2014 metais šalies vadovybė įsakė išplėsti keleivinių orlaivių IL-114 gamybą šalies įmonėse. Kiti keleri metai buvo skirti atnaujinamam projektui plėtoti, gamybinėms patalpoms paruošti ir bendradarbiavimui užmegzti. Iki šiol patobulintas projektas „Il-114-300“pasiekė prototipų statybos etapą-ir tikimasi, kad skrydžio bandymai prasidės šiais metais. Atitinkamai yra galimybių įvertinti projekto perspektyvas.
Techninės savybės
Pagrindinis „Il-114“dizainas buvo sukurtas aštuntajame dešimtmetyje, atsižvelgiant į to meto civilinės aviacijos poreikius ir sovietinės aviacijos pramonės galimybes. Tai buvo regioninis laineris, kurio naudingoji apkrova buvo kelios tonos. Pirmasis tokios mašinos skrydis įvyko 1990 m. Kovo 20 d. Po kelerių metų Taškente prasidėjo serijinė gamyba. Tačiau buvo pagaminta mažiau nei 20 mašinų, o po to darbai buvo sutrumpinti dėl pramonės sunkumų ir klientų susidomėjimo stokos.
Šiuolaikinis projektas Il-114-300 numato išsaugoti bendrą orlaivio architektūrą ir dalis. Tuo pačiu metu elektrinė ir avionika keičiami moderniais modeliais. Dėl to pasiekiamas pagrindinių techninių ir ekonominių charakteristikų augimas, taip pat užtikrinamas visiškas šiuolaikinių įvairių rūšių reikalavimų laikymasis.
„Il-114-300“yra dviejų variklių žemo sparno orlaivis, turintis du turbo variklius „TV7-117ST-01“, kurių kiekvieno galia yra 2650 AG. ir mažo triukšmo sraigtai. Numatytas pagalbinis maitinimo blokas TA-1. Lėktuvas gauna moderniausią skaitmeninę skrydžių ir navigacijos sistemą „TsPNK-114M2“. Į įgulą įeina du pilotai.
Siūloma forma IL-114-300 galės priimti iki 68 keleivių arba 6,5 tonos kito krovinio. Maksimalus kilimo svoris - 23,5 tonos. Kreiserinis greitis - 500 km / h, nuotolis su maksimalia apkrova - 1900 km. Lėktuvas gali skristi įvairių klasių aerodromuose, įskaitant. su prastai paruoštomis juostelėmis. Naudojant šiuolaikiškus ekonomiškus variklius su labai efektyviais sraigtais, galima pagerinti skrydžio rezultatus ir ekonomines charakteristikas, palyginti su pagrindine modifikacija.
Pramoninis bendradarbiavimas
Atnaujinto projekto ir jo atskirų elementų kūrimas, vėliau pradėjus gamybą, buvo patikėtas „United Aircraft Building“ir „United Engine Building Corporation“. Keletas įmonių, turinčių didelę civilinės aviacijos įrangos statybos ir priežiūros patirtį, buvo pritrauktos į gamybinį bendradarbiavimą.
„Il-114-300“sukūrė aviacijos kompleksas, pavadintas V. I. Iljušinas. Atskirų agregatų gamyba ir galutinis surinkimas buvo paskirstyti tarp Voronežo akcinės orlaivių statybos bendrovės (VASO), Uljanovsko gamyklos „Aviastar-SP“, Nižnij Novgorodo „Sokol“ir RSK „MiG“Lukhovitsko gamyklos. Projekte dalyvauja daug kitų įmonių-atskirų vienetų tiekėjų. Svarbus projekto bruožas yra importuotų komponentų atmetimas, visus produktus gamina tik vietinės įmonės.
Šiuo metu toks bendradarbiavimas sugebėjo sukurti orlaivių prototipų gamybą. Voronežas, Uljanovskas ir Nižnij Novgorodas yra atsakingi už įvairių agregatų ir sistemų gamybą. Gatavi produktai siunčiami į Lukhovitsy, kur atliekamas galutinis surinkimas. Tikėtina, kad toks požiūris tęsis ir ateityje, kai projektas pasieks masinę gamybą.
Prototipai
2019 m. Gruodžio pabaigoje Skrydžių tyrimų instituto aerodrome. Gromovas, pirmasis prototipas Il-114-300 buvo išleistas Žukovske. Remiantis žinomais duomenimis, jis buvo atliktas remiantis pagrindiniu „Il-114 s / n 01-08“, pastatytu 1994 metais Taškente. Ilgą laiką šis automobilis buvo Žukovske, ir jis buvo atstatytas pagal šiuolaikinį projektą.
Dabar Lukhovitsy yra surenkamas antrasis orlaivio prototipas, z / n 01-10, šis orlaivis statomas nuo nulio. Jis bus baigtas šiais metais, o po to bus pateiktas bandymams. Vasarį tapo žinoma apie kito lėktuvo gamybos pradžią. Tai bus dar vienas prototipas, tačiau jis kuriamas visiškai pagal serijines technologijas. Su jo pagalba bus parengti visi būtini gamybos procesai, kurie ateityje užtikrins visavertės serijos pradžią.
