konkretus automobilis, buvo labai neapsimoka. Daugelis senų automobilių buvo modernizuoti ir išaugino savo galimybes į modernesnius. Tačiau ketvirtąją kartą jau galima gana tiksliai apibūdinti. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-jo koncepcijai įtakos turėjo Vietnamo karas (niekas nesiginčijo, kad ginklas nereikalingas, ir niekas nepasitikėjo tik tolimo mūšio).
Ketvirtos kartos transporto priemonė turi turėti didelį manevringumą, stiprų radarą, galimybę naudoti valdomus ginklus, visada su dviejų grandinių varikliais.
Pirmasis ketvirtos kartos atstovas buvo denis F-14. Lėktuvas turėjo daug aiškių pranašumų, tačiau galbūt buvo pašalinis tarp 4 -osios kartos orlaivių. Dabar jos nebėra gretose. 1972 m. Naikintuvas F-15 atliko pirmąjį skrydį. Tai buvo būtent oro pranašumo lėktuvas. Jis puikiai susitvarkė su savo funkcijomis, ir tais metais niekas neturėjo jam prilygstančio automobilio. 1975 metais mūsų ketvirtosios kartos naikintuvas „MiG-31“pirmą kartą skrido. Tačiau, skirtingai nei visi kiti ketvertai, jis negalėjo surengti visaverčio manevringo oro mūšio. Lėktuvo konstrukcija nereiškė rimtų perkrovų, kurios yra neišvengiamos atliekant aktyvius manevrus. Skirtingai nuo visų keturių, kurių veikimo perkrova pasiekė 9G, „MiG-31“atlaikė tik 5G. 1981 m., Praėjus penkeriems metams po F-15, įžengė į masinę gamybą, tai buvo ne naikintuvas, o perėmėjas. Jos raketos turėjo didelį nuotolį, tačiau nesugebėjo pataikyti į labai manevringus taikinius, tokius kaip F-15, F-16 (to priežastis bus aptarta toliau). „MiG-31“misija buvo kovoti su priešo žvalgais ir bombonešiais. Galbūt iš dalies dėl tuo metu unikalios radarų stoties jis galėtų atlikti komandinio posto funkcijas.
1974 m. Jis skrenda pirmą kartą, o 1979 m. Tarnybą pradėjo dar vienas ketvirtos kartos naikintuvas F-16. Tai buvo pirmasis, kuris naudojo integruotą išdėstymą, kai fiuzeliažas prisideda prie lifto sukūrimo. Tačiau F-16 nėra laikomas pranašesniu oru lėktuvu, šis likimas visiškai paliktas sunkiajam F-15.
Iki to laiko mes neturėjome nieko prieštarauti naujos kartos amerikietiškiems automobiliams. Pirmasis „Su-27“ir „MiG-29“skrydis įvyko 1977 m. Iki to laiko F-15 jau pradėjo gaminti serijinę gamybą. „Su-27“turėjo priešintis „Ereliui“, tačiau viskas klostėsi ne taip sklandžiai. Iš pradžių „Sushka“sparnas buvo sukurtas savarankiškai ir įgijo vadinamąją gotikinę formą. Tačiau pats pirmasis skrydis parodė klaidingą dizainą - gotikinį sparną, dėl kurio stipriai drebėjo. Dėl to Su-27 turėjo skubiai perdaryti sparną, sukurtą TsAGI. Kuris jau buvo pristatytas į „MiG-29“. Todėl Mig pradėjo tarnybą šiek tiek anksčiau 1983 m., O Su 1985 m.
Iki serijinės „Sushka“gamybos pradžios „F-15“devynerius ilgus metus veikė surinkimo linijoje. Tačiau integruota „Su-27“konfigūracija aerodinaminiu požiūriu buvo pažangesnė. Be to, dėl statinio nestabilumo tam tikru mastu padidėjo manevringumas. Tačiau, priešingai nei daugelis mano, šis parametras nenustato manevringo transporto priemonės pranašumo. Pavyzdžiui, visi šiuolaikiniai keleiviniai „Airbus“taip pat yra statiškai nestabilūs ir juose neparodomi manevravimo stebuklai. Taigi, tai daugiau džiovinimo ypatybė nei aiškus pranašumas.
