Devintojo dešimtmečio pradžioje Leningrado Kirovskio gamyklos KB-3, vadovaujamas V. I. Mironovas sukūrė itin apsaugotą transporto priemonę (VTS) „Ladoga“. Šis produktas buvo skirtas naudoti kaip transportavimo, komandavimo postas ar žvalgybos automobilis, galintis veikti užterštose vietose. Atsparumą radiacijai, cheminėms ar biologinėms grėsmėms suteikė daugybė techninių sprendimų.
Remiantis tanku
Ateities „Ladoga“pagrindas buvo pagrindinio mūšio tanko T-80 važiuoklė, kuri iki devintojo dešimtmečio pradžios buvo pradėta gaminti serijiniu būdu. Bokštelis ir visa kovos skyriaus įranga buvo pašalinti iš MBT. Į laisvą vietą buvo patalpintas uždaras, sandarus antstatas su pilnavertiu keleivių skyriumi. Norint patekti į vidų, kairėje pusėje buvo įrengtas liukas su sulankstomomis kopėčiomis. Saugomame tome buvo du įgulos nariai ir keturi keleiviai.
Cisternos važiuoklėje išliko standartinis GTD-1250 dujų turbininis variklis, kurio galia 1250 AG. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, kai kurie nedidelio masto kariniai-techniniai bendradarbiavimai buvo aprūpinti mažiau galingu GTE-1000. Pagrindinis variklis buvo papildytas pagalbiniu jėgos agregatu dujų turbininio variklio pavidalu su 18 kW generatoriumi. Važiuoklė nebuvo pertvarkyta ir išlaikė šešis sukimo strypo pakabos ritinius iš vienos pusės.
Vairuotojui ir vadui buvo įrengtos dvi darbo vietos po priekiniu korpuso lakštu. Jie gavo periskopų rinkinį vairavimui ir stebėjimui. Be to, ant antstato buvo pastatyti keli įvairaus tipo žiūrėjimo įtaisai. Skirtas kėlimo įtaiso su vaizdo kamera montavimui. Buvo vidinės ir išorinės komunikacijos priemonės. PTS buvo sumontuotas jutiklių rinkinys, skirtas stebėti įvairius aplinkos parametrus.
Pagal matmenis VTS „Ladoga“buvo panašus į bazinį baką. Kadangi nebuvo patrankos, bendras ilgis buvo sumažintas, tačiau antstatas leido išsaugoti tą patį aukštį. Tuščiasis svoris siekė 42 tonas. Važiavimo charakteristikos išliko tokios pačios kaip T-80.
Apsaugos technologijos
Pagal įgaliojimus „Ladoga“turėjo veikti radiacijos, cheminės ir biologinės taršos sąlygomis ir apsaugoti įgulą nuo visų šių grėsmių. Šios užduotys buvo išspręstos naudojant jau žinomus ir gerai įvaldytus sprendimus bei kelis naujus komponentus.
Pirmiausia saugumą užtikrino „tradicinė“kolektyvinė prieš branduolinę gynybos sistemą. VTS turėjo filtravimo įrenginį, skirtą išvalyti išorinį orą prieš tiekiant jį į gyvenamąjį tūrį. Ypač sudėtingose situacijose „Ladoga“galėtų pereiti prie savarankiško darbo, naudodamas suspaustą orą iš cilindro, sumontuoto antstato laivagalyje. Išvalytą oro tiekimą papildė oro kondicionavimo sistema, kuri pagerino darbo sąlygas.
„Pasyvios“priemonės labai prisidėjo prie bendro apsaugos lygio. Taigi buvo užtikrintas maksimalus gyvenamojo skyriaus sandarinimas. Siekiant sumažinti galimą nuotėkį, naudojamas minimalus reikalingas liukų ir angų komplektas. Periskopai ir kameros ant liukų ir antstato tapo pagrindine regėjimo priemone, o liukai dažniausiai turėjo likti uždaryti. Be to, vidiniai gyvenamojo skyriaus paviršiai buvo iškloti boro pagrindu pagamintu anti-neutroniniu pamušalu.
Pagrindiniai ir pagalbiniai „Ladoga“galios agregatai buvo pagaminti iš dujų turbinų variklių, kurie leido sumažinti riziką eksploatacijos ir priežiūros metu. GTD-1000/1250 variklyje buvo sumontuotas labai efektyvus oro valytuvas, galintis dešimtis kartų sumažinti dulkių koncentraciją įleidimo angoje. Pačiame variklyje buvo numatytos vibracijos priemonės, skirtos pašalinti dulkes nuo ašmenų ir kitų dalių. Po tokio purtymo dulkės išskrido su reaktyviomis dujomis.
Oro valytuvas be „barjerinių“dalių nesikaupė pavojingų medžiagų. Veikimo metu dujų turbinų variklis iš tikrųjų išsijungė ir išmetė teršalus į lauką. Atitinkamai buvo supaprastintas tolesnis įrangos valymas, taip pat sumažinta rizika techniniam personalui.
Techninės priežiūros ir dezaktyvavimo / degazavimo kontekste taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į būdingą šarvuotos transporto priemonės išorę. Jį daugiausia sudarė plokšti paviršiai su mažiausiu reikalaujamu mažų dalių rinkiniu. Tai labai supaprastino teršalų plovimą ir valymą. Vienintelė išimtis buvo važiuoklė, tačiau tai yra bendras bet kokios vikšrinės transporto priemonės bruožas.