Remiantis naujausiais pranešimais, dabar pirmasis „Il-114-300“prototipas, perstatytas iš „paprasto“Il-114, turėtų būti išbandytas ant žemės. Ši veikla užtruks kelis mėnesius, o pirmieji bandomieji skrydžiai prasidės lapkritį. Iki to laiko iš surinkimo cecho bus išleistas pirmasis naujojo pastato prototipas.
Skrydžio bandymai bus tęsiami 2020–22 m. Iki 2023 metų pradžios AK im. „Ilyushina“planuoja baigti naujo modelio sertifikavimą ir tada pradėti masinę gamybą, pristatydama gatavus įrenginius klientams. Reikėtų pažymėti, kad projektas „Il-114-300“susidūrė su dideliais sunkumais, dėl kurių ne kartą buvo nukelti įvairių jo etapų įgyvendinimo terminai. Neatmetama galimybė, kad orlaivių gamintojai bandymų etape nukryps nuo grafiko. Tačiau vėlavimas neturėtų būti ilgas, o lėktuvas bus pradėtas eksploatuoti ne vėliau kaip naujo dešimtmečio viduryje.
Laukia užsakymų
Pirmasis susitarimas dėl būsimų „Il-114-300“tiekimo įvyko 2017 m. Valstybinė transporto lizingo bendrovė pateikė preliminarų penkiasdešimties orlaivių užsakymą. Artimiausioje ateityje buvo planuojama jį paversti visavertės tiekimo sutarties būsena.
2019 m. Birželio mėn. „RSK MiG“vadovybė pranešė apie kelių klientų buvimą. Rugpjūčio pabaigoje pasirodė trys preliminarūs susitarimai dėl 16 orlaivių tiekimo įvairioms oro linijoms. Didžiausią 8 lėktuvų užsakymą pateikė „Yakutsk Polar Airlines“. Mažiausias užsakymas yra iš bendrovės „KrasAvia“iš Krasnojarsko teritorijos, kuri planuoja gauti tris lėktuvus.
Remiantis žinomais duomenimis, 16 lėktuvų pristatymas trims klientams užtruks keletą metų. Pirmosios transporto priemonės pristatomos 2022 m., Paskutinės - 2026 m. Tuo pačiu metu projekto kūrėjai teigia, kad galima pradėti gaminti iki 10–12 lėktuvų per metus.
Tokios gamybos apimtys bus prasmingos esant dideliems užsakymams. Įvairiais skaičiavimais, Rusijos oro linijoms reikia mažiausiai kelių dešimčių „Il-114-300“. Tikriausiai didžioji dalis užsakymų bus pradėta vykdyti baigus orlaivio prototipo darbus.
Pageidaujami rezultatai
Sėkmingai užbaigus projektą „Il-114-300“, prasidėjus serijai ir pristatant gatavą įrangą klientams, bus išspręstos kelios svarbios civilinės aviacijos plėtros problemos. Tuo pačiu metu toks orlaivis tampa viena iš kelių tokių priemonių, kurių buvo imtasi pastaraisiais metais.
Pagrindinis teigiamas naujo projekto rezultatas yra kito vietinio regioninio orlaivio atsiradimas, atitinkantis visus šiuolaikinius reikalavimus. Tuo pačiu metu „Il-114-300“yra visiškai rusiškas dizainas ir pagamintas tik naudojant mūsų įrenginius. Dėl šios priežasties įrangos gamyba ir eksploatavimas nepriklausys nuo importo ir galimų problemų.
Atsižvelgiant į sudėtingą situaciją pasaulyje ir pirmaujančių aviacijos įrangos gamintojų problemas, galima daryti prielaidą, kad „Il-114-300“turi komercinių perspektyvų ne tik vidaus rinkoje. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad greitai atsiras ypač didelės eksporto sutartys.
Lemiamas 2020 m
Šiuolaikinio Il-114-300 kūrimas ir paruošimas gamybai nebuvo paprastas ir pigus. Darbas buvo pradėtas 2014 metų pabaigoje, tačiau orlaivio prototipas dar nebuvo pakilęs. Pradiniame projekto etape valstybė būtiniems darbams atlikti skyrė beveik 9,6 mlrd. Pernai serijinės gamybos organizavimui jie pridėjo 2,22 mlrd.
Šių išlaidų tikslingumas bus parodytas artimiausiu metu. Tikimasi, kad pirmojo prototipo „01-08“antžeminiai bandymai bus baigti, o pirmasis skrydis įvyks iki metų pabaigos. Tada prie bandymų prisijungs ir pirmasis lėktuvo prototipas, pagamintas nuo nulio. Po jo seka serijinės technologijos automobilis.
Apskritai jau akivaizdu, kad pramonė susidorojo su užduotimi. Esami orlaiviai buvo giliai modernizuoti ir gavo naujų komponentų, kurių dėka dabar jie atitinka šiuolaikinius reikalavimus ir gali rasti vietą keleivių ir krovinių pervežimo sistemoje.
Tačiau visa tai turi būti patvirtinta praktiškai, atliekant testus, kurie prasidės artimiausiu metu. 2020-ieji bus svarbiausi metai projekto „Il-114-300“istorijoje ir lems realias jo perspektyvas. Kol kas viskas palanku optimizmui.