Atsiradus ketvirtos kartos mašinoms, visos jėgos buvo išmestos į penktąją. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje šaltojo karo metu nebuvo ypatingo atšilimo ir niekas nenorėjo prarasti savo pozicijų naikintuvuose. Buvo kuriama vadinamoji 90-ųjų kovotojų programa. Kiek anksčiau gavę ketvirtos kartos orlaivį, amerikiečiai turėjo pranašumą. Jau 1990 m., Dar prieš visišką Sąjungos žlugimą, penktosios kartos naikintuvo YF-22 prototipas atliko pirmąjį skrydį. Jo serijinė gamyba turėjo prasidėti 1994 m., Tačiau istorija padarė savo pakeitimus. Sąjunga žlugo, o pagrindinio JAV konkurento nebeliko. Valstybės puikiai žinojo, kad devintojo dešimtmečio šiuolaikinė Rusija nesugeba sukurti penktosios kartos orlaivio. Be to, jis net nėra pajėgus didelio masto gaminti daugiau nei 4 kartos orlaivių. Taip, ir mūsų vadovybė nematė tam didelio poreikio, nes Vakarai nustojo būti priešu. Todėl F-22 dizaino perkėlimo į gamybinę versiją tempas buvo smarkiai sumažintas. Pirkimo apimtys sumažėjo nuo 750 automobilių iki 648, o gamyba buvo perkelta į 1996 m. 1997 m. Partija buvo dar kartą sumažinta iki 339 mašinų ir tuo pačiu metu buvo pradėta serijinė gamyba. 2003 m. Gamykla pasiekė priimtiną 21 vieneto per metus pajėgumą, tačiau 2006 m. Pirkimo planai buvo sumažinti iki 183 vienetų. Paskutinis „Raptor“buvo pristatytas 2011 m.
Dešimtojo dešimtmečio kovotojas mūsų šalyje pavėluotai atėjo iš pagrindinio konkurento. PIG PFI projekto projektas buvo apgintas tik 1991 m. Sąjungos žlugimas sulėtino ir taip atsilikusią penktosios kartos programą, o prototipas pakilo į dangų tik 2000 m. Tačiau jis nepaliko stipraus įspūdžio į vakarus. Pirmiausia jo perspektyvos buvo pernelyg miglotos, nebuvo atlikti atitinkamų radarų bandymai ir baigti modernūs varikliai. Net vizualiai sklandytuvas Mig negalėjo būti priskiriamas STELS mašinoms: PGO naudojimas, platus vertikalios uodegos naudojimas, nerodomi vidiniai ginklų skyriai ir kt. Visa tai leido manyti, kad PFI buvo tik prototipas, labai toli nuo tikrosios penktosios kartos.
Laimei, 2000-aisiais pakilusios naftos kainos leido mūsų valstybei patekti į sandarų penktosios kartos orlaivį, sulaukus atitinkamos paramos. Tačiau nei MIG PFI, nei „S-47 Berkut“netapo naujos penktosios kartos prototipais. Žinoma, buvo atsižvelgta į jų kūrimo patirtį, tačiau lėktuvas buvo pastatytas visiškai nuo nulio. Iš dalies dėl daugybės prieštaringų PFI ir S-47 konstrukcijos taškų, iš dalies dėl per didelio kilimo svorio ir tinkamų variklių trūkumo. Bet galų gale mes vis tiek gavome T-50 prototipą, nes jo serijinė gamyba neprasidėjo. Bet apie tai pakalbėsime kitoje dalyje.
Kokie pagrindiniai skirtumai nuo ketvirtosios kartos turėtų būti penktosios? Privalomas manevringumas, didelis traukos ir svorio santykis, pažangesnis radaras, universalumas ir mažas matomumas. Įvairių skirtumų išvardijimas gali užtrukti ilgai, tačiau iš tikrųjų visa tai toli gražu nėra svarbu. Tik svarbu, kad penktoji karta turėtų lemiamų pranašumų prieš ketvirtąją, o kaip - tai jau konkretaus orlaivio klausimas.