Įrodyta praktikoje
LTS „Ladoga“bandymai jūroje buvo atlikti skirtinguose SSRS regionuose, kuriuose buvo skirtingos sąlygos ir klimatas. Automobilis buvo patikrintas Tolimojoje Šiaurėje ir Kara-Kum dykumoje, keliai buvo sėkmingai įveikti Kopet-Dag ir Tien Shan kalnuose. Bet kokiomis sąlygomis elektrinė dirbo su reikiamomis charakteristikomis, o apsauginė įranga susitvarkė su savo darbu. Ekipažas ir keleiviai buvo apsaugoti nuo jūros dulkių, žemos ar aukštos temperatūros ir kt.
Tačiau Ladoga visą savo potencialą parodė tik po kelerių metų. 1986 m. Gegužės 3 d. Karinis-techninis bendradarbiavimas numeriu „317“buvo paimtas specialiu skrydžiu iš Leningrado į Kijevą. Buvo suformuotas specialus būrys, kuris turėjo valdyti ir prižiūrėti automobilį. Be įgulos, jame buvo dozimetrai, gydytojai, sanitarijos specialistai ir maisto paslaugos.
Gegužės 4 d. Ladoga savarankiškai pasiekė Černobylį, kur turėjo atlikti žvalgybą, rinkti duomenis, vežti specialistus ir spręsti kitas užduotis realaus radiacijos taršos sąlygomis. Pirmoji kelionė į sunaikinto jėgainės rajoną įvyko gegužės 5 d. Šį kartą karinis-techninis bendradarbiavimas vyko teritorijose, kuriose radiacijos lygis buvo iki 1000 rentgenų per valandą, tačiau saugomame skyriuje žmonėms grėsmės nekilo. Po išvykimo reikėjo dezinfekuoti. Vėliau kas kelias dienas „Ladoga“ėjo tam tikrais maršrutais.
Kelionės truko kelias valandas. Ankstyvosiose operacijos stadijose Ladogos karinis-techninis bendradarbiavimas į nelaimės vietą nuvedė gelbėtojų operacijos specialistus ir vadovus, kad jie susipažintų su situacija. Vėliau pagrindinis darbas buvo teritorijos tyrimas, filmavimas ir aplinkos parametrų rinkimas. Paskutinės tokio pobūdžio kelionės įvyko rugsėjo pradžioje.
Už keturių mėnesių darbą Černobylio AE zonoje itin saugoma transporto priemonė „Ladoga“pravažiavo maždaug. 4300 km skirtingose vietovės dalyse. Su jo pagalba buvo ištirtos tiek atokios paveiktos zonos, tiek tiesiogiai sunaikintas maitinimo blokas - iki pat turbinų salės. Maksimalus radiacijos lygis išvykų metu yra 2500 R / h. Visais atvejais PTS apsaugojo įgulą, nors grįžus reikėjo nukenksminti.
Praktiškai buvo patvirtinta, kad HLF gali atlaikyti dideles apkrovas, tačiau kai kuriais atvejais reikia pereiti prie „uždaro oro tiekimo ciklo“. Radiacinės saugos įranga paprastai atitiko atšiaurias Černobylio sąlygas. Dujų turbinos variklis parodė didesnį saugumą, palyginti su stūmokliniu varikliu.
Rugsėjo 14 d., Po kito gydymo, „Ladoga“Nr. 317 buvo išsiųsta į Leningradą. Šarvuočiai vėl pradėjo naudotis ir ilgą laiką buvo naudojami kaip tyrimų platforma.
Iššūkiai ir sprendimai
MTC „Ladoga“buvo pastatyta mažomis serijomis. Įvairių šaltinių duomenimis, aštuntajame dešimtmetyje buvo surinkta ne daugiau kaip 5-10 šių mašinų. Išsami informacija apie jų veiklą, išskyrus MTC Nr. 317, lieka nežinoma. Manoma, kad dabar tokia įranga branduolinio karo atveju laikoma specialiu transportu vyresniesiems vadovams.
Tikriausiai saugoma įranga jau sukūrė išteklių ir palaipsniui jų atsisako. Taigi, vienas pavyzdys jau nurašytas ir perduotas muziejui. Dabar jį galima pamatyti Patriotų parke Kamensko-Šahtinskio (Rostovo sritis).
„Ladoga“kūrėjai susidūrė su labai įdomiomis, bet sunkiomis užduotimis. KB-3 sėkmingai atliko priskirtą užduotį. Jai pavyko rasti optimalų jau žinomų ir naujų komponentų bei technologijų derinį, kuris užtikrino maksimalų įgulos ir techninio personalo apsaugos lygį nuo pagrindinių grėsmių.
Dėl akivaizdžių priežasčių Ladogos karinis-techninis bendradarbiavimas nebuvo plačiai paplitęs ir nebuvo plačiai naudojamas kariuomenėje ar civilinėse struktūrose. Tačiau su jo pagalba buvo galima parengti ir praktiškai išbandyti keletą būtinų technologijų ir apskritai specialios įrangos išvaizdą. Galbūt šio projekto patirtis bus pritaikyta ateityje - jei prireiks naujo tokio tipo pavyzdžio.