Atėjo laikas pereiti prie tiesioginio ketvirtos ir penktos kartos orlaivių palyginimo. Susidūrimą oru galima apytiksliai suskirstyti į du etapus - tolimojo oro kovą ir artimą oro kovą. Panagrinėkime kiekvieną etapą atskirai.
Ilgo nuotolio oro kova
Kas svarbu tolimo susidūrimo metu. Pirma, tai yra informuotumas iš išorinių šaltinių (AWACS lėktuvai, antžeminės vietos stotys), kuris nepriklauso nuo orlaivio. Antra, radaro galia - kas jį pamatys pirmas. Trečia, blogas paties orlaivio matomumas.
Didžiausias viešosios nuomonės dirgiklis Rusijos Federacijoje yra blogas matomumas. Tik tinginiai šiuo klausimu nekalbėjo. Kai tik jie nemetė akmenų F-22 kryptimi apie jo silpną matomumą. Galite pateikti daugybę argumentų, standartinį Rusijos patriotą:
- puikiai mato mūsų senieji skaitikliai, F-117 numušė jugoslavai
-tai puikiai mato mūsų modernūs radarai iš S-400 / S-300
- jis puikiai matomas šiuolaikiniams orlaivių radarams 4 ++
- kai tik įjungs savo radarą, jis bus iškart pastebėtas ir numuštas
- ir kt. ir tt….
Šių argumentų prasmė ta pati: „Raptor“yra ne kas kita, kaip biudžeto mažinimas! Kvaili amerikiečiai investavo daug pinigų į prastai matomą technologiją, kuri visiškai neveikia. Bet pabandykime tai suprasti išsamiau. Pradžiai mane labiausiai domina tai, kas standartiniam Rusijos patriotui rūpi JAV biudžetas? Galbūt jis tikrai myli šią šalį ir nemato jos kaip priešo, kaip dauguma kitų?
Šia proga yra nuostabi Šekspyro frazė: „Tu taip uoliai sieki teisti kitų nuodėmes, pradėk nuo savų ir nesusitiksi su nepažįstamais žmonėmis“.
Kodėl sakoma? Pažiūrėkime, kas vyksta mūsų aviacijos pramonėje. Moderniausias 4 ++ kartos gamybos naikintuvas „Su-35“. Jis, kaip ir jo protėvis Su-27, neturėjo STELS elementų. Tačiau ji naudoja daugybę technologijų, kad sumažintų RCS be reikšmingų dizaino pakeitimų, t.y. bent šiek tiek, bet sumažėjo. Atrodytų, kodėl? Taigi visi net mato F-22.
Tačiau „Su-35“yra gėlė. Penktos kartos naikintuvas T-50 ruošiamas serijinei gamybai. O ką matome - sklandytuvas sukurtas naudojant STELS technologiją! Plačiai naudojami kompozitai, iki 70% konstrukcijos, vidiniai ginklų skyriai, speciali oro įsiurbimo konstrukcija, lygiagrečios briaunos, pora pjūklinių jungčių. Ir visa tai dėl STELS technologijos. Kodėl standartinis Rusijos patriotas čia nemato prieštaravimų? Šuo yra su juo su „Raptor“, ką veikia mūsų žmonės? Ar jie žengia ant to paties grėblio? Jie neatsižvelgė į tokias akivaizdžias klaidas ir investuoja daug pinigų į NIKOR, užuot modernizavę ketvirtos kartos orlaivius?
Bet ir T-50 gėlės. Turime projekto 22350 fregatas. Laivas yra 135 x 16 metrų dydžio. Pasak karinio jūrų laivyno, jis buvo pastatytas naudojant STELS technologiją! Didžiulis laivas, kurio darbinis tūris 4500 tonų. Kodėl jam reikia prasto matomumo? Arba orlaivių vežėjas, kaip „Gerald R. Ford“, todėl netikėtai jis taip pat naudoja prasto matomumo technologiją (na, čia aišku, vėl pjovimas, tikriausiai).
Taigi ar standartinis Rusijos patriotas gali pradėti nuo savo šalies, kur atrodo, kad pjūvis dar blogesnis. Arba galite pabandyti šiek tiek suprasti temą. Galbūt mūsų dizaineriai dėl priežasties bando įgyvendinti STELS elementus, gal tai nėra toks nenaudingas kirpimas?
Visų pirma, turėtumėte paprašyti pačių konstruktorių paaiškinimo. Rusijos mokslų akademijos biuletenyje buvo publikacija pagal A. N. Lagarkova ir M. A. Poghosyan. Bent jau pavardė turėtų būti žinoma visiems, skaitantiems šį straipsnį. Leiskite man pateikti ištrauką iš šio straipsnio:
„Sumažinus RCS nuo 10-15 m2, būdingo sunkiajam naikintuvui (Su-27, F-15), iki 0,3 m2, galime iš esmės sumažinti aviacijos nuostolius. Šis efektas sustiprinamas pridedant elektronines atsakomąsias priemones prie mažo ESR “.
Šio straipsnio grafikai pateikti 1 ir 2 paveiksluose.
Panašu, kad konstruktoriai pasirodė šiek tiek protingesni už standartinį Rusijos patriotą. Problema ta, kad oro kova nėra linijinė charakteristika. Jei pagal skaičiavimus galime pasiekti, kokiame diapazone vienas ar kitas radaras matys taikinį su tam tikru RCS, tada realybė pasirodo šiek tiek kitokia. Maksimalus aptikimo diapazonas apskaičiuojamas siauroje zonoje, kai yra žinoma taikinio vieta, o visa radaro energija yra sutelkta viena kryptimi. Be to, radaras turi krypties modelio (BOTTOM) parametrą. Tai kelių žiedlapių rinkinys, schematiškai parodytas 3 paveiksle. Optimali apibrėžimo kryptis atitinka diagramos pagrindinės skilties centrinę ašį. Būtent jam svarbūs reklamos duomenys. Tie. kai šoniniuose sektoriuose aptinkami taikiniai, atsižvelgiant į staigų radiacijos sumažėjimą, radaro skiriamoji geba smarkiai sumažėja. Todėl optimalus tikro radaro matymo laukas yra labai siauras.
Dabar pereikime prie pagrindinės radaro lygties, 4 pav. Dmax - rodo didžiausią radaro objekto aptikimo diapazoną. Sigma yra objekto RCS vertė. Naudodamiesi šia lygtimi, galime apskaičiuoti bet kokio, savavališkai mažo RCS aptikimo diapazoną. Tie. matematiniu požiūriu viskas yra gana paprasta. Pavyzdžiui, paimkime oficialius radaro Su-35S „Irbis“duomenis. EPR = 3m2 ji mato 350 km atstumu. Paimkime F-22 RCS, lygų 0,01 m2. Tada apskaičiuotas „Raptor“aptikimo diapazonas „Irbis“radarui bus 84 km. Tačiau visa tai tinka tik apibūdinant bendruosius darbo principus, tačiau nėra visiškai taikoma tikrovėje. Priežastis slypi pačioje radaro lygtyje. Pr.min - mažiausia reikalaujama arba ribinė imtuvo galia. Radaro imtuvas negali priimti savavališkai mažo atspindėto signalo! Priešingu atveju jis matytų tik triukšmą, o ne tikrus taikinius. Todėl matematinis aptikimo diapazonas negali sutapti su tikruoju, nes neatsižvelgiama į imtuvo slenkstinę galią.
Tiesa, lyginti „Raptor“su „Su-35“nėra visiškai sąžininga. Serijinė „Su-35“gamyba prasidėjo 2011 m., O tais pačiais metais buvo baigta gaminti „F-22“! Prieš pasirodant „Su-35“, „Raptor“buvo surinkimo linijoje keturiolika metų. „Su-30MKI“serijinės gamybos metų atžvilgiu yra arčiau „F-22“. Jis pradėtas gaminti 2000 m., Praėjus ketveriems metams po „Raptor“. Jo radaras „Barai“sugebėjo nustatyti 3 m2 RCS 120 km atstumu (tai optimistiniai duomenys). Tie. Jis galės pamatyti „Predator“29 km atstumu, ir tai, neatsižvelgiant į slenkstinę galią.
Labiausiai kerintis yra ginčas su nukritusiomis F-117 ir metrų antenomis. Čia mes kreipiamės į istoriją. Dykumos audros metu F-117 atliko 1299 kovines misijas. Jugoslavijoje F-117 skraidino 850 kartų. Galų gale buvo numuštas tik vienas lėktuvas! Priežastis ta, kad naudojant skaitiklių radarus ne viskas yra taip paprasta, kaip mums atrodo. Mes jau kalbėjome apie krypties modelį. Tiksliausias apibrėžimas - gali pateikti tik siaurą pagrindinę DND skiltį. Laimei, yra seniai žinoma formulė DND pločiui nustatyti f = L / D. Kur L yra bangos ilgis, D yra antenos dydis. Štai kodėl skaitiklių radarai turi platų spindulių modelį ir negali pateikti tikslių tikslo koordinatių. Todėl visi pradėjo atsisakyti jų naudoti. Tačiau skaitiklio diapazonas turi mažesnį atmosferos slopinimo koeficientą - todėl jis gali matyti tolimesnį nei centimetrų diapazono radarą, kurio galia yra panaši.
Tačiau dažnai pasigirsta teiginių, kad VHF radarai nėra jautrūs STELS technologijoms. Tačiau tokie dizainai yra pagrįsti kritimo signalo sklaida, o nuožulnūs paviršiai atspindi bet kokią bangą, nepriklausomai nuo jos ilgio. Problemos gali kilti naudojant radiją sugeriančius dažus. Jų sluoksnio storis turėtų būti lygus nelyginiam bangos ilgio ketvirčių skaičiui. Čia, greičiausiai, bus sunku pasirinkti dažus tiek metrų, tiek centimetrų diapazonui. Tačiau svarbiausias objekto nustatymo parametras išlieka EPR. Pagrindiniai veiksniai, lemiantys EPR, yra šie:
Medžiagos elektrinės ir magnetinės savybės, Tikslinės paviršiaus charakteristikos ir radijo bangų kritimo kampas, Santykinis taikinio dydis, nustatomas pagal jo ilgio ir bangos ilgio santykį.
Tie. be kita ko, to paties objekto EPR skiriasi skirtingais bangos ilgiais. Apsvarstykite du variantus:
1. Bangos ilgis yra keli metrai - todėl fiziniai objekto matmenys yra mažesni už bangos ilgį. Paprasčiausiems objektams, patenkantiems į tokias sąlygas, yra 5 paveiksle pateikta skaičiavimo formulė.
Iš formulės matyti, kad EPR yra atvirkščiai proporcingas ketvirtai bangos ilgio galiai. Štai kodėl dideli 1 metro radarai ir horizonto horizonto radarai nesugeba aptikti mažų orlaivių.
2. Bangos ilgis yra metro srityje, kuri yra mažesnė už fizinį objekto dydį. Paprasčiausiems objektams, patenkantiems į tokias sąlygas, yra 6 paveiksle pateikta skaičiavimo formulė.
Iš formulės matyti, kad EPR yra atvirkščiai proporcingas bangos ilgio kvadratui.
Supaprastinant aukščiau pateiktas formules švietimo tikslais, naudojama paprastesnė priklausomybė:
Kai SIGMAnat yra EPR, kurį norime gauti apskaičiuodami, SIGMAmod yra EPR, gautas eksperimentiškai, k yra koeficientas, lygus:
Kur Le yra eksperimentinio EPR bangos ilgis, L yra apskaičiuoto EPR bangos ilgis.
Remiantis tuo, kas išdėstyta, galima padaryti gana paprastą išvadą apie ilgos bangos radarus. Tačiau vaizdas nebus baigtas, jei nepaminėsime, kaip iš tikrųjų nustatomas sudėtingų objektų EPR. Jo negalima gauti skaičiuojant. Tam naudojamos begarsės kameros arba sukamieji stovai. Kurie orlaiviai yra švitinami skirtingais kampais. Ryžiai. Nr. 7. Išvestyje gaunama atgalinio sklaidos diagrama, pagal kurią galima suprasti: kur atsiranda apšvietimas ir kokia bus vidutinė objekto RCS vertė. 8 pav.
Kaip jau supratome aukščiau, ir kaip matyti iš 8 paveikslo, padidėjus bangos ilgiui, diagrama gaus platesnes ir mažiau ryškias skilteles. Dėl to sumažės tikslumas, bet tuo pačiu pasikeis priimto signalo struktūra.
Dabar pakalbėkime apie F-22 radaro įjungimą. Tinkle dažnai galite rasti nuomonę, kad ją įjungus, ji taps puikiai matoma mūsų „džiovykloms“ir kaip tą pačią akimirką bus nušautas kačiukas. Pradedantiesiems, nuotolinė oro kova turi daugybę skirtingų įvykių variantų ir taktikos. Pagrindinius istorinius pavyzdžius apžvelgsime vėliau - tačiau dažnai įspėjimas dėl radiacijos net nepavyks išgelbėti jūsų automobilio, o ne tam, kad užpultų priešą. Įspėjimas gali reikšti faktą, kad priešas jau žino apytikslę padėtį ir įjungė radarą galutiniam raketų taikymui. Tačiau pereikime prie šios problemos specifikos. „Su-35“turi įspėjamąją radiacijos stotį L-150-35. 9 pav. Ši stotis gali nustatyti spinduliuotės kryptį ir išduoti taikinį Kh-31P raketoms (tai aktualu tik antžeminiams radarams). Pagal kryptį - galime suprasti radiacijos kryptį (orlaivio atveju zona yra ten, kur yra priešas). Bet mes negalime nustatyti jo koordinačių, nes spinduliuojamo radaro galia nėra pastovi vertė. Norėdami nustatyti, turite naudoti radarą.
Čia svarbu suprasti vieną detalę, lyginant 4 -osios kartos orlaivį su 5 -uoju. Su-35S radarui artėjanti spinduliuotė bus kliūtis. Tai yra AFAR F-22 radaro, kuris vienu metu gali veikti skirtingais režimais, ypatybė. PFAR Su-35S tokios galimybės neturi. Be to, kad Sushka gauna priešingą aktyvią kliūtį, ji vis tiek turi identifikuoti ir lydėti (skirtingus dalykus, tarp kurių praeina tam tikras laikas!) Raptor su STELS elementais.
Be to, F-22 gali veikti trukdytojo zonoje. Kaip nurodyta aukščiau grafikose iš Rusijos mokslų akademijos biuletenio, tai suteiks dar didesnį pranašumą. Kuo jis pagrįstas? Nustatymo tikslumas yra skirtumas tarp signalo kaupimosi, atsispindėjusio nuo taikinio, ir triukšmo. Stiprus triukšmas gali visiškai užkimšti antenos imtuvą arba bent jau apsunkinti Pr.min kaupimąsi (aptarta aukščiau).
Be to, sumažinus RCS, galima išplėsti orlaivio naudojimo taktiką. Apsvarstykite keletą taktinių veiksmų variantų grupėse, žinomose iš istorijos.
J. Stewartas savo knygoje pateikė nemažai Šiaurės Korėjos taktikos karo metu pavyzdžių:
1. Priėmimas "Erkės"
Dvi grupės eina susidūrimo link priešo. Suradusios abipusę kryptį, abi grupės pasuka priešinga kryptimi (Namai). Priešas leidžiasi persekioti. Trečioji grupė - pleištauja tarp pirmojo ir antrojo ir puola priešą susidūrimo metu, kol jis užsiima persekiojimu. Šiuo atveju mažas trečiosios grupės EPR yra labai svarbus. Ryžiai. Nr. 10.
2. Priėmimas „Išblaškymas“
Priešo smogiamųjų lėktuvų grupė žengia kovotojų priedangoje. Gynėjų grupė specialiai leidžia priešui juos aptikti ir verčia susikoncentruoti į save. Kita vertus, antroji besiginančių kovotojų grupė puola atakos atakos lėktuvus. Šiuo atveju mažas antrosios grupės RCS yra labai svarbus! Ryžiai. Nr. 11. Korėjoje šis manevras buvo ištaisytas naudojant antžeminius radarus. Šiais laikais tai padarys AWACS lėktuvas.
3. Priėmimas „Smūgis iš apačios“
Kovos zonoje viena grupė eina į standartinį aukštį, kita (labiau kvalifikuota) į itin žemą. Priešas atranda akivaizdesnę pirmąją grupę ir stoja į mūšį. Antroji grupė puola iš apačios. Ryžiai. Nr. 12. Šiuo atveju mažas antrosios grupės RCS yra labai svarbus!
4. Priėmimo „kopėčios“
Susideda iš orlaivių porų, kurių kiekviena nusileidžia 600 m žemiau ir už priekio. Viršutinė pora tarnauja kaip masalas, kai priešas artėja prie jo, sparnuotojai įgyja aukštį ir puola. Ryžiai. Nr. 13. Vergų EPR šiuo atveju yra labai svarbus! Šiuolaikinėmis sąlygomis „laiptai“turėtų būti šiek tiek erdvesni, na, esmė išlieka.
Apsvarstykite variantą, kai F-22 raketa jau buvo paleista. Laimei, mūsų dizaineriai sugebėjo aprūpinti mus daugybe raketų. Visų pirma, pasilikime ties tolimiausia „MiG-31“ranka-raketa R-33. Tuo metu ji turėjo puikų nuotolį, tačiau negalėjo kovoti su šiuolaikiniais kovotojais. Kaip minėta aukščiau, „Mig“buvo sukurta kaip žvalgybos ir bombonešių perėmėjas, negalintis aktyviai manevruoti. Todėl didžiausia „R-33“raketos pataikytų taikinių perkrova yra 4 g. Šiuolaikinė ilga ranka yra raketa KS-172. Tačiau jis buvo rodomas labai ilgą laiką kaip maketas ir gali būti net nepradėtas eksploatuoti. Realistiškesnė „ilga ranka“yra raketa RVV-BD, pagrįsta sovietų raketos R-37 kūrimu. Gamintojo nurodytas atstumas yra 200 km. Kai kuriuose abejotinuose šaltiniuose galite rasti 300 km nuotolį. Greičiausiai tai pagrįsta bandomuoju R-37 paleidimu, tačiau yra skirtumas tarp R-37 ir RVV-BD. R-37 turėjo pataikyti į taikinius, manevruojančius su 4 g perkrova, o RVV-BD jau galėjo atlaikyti taikinius su 8 g perkrova, t.y. konstrukcija turėtų būti patvaresnė ir sunkesnė.
Akistatoje su F-22 visa tai turi mažai reikšmės. Kadangi tokiu atstumu savo jėgomis neįmanoma aptikti borto radaro, o tikrasis raketų diapazonas ir reklama labai skiriasi. Tai pagrįsta pačios raketos konstrukcija ir maksimalaus nuotolio bandymais. Raketos pagrįstos kietojo kuro varikliu (miltelių įkrova), kurio veikimo laikas yra pora sekundžių. Jis akimirksniu pagreitina raketą iki maksimalaus greičio, o tada ji eina inercijos keliu. Maksimalus reklamos diapazonas yra pagrįstas raketų paleidimu į taikinį, kurio horizontas yra žemiau užpuoliko. (Tai yra, nereikia įveikti žemės traukos jėgos). Judėjimas vyksta tiesia trajektorija, kol raketos greitis tampa nekontroliuojamas. Aktyviai manevruojant, raketos inercija greitai sumažės, o nuotolis bus žymiai sumažintas.
Pagrindinė tolimojo nuotolio oro kovos su „Raptor“raketa bus RVV-SD. Jo reklamos diapazonas yra šiek tiek kuklesnis - 110 km. Penktos ar ketvirtos kartos orlaiviai, užfiksuoti raketos, turėtų bandyti sutrikdyti nurodymus. Atsižvelgiant į raketos poreikį po gedimo, norint aktyviai manevruoti, energija bus išleista ir bus mažai galimybių pakartotinai apsilankyti. Keista karo Vietname patirtis, kur vidutinio nuotolio raketų naikinimo efektyvumas buvo 9%. Per karą Persijos įlankoje raketų efektyvumas šiek tiek padidėjo, vienam numušamam lėktuvui buvo trys raketos. Žinoma, šiuolaikinės raketos padidina sunaikinimo tikimybę, tačiau 4 ++ ir 5 kartos orlaiviai taip pat turi nemažai kontrargumentų. Duomenis apie tai, kaip tikėtina, kad oras-oras raketa pataikys į taikinį, pateikia patys gamintojai. Šie duomenys buvo gauti pratimų metu ir be aktyvaus manevravimo, natūralu, kad jie mažai susiję su realybe. Nepaisant to, RVV-SD pralaimėjimo tikimybė yra 0,8, o AIM-120C-7 0. 9. Iš ko bus realybė? Nuo orlaivio galimybių užkirsti kelią atakai. Tai galima padaryti keliais būdais - aktyvus manevravimas ir elektroninio karo priemonių naudojimas, prasto matomumo technologija. Apie manevravimą kalbėsime antroje dalyje, kur svarstysime artimą oro kovą.
Grįžkime prie žemo parašo technologijos ir kokį pranašumą penktos kartos orlaivis įgis prieš ketvirtą raketų atakos metu. RVV-SD buvo sukurta nemažai ieškančiųjų galvų. Šiuo metu naudojamas 9B-1103M, galintis nustatyti 5 m2 RCS 20 km atstumu. Taip pat yra jo modernizavimo galimybių 9B-1103M-200, galinčių nustatyti 3 m2 RCS 20 km atstumu, tačiau greičiausiai jie bus įdiegti red. 180 už T-50. Anksčiau mes manėme, kad „Raptor“EPR yra lygus 0,01 m2 (nuomonė, kad tai yra priekiniame pusrutulyje, atrodo klaidinga, begarsėse kamerose paprastai pateikiama vidutinė vertė), esant tokioms vertėms, aptikimo diapazonas „Raptor“bus atitinkamai 4, 2 ir 4, 8 kilometrai. Šis pranašumas aiškiai supaprastins užduotį sutrikdyti ieškančiojo užfiksavimą.
Anglų kalbos spaudoje buvo nurodyti duomenys apie raketos AIM-120C7 taikinių ataką elektroninio karo priešpriešinių priemonių sąlygomis, jų buvo apie 50 proc. Galime padaryti analogiją RVV-SD, tačiau, be galimų elektroninių atsakomųjų priemonių, ji taip pat turės kovoti su prasto matomumo technologija (dar kartą remdamasi grafikais iš Rusijos mokslų akademijos biuletenio). Tie. pralaimėjimo tikimybė tampa dar mažesnė. Naujausioje raketoje AIM-120C8 arba, kaip ji dar vadinama AIM-120D, naudojamas labiau pažengęs ieškotojas su skirtingais algoritmais. Remiantis gamintojo garantijomis, susijusiomis su elektroninio karo prieštaravimu, pralaimėjimo tikimybė turėtų siekti 0,8 Tikimės, kad mūsų perspektyvus ieškotojas „red. 180 suteiks panašią tikimybę.
Kitoje dalyje mes svarstysime artimo oro kovos įvykių raidą.
